“喷子们闭嘴吧!本人是特斯拉Model 3车主,2020年10月份提的车,目前已经跑了快1.4万公里了,以前开油车,这种电动车也是我第一次体验。现在看网上很多人都在各种喷特斯拉,我也来讲讲我这台的实际使用体验,不吹不黑,有优点也有缺点,而且都很明显。
1、我买车的时候没多久就进入冬天了,一个非常大的问题就是,官方宣称是468公里的续航,但是充满电也就能跑420公里,而且还会有断崖式掉电,冬天开暖风也就能跑200公里。这也是群里好多车主一直吐槽的问题,其实这是电动车的通病,冬季都是这样。对于我来说,自己家里有充电桩,这个问题也就没什么所谓。
2、也就是你们经常喷的内饰,这个车的内饰,基本等同于没有,只有一个屏幕,所有的控制元件都在屏幕里,内饰的做工比较粗糙,这个是买之前就知道的。
3、科技感确实很强,(因为我可能没有开过其他高级车),自动驾驶很好用,在北京的环路上基本不用人去干预。直接自己就可以驾驶,包括他的辅助并线,各种报警等等。
4、有一次我并线的时候是盲区,并没有看到右后方的车辆,它先是警报,看我没有反应,直接干预将车掰回,这种事情目前发生过两次。
5、有群里的车友反映,车子会有时候感应到前方有物体,会来个紧急刹车,确实会有这种情况发生,有时候前车减速它感应到你没有减速,就会报警,如果还不踩刹车就会主动帮你刹停。我一般上车就把紧急刹车关掉了,因为怕它紧急刹车。
6、现在是夏天了,天气暖和,续航问题基本解决了,现在充满420km,跑高速,至少能跑380km左右,真的省钱,在家充满电也就是25块钱吧,跑380km我觉得还可以接受。
7、我说实话,还没遇到过刹车失灵的问题,但是其实也很害怕,所以不去点刹,尽量直接刹车,没试过点刹会不会失灵,也不敢试。看着这么多出问题的,我还是有些忌惮的。
以上就是我开了半年多特斯拉的总结,市区里开开还是可以的,但是如果跑长途,这车就歇菜了,我觉得它适合像北京这种城市,摇号困难,只能去排队等新能源牌照,搞到了牌照,就得买新能源车,要是家里有个充电桩就很合适了,安不了充电桩的话,电动车还是比较费劲的。”
(以上内容来源于网友)
【小控说】
特斯拉Model 3,虽然前段时间因为“刹车失灵”的问题被推上了风口浪尖,但是它现在仍然是新能源市场销量最高的车型(不算宏光MINI EV),2021年1-6月份,累计销量11.6万台。(比亚迪汉EV累计销量3.9万台;小鹏P7累计销量2.0万台)
很多人问:为什么比亚迪汉EV、小鹏P7这些车,空间、配置、性能各方面都不比特斯拉Model 3差,但就是卖不过特斯拉Model 3?
其实仔细分析分析不难理解,一般买新能源车的,都集中在北上广深这种超一线城市,而预算二三十万买车的这部分消费群体,买车的时候更看重的是品牌,他们能买BBA肯定不会买大众、丰田,能买特斯拉肯定不会买比亚迪、小鹏。
这就像那些白领买手机是一个道理,他们能买苹果手机,就肯定不会买小米、华为,哪怕小米、华为的配置再高、价格再便宜。
而在汽车圈,特斯拉就相当于是苹果,比亚迪、小鹏这些国产电动车差不多就是小米、华为,所以这样类比一下,可能就比较容易理解了。
而且,前两天特斯拉官方也宣布对Model 3标准续航版进行了官降,价格又便宜了不少,这车一路从30万降价到如今的不到24万,韭菜割了一茬又一茬,这也是为啥电动车不保值的原因之一:你去年买这车还得花30w,现在只需要24w了,新车都要比二手车的价格低了,用脚丫子想想,这车它也不可能保值啊!
