靠海吃海念海经！钦州市做大做强向海经济 打造高质量发展“蓝色引擎”
因海而荣、向海而兴。钦州向海的优势突出，向海的潜力巨大，向海的未来可期。近年来，钦州市坚持“靠海吃海念海经”，面朝大海、向海图强，大力发展向海经济，打造高质量发展“蓝色引擎”。2020年，实现海洋经济生产总值655亿元，占钦州地区生产总值47.2%，占广西海洋经济生产总值的37.9%。
建大港：夯实向海经济发展基础、
12月3日14时22分，在6艘拖轮的协助及3名引航员的引航下，装载着13.87万吨原油的“远尊湖”号油轮安全平稳停靠钦州30万吨级油码头。
继11月5日“凯富”轮安全试靠并顺利卸货后，“远尊湖”号油轮的到来，标志着总投资16.28亿元的钦州30万吨级油码头已适应国内外市场各类型油轮的靠泊及接卸需求，对进一步优化钦州港原油接卸、输转及储存体系，提高广西北部湾港的经济效益具有重要的战略意义。
为促进向海经济发展，钦州港大力加强港口基础设施建设，一系列重大项目相继实施。8月26日钦州港东航道扩建工程一、二期工程通过交工验收，11月5日正式通航15万吨级集装箱船，标志钦州港东航道具备10万吨级船舶双向通航，并满足15万至20万吨集装箱船乘潮单向通航，打通了大型船舶进出港通航“大动脉”；钦州港完成了集装箱码头自动化改造，打造了全国首个海铁联运自动化集装箱港口，真正实现海铁联运无缝对接；建成了全国唯一不在省会和计划单列市的铁路集装箱中心站——钦州铁路集装箱中心站，成为西部陆海新通道的关键运输节点；累计建成泊位71个（万吨级以上码头泊位28个），其中30万吨级原油泊位1个、10万吨级集装箱泊位6个、10万吨级通用泊位4个、7万吨级滚装泊位1个、港口通行能力提高到30万吨级油轮、20万吨级集装箱船舶。
钦州港还着力拓展国内外航线扩大“朋友圈”，目前已拥有集装箱航线57条，其中外贸航线34条、内贸航线23条。外贸直航航线实现东南亚、东北亚主要港口全覆盖，可以直达越南、新加坡、印尼等国港口。
内贸直航航线贯通，南北班期密集，可直达宁波、厦门等港口。
1994年开港时，钦州港货物吞吐量仅12.2万吨，今年前11个月，中国（广西）自由贸易试验区钦州港片区（以下简称钦州港片区）港口货物吞吐量达1.5亿吨，全年有望突破1.6亿吨，创下新纪录。钦州港由“万吨小港”成长为“亿吨大港”，集装箱吞吐量、港口货物吞吐量引领北部湾港进入全国沿海港口10强。
兴产业：临港产业集群加速聚集
12月10日，中伟股份南部产业基地投产仪式在钦州港片区举行。
该基地是钦州新能源电池材料产业的龙头项目，规划占地5000亩，总投资330亿元，主要经营三元前驱体、四氧化三钴等前驱体开发以及金属镍钴和电池材料综合循环利用，年产值约500亿元。建成后，该基地将成为全球最大的高端前驱体制造基地，在全国新能源材料产业布局中占据举足轻重的地位。
“市场需要我们布局西南、面向海外，钦州拥有便捷的出海通道、丰富的港口资源，可以大大节省公司运营成本，所以我们选择来钦州投资。”中伟股份南部产业基地总经理助理袁旬说。
钦州大力发展临港绿色石化产业，引进了总投资超1000亿元的华谊化工新材料一体化基地，以及恒逸绿色高端化工化纤基地、中国石油广西石化二期炼化一体化转型升级项目、中伟新材料产业基地等一批投资超100亿元的重大龙头产业项目。石化产业实现从中石油广西石化的单一龙头到多个龙头的历史性转变，初步形成“一滴油两根丝”的高端绿色化纤产业布局，构建起全国独有的“油、煤、气、盐”多元化石化产业体系。钦州成为我国西南地区最大的能源化工基地。
钦州还着力发展以海洋装备制造、电子信息等为代表的战略性新兴产业。落户钦州的中船大型修造船基地总投资75亿元，目前已形成10万吨级修船、2万吨级造船的生产能力，北部湾地区建造吨位最大、最先进的5000立方米LPG船已成功交付，填补了广西北部湾地区无大型船舶修造及保障设施的空白。总投资80亿元的中船海上风电产业基地的南翼项目于2020年底开工建设，预计2022年上半年第一台主机出厂，钦州千亿元海洋装备制造产业架构“浮出水面”。同时，总投资100亿元的泰嘉超薄玻璃基板深加工项目即将建成投产，总投资102亿元的港创智睿智能终端产业园已开工建设。
钦州全力强龙头、补链条、聚集群，构建起临港产业高质量发展的“四梁八柱”，布局结构优、规模体量大、延伸配套性好、支撑带动力强的现代产业集群正在加快形成，向海图强风生水起、千帆竞发。
优服务：全力支持向海经济发展
11月25日，自治区政府印发《关于做好中国（广西）自由贸易试验区第二批自治区级制度创新成果复制推广工作的通知》，自贸试验区钦州港片区的“船边直提、抵港直装”服务新模式等作为改革试点经验在全区推广。在该模式下，进口提前申报模式下的货物，海关可以在货物抵港后立即给出放行指令；出口提前申报模式下的货物，由场所业主出具运抵报告触发放行指令，并办理码头作业委托手续，即能完成“抵港直装”，真正实现了从船舶抵港、卸船装车及货物提离的“零等待”，有效减少人员和车辆的等待时间，大大提升了提货、装货效率，压缩了企业运营成本，提升了港口综合竞争实力。
