品牌活动 | 勇登八叠山 哈弗H9成功打卡绝望坡 | Y车评
几天前，我们发起了“哈弗H9八叠山挑战”的越野征集令，获得了车友们的广泛关注和踊跃报名。5月11日，我们与诸位车主朋友相约八叠山，共同参与这项属于勇敢者的挑战活动。
或许是天公有意赋予这场挑战更多武汉特色，持续多日的凉爽天气在这个周末不见了踪迹，转来迎接我们的是许久未见的“汉味之夏”。虽然当头烈日让我们备受煎熬，但车友们敢于挑战的热情却丝毫未被持续上升的气温所掩盖。
本次活动我们共召集到11台哈弗H9，从改装攀爬老手到素车新秀，这些在喧嚣都市中压抑已久的勇士们，在今天都迎来了释放自己、崭露锋芒的机会。除所征集到的哈弗H9车队外，队伍中还有几位慕名而来的车友，他们驾驶着自己的爱车前来为哈弗H9车队助阵，共同见证这次八叠山的挑战。
作为中部地区知名的“越野圣地”，八叠山一直以坡陡地滑而闻名，复杂的路况使这里成为了硬派越野车的天然试车场。同时，对诸多越野爱好者们而言，这里也是一个试炼心理素质的绝佳场地。
我们的车队刚进入场地便迎来了八叠山的下马威，前往“好汉坡”的下坡道经过众多越野车攀爬后，一侧的路面已被刨出了近半米多深的车辙。由于队伍中的大部分车辆都是原厂“素车”， 我们并没有冒进，在仔细勘查了现场之后，凭借206毫米的离地间隙，从侧面成功通过了这第一关。
在布满沙石同时需要规避沟壑的陡坡上，有时不恰当的刹车反而容易让车辆指向跑偏，若在坡道上车头指向失去控制，发生侧翻事故的概率会非常高。除了来自越野老手的指挥外，哈弗H9上配备的陡坡缓降系统在此时也能起到重要作用。
对许多刚体验越野的初学者而言，需开启陡坡缓降系统，让电脑稳住车速缓缓下坡。同时，听从老手的引导与指挥，则能让难度下降不少。此外车队中多台配备原厂轮胎的车辆，在较低附着力坡道上的表现也颇为出色。
而在随后的“好汉坡”上，一辆敢于挑战的原厂车驶入了难度较高的一侧车道，较深的坑洼形成了天然的交叉轴。
哈弗H9所配备的双速TOD四驱系统，以及伊顿后桥电子限滑差速锁在此时发挥了重要作用，行车电脑在侦测到单个车轮打滑时，对空转车轮迅速锁止，并将动力传递给有附着力的车轮，让车辆脱困。
得益于非承载式车身、前双叉臂配后多连杆整体桥的悬架结构，在车辆通过交叉轴时更长的悬架行程和非承载车身也能起到一定缓震作用。配合定位舒适性的内饰设计、大面积软性材料的使用，即便是在环境极端的越野穿越中，也能给车内乘员营造出相对舒适的乘车体验。此外，拥有28°接近角和23°离去角的哈弗H9，也能在通过坡底时能很大程度避免前后保险杠与地面磕碰。
当然，一些经验丰富的老手们则会为自己的爱车装上前后底盘护板，或通过安装接近角更大的保险杠、抬升车辆高度等改装手段，提升其通过性。这也能使拥有良好越野基础的哈弗H9能更轻松穿越恶劣路况，让它能去更多地方。
在通过“前戏”路段的考验后，车队一行来到了传说中的“绝望坡”，这条坡度接近35°的长坡光是远观就能让刚接触越野的车友望而却步。“稳住，千万别乱打方向！”即便是一位经验丰富的老手出来打头阵，车友们还是会照例叮嘱攀爬陡坡的原则。
开启低速四驱模式后，这套来自博格华纳的四驱系统能将哈弗H9的扭矩放大2.48倍，这也就意味着能将2.0T汽油版车型的峰值扭矩提升至880牛·米，出色的动力表现也会让爬陡坡变得轻松许多。后来据车友介绍，传动部分匹配的这套来自ZF的8AT变速箱，让哈弗H9拥有了更好的燃油经济性。
爬坡自然有危险性，当坐在攀爬近35°陡坡的车内时，透过前风挡你只能看到天空。当再遇到交叉轴、低附着力的沙土路面时难度和危险系数则会进一步提高。这时除了伊顿后桥差速器会帮助车辆稳稳抓住坡面外，对爬坡路线的预判、选择以及来自资深车友的协助指挥也显得格外重要。