反观人家丰田车,动不动加价两三万,今年买是20万,明年买说不定就得21万了,这保值率才有保证嘛!#特斯拉性价比#
1、我买车的时候没多久就进入冬天了,一个非常大的问题就是,官方宣称是468公里的续航,但是充满电也就能跑420公里,而且还会有断崖式掉电,冬天开暖风也就能跑200公里。这也是群里好多车主一直吐槽的问题,其实这是电动车的通病,冬季都是这样。对于我来说,自己家里有充电桩,这个问题也就没什么所谓。
2、也就是你们经常喷的内饰,这个车的内饰,基本等同于没有,只有一个屏幕,所有的控制元件都在屏幕里,内饰的做工比较粗糙,这个是买之前就知道的。
3、科技感确实很强,(因为我可能没有开过其他高级车),自动驾驶很好用,在北京的环路上基本不用人去干预。直接自己就可以驾驶,包括他的辅助并线,各种报警等等。
4、有一次我并线的时候是盲区,并没有看到右后方的车辆,它先是警报,看我没有反应,直接干预将车掰回,这种事情目前发生过两次。
5、有群里的车友反映,车子会有时候感应到前方有物体,会来个紧急刹车,确实会有这种情况发生,有时候前车减速它感应到你没有减速,就会报警,如果还不踩刹车就会主动帮你刹停。我一般上车就把紧急刹车关掉了,因为怕它紧急刹车。
6、现在是夏天了,天气暖和,续航问题基本解决了,现在充满420km,跑高速,至少能跑380km左右,真的省钱,在家充满电也就是25块钱吧,跑380km我觉得还可以接受。
7、我说实话,还没遇到过刹车失灵的问题,但是其实也很害怕,所以不去点刹,尽量直接刹车,没试过点刹会不会失灵,也不敢试。看着这么多出问题的,我还是有些忌惮的。
以上就是我开了半年多特斯拉的总结,市区里开开还是可以的,但是如果跑长途,这车就歇菜了,我觉得它适合像北京这种城市,摇号困难,只能去排队等新能源牌照,搞到了牌照,就得买新能源车,要是家里有个充电桩就很合适了,安不了充电桩的话,电动车还是比较费劲的。”
(以上内容来源于网友)
【小控说】
特斯拉Model 3,虽然前段时间因为“刹车失灵”的问题被推上了风口浪尖,但是它现在仍然是新能源市场销量最高的车型(不算宏光MINI EV),2021年1-6月份,累计销量11.6万台。(比亚迪汉EV累计销量3.9万台;小鹏P7累计销量2.0万台)
很多人问:为什么比亚迪汉EV、小鹏P7这些车,空间、配置、性能各方面都不比特斯拉Model 3差,但就是卖不过特斯拉Model 3?
其实仔细分析分析不难理解,一般买新能源车的,都集中在北上广深这种超一线城市,而预算二三十万买车的这部分消费群体,买车的时候更看重的是品牌,他们能买BBA肯定不会买大众、丰田,能买特斯拉肯定不会买比亚迪、小鹏。
这就像那些白领买手机是一个道理,他们能买苹果手机,就肯定不会买小米、华为,哪怕小米、华为的配置再高、价格再便宜。
而在汽车圈,特斯拉就相当于是苹果,比亚迪、小鹏这些国产电动车差不多就是小米、华为,所以这样类比一下,可能就比较容易理解了。
而且,前两天特斯拉官方也宣布对Model 3标准续航版进行了官降,价格又便宜了不少,这车一路从30万降价到如今的不到24万,韭菜割了一茬又一茬,这也是为啥电动车不保值的原因之一:你去年买这车还得花30w,现在只需要24w了,新车都要比二手车的价格低了,用脚丫子想想,这车它也不可能保值啊!
反观人家丰田车,动不动加价两三万,今年买是20万,明年买说不定就得21万了,这保值率才有保证嘛!#特斯拉性价比#
#小连的碎碎念plog#
这半个月用一个表情来概括就是
离过年还有25天的日子里,我上班了[允悲]
签字写日期的时候2022总是不小心写成2021
感觉2021和2020过得都好快 希望疫情早点结束
我们进入了小学写作文畅想未来的那个年份 虽然路上没有会的车 但是有很多之前想都不敢想的便捷生活
祝愿大家发财!
这半个月用一个表情来概括就是
离过年还有25天的日子里,我上班了[允悲]
签字写日期的时候2022总是不小心写成2021
感觉2021和2020过得都好快 希望疫情早点结束
我们进入了小学写作文畅想未来的那个年份 虽然路上没有会的车 但是有很多之前想都不敢想的便捷生活
祝愿大家发财!
很久没有emo到失眠了。不知道怎么回事,这几天莫名其妙的又开始忆往事,可能是因为前两天脱口而出一句“2020刚开始就这么惨”给自己整破防了。时间怎么过得这么快啊。今天突然就有一瞬间感觉自己还在上高中,恍然间感觉坐在教室看着窗外的天空,一想可是我大学毕业都两年了,却仍觉得虚无缥缈,思绪在现实与错觉中来回切换。某音刷到爱情公寓的视频,有人说爱五里面陈赫没有曾小贤的感觉了,是他本人,其实想想好像也没什么问题。毕竟同一个角色十年了,戏中人成长了演员本身也成熟了。还刷到一个小哥二胡拉的《丹青客》前奏,梦回《微微》,又忆起了高中追剧被杨洋的肖奈帅到捶床的时候。大数据无时无刻在提醒我,这些都是过去好久的事儿了,早已成为回忆了。转念已是物是人非事事休。时间呐,再慢些吧,我有些措手不及。
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