光子，电子虽然小，甚至小到我们认为原子是空的，但你想下，他们速度那么快一秒钟要绕原子核转了多少圈，如果，我们以一秒来看待电子，也许他就是个巨大的星云。空就是色，色就是空，同样，光也不能认为是一个小光子，而是一条很长的线，在没有仪器前这都是在人类视觉范围内的物质结构。也许上帝发明了眼睛，就只告诉我们光和电子是怎么个样子，仪器视角那只会是另外一个世界。
#焦点论坛[超话]#明代以前没有棉被，古人是如何度过寒冬的?老祖宗真有才
神农氏以身尝百草，得万物之奇效，如此，百姓可食五谷，种桑养蚕，制其为布，裁剪为衣，蔽其体肤。传说中，神农氏一般指炎帝， 华夏 故事中，亦人人熟悉。然而人们虽有发明创造之技，明朝之前却仍然没有棉被。《茅屋为秋风所破歌》有：“布衾多年冷似铁”的记载，此处的“布衾”便指的是棉麻等布料，并不是我们所谓的棉被。
随着我国通信和公共交通的完善，我们很难想象古代的人们是怎么生活的，我们也很难想象“飞鸽传书”和“快马加鞭”之类的词背后意味着多远的距离和时间。虽然古代的气候与现在有所不同，但是中国北方冬冷夏热的基本规律是不会变的，同样，像电风扇和空调暖气等，古代人也是无法想象的，就连棉被这种普通人可以买来御寒的东西，在明朝之前也是没有的。
而在冬天御寒方面，古代的富人会烧炉子买兽皮取暖，但是对于普通百姓来说，这些不是他们买得起的，于是棉被的普及就对百姓来说非常有意义。即使没有“广厦”，一人一席棉被也可以让寒士们温暖一些。
在明朝之前，棉花对人们来说真的只是一种花，是用来观赏的。据《 宋史 》记载，棉花传入中国是在宋朝末年的时候，起初在 关中 陕西一带的人们将它当做一种观赏性的植物种植，并没有人想到可以用它来御寒。而据《明史》记载，直到明朝的时候，这种蓬松的花才被朱元璋推广并强制要求做成棉被，才使得广大民众不再为过冬发愁，在明朝之前没有棉被，那个时候的古人是如何度过寒冬的呢？
冬天人们不但需要取暖，更需要御寒，古代的富人也会买一些野兽的皮毛，买回来之后做成衣服或是披风。古人认为动物的皮毛非常保暖，于是有的人将狐狸腋下的皮毛制成衣服。但是野生的狐狸非常难以捕捉，并且每只狐狸腋下的皮毛都极为稀少，物以稀为贵，这样的衣服不只是在古代，即使是现在价格也不菲。
古代大部分的穷人平时连饭都吃不饱，更别提烧炉子、买兽皮取暖。 白居易 就在自己的诗中描述过底层人民的生活，他的《 卖炭翁 》中就描述了卖炭翁的生活，辛苦上山砍来的柴火不舍得自己用来取暖，拿到街上去贩卖，身上只穿着一件单薄的上衣，可却期盼着冬天更冷一些，因为只有这样他的柴火才能卖的更多，才能不让家里人挨饿。
就像《卖炭翁》里描述的情景，没有取暖的煤炭，贫困的卖炭翁一家该如何度过寒冷的冬天呢？即使再贫困，古代的人们也会想出各种各样的方法保暖。没有煤炭，可以烧一些树枝和碎木取暖，没有狐狸的皮毛，可以用一些家畜的毛代替。古代的人平时会收集一些羊毛、鸭毛、鹅毛之类和狐狸的皮毛一样有保暖效果的东西，积攒到一定数量后再把它们填充到一般的被子里。
这些东西同样可以起到一些保暖的作用，这样一来，原本单薄的被褥不但看起来厚了一些，晚上盖在身上也会保暖很多，这大概也是棉被早期的原型。通过这样的方式，即使棉花这种材料还没被人用来制成棉被，古代的人们也不至于在冬天被冻死。而在棉花还没有被发现其用途的时候，自然也不会有棉衣这种衣物。