为服务向海经济发展，钦州港片区推进了多项改革创新。开展集装箱“全生命周期”管理服务集成改革，降低企业综合成本；开展通关监管模式改革创新，提升口岸通关效率；开展港口工程竣工验收改革创新，提升港口能级和竞争力。
建成运营的北部湾国际门户港航运服务中心，整合了钦州港线上线下港航、口岸服务功能，集聚海关、海事、边检、港口管理等部门业务窗口，以及港口、航运、货代、船代、报关、金融保险、法律咨询、物流协会等企业，适应国际中转、中转集拼、航运要素交易、国际船舶登记等新业务新业态发展，对加快建设服务西南、中南、西北的国际陆海联运基地发挥了重要作用。
钦州市还建立了市领导跟踪服务推进重大项目责任制，围绕企业抓服务。为大力发展面向东盟的临港绿色石化产业，该市组建了工作服务专班，成立了石化产业园发展服务中心，有针对性地提供服务。
中伟股份南部产业基地今年签约落户钦州，从3月30日开工建设，到12月10日第一条生产线投产，仅用了255天，创造了当年落户、当年开工、当年投产的钦州新速度。
“速度的背后，困难比比皆是。每次问题清单提交后，钦州市、钦州港片区管委领导立即协调相关部门成立问题研究小组，全力推进解决，让我们以最快速度完成了土地收储、拆迁、110KV变电站落地、原水管道铺设等工作。”该基地总经理助理袁旬说。
优质的服务，有力推动了钦州向海经济做大做强做优。当下，钦州正继续以高效优质的服务，全力推进重大项目建设，加快推动“三千亿级”临港产业集群崛起。
因海而荣、向海而兴。钦州向海的优势突出，向海的潜力巨大，向海的未来可期。近年来，钦州市坚持“靠海吃海念海经”，面朝大海、向海图强，大力发展向海经济，打造高质量发展“蓝色引擎”。2020年，实现海洋经济生产总值655亿元，占钦州地区生产总值47.2%，占广西海洋经济生产总值的37.9%。
建大港：夯实向海经济发展基础、
12月3日14时22分，在6艘拖轮的协助及3名引航员的引航下，装载着13.87万吨原油的“远尊湖”号油轮安全平稳停靠钦州30万吨级油码头。
继11月5日“凯富”轮安全试靠并顺利卸货后，“远尊湖”号油轮的到来，标志着总投资16.28亿元的钦州30万吨级油码头已适应国内外市场各类型油轮的靠泊及接卸需求，对进一步优化钦州港原油接卸、输转及储存体系，提高广西北部湾港的经济效益具有重要的战略意义。
为促进向海经济发展，钦州港大力加强港口基础设施建设，一系列重大项目相继实施。8月26日钦州港东航道扩建工程一、二期工程通过交工验收，11月5日正式通航15万吨级集装箱船，标志钦州港东航道具备10万吨级船舶双向通航，并满足15万至20万吨集装箱船乘潮单向通航，打通了大型船舶进出港通航“大动脉”；钦州港完成了集装箱码头自动化改造，打造了全国首个海铁联运自动化集装箱港口，真正实现海铁联运无缝对接；建成了全国唯一不在省会和计划单列市的铁路集装箱中心站——钦州铁路集装箱中心站，成为西部陆海新通道的关键运输节点；累计建成泊位71个（万吨级以上码头泊位28个），其中30万吨级原油泊位1个、10万吨级集装箱泊位6个、10万吨级通用泊位4个、7万吨级滚装泊位1个、港口通行能力提高到30万吨级油轮、20万吨级集装箱船舶。
钦州港还着力拓展国内外航线扩大“朋友圈”，目前已拥有集装箱航线57条，其中外贸航线34条、内贸航线23条。外贸直航航线实现东南亚、东北亚主要港口全覆盖，可以直达越南、新加坡、印尼等国港口。
内贸直航航线贯通，南北班期密集，可直达宁波、厦门等港口。
1994年开港时，钦州港货物吞吐量仅12.2万吨，今年前11个月，中国（广西）自由贸易试验区钦州港片区（以下简称钦州港片区）港口货物吞吐量达1.5亿吨，全年有望突破1.6亿吨，创下新纪录。钦州港由“万吨小港”成长为“亿吨大港”，集装箱吞吐量、港口货物吞吐量引领北部湾港进入全国沿海港口10强。
兴产业：临港产业集群加速聚集
12月10日，中伟股份南部产业基地投产仪式在钦州港片区举行。
该基地是钦州新能源电池材料产业的龙头项目，规划占地5000亩，总投资330亿元，主要经营三元前驱体、四氧化三钴等前驱体开发以及金属镍钴和电池材料综合循环利用，年产值约500亿元。建成后，该基地将成为全球最大的高端前驱体制造基地，在全国新能源材料产业布局中占据举足轻重的地位。
“市场需要我们布局西南、面向海外，钦州拥有便捷的出海通道、丰富的港口资源，可以大大节省公司运营成本，所以我们选择来钦州投资。”中伟股份南部产业基地总经理助理袁旬说。
钦州大力发展临港绿色石化产业，引进了总投资超1000亿元的华谊化工新材料一体化基地，以及恒逸绿色高端化工化纤基地、中国石油广西石化二期炼化一体化转型升级项目、中伟新材料产业基地等一批投资超100亿元的重大龙头产业项目。石化产业实现从中石油广西石化的单一龙头到多个龙头的历史性转变，初步形成“一滴油两根丝”的高端绿色化纤产业布局，构建起全国独有的“油、煤、气、盐”多元化石化产业体系。钦州成为我国西南地区最大的能源化工基地。
