作为能够屹立百年并享誉世界的品牌，总有些跌宕起伏的传奇载入史册。
今天，就为大家介绍一下，BMW X系列的开创者（The Founder of X Family）——新BMW X5。
“The Boss is Back”
X5在BMW内部被称为“Boss”，它是当之无愧的老大，它是X系列的开山之作，是X家族内“辈份”最高的车型。
可以说，自出生那天起，它便是一辆极具领l袖气质的车。但，即使是“高头大马”的SUV，BMW也不会放弃它“极j致驾驶体验”的主张。
开山立代 独领风f骚
1999年，SUV大潮初起之时，BMW敏锐地把握了这一潮流。X5应运而生，就此开启了X家族的历史，它坚定地保持了BMW一贯强调的驾驶性能。与此同时，也独树一帜地开拓了BMW 豪华运动型多功能车（SAV? - Sport Activity Vehicle）的新疆域。相比市场上的其它SUV，BMW SAV?体现了越野性能和公路操控性的两者兼顾，还有对卓越性能的极j致追求。
第d一代X5的全轮驾驶系统（All-Wheel-Drive System），还不叫xDrive，但已具有领先同级的出色驱动性能。它的行星齿轮系统（Planetary Gear System）在前轮和后轮之间以38：62的比例分配动力，这种更偏向后轮驱动的设定让它具有更灵敏的操控反应，而电子控制系统如动态稳定控制（DSC），自动差速制动（ADB-X）和陡坡缓降（HDC）确保它既可以以运动的身姿在路上驰骋，又能挑战不同路况，到达人迹罕至的新境。公路性能和越野能力的兼具，让X5畅销全球。
你现在所见到的第四代X5可谓全面进化，无论从外形、内饰，还是舒适性及操控性上都得以提升，它的出现，再度将豪华SUV的标准拉至新高度。
瞩目风范 自成高峰
即使静至一隅，全新X5也难掩其傲立于世的磅礴气势。变大了的 “双肾” 进气格栅，倍显威猛。相比上代，其长度增加36毫米至4,922毫米，宽度增加66毫米至2,004毫米，高度增加19毫米至1,745毫米，轴距延长42毫米至2,975毫米。更胜以往的车身尺寸，不仅让X5霸气凌然，还让乘客和行李享有更多空间。更加精致的线条让车身极具雕塑感。
X型的智能LED大灯配备蓝色元素，再加之3D立体悬浮LED尾灯，让新BMW X5不仅富有识别性，更让旅途更明亮安全。
豪华内饰 科技互联
新BMW X5内饰豪华升级，身处其中便可拥有更多满足感。升高并以驾驶者为中心的的驾驶舱、加热功能的Vernasca皮质运动座椅，以及选配的闪耀水晶质感变速箱换挡杆、Bowers & Wilkins 钻石环绕音响系统，和超大全景星空天窗等，都为驾乘者带来奢华感受。
标配的BMW 互联驾驶（BMW ConnectedDrive）可提供全方位的服务。你可以通过BMW个人移动助理实现车辆与自己数字设备之间的完全连接 。
为了方便大家庭，新一代X5可选装第三排座椅，而第二排可电动前倾，方便进出。BMW X5的后备箱带来全新体验：空间分隔合理并极具安全性，而可分上下两段打开的门，让装载行李从此更轻松。
驾趣盎然 极j致体验
外观及内饰更加赏心悦目，那BMW精髓的驾驶乐趣自然也会更进一步。全新宝马 X5能更好地兼顾公路性能和越野性能，BMW 双涡轮直六发动机（或选配的V8汽油发动机），更配备了8挡变速箱。全系均配备了BMW xDrive智能全轮驱动系统和电控动态调整阻尼减震器。