最后哈弗H9成功战胜“绝望坡”了吗？当然！作为自主品牌硬派SUV的代表，从阿拉善到重庆“长江第一梯”，再从郑州的霸王坡到八叠山的绝望坡，哈弗H9在国内多地的险坡、烂路上都留下了它的车辙印。在这次挑战活动中，哈弗H9向我们展现出了自己不俗的实力，其综合越野能力也经受了八叠山诸多险阻的考验。
对车友们而言，通过相互信任、相互支持，让车队顺利通过每一个障碍，让每一个参与者都能身体力行，最后一起收获挑战成功的喜悦，或许这才是越野带给我们最大的乐趣。
几天前，我们发起了“哈弗H9八叠山挑战”的越野征集令，获得了车友们的广泛关注和踊跃报名。5月11日，我们与诸位车主朋友相约八叠山，共同参与这项属于勇敢者的挑战活动。
或许是天公有意赋予这场挑战更多武汉特色，持续多日的凉爽天气在这个周末不见了踪迹，转来迎接我们的是许久未见的“汉味之夏”。虽然当头烈日让我们备受煎熬，但车友们敢于挑战的热情却丝毫未被持续上升的气温所掩盖。
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我们的车队刚进入场地便迎来了八叠山的下马威，前往“好汉坡”的下坡道经过众多越野车攀爬后，一侧的路面已被刨出了近半米多深的车辙。由于队伍中的大部分车辆都是原厂“素车”， 我们并没有冒进，在仔细勘查了现场之后，凭借206毫米的离地间隙，从侧面成功通过了这第一关。
在布满沙石同时需要规避沟壑的陡坡上，有时不恰当的刹车反而容易让车辆指向跑偏，若在坡道上车头指向失去控制，发生侧翻事故的概率会非常高。除了来自越野老手的指挥外，哈弗H9上配备的陡坡缓降系统在此时也能起到重要作用。
对许多刚体验越野的初学者而言，需开启陡坡缓降系统，让电脑稳住车速缓缓下坡。同时，听从老手的引导与指挥，则能让难度下降不少。此外车队中多台配备原厂轮胎的车辆，在较低附着力坡道上的表现也颇为出色。
而在随后的“好汉坡”上，一辆敢于挑战的原厂车驶入了难度较高的一侧车道，较深的坑洼形成了天然的交叉轴。
哈弗H9所配备的双速TOD四驱系统，以及伊顿后桥电子限滑差速锁在此时发挥了重要作用，行车电脑在侦测到单个车轮打滑时，对空转车轮迅速锁止，并将动力传递给有附着力的车轮，让车辆脱困。
得益于非承载式车身、前双叉臂配后多连杆整体桥的悬架结构，在车辆通过交叉轴时更长的悬架行程和非承载车身也能起到一定缓震作用。配合定位舒适性的内饰设计、大面积软性材料的使用，即便是在环境极端的越野穿越中，也能给车内乘员营造出相对舒适的乘车体验。此外，拥有28°接近角和23°离去角的哈弗H9，也能在通过坡底时能很大程度避免前后保险杠与地面磕碰。
当然，一些经验丰富的老手们则会为自己的爱车装上前后底盘护板，或通过安装接近角更大的保险杠、抬升车辆高度等改装手段，提升其通过性。这也能使拥有良好越野基础的哈弗H9能更轻松穿越恶劣路况，让它能去更多地方。
在通过“前戏”路段的考验后，车队一行来到了传说中的“绝望坡”，这条坡度接近35°的长坡光是远观就能让刚接触越野的车友望而却步。“稳住，千万别乱打方向！”即便是一位经验丰富的老手出来打头阵，车友们还是会照例叮嘱攀爬陡坡的原则。
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爬坡自然有危险性，当坐在攀爬近35°陡坡的车内时，透过前风挡你只能看到天空。当再遇到交叉轴、低附着力的沙土路面时难度和危险系数则会进一步提高。这时除了伊顿后桥差速器会帮助车辆稳稳抓住坡面外，对爬坡路线的预判、选择以及来自资深车友的协助指挥也显得格外重要。
最后哈弗H9成功战胜“绝望坡”了吗？当然！作为自主品牌硬派SUV的代表，从阿拉善到重庆“长江第一梯”，再从郑州的霸王坡到八叠山的绝望坡，哈弗H9在国内多地的险坡、烂路上都留下了它的车辙印。在这次挑战活动中，哈弗H9向我们展现出了自己不俗的实力，其综合越野能力也经受了八叠山诸多险阻的考验。