钦州还着力发展以海洋装备制造、电子信息等为代表的战略性新兴产业。落户钦州的中船大型修造船基地总投资75亿元，目前已形成10万吨级修船、2万吨级造船的生产能力，北部湾地区建造吨位最大、最先进的5000立方米LPG船已成功交付，填补了广西北部湾地区无大型船舶修造及保障设施的空白。总投资80亿元的中船海上风电产业基地的南翼项目于2020年底开工建设，预计2022年上半年第一台主机出厂，钦州千亿元海洋装备制造产业架构“浮出水面”。同时，总投资100亿元的泰嘉超薄玻璃基板深加工项目即将建成投产，总投资102亿元的港创智睿智能终端产业园已开工建设。
钦州全力强龙头、补链条、聚集群，构建起临港产业高质量发展的“四梁八柱”，布局结构优、规模体量大、延伸配套性好、支撑带动力强的现代产业集群正在加快形成，向海图强风生水起、千帆竞发。
优服务：全力支持向海经济发展
11月25日，自治区政府印发《关于做好中国（广西）自由贸易试验区第二批自治区级制度创新成果复制推广工作的通知》，自贸试验区钦州港片区的“船边直提、抵港直装”服务新模式等作为改革试点经验在全区推广。在该模式下，进口提前申报模式下的货物，海关可以在货物抵港后立即给出放行指令；出口提前申报模式下的货物，由场所业主出具运抵报告触发放行指令，并办理码头作业委托手续，即能完成“抵港直装”，真正实现了从船舶抵港、卸船装车及货物提离的“零等待”，有效减少人员和车辆的等待时间，大大提升了提货、装货效率，压缩了企业运营成本，提升了港口综合竞争实力。
为服务向海经济发展，钦州港片区推进了多项改革创新。开展集装箱“全生命周期”管理服务集成改革，降低企业综合成本；开展通关监管模式改革创新，提升口岸通关效率；开展港口工程竣工验收改革创新，提升港口能级和竞争力。
建成运营的北部湾国际门户港航运服务中心，整合了钦州港线上线下港航、口岸服务功能，集聚海关、海事、边检、港口管理等部门业务窗口，以及港口、航运、货代、船代、报关、金融保险、法律咨询、物流协会等企业，适应国际中转、中转集拼、航运要素交易、国际船舶登记等新业务新业态发展，对加快建设服务西南、中南、西北的国际陆海联运基地发挥了重要作用。
钦州市还建立了市领导跟踪服务推进重大项目责任制，围绕企业抓服务。为大力发展面向东盟的临港绿色石化产业，该市组建了工作服务专班，成立了石化产业园发展服务中心，有针对性地提供服务。
中伟股份南部产业基地今年签约落户钦州，从3月30日开工建设，到12月10日第一条生产线投产，仅用了255天，创造了当年落户、当年开工、当年投产的钦州新速度。
“速度的背后，困难比比皆是。每次问题清单提交后，钦州市、钦州港片区管委领导立即协调相关部门成立问题研究小组，全力推进解决，让我们以最快速度完成了土地收储、拆迁、110KV变电站落地、原水管道铺设等工作。”该基地总经理助理袁旬说。
优质的服务，有力推动了钦州向海经济做大做强做优。当下，钦州正继续以高效优质的服务，全力推进重大项目建设，加快推动“三千亿级”临港产业集群崛起。
靠海吃海念海经！钦州市做大做强向海经济 打造高质量发展“蓝色引擎”
因海而荣、向海而兴。钦州向海的优势突出，向海的潜力巨大，向海的未来可期。近年来，钦州市坚持“靠海吃海念海经”，面朝大海、向海图强，大力发展向海经济，打造高质量发展“蓝色引擎”。2020年，实现海洋经济生产总值655亿元，占钦州地区生产总值47.2%，占广西海洋经济生产总值的37.9%。
建大港：夯实向海经济发展基础
12月3日14时22分，在6艘拖轮的协助及3名引航员的引航下，装载着13.87万吨原油的“远尊湖”号油轮安全平稳停靠钦州30万吨级油码头。
继11月5日“凯富”轮安全试靠并顺利卸货后，“远尊湖”号油轮的到来，标志着总投资16.28亿元的钦州30万吨级油码头已适应国内外市场各类型油轮的靠泊及接卸需求，对进一步优化钦州港原油接卸、输转及储存体系，提高广西北部湾港的经济效益具有重要的战略意义。
为促进向海经济发展，钦州港大力加强港口基础设施建设，一系列重大项目相继实施。8月26日钦州港东航道扩建工程一、二期工程通过交工验收，11月5日正式通航15万吨级集装箱船，标志钦州港东航道具备10万吨级船舶双向通航，并满足15万至20万吨集装箱船乘潮单向通航，打通了大型船舶进出港通航“大动脉”；钦州港完成了集装箱码头自动化改造，打造了全国首个海铁联运自动化集装箱港口，真正实现海铁联运无缝对接；建成了全国唯一不在省会和计划单列市的铁路集装箱中心站——钦州铁路集装箱中心站，成为西部陆海新通道的关键运输节点；累计建成泊位71个（万吨级以上码头泊位28个），其中30万吨级原油泊位1个、10万吨级集装箱泊位6个、10万吨级通用泊位4个、7万吨级滚装泊位1个、港口通行能力提高到30万吨级油轮、20万吨级集装箱船舶。
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钦州港还着力拓展国内外航线扩大“朋友圈”，目前已拥有集装箱航线57条，其中外贸航线34条、内贸航线23条。外贸直航航线实现东南亚、东北亚主要港口全覆盖，可以直达越南、新加坡、印尼等国港口。