特别值得一提的是，X5的xDrive智能全轮驱动，采用了更新更高效的控制系统，更好地分配前后轮之间的驱动扭矩，令X5 更加敏捷，速度更加出众。为了提高效率，只有在全轮驱动超过要求的情况下，才可以将全部动力转向后轮。可与越野套装或仅j限BMW X5 xDrive50i配备的自适应M悬挂（Adaptive M Suspension） 一起使用。通过对后轴上的差速锁控制（Differential Lock），可以令X5在过弯时有更好的方向稳定性，在通过低附着路面时也能获得更好的牵引力，其他需要高动态表现时也更加身手敏捷。对于地广而且路况多样、常见冰雪的加拿大而言，X5具有更广的适应性。
性能革新 涉水越山
如果你对通过性要求更高，可以选装越野套装，越野套装能让你在面对更艰险的路况时，更气定神闲。这个套装可是首次搭载到BMW X系列上。
辅助驾驶 更添安全
BMW X5智能再度升级。可选的驾驶辅助专业套装（Driving Assistant Professional Package）具有丰富的功能，给车辆提供前后左右的全方位保护，并让驾驶者在旅途中拥有安心悠然的驾驶氛围。
肆意驰骋 尽情尽兴
说到这里，相信你对BMW X5的Boss风范有了更进一步的了解。
对于驾乘者来说，它是一辆集公路操控性与越野性能于一身的集大成者。
而在业界，它不仅仅是洞悉时代脉搏的锐意开k拓者，它更是可以在全球汽车发展史上，被浓墨重彩地记载一番的奠基者。
它，就是一辆这样的BMW X5，你准备好去体验一下了吗？
今天，就为大家介绍一下，BMW X系列的开创者（The Founder of X Family）——新BMW X5。
“The Boss is Back”
X5在BMW内部被称为“Boss”，它是当之无愧的老大，它是X系列的开山之作，是X家族内“辈份”最高的车型。
可以说，自出生那天起，它便是一辆极具领l袖气质的车。但，即使是“高头大马”的SUV，BMW也不会放弃它“极j致驾驶体验”的主张。
开山立代 独领风f骚
1999年，SUV大潮初起之时，BMW敏锐地把握了这一潮流。X5应运而生，就此开启了X家族的历史，它坚定地保持了BMW一贯强调的驾驶性能。与此同时，也独树一帜地开拓了BMW 豪华运动型多功能车（SAV? - Sport Activity Vehicle）的新疆域。相比市场上的其它SUV，BMW SAV?体现了越野性能和公路操控性的两者兼顾，还有对卓越性能的极j致追求。
第d一代X5的全轮驾驶系统（All-Wheel-Drive System），还不叫xDrive，但已具有领先同级的出色驱动性能。它的行星齿轮系统（Planetary Gear System）在前轮和后轮之间以38：62的比例分配动力，这种更偏向后轮驱动的设定让它具有更灵敏的操控反应，而电子控制系统如动态稳定控制（DSC），自动差速制动（ADB-X）和陡坡缓降（HDC）确保它既可以以运动的身姿在路上驰骋，又能挑战不同路况，到达人迹罕至的新境。公路性能和越野能力的兼具，让X5畅销全球。
你现在所见到的第四代X5可谓全面进化，无论从外形、内饰，还是舒适性及操控性上都得以提升，它的出现，再度将豪华SUV的标准拉至新高度。
瞩目风范 自成高峰
即使静至一隅，全新X5也难掩其傲立于世的磅礴气势。变大了的 “双肾” 进气格栅，倍显威猛。相比上代，其长度增加36毫米至4,922毫米，宽度增加66毫米至2,004毫米，高度增加19毫米至1,745毫米，轴距延长42毫米至2,975毫米。更胜以往的车身尺寸，不仅让X5霸气凌然，还让乘客和行李享有更多空间。更加精致的线条让车身极具雕塑感。
X型的智能LED大灯配备蓝色元素，再加之3D立体悬浮LED尾灯，让新BMW X5不仅富有识别性，更让旅途更明亮安全。
豪华内饰 科技互联
新BMW X5内饰豪华升级，身处其中便可拥有更多满足感。升高并以驾驶者为中心的的驾驶舱、加热功能的Vernasca皮质运动座椅，以及选配的闪耀水晶质感变速箱换挡杆、Bowers & Wilkins 钻石环绕音响系统，和超大全景星空天窗等，都为驾乘者带来奢华感受。