古代实在穿不起保暖的布料和皮衣的家庭会用相对低廉的 麻布 做成衣服穿，虽然这种衣服既不美观又不保暖，但是对于没有那么多选择的家庭来说，也总比没有衣服过冬要好。都说“人靠衣装”，在以前那个衣服还不会“伪装”自己是什么材料的时候则更是如此，衣着通常是一个人身份地位的象征，冬天的时候，底层人民穿着单薄的麻布衣服，而富人穿着厚实的衣服甚至皮衣，人与人之间的差距也就被放大。
直到价格实惠低廉的棉花被发现可以用来保暖，人们从此才算找到动物皮毛的替代品，同时多亏明太祖 朱元璋 对于棉花的强制推广，虽然他的手段有些激进，但是却拯救了无数个在寒冷的夜里煎熬着的劳苦大众。
由于棉花是一种植物，大面积地种植它比养殖动物的成本更低，所以作为商品贩卖时的价格也就不会那么高，以至于一般百姓也买得起，几乎每户人家都有的棉被才像现在的公共交通系统一样惠及了普罗大众。
对于现代人来说，冬天穿着棉衣羽绒服出门，甚至穿着单衣在开着暖气或者空调的屋子里办公，早已成为一些人的日常，受冻挨饿的生活似乎也离我们普通人越来越远。但是我们也不能忘记我们的祖先是从怎样的生活中过来的，我们享受着他们创造的成果同时也要创造新的。
不过即使是现在这个年代，依然有一些贫困的人用不起暖气或者空调，他们也许可以像古代的富人一样生火烧炉取暖，却永远不会像那些富人一样穿上皮草。不过就像这些普及百姓的棉被，底层人民的生活也会随着社会的发展越来越好，温饱早就不是很多人生活的目标，当然也只有人们不再为温饱发愁了，才能追求更高的目标。
参考资料：
《宋史》
《明史》
《茅屋为秋风所破歌》
#焦点论坛话题#
神农氏以身尝百草，得万物之奇效，如此，百姓可食五谷，种桑养蚕，制其为布，裁剪为衣，蔽其体肤。传说中，神农氏一般指炎帝， 华夏 故事中，亦人人熟悉。然而人们虽有发明创造之技，明朝之前却仍然没有棉被。《茅屋为秋风所破歌》有：“布衾多年冷似铁”的记载，此处的“布衾”便指的是棉麻等布料，并不是我们所谓的棉被。
随着我国通信和公共交通的完善，我们很难想象古代的人们是怎么生活的，我们也很难想象“飞鸽传书”和“快马加鞭”之类的词背后意味着多远的距离和时间。虽然古代的气候与现在有所不同，但是中国北方冬冷夏热的基本规律是不会变的，同样，像电风扇和空调暖气等，古代人也是无法想象的，就连棉被这种普通人可以买来御寒的东西，在明朝之前也是没有的。
而在冬天御寒方面，古代的富人会烧炉子买兽皮取暖，但是对于普通百姓来说，这些不是他们买得起的，于是棉被的普及就对百姓来说非常有意义。即使没有“广厦”，一人一席棉被也可以让寒士们温暖一些。
在明朝之前，棉花对人们来说真的只是一种花，是用来观赏的。据《 宋史 》记载，棉花传入中国是在宋朝末年的时候，起初在 关中 陕西一带的人们将它当做一种观赏性的植物种植，并没有人想到可以用它来御寒。而据《明史》记载，直到明朝的时候，这种蓬松的花才被朱元璋推广并强制要求做成棉被，才使得广大民众不再为过冬发愁，在明朝之前没有棉被，那个时候的古人是如何度过寒冬的呢？