内贸直航航线贯通，南北班期密集，可直达宁波、厦门等港口。
1994年开港时，钦州港货物吞吐量仅12.2万吨，今年前11个月，中国（广西）自由贸易试验区钦州港片区（以下简称钦州港片区）港口货物吞吐量达1.5亿吨，全年有望突破1.6亿吨，创下新纪录。钦州港由“万吨小港”成长为“亿吨大港”，集装箱吞吐量、港口货物吞吐量引领北部湾港进入全国沿海港口10强。
兴产业：临港产业集群加速聚集
12月10日，中伟股份南部产业基地投产仪式在钦州港片区举行。
该基地是钦州新能源电池材料产业的龙头项目，规划占地5000亩，总投资330亿元，主要经营三元前驱体、四氧化三钴等前驱体开发以及金属镍钴和电池材料综合循环利用，年产值约500亿元。建成后，该基地将成为全球最大的高端前驱体制造基地，在全国新能源材料产业布局中占据举足轻重的地位。
图片
“市场需要我们布局西南、面向海外，钦州拥有便捷的出海通道、丰富的港口资源，可以大大节省公司运营成本，所以我们选择来钦州投资。”中伟股份南部产业基地总经理助理袁旬说。
钦州大力发展临港绿色石化产业，引进了总投资超1000亿元的华谊化工新材料一体化基地，以及恒逸绿色高端化工化纤基地、中国石油广西石化二期炼化一体化转型升级项目、中伟新材料产业基地等一批投资超100亿元的重大龙头产业项目。石化产业实现从中石油广西石化的单一龙头到多个龙头的历史性转变，初步形成“一滴油两根丝”的高端绿色化纤产业布局，构建起全国独有的“油、煤、气、盐”多元化石化产业体系。钦州成为我国西南地区最大的能源化工基地。
钦州还着力发展以海洋装备制造、电子信息等为代表的战略性新兴产业。落户钦州的中船大型修造船基地总投资75亿元，目前已形成10万吨级修船、2万吨级造船的生产能力，北部湾地区建造吨位最大、最先进的5000立方米LPG船已成功交付，填补了广西北部湾地区无大型船舶修造及保障设施的空白。总投资80亿元的中船海上风电产业基地的南翼项目于2020年底开工建设，预计2022年上半年第一台主机出厂，钦州千亿元海洋装备制造产业架构“浮出水面”。同时，总投资100亿元的泰嘉超薄玻璃基板深加工项目即将建成投产，总投资102亿元的港创智睿智能终端产业园已开工建设。
钦州全力强龙头、补链条、聚集群，构建起临港产业高质量发展的“四梁八柱”，布局结构优、规模体量大、延伸配套性好、支撑带动力强的现代产业集群正在加快形成，向海图强风生水起、千帆竞发。
优服务：全力支持向海经济发展
11月25日，自治区政府印发《关于做好中国（广西）自由贸易试验区第二批自治区级制度创新成果复制推广工作的通知》，自贸试验区钦州港片区的“船边直提、抵港直装”服务新模式等作为改革试点经验在全区推广。在该模式下，进口提前申报模式下的货物，海关可以在货物抵港后立即给出放行指令；出口提前申报模式下的货物，由场所业主出具运抵报告触发放行指令，并办理码头作业委托手续，即能完成“抵港直装”，真正实现了从船舶抵港、卸船装车及货物提离的“零等待”，有效减少人员和车辆的等待时间，大大提升了提货、装货效率，压缩了企业运营成本，提升了港口综合竞争实力。
为服务向海经济发展，钦州港片区推进了多项改革创新。开展集装箱“全生命周期”管理服务集成改革，降低企业综合成本；开展通关监管模式改革创新，提升口岸通关效率；开展港口工程竣工验收改革创新，提升港口能级和竞争力。
建成运营的北部湾国际门户港航运服务中心，整合了钦州港线上线下港航、口岸服务功能，集聚海关、海事、边检、港口管理等部门业务窗口，以及港口、航运、货代、船代、报关、金融保险、法律咨询、物流协会等企业，适应国际中转、中转集拼、航运要素交易、国际船舶登记等新业务新业态发展，对加快建设服务西南、中南、西北的国际陆海联运基地发挥了重要作用。
钦州市还建立了市领导跟踪服务推进重大项目责任制，围绕企业抓服务。为大力发展面向东盟的临港绿色石化产业，该市组建了工作服务专班，成立了石化产业园发展服务中心，有针对性地提供服务。
中伟股份南部产业基地今年签约落户钦州，从3月30日开工建设，到12月10日第一条生产线投产，仅用了255天，创造了当年落户、当年开工、当年投产的钦州新速度。
“速度的背后，困难比比皆是。每次问题清单提交后，钦州市、钦州港片区管委领导立即协调相关部门成立问题研究小组，全力推进解决，让我们以最快速度完成了土地收储、拆迁、110KV变电站落地、原水管道铺设等工作。”该基地总经理助理袁旬说。
优质的服务，有力推动了钦州向海经济做大做强做优。当下，钦州正继续以高效优质的服务，全力推进重大项目建设，加快推动“三千亿级”临港产业集群崛起。
因海而荣、向海而兴。钦州向海的优势突出，向海的潜力巨大，向海的未来可期。近年来，钦州市坚持“靠海吃海念海经”，面朝大海、向海图强，大力发展向海经济，打造高质量发展“蓝色引擎”。2020年，实现海洋经济生产总值655亿元，占钦州地区生产总值47.2%，占广西海洋经济生产总值的37.9%。