标配的BMW 互联驾驶（BMW ConnectedDrive）可提供全方位的服务。你可以通过BMW个人移动助理实现车辆与自己数字设备之间的完全连接 。
为了方便大家庭，新一代X5可选装第三排座椅，而第二排可电动前倾，方便进出。BMW X5的后备箱带来全新体验：空间分隔合理并极具安全性，而可分上下两段打开的门，让装载行李从此更轻松。
驾趣盎然 极j致体验
外观及内饰更加赏心悦目，那BMW精髓的驾驶乐趣自然也会更进一步。全新宝马 X5能更好地兼顾公路性能和越野性能，BMW 双涡轮直六发动机（或选配的V8汽油发动机），更配备了8挡变速箱。全系均配备了BMW xDrive智能全轮驱动系统和电控动态调整阻尼减震器。
特别值得一提的是，X5的xDrive智能全轮驱动，采用了更新更高效的控制系统，更好地分配前后轮之间的驱动扭矩，令X5 更加敏捷，速度更加出众。为了提高效率，只有在全轮驱动超过要求的情况下，才可以将全部动力转向后轮。可与越野套装或仅j限BMW X5 xDrive50i配备的自适应M悬挂（Adaptive M Suspension） 一起使用。通过对后轴上的差速锁控制（Differential Lock），可以令X5在过弯时有更好的方向稳定性，在通过低附着路面时也能获得更好的牵引力，其他需要高动态表现时也更加身手敏捷。对于地广而且路况多样、常见冰雪的加拿大而言，X5具有更广的适应性。
性能革新 涉水越山
如果你对通过性要求更高，可以选装越野套装，越野套装能让你在面对更艰险的路况时，更气定神闲。这个套装可是首次搭载到BMW X系列上。
辅助驾驶 更添安全
BMW X5智能再度升级。可选的驾驶辅助专业套装（Driving Assistant Professional Package）具有丰富的功能，给车辆提供前后左右的全方位保护，并让驾驶者在旅途中拥有安心悠然的驾驶氛围。
肆意驰骋 尽情尽兴
说到这里，相信你对BMW X5的Boss风范有了更进一步的了解。
对于驾乘者来说，它是一辆集公路操控性与越野性能于一身的集大成者。
而在业界，它不仅仅是洞悉时代脉搏的锐意开k拓者，它更是可以在全球汽车发展史上，被浓墨重彩地记载一番的奠基者。
它，就是一辆这样的BMW X5，你准备好去体验一下了吗？
#两公布一提示# 一年一度的中秋节快到了，我们将迎来三天小长假，探亲访友、旅游观光，这个小长假贺州交警的安全提示也如期而至。
2021年中秋节放假时间为9月19日(星期日)至9月21日(星期二)，共3天。9月18日（星期六）上班，期间高速公路不实行免费通行政策。
2021年中秋节假期即将来临，受福建疫情的影响，跨省长途旅行意愿不会很高，但短途出行仍是刚需。针对私家车出行、旅游以及景区车流量增多等情况，贺州市公安局交通警察支队通过认真研判，公布全市各区（县）交通易堵路段和交通事故多发或危险路段，请驾驶人驾车途经这些路段时要注意减速慢行、服从现场交警指挥。这些路段具体如下：中秋节假期期间（19-21日），我市有一次降雨天气过程，局地降雨强度较大，中秋节（21日）夜间以阴天到多云天气为主，云量较多，对赏月有不利影响，具体预报如下：
1、9月18-19日
多云，局部有阵雨或雷雨，气温24～35℃，偏南风1～2级；
2、9月20日
受高空槽东移和低层切变线南下影响，阵雨或雷雨，局部中到大雨，气温24～33℃，偏南风1～2级；
3、9月21日
阴天到多云，部分地区有阵雨，气温24～34℃，偏南风1～2级；
局部降雨对交通出行的有一定影响，市民朋友出行前请做好天气预判、提前熟悉路况车况，合理安排行程。
贺州市主城区
易拥堵路段：