对车友们而言，通过相互信任、相互支持，让车队顺利通过每一个障碍，让每一个参与者都能身体力行，最后一起收获挑战成功的喜悦，或许这才是越野带给我们最大的乐趣。
稿件转自Y车评
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作为中部地区知名的“越野圣地”，八叠山一直以坡陡地滑而闻名，复杂的路况使这里成为了硬派越野车的天然试车场。同时，对诸多越野爱好者们而言，这里也是一个试炼心理素质的绝佳场地。
我们的车队刚进入场地便迎来了八叠山的下马威，前往“好汉坡”的下坡道经过众多越野车攀爬后，一侧的路面已被刨出了近半米多深的车辙。由于队伍中的大部分车辆都是原厂“素车”， 我们并没有冒进，在仔细勘查了现场之后，凭借206毫米的离地间隙，从侧面成功通过了这第一关。
在布满沙石同时需要规避沟壑的陡坡上，有时不恰当的刹车反而容易让车辆指向跑偏，若在坡道上车头指向失去控制，发生侧翻事故的概率会非常高。除了来自越野老手的指挥外，哈弗H9上配备的陡坡缓降系统在此时也能起到重要作用。
对许多刚体验越野的初学者而言，需开启陡坡缓降系统，让电脑稳住车速缓缓下坡。同时，听从老手的引导与指挥，则能让难度下降不少。此外车队中多台配备原厂轮胎的车辆，在较低附着力坡道上的表现也颇为出色。
而在随后的“好汉坡”上，一辆敢于挑战的原厂车驶入了难度较高的一侧车道，较深的坑洼形成了天然的交叉轴。
哈弗H9所配备的双速TOD四驱系统，以及伊顿后桥电子限滑差速锁在此时发挥了重要作用，行车电脑在侦测到单个车轮打滑时，对空转车轮迅速锁止，并将动力传递给有附着力的车轮，让车辆脱困。
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当然，一些经验丰富的老手们则会为自己的爱车装上前后底盘护板，或通过安装接近角更大的保险杠、抬升车辆高度等改装手段，提升其通过性。这也能使拥有良好越野基础的哈弗H9能更轻松穿越恶劣路况，让它能去更多地方。
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我们的车队刚进入场地便迎来了八叠山的下马威，前往“好汉坡”的下坡道经过众多越野车攀爬后，一侧的路面已被刨出了近半米多深的车辙。由于队伍中的大部分车辆都是原厂“素车”， 我们并没有冒进，在仔细勘查了现场之后，凭借206毫米的离地间隙，从侧面成功通过了这第一关。
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而在随后的“好汉坡”上，一辆敢于挑战的原厂车驶入了难度较高的一侧车道，较深的坑洼形成了天然的交叉轴。
哈弗H9所配备的双速TOD四驱系统，以及伊顿后桥电子限滑差速锁在此时发挥了重要作用，行车电脑在侦测到单个车轮打滑时，对空转车轮迅速锁止，并将动力传递给有附着力的车轮，让车辆脱困。
得益于非承载式车身、前双叉臂配后多连杆整体桥的悬架结构，在车辆通过交叉轴时更长的悬架行程和非承载车身也能起到一定缓震作用。配合定位舒适性的内饰设计、大面积软性材料的使用，即便是在环境极端的越野穿越中，也能给车内乘员营造出相对舒适的乘车体验。此外，拥有28°接近角和23°离去角的哈弗H9，也能在通过坡底时能很大程度避免前后保险杠与地面磕碰。
当然，一些经验丰富的老手们则会为自己的爱车装上前后底盘护板，或通过安装接近角更大的保险杠、抬升车辆高度等改装手段，提升其通过性。这也能使拥有良好越野基础的哈弗H9能更轻松穿越恶劣路况，让它能去更多地方。
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