建大港：夯实向海经济发展基础
12月3日14时22分，在6艘拖轮的协助及3名引航员的引航下，装载着13.87万吨原油的“远尊湖”号油轮安全平稳停靠钦州30万吨级油码头。
继11月5日“凯富”轮安全试靠并顺利卸货后，“远尊湖”号油轮的到来，标志着总投资16.28亿元的钦州30万吨级油码头已适应国内外市场各类型油轮的靠泊及接卸需求，对进一步优化钦州港原油接卸、输转及储存体系，提高广西北部湾港的经济效益具有重要的战略意义。
为促进向海经济发展，钦州港大力加强港口基础设施建设，一系列重大项目相继实施。8月26日钦州港东航道扩建工程一、二期工程通过交工验收，11月5日正式通航15万吨级集装箱船，标志钦州港东航道具备10万吨级船舶双向通航，并满足15万至20万吨集装箱船乘潮单向通航，打通了大型船舶进出港通航“大动脉”；钦州港完成了集装箱码头自动化改造，打造了全国首个海铁联运自动化集装箱港口，真正实现海铁联运无缝对接；建成了全国唯一不在省会和计划单列市的铁路集装箱中心站——钦州铁路集装箱中心站，成为西部陆海新通道的关键运输节点；累计建成泊位71个（万吨级以上码头泊位28个），其中30万吨级原油泊位1个、10万吨级集装箱泊位6个、10万吨级通用泊位4个、7万吨级滚装泊位1个、港口通行能力提高到30万吨级油轮、20万吨级集装箱船舶。
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钦州港还着力拓展国内外航线扩大“朋友圈”，目前已拥有集装箱航线57条，其中外贸航线34条、内贸航线23条。外贸直航航线实现东南亚、东北亚主要港口全覆盖，可以直达越南、新加坡、印尼等国港口。
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1994年开港时，钦州港货物吞吐量仅12.2万吨，今年前11个月，中国（广西）自由贸易试验区钦州港片区（以下简称钦州港片区）港口货物吞吐量达1.5亿吨，全年有望突破1.6亿吨，创下新纪录。钦州港由“万吨小港”成长为“亿吨大港”，集装箱吞吐量、港口货物吞吐量引领北部湾港进入全国沿海港口10强。
兴产业：临港产业集群加速聚集
12月10日，中伟股份南部产业基地投产仪式在钦州港片区举行。
该基地是钦州新能源电池材料产业的龙头项目，规划占地5000亩，总投资330亿元，主要经营三元前驱体、四氧化三钴等前驱体开发以及金属镍钴和电池材料综合循环利用，年产值约500亿元。建成后，该基地将成为全球最大的高端前驱体制造基地，在全国新能源材料产业布局中占据举足轻重的地位。
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“市场需要我们布局西南、面向海外，钦州拥有便捷的出海通道、丰富的港口资源，可以大大节省公司运营成本，所以我们选择来钦州投资。”中伟股份南部产业基地总经理助理袁旬说。
钦州大力发展临港绿色石化产业，引进了总投资超1000亿元的华谊化工新材料一体化基地，以及恒逸绿色高端化工化纤基地、中国石油广西石化二期炼化一体化转型升级项目、中伟新材料产业基地等一批投资超100亿元的重大龙头产业项目。石化产业实现从中石油广西石化的单一龙头到多个龙头的历史性转变，初步形成“一滴油两根丝”的高端绿色化纤产业布局，构建起全国独有的“油、煤、气、盐”多元化石化产业体系。钦州成为我国西南地区最大的能源化工基地。
钦州还着力发展以海洋装备制造、电子信息等为代表的战略性新兴产业。落户钦州的中船大型修造船基地总投资75亿元，目前已形成10万吨级修船、2万吨级造船的生产能力，北部湾地区建造吨位最大、最先进的5000立方米LPG船已成功交付，填补了广西北部湾地区无大型船舶修造及保障设施的空白。总投资80亿元的中船海上风电产业基地的南翼项目于2020年底开工建设，预计2022年上半年第一台主机出厂，钦州千亿元海洋装备制造产业架构“浮出水面”。同时，总投资100亿元的泰嘉超薄玻璃基板深加工项目即将建成投产，总投资102亿元的港创智睿智能终端产业园已开工建设。
钦州全力强龙头、补链条、聚集群，构建起临港产业高质量发展的“四梁八柱”，布局结构优、规模体量大、延伸配套性好、支撑带动力强的现代产业集群正在加快形成，向海图强风生水起、千帆竞发。
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11月25日，自治区政府印发《关于做好中国（广西）自由贸易试验区第二批自治区级制度创新成果复制推广工作的通知》，自贸试验区钦州港片区的“船边直提、抵港直装”服务新模式等作为改革试点经验在全区推广。在该模式下，进口提前申报模式下的货物，海关可以在货物抵港后立即给出放行指令；出口提前申报模式下的货物，由场所业主出具运抵报告触发放行指令，并办理码头作业委托手续，即能完成“抵港直装”，真正实现了从船舶抵港、卸船装车及货物提离的“零等待”，有效减少人员和车辆的等待时间，大大提升了提货、装货效率，压缩了企业运营成本，提升了港口综合竞争实力。