⑴、景区、商圈、广场周边：园博园、爱莲湖公园、大钟山公园、远东商圈及灵峰广场等周边道路，白天目前没有举行大活动的通知，主要人流车流高峰期为假期晚上的19：00-21：00。
⑵、城区各大市场：9月21日约10：00起，周边交通繁忙，人流车流交织情况较为严重。
⑶、学校周边：主要人流车流高峰期为21号下午返校期间。
⑷、其他道路：姑婆山大道（永康路口-铁架桥路段）、八达中路（西站路口-新世纪路口）、新兴南路（八步区大桥头-大钟山公园路段）、南环路（光明大道路口-祥誉驾校路口）、西环路（民田路口-光明大道路段），拥堵时间段为每天的10:00-11:30、16：00-18:00、19：00-22：00，车辆出现短时密集通行情况，通行缓慢。
修路路段
⑴育才路段（八步实验小学南校区附近），人行通道两侧修路。
⑵西约街（贺州学院东校区大门至贺州市公安局八步分局路段），道路一侧尚在维修中。
⑶新兴南路，由于南岸居民出入市区需求量大，通行较为缓慢。
⑷万泉街两河工程。
事故易发点路段
⑴、姑婆山大道：姑婆山大道交八达中路十字路口往姑婆山大道方向。
⑵、八达东路: 八达中路至八达东路路段。
八步区
易拥堵路段：
贺街大桥路段，目前作为两岸唯一通道，中秋期间群众集中出行，人车交织情况严重，造成此路段交通拥堵。
修路路段
⑴、国道323线莲塘养护站至白花村委路段，由于道路扩建改造施工，只有一个车道能通行，车辆会车时需要缓慢通行，随着假期车流量大，预计此路段将出现短时的交通拥堵。
⑵、老国道207线莲塘至贺街路段，因全段扩建一级路原因，路面不平整，遇雨天泥泞路滑，过往车辆需要减速慢行。
⑶、八步区县道695（大宁桥至南乡）12公里＋800米路段，因桥梁施工，该路段现已塌陷，造成道路中断，现对该路段实施交通管制，过往车辆需要绕行到龙水至都江口通过。
⑷、国道207线八步往贺街方向东鹿-贺街段，因修路影响车辆通行。
事故易发点路段
⑴、国道323线678公里+0米至700米（莲塘白花小学分校路口路段），因修路道路不平。
⑵、国道323线674公里+0米至700米（莲塘长湾路口路段），行人多，车流量大。
⑶、国道323线675公里+300米（莲塘新寨路口），路口车流量大。
⑷、国道207线3568公里100米（古柏村委交叉207十字路口），路口车流量大。
⑸、国道207线3568公里100米至3570公里200米（古柏村委至莲塘古柏公墓路段），交通流量大，路面摩擦系数低雨天路滑。
⑹、国道207线3573公里650米至3577公里800米（五协村至三步梯），交通流量大，坡长坡陡。
⑺、八步区县道赖开线23公里＋200米路段，道路临崖、临水。
⑻、国道323线642-644公里，车流量大、国道与街道重合，存在马路市场，行人随意横过马路现象多发。
平桂区
易拥堵路段：
⑴、景区路段：姑婆山、十八水、龙井玫瑰园、紫云洞旅游景区，其中姑婆山景区节日期间会有一些抖音直播类型的小活动，主要高峰期为9月19日、20日，客流量大概在5000-6000人次左右。
⑵、其他路段：省道503线道石五岔路口（高峰时段：10：00-13：00、17：00-19：00）；马峰小学路口、沙田街路段（高峰时段：9：00-11：00、16：00-17：00、19：00-20：00）；金水湾至担杆岭，即国道207线3551公里至3552公里路段（高峰时段：7：50-8：30、17：30-18：30）。
修路路段
⑴、贺州温泉路口至姑婆山龙洞口路段，通过时需要降低速度缓慢通行。
⑵、富川铁路桥路段，通行高峰时段（10：00-12：00、16：00-20：00），车辆缓行较严重。
事故易发点路段
⑴、国道207线3541公里至3542公里（八都寨路口至祥龙岗石），该路段路面摩擦系数低雨天易滑。