冬天人们不但需要取暖，更需要御寒，古代的富人也会买一些野兽的皮毛，买回来之后做成衣服或是披风。古人认为动物的皮毛非常保暖，于是有的人将狐狸腋下的皮毛制成衣服。但是野生的狐狸非常难以捕捉，并且每只狐狸腋下的皮毛都极为稀少，物以稀为贵，这样的衣服不只是在古代，即使是现在价格也不菲。
古代大部分的穷人平时连饭都吃不饱，更别提烧炉子、买兽皮取暖。 白居易 就在自己的诗中描述过底层人民的生活，他的《 卖炭翁 》中就描述了卖炭翁的生活，辛苦上山砍来的柴火不舍得自己用来取暖，拿到街上去贩卖，身上只穿着一件单薄的上衣，可却期盼着冬天更冷一些，因为只有这样他的柴火才能卖的更多，才能不让家里人挨饿。
就像《卖炭翁》里描述的情景，没有取暖的煤炭，贫困的卖炭翁一家该如何度过寒冷的冬天呢？即使再贫困，古代的人们也会想出各种各样的方法保暖。没有煤炭，可以烧一些树枝和碎木取暖，没有狐狸的皮毛，可以用一些家畜的毛代替。古代的人平时会收集一些羊毛、鸭毛、鹅毛之类和狐狸的皮毛一样有保暖效果的东西，积攒到一定数量后再把它们填充到一般的被子里。
这些东西同样可以起到一些保暖的作用，这样一来，原本单薄的被褥不但看起来厚了一些，晚上盖在身上也会保暖很多，这大概也是棉被早期的原型。通过这样的方式，即使棉花这种材料还没被人用来制成棉被，古代的人们也不至于在冬天被冻死。而在棉花还没有被发现其用途的时候，自然也不会有棉衣这种衣物。
古代实在穿不起保暖的布料和皮衣的家庭会用相对低廉的 麻布 做成衣服穿，虽然这种衣服既不美观又不保暖，但是对于没有那么多选择的家庭来说，也总比没有衣服过冬要好。都说“人靠衣装”，在以前那个衣服还不会“伪装”自己是什么材料的时候则更是如此，衣着通常是一个人身份地位的象征，冬天的时候，底层人民穿着单薄的麻布衣服，而富人穿着厚实的衣服甚至皮衣，人与人之间的差距也就被放大。
直到价格实惠低廉的棉花被发现可以用来保暖，人们从此才算找到动物皮毛的替代品，同时多亏明太祖 朱元璋 对于棉花的强制推广，虽然他的手段有些激进，但是却拯救了无数个在寒冷的夜里煎熬着的劳苦大众。
由于棉花是一种植物，大面积地种植它比养殖动物的成本更低，所以作为商品贩卖时的价格也就不会那么高，以至于一般百姓也买得起，几乎每户人家都有的棉被才像现在的公共交通系统一样惠及了普罗大众。
对于现代人来说，冬天穿着棉衣羽绒服出门，甚至穿着单衣在开着暖气或者空调的屋子里办公，早已成为一些人的日常，受冻挨饿的生活似乎也离我们普通人越来越远。但是我们也不能忘记我们的祖先是从怎样的生活中过来的，我们享受着他们创造的成果同时也要创造新的。
不过即使是现在这个年代，依然有一些贫困的人用不起暖气或者空调，他们也许可以像古代的富人一样生火烧炉取暖，却永远不会像那些富人一样穿上皮草。不过就像这些普及百姓的棉被，底层人民的生活也会随着社会的发展越来越好，温饱早就不是很多人生活的目标，当然也只有人们不再为温饱发愁了，才能追求更高的目标。
参考资料：
《宋史》
《明史》
《茅屋为秋风所破歌》
#焦点论坛话题#
#我开电动车# 稻城亚丁之美，e-tron之行！
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
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