为服务向海经济发展，钦州港片区推进了多项改革创新。开展集装箱“全生命周期”管理服务集成改革，降低企业综合成本；开展通关监管模式改革创新，提升口岸通关效率；开展港口工程竣工验收改革创新，提升港口能级和竞争力。
建成运营的北部湾国际门户港航运服务中心，整合了钦州港线上线下港航、口岸服务功能，集聚海关、海事、边检、港口管理等部门业务窗口，以及港口、航运、货代、船代、报关、金融保险、法律咨询、物流协会等企业，适应国际中转、中转集拼、航运要素交易、国际船舶登记等新业务新业态发展，对加快建设服务西南、中南、西北的国际陆海联运基地发挥了重要作用。
钦州市还建立了市领导跟踪服务推进重大项目责任制，围绕企业抓服务。为大力发展面向东盟的临港绿色石化产业，该市组建了工作服务专班，成立了石化产业园发展服务中心，有针对性地提供服务。
中伟股份南部产业基地今年签约落户钦州，从3月30日开工建设，到12月10日第一条生产线投产，仅用了255天，创造了当年落户、当年开工、当年投产的钦州新速度。
“速度的背后，困难比比皆是。每次问题清单提交后，钦州市、钦州港片区管委领导立即协调相关部门成立问题研究小组，全力推进解决，让我们以最快速度完成了土地收储、拆迁、110KV变电站落地、原水管道铺设等工作。”该基地总经理助理袁旬说。
优质的服务，有力推动了钦州向海经济做大做强做优。当下，钦州正继续以高效优质的服务，全力推进重大项目建设，加快推动“三千亿级”临港产业集群崛起。
锂资源———基本面信息跟踪
2021.12.12
预计2022年全球锂资源实现73万吨LCE供给，前低后高：
预计2022年全球实现73万吨LCE供给（——全球锂矿38万吨LCE，——全球盐湖35万吨LCE ）
供给强度前低后高，Q1-Q4分别为14.8、16.7、19.6和22.1万吨LCE；总量新增21万吨LCE，
其中———锂矿新增11万吨，——盐湖新增10万吨，——澳洲锂矿、南美盐湖扩产，——中国锂矿投产，——中国盐湖提量为增量来源。
预计2022年全球锂资源实现70万吨LCE需求：
以2022年全球电动车销量941万辆测算，预计全球2022年锂资源需求量70万吨LCE，下半年需求强于上半年， Q1-Q4需求分别为15.1、16.6、18.5和20.0LCE。
预计全年供需紧平衡，锂资源成为正极产能释放瓶颈：
预计锂资源2022年Q1-Q4供需比为98%、101%、106%和111%，锂资源供需紧平衡，预计价格维持高位
2020年三季度以来，新能源汽车需求快速提升，景气元年开启，而作为锂电池重要原材料锂资源因刚经历行业周期低点资本开支较为保守，供需错配导致锂资源紧缺，———预计锂资源紧缺将延续至2022年，判断2022年锂资源新增供给以乐观、中性和悲观三个情形对应2022年———三元正极材料供给分别为106万吨、97万吨和88万吨；
通过测算，2022年中性假设情形下三元正极材料供给为97万吨，对应需求为88万吨，供给/需求为110%
考虑2022年上半年锂资源紧张态势延续，限制三元正极产能释放，供给偏紧，下半年运行平稳，全年呈现产能紧平衡的态势。
———锂资源短缺同样会影响磷酸铁锂正极材料的供给，判断2022年锂资源新增供给以乐观、中性和悲观三个情形对应2022年磷酸铁锂供给分别为68万吨、62万吨和55万吨。通过测算，2022年中性假设情形下磷酸铁锂正极材料供给为62万吨，对应需求65万吨，供给/需求为96%，判断2022年受锂资源供给不足限制，磷酸铁锂出现全年紧平衡。
产业链中下游玩家积极投资锂资源：
锂资源作为战略资源地位进一步确定，正极、电池和车厂均涉及相关投资，除资源和冶炼公司外的产业链中下游参与投资产能9万吨LCE，远期规划27万吨LCE，———龙头公司的资源前瞻布局保障未来供应链安全。
———中国锂辉矿5座，在产2座，一个即将量产
融捷股份——四川康定100万吨，氧化锂品味1.4%，产能18.9，2020销量7.1万吨，成本1427，在产。
盛新锂能——四川业隆沟28，。。1.3，……7.5……1566，在产
川能动力———李家沟124……1.3……18在建
赣锋锂业———河源锂辉矿10…1.03……停产
天齐锂业——雅江63……1.3………在建
———中矿资源（002738.SZ）12月10日在投资者互动平台表示,公司的锂盐业务拥有良好的市场口碑，电池级氟化锂进入特斯拉全球供应链体系。
———天齐锂业
龙头股，2020年公司营业总收入32.39亿，同比增长-33.08%;毛利率41.49%，净利率-34.8%。
——公司拥有全球储量最大、成本最低的锂精矿(澳洲)和盐湖(智利)
——泰利森储量690万吨
——SQM锂矿储量855万吨
——格林布什锂辉石矿是全球品位最高、储量最大、成本最低的固体锂辉石矿(锂资源量折合碳酸锂当量约878万吨，锂储量折合碳酸锂当量约690万吨)。
泰利森是全球最大的固体锂矿生产商，占全球锂辉石矿供应量的2/3，占全球锂资源市场约30%的市场份额。