⑵、国道207线交电厂南路路口（国道207线3549公里+900米），该路口为三岔路口，车流量大。
⑶、省道201线36-40公里（百富村至清池路段），沿路村口多，人车混行，强超强会现象严重。
⑷、国道207线3530～3535公里（中资控股至立头街路段），货车多、摩托车逆行多，沿线村口、花圃缺口众多，交通复杂。
⑸、景观大道全段。
⑹、省道327线7公里至15公里（道石至沙田街路段），路口较多。
⑺、省道503线29公里路段（大姚坡路段）。
⑻、省道503线公会环城路口路段。
八步区信都镇
易拥堵路段：
信都街道、仁义村三联路段，9月21日随着群众出行高峰，人车交织密度高，车辆缓慢通行。
事故已发点路段
⑴、G78汕昆高速重点是大桂山隧道、石板尾隧道及附近两公里、国道207线交高速出口处路段、高速公路服务区内，因车流密度加大容易造成车损类的轻微事故。
⑵、国道207线北津小学路段，节前放假接送学生的车辆增多，多数以二轮车为主，与过往的货车交汇通行容易发生交通事故。
⑶、国道207线仁义政府路段十字交叉路口，车辆、行人密度高，大型货车速度快，容易发生交通事故。
钟山县
易拥堵路段：
钟山百里水墨画廊景区路段（国道323线738km至742km），于假期的10：00-16：00期间，因车流增大容易出现较长距离缓行的情况。
其它易拥堵路段：
钟富高速钟山西出口与国道323线交叉路口路段、G78汕昆高速公路钟山出口引线与钟山县道X706线交叉路口(回龙路口)路段、钟山县道X706线(钟山-公会岔路口线)石龙镇石龙街路段、钟山县道X706线(钟山-公会岔路口线)凤翔镇凤翔街路段，于https://t.cn/A6MLUhFg 、12:00-13:00、16:00-18:00. 00时段因通行车流加大出现缓行或者短时拥堵情况。
事故易发点路段
⑴、乡道Y093线5(公里/路段)550米~7(公里/路段)550米（清塘镇中学门前路段）。
⑵、S201省道46(公里/路段)800米48(公里/路段)800米(钟山镇大马山村至井仔村路段)。
⑶、钟山县城北环东路至北环西路共12公里。
昭平县
根据往年同期每日时段车流量变化情况分析，预计9月19日上午与9月21日下午车流量增辐明显；部分点段交通流量将达到饱和。特别是https://t.cn/A6MLUhsI 。
景区易拥堵路段
黄姚景区路段。
县城易拥堵路段
总工会交叉路口、综合市场门前路段、东宁北路转盘路口、龙坪路口、育才路路段、河西东路、城区所有进城道路，黄姚巩桥街道。
施工及改造路段
昭平至仙回路段（该路段因施工需要，车辆无法通行，乘坐渡船或走高速进出），昭平大桥至体育场江滨路段，潮江三岔路口至大风拗隧道口二级路路段，县道回龙至周家线。
事故易发路段
⑴、国道241线、355线，车流量大，夜间无照明设施。
⑵、县道昭平至仙回路段，县道车田至北陀路段，路窄弯急。
富川瑶族自治县
景区易拥堵路段
⑴、福利神仙湖景区生态高值农业示范园区至神仙湖景区停车场路段。
⑵、秀水村至岔山村路段。
⑶、环城南路水泥厂路口至虎头景区路段。
⑷、环城南路水泥厂路口至龟石水库毛家大桥路段，通行高峰期：11：30-17：30、19：00-20：00，将出现短时缓行的情况。
县城易拥堵路段
县城文教路富江桥路段至电影院车辆不按规定停车、新建路五金公司至风雨桥路段占道经营；207国道、201省道、714县道路及通往景区道路交通流量将比平时大幅增加。
修路路段
县城立新农场至县第四小学路段，通行高峰期：11：30-15：30、18：00-21：00，将出短时现缓行的情况。
事故易发路段
⑴、S201省道马鹿岭路口至大深坝路口路段。
⑵、714县道：毛家塘至江塘路段。
交通安全出行提示
提前了解天气情况
密切关注天气变化，尽量避免雨天行车，遇大雨团雾等恶劣天气，要及时开启示廓灯和雾灯，降低车速，适当增大跟车距离，注意观察道路情况，遇情况提前采取减速措施，避免紧急制动、紧急转向，以防车辆侧滑发生危险。
提前做好车况检查
出车前应仔细检查转向、制动、灯光、喇叭、雨刮器、轮胎等关键部位，消除安全隐患；出行前应检查好车辆各项设备，如刹车、轮胎、灯光、电路等，对车辆发动机等重要部件进行必要的保养，防止车辆突发故障。
规范使用安全带
发生意外时可使车内人员生还几率提高60%。请您系好安全带，同时为孩子选用适合其年龄、体重的儿童安全座椅，切莫怀抱孩子或让孩子坐在副驾驶位置。
拒绝酒驾
酒后驾车，害人害已。节日期间，全区交警将继续保持对酒驾的查处力度。为了您的平安幸福，请勿酒后驾驶，并劝告您身边的朋友一同拒绝酒驾。
保持良好心态
行经交通流量较大的地区驾驶人提前合理规划出行路线和时间，遇道路拥堵时要保持平和心态，理性守法，有序排队，服从交通民警指挥，不要占用应急车道，不要强超强会，不要抢行，以免发生交通事故，既危害公共秩序，又耽误行程，造成不必要的损失。
在高速公路上发生轻微的刮擦事故时，快速拍照后将车辆移至不影响交通的安全地带，并拨打110报警求助，谨记“车靠边、人撤离、即报警”！
2021年中秋节放假时间为9月19日(星期日)至9月21日(星期二)，共3天。9月18日（星期六）上班，期间高速公路不实行免费通行政策。
2021年中秋节假期即将来临，受福建疫情的影响，跨省长途旅行意愿不会很高，但短途出行仍是刚需。针对私家车出行、旅游以及景区车流量增多等情况，贺州市公安局交通警察支队通过认真研判，公布全市各区（县）交通易堵路段和交通事故多发或危险路段，请驾驶人驾车途经这些路段时要注意减速慢行、服从现场交警指挥。这些路段具体如下：中秋节假期期间（19-21日），我市有一次降雨天气过程，局地降雨强度较大，中秋节（21日）夜间以阴天到多云天气为主，云量较多，对赏月有不利影响，具体预报如下：
1、9月18-19日
多云，局部有阵雨或雷雨，气温24～35℃，偏南风1～2级；
2、9月20日
受高空槽东移和低层切变线南下影响，阵雨或雷雨，局部中到大雨，气温24～33℃，偏南风1～2级；
3、9月21日
阴天到多云，部分地区有阵雨，气温24～34℃，偏南风1～2级；
局部降雨对交通出行的有一定影响，市民朋友出行前请做好天气预判、提前熟悉路况车况，合理安排行程。
贺州市主城区
易拥堵路段：
⑴、景区、商圈、广场周边：园博园、爱莲湖公园、大钟山公园、远东商圈及灵峰广场等周边道路，白天目前没有举行大活动的通知，主要人流车流高峰期为假期晚上的19：00-21：00。
⑵、城区各大市场：9月21日约10：00起，周边交通繁忙，人流车流交织情况较为严重。
⑶、学校周边：主要人流车流高峰期为21号下午返校期间。
⑷、其他道路：姑婆山大道（永康路口-铁架桥路段）、八达中路（西站路口-新世纪路口）、新兴南路（八步区大桥头-大钟山公园路段）、南环路（光明大道路口-祥誉驾校路口）、西环路（民田路口-光明大道路段），拥堵时间段为每天的10:00-11:30、16：00-18:00、19：00-22：00，车辆出现短时密集通行情况，通行缓慢。
修路路段
⑴育才路段（八步实验小学南校区附近），人行通道两侧修路。
⑵西约街（贺州学院东校区大门至贺州市公安局八步分局路段），道路一侧尚在维修中。
⑶新兴南路，由于南岸居民出入市区需求量大，通行较为缓慢。
⑷万泉街两河工程。
事故易发点路段
⑴、姑婆山大道：姑婆山大道交八达中路十字路口往姑婆山大道方向。
⑵、八达东路: 八达中路至八达东路路段。
八步区
易拥堵路段：