——天齐盛合四川省雅江县措拉锂辉石矿，金属资源量为25.57万吨。
——天齐锂业持有西藏扎布耶盐湖锂20%股权，但由于自然环境的原因，至今未开发。
——赣锋锂业002460：
龙头股，2020年公司营业总收入55.24亿，同比增长3.41%;毛利率21.38%，净利率19.25%。公司早于2011年率先收购锂资源的股权并于2015年在全球各地增加对锂资源的投资。目前，公司拥有位于澳大利亚、阿根廷、中国及爱尔兰等六个优质锂资源的股权。通过投资锂矿资源，公司能够获得稳定优质的锂原材料供应，现有的包销协议可支持公司当前产能及现有扩产计划的锂原材料需求。长期优质、稳定的锂原料供应保障了公司的业务营运，成本优势将提高公司竞争力、改善盈利能力及巩固行业领先地位。
供需格局依然紧张，锂价仍有涨价空间
受新能源需求端拉动，锂价今年以来价格持续强势。据太平洋证券研报数据，锂价上涨贯穿2021年全年，电池级碳酸锂价格于2020Q3触底，最低跌破4万/吨，随后开始反弹上涨，从2020年Q4的5万元/吨一路上涨，今年三季度实现第一次翻番，达到10万元/吨，四季度实现年内第二次翻番，直至目前的20万元/吨。

目前，市场对于未来锂价普遍看涨，其逻辑仍在供需格局依然紧张。据东方证券研报数据，2022-2023年全球锂供应或达72、102万吨LCE，在2022-2023年动力电池装机增速64%、38%，磷酸铁锂占比31%、28%情形下，2022-2023全球锂（供给-需求）/需求分别为-2.3%、10.2%，其中22年上半年为-6%，锂价上半年有望继续维持高景气。
太平洋证券指出，上游原料供应紧张、而下游新能源需求旺盛，锂供不应求。明年供应端预计有较多项目规划放量，但截止目前项目进度大多不及预期，预计明年原料供应增量有限，而新能源汽车等终端需求已经迎来增长爆发期，基本面上供应将依然紧张，锂价将继续维持强势，整体表现为易涨难跌，锂精矿定价模式的改变亦会推波助澜。
利润大头移向资源端，关注锂资源的自给率
由于锂行业景气度持续旺盛，盐湖提锂板块也一直是市场热点之一，不过进入12月以来，板块连日回落，直至今日，板块指数才重新反弹回升，不过仍有多只个股表现出色。截止今日（12月10日）上午11时，中铝国际、盐湖股份、藏格控股本月以来涨幅逾10%。

今年，锂行业整体表现出色，展望未来，机构普遍认为行业高景气度将持续，不过利润可能将逐渐偏向资源端。太平洋指出，未来两个季度锂盐环节利润仍然大于锂矿，但是利润逐步向锂矿倾斜。站在目前时点，锂板块的驱动更应该侧重业绩的释放，锂价基数的抬升导致涨价幅度不如从前，但是行业高价高利的状态有望长时间保持，行业进入空前的高光时刻。
华西证券也认为，目前世界各国纷纷将锂资源视为战略性矿产资源，保障锂金属矿产的供应安全，建立本土供应链将至关重要，同时伴随着锂精矿的持续涨价，我们亦会发现非一体化锂盐加工企业的利润在逐渐变薄，利润已经大头移向资源端。
具体受益标的方面，光大证券指出，锂精矿价格处于高位仍利好锂资源自给率高的企业。建议关注天齐锂业、融捷股份、赣锋锂业；青海建设世界级盐湖产业基地被再度提及，国内自主可控的盐湖资源具有重大战略意义，建议关注盐湖股份、科达制造、蓝晓科技。
2021.12.12
预计2022年全球锂资源实现73万吨LCE供给，前低后高：
预计2022年全球实现73万吨LCE供给（——全球锂矿38万吨LCE，——全球盐湖35万吨LCE ）
供给强度前低后高，Q1-Q4分别为14.8、16.7、19.6和22.1万吨LCE；总量新增21万吨LCE，
其中———锂矿新增11万吨，——盐湖新增10万吨，——澳洲锂矿、南美盐湖扩产，——中国锂矿投产，——中国盐湖提量为增量来源。
预计2022年全球锂资源实现70万吨LCE需求：
以2022年全球电动车销量941万辆测算，预计全球2022年锂资源需求量70万吨LCE，下半年需求强于上半年， Q1-Q4需求分别为15.1、16.6、18.5和20.0LCE。
预计全年供需紧平衡，锂资源成为正极产能释放瓶颈：
预计锂资源2022年Q1-Q4供需比为98%、101%、106%和111%，锂资源供需紧平衡，预计价格维持高位
2020年三季度以来，新能源汽车需求快速提升，景气元年开启，而作为锂电池重要原材料锂资源因刚经历行业周期低点资本开支较为保守，供需错配导致锂资源紧缺，———预计锂资源紧缺将延续至2022年，判断2022年锂资源新增供给以乐观、中性和悲观三个情形对应2022年———三元正极材料供给分别为106万吨、97万吨和88万吨；
通过测算，2022年中性假设情形下三元正极材料供给为97万吨，对应需求为88万吨，供给/需求为110%
考虑2022年上半年锂资源紧张态势延续，限制三元正极产能释放，供给偏紧，下半年运行平稳，全年呈现产能紧平衡的态势。