贺街大桥路段，目前作为两岸唯一通道，中秋期间群众集中出行，人车交织情况严重，造成此路段交通拥堵。
修路路段
⑴、国道323线莲塘养护站至白花村委路段，由于道路扩建改造施工，只有一个车道能通行，车辆会车时需要缓慢通行，随着假期车流量大，预计此路段将出现短时的交通拥堵。
⑵、老国道207线莲塘至贺街路段，因全段扩建一级路原因，路面不平整，遇雨天泥泞路滑，过往车辆需要减速慢行。
⑶、八步区县道695（大宁桥至南乡）12公里＋800米路段，因桥梁施工，该路段现已塌陷，造成道路中断，现对该路段实施交通管制，过往车辆需要绕行到龙水至都江口通过。
⑷、国道207线八步往贺街方向东鹿-贺街段，因修路影响车辆通行。
事故易发点路段
⑴、国道323线678公里+0米至700米（莲塘白花小学分校路口路段），因修路道路不平。
⑵、国道323线674公里+0米至700米（莲塘长湾路口路段），行人多，车流量大。
⑶、国道323线675公里+300米（莲塘新寨路口），路口车流量大。
⑷、国道207线3568公里100米（古柏村委交叉207十字路口），路口车流量大。
⑸、国道207线3568公里100米至3570公里200米（古柏村委至莲塘古柏公墓路段），交通流量大，路面摩擦系数低雨天路滑。
⑹、国道207线3573公里650米至3577公里800米（五协村至三步梯），交通流量大，坡长坡陡。
⑺、八步区县道赖开线23公里＋200米路段，道路临崖、临水。
⑻、国道323线642-644公里，车流量大、国道与街道重合，存在马路市场，行人随意横过马路现象多发。
平桂区
易拥堵路段：
⑴、景区路段：姑婆山、十八水、龙井玫瑰园、紫云洞旅游景区，其中姑婆山景区节日期间会有一些抖音直播类型的小活动，主要高峰期为9月19日、20日，客流量大概在5000-6000人次左右。
⑵、其他路段：省道503线道石五岔路口（高峰时段：10：00-13：00、17：00-19：00）；马峰小学路口、沙田街路段（高峰时段：9：00-11：00、16：00-17：00、19：00-20：00）；金水湾至担杆岭，即国道207线3551公里至3552公里路段（高峰时段：7：50-8：30、17：30-18：30）。
修路路段
⑴、贺州温泉路口至姑婆山龙洞口路段，通过时需要降低速度缓慢通行。
⑵、富川铁路桥路段，通行高峰时段（10：00-12：00、16：00-20：00），车辆缓行较严重。
事故易发点路段
⑴、国道207线3541公里至3542公里（八都寨路口至祥龙岗石），该路段路面摩擦系数低雨天易滑。
⑵、国道207线交电厂南路路口（国道207线3549公里+900米），该路口为三岔路口，车流量大。
⑶、省道201线36-40公里（百富村至清池路段），沿路村口多，人车混行，强超强会现象严重。
⑷、国道207线3530～3535公里（中资控股至立头街路段），货车多、摩托车逆行多，沿线村口、花圃缺口众多，交通复杂。
⑸、景观大道全段。
⑹、省道327线7公里至15公里（道石至沙田街路段），路口较多。
⑺、省道503线29公里路段（大姚坡路段）。
⑻、省道503线公会环城路口路段。
八步区信都镇
易拥堵路段：
信都街道、仁义村三联路段，9月21日随着群众出行高峰，人车交织密度高，车辆缓慢通行。
事故已发点路段
⑴、G78汕昆高速重点是大桂山隧道、石板尾隧道及附近两公里、国道207线交高速出口处路段、高速公路服务区内，因车流密度加大容易造成车损类的轻微事故。
⑵、国道207线北津小学路段，节前放假接送学生的车辆增多，多数以二轮车为主，与过往的货车交汇通行容易发生交通事故。
⑶、国道207线仁义政府路段十字交叉路口，车辆、行人密度高，大型货车速度快，容易发生交通事故。
钟山县
易拥堵路段：