———锂资源短缺同样会影响磷酸铁锂正极材料的供给，判断2022年锂资源新增供给以乐观、中性和悲观三个情形对应2022年磷酸铁锂供给分别为68万吨、62万吨和55万吨。通过测算，2022年中性假设情形下磷酸铁锂正极材料供给为62万吨，对应需求65万吨，供给/需求为96%，判断2022年受锂资源供给不足限制，磷酸铁锂出现全年紧平衡。
产业链中下游玩家积极投资锂资源：
锂资源作为战略资源地位进一步确定，正极、电池和车厂均涉及相关投资，除资源和冶炼公司外的产业链中下游参与投资产能9万吨LCE，远期规划27万吨LCE，———龙头公司的资源前瞻布局保障未来供应链安全。
———中国锂辉矿5座，在产2座，一个即将量产
融捷股份——四川康定100万吨，氧化锂品味1.4%，产能18.9，2020销量7.1万吨，成本1427，在产。
盛新锂能——四川业隆沟28，。。1.3，……7.5……1566，在产
川能动力———李家沟124……1.3……18在建
赣锋锂业———河源锂辉矿10…1.03……停产
天齐锂业——雅江63……1.3………在建
———中矿资源（002738.SZ）12月10日在投资者互动平台表示,公司的锂盐业务拥有良好的市场口碑，电池级氟化锂进入特斯拉全球供应链体系。
———天齐锂业
龙头股，2020年公司营业总收入32.39亿，同比增长-33.08%;毛利率41.49%，净利率-34.8%。
——公司拥有全球储量最大、成本最低的锂精矿(澳洲)和盐湖(智利)
——泰利森储量690万吨
——SQM锂矿储量855万吨
——格林布什锂辉石矿是全球品位最高、储量最大、成本最低的固体锂辉石矿(锂资源量折合碳酸锂当量约878万吨，锂储量折合碳酸锂当量约690万吨)。
泰利森是全球最大的固体锂矿生产商，占全球锂辉石矿供应量的2/3，占全球锂资源市场约30%的市场份额。
——天齐盛合四川省雅江县措拉锂辉石矿，金属资源量为25.57万吨。
——天齐锂业持有西藏扎布耶盐湖锂20%股权，但由于自然环境的原因，至今未开发。
——赣锋锂业002460：
龙头股，2020年公司营业总收入55.24亿，同比增长3.41%;毛利率21.38%，净利率19.25%。公司早于2011年率先收购锂资源的股权并于2015年在全球各地增加对锂资源的投资。目前，公司拥有位于澳大利亚、阿根廷、中国及爱尔兰等六个优质锂资源的股权。通过投资锂矿资源，公司能够获得稳定优质的锂原材料供应，现有的包销协议可支持公司当前产能及现有扩产计划的锂原材料需求。长期优质、稳定的锂原料供应保障了公司的业务营运，成本优势将提高公司竞争力、改善盈利能力及巩固行业领先地位。
供需格局依然紧张，锂价仍有涨价空间
受新能源需求端拉动，锂价今年以来价格持续强势。据太平洋证券研报数据，锂价上涨贯穿2021年全年，电池级碳酸锂价格于2020Q3触底，最低跌破4万/吨，随后开始反弹上涨，从2020年Q4的5万元/吨一路上涨，今年三季度实现第一次翻番，达到10万元/吨，四季度实现年内第二次翻番，直至目前的20万元/吨。

目前，市场对于未来锂价普遍看涨，其逻辑仍在供需格局依然紧张。据东方证券研报数据，2022-2023年全球锂供应或达72、102万吨LCE，在2022-2023年动力电池装机增速64%、38%，磷酸铁锂占比31%、28%情形下，2022-2023全球锂（供给-需求）/需求分别为-2.3%、10.2%，其中22年上半年为-6%，锂价上半年有望继续维持高景气。
太平洋证券指出，上游原料供应紧张、而下游新能源需求旺盛，锂供不应求。明年供应端预计有较多项目规划放量，但截止目前项目进度大多不及预期，预计明年原料供应增量有限，而新能源汽车等终端需求已经迎来增长爆发期，基本面上供应将依然紧张，锂价将继续维持强势，整体表现为易涨难跌，锂精矿定价模式的改变亦会推波助澜。
利润大头移向资源端，关注锂资源的自给率
由于锂行业景气度持续旺盛，盐湖提锂板块也一直是市场热点之一，不过进入12月以来，板块连日回落，直至今日，板块指数才重新反弹回升，不过仍有多只个股表现出色。截止今日（12月10日）上午11时，中铝国际、盐湖股份、藏格控股本月以来涨幅逾10%。

今年，锂行业整体表现出色，展望未来，机构普遍认为行业高景气度将持续，不过利润可能将逐渐偏向资源端。太平洋指出，未来两个季度锂盐环节利润仍然大于锂矿，但是利润逐步向锂矿倾斜。站在目前时点，锂板块的驱动更应该侧重业绩的释放，锂价基数的抬升导致涨价幅度不如从前，但是行业高价高利的状态有望长时间保持，行业进入空前的高光时刻。
华西证券也认为，目前世界各国纷纷将锂资源视为战略性矿产资源，保障锂金属矿产的供应安全，建立本土供应链将至关重要，同时伴随着锂精矿的持续涨价，我们亦会发现非一体化锂盐加工企业的利润在逐渐变薄，利润已经大头移向资源端。
具体受益标的方面，光大证券指出，锂精矿价格处于高位仍利好锂资源自给率高的企业。建议关注天齐锂业、融捷股份、赣锋锂业；青海建设世界级盐湖产业基地被再度提及，国内自主可控的盐湖资源具有重大战略意义，建议关注盐湖股份、科达制造、蓝晓科技。
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