钟山百里水墨画廊景区路段（国道323线738km至742km），于假期的10：00-16：00期间，因车流增大容易出现较长距离缓行的情况。
其它易拥堵路段：
钟富高速钟山西出口与国道323线交叉路口路段、G78汕昆高速公路钟山出口引线与钟山县道X706线交叉路口(回龙路口)路段、钟山县道X706线(钟山-公会岔路口线)石龙镇石龙街路段、钟山县道X706线(钟山-公会岔路口线)凤翔镇凤翔街路段，于https://t.cn/A6MLUhFg 、12:00-13:00、16:00-18:00. 00时段因通行车流加大出现缓行或者短时拥堵情况。
事故易发点路段
⑴、乡道Y093线5(公里/路段)550米~7(公里/路段)550米（清塘镇中学门前路段）。
⑵、S201省道46(公里/路段)800米48(公里/路段)800米(钟山镇大马山村至井仔村路段)。
⑶、钟山县城北环东路至北环西路共12公里。
昭平县
根据往年同期每日时段车流量变化情况分析，预计9月19日上午与9月21日下午车流量增辐明显；部分点段交通流量将达到饱和。特别是https://t.cn/A6MLUhsI 。
景区易拥堵路段
黄姚景区路段。
县城易拥堵路段
总工会交叉路口、综合市场门前路段、东宁北路转盘路口、龙坪路口、育才路路段、河西东路、城区所有进城道路，黄姚巩桥街道。
施工及改造路段
昭平至仙回路段（该路段因施工需要，车辆无法通行，乘坐渡船或走高速进出），昭平大桥至体育场江滨路段，潮江三岔路口至大风拗隧道口二级路路段，县道回龙至周家线。
事故易发路段
⑴、国道241线、355线，车流量大，夜间无照明设施。
⑵、县道昭平至仙回路段，县道车田至北陀路段，路窄弯急。
富川瑶族自治县
景区易拥堵路段
⑴、福利神仙湖景区生态高值农业示范园区至神仙湖景区停车场路段。
⑵、秀水村至岔山村路段。
⑶、环城南路水泥厂路口至虎头景区路段。
⑷、环城南路水泥厂路口至龟石水库毛家大桥路段，通行高峰期：11：30-17：30、19：00-20：00，将出现短时缓行的情况。
县城易拥堵路段
县城文教路富江桥路段至电影院车辆不按规定停车、新建路五金公司至风雨桥路段占道经营；207国道、201省道、714县道路及通往景区道路交通流量将比平时大幅增加。
修路路段
县城立新农场至县第四小学路段，通行高峰期：11：30-15：30、18：00-21：00，将出短时现缓行的情况。
事故易发路段
⑴、S201省道马鹿岭路口至大深坝路口路段。
⑵、714县道：毛家塘至江塘路段。
交通安全出行提示
提前了解天气情况
密切关注天气变化，尽量避免雨天行车，遇大雨团雾等恶劣天气，要及时开启示廓灯和雾灯，降低车速，适当增大跟车距离，注意观察道路情况，遇情况提前采取减速措施，避免紧急制动、紧急转向，以防车辆侧滑发生危险。
提前做好车况检查
出车前应仔细检查转向、制动、灯光、喇叭、雨刮器、轮胎等关键部位，消除安全隐患；出行前应检查好车辆各项设备，如刹车、轮胎、灯光、电路等，对车辆发动机等重要部件进行必要的保养，防止车辆突发故障。
规范使用安全带
发生意外时可使车内人员生还几率提高60%。请您系好安全带，同时为孩子选用适合其年龄、体重的儿童安全座椅，切莫怀抱孩子或让孩子坐在副驾驶位置。
拒绝酒驾
酒后驾车，害人害已。节日期间，全区交警将继续保持对酒驾的查处力度。为了您的平安幸福，请勿酒后驾驶，并劝告您身边的朋友一同拒绝酒驾。
保持良好心态
行经交通流量较大的地区驾驶人提前合理规划出行路线和时间，遇道路拥堵时要保持平和心态，理性守法，有序排队，服从交通民警指挥，不要占用应急车道，不要强超强会，不要抢行，以免发生交通事故，既危害公共秩序，又耽误行程，造成不必要的损失。
在高速公路上发生轻微的刮擦事故时，快速拍照后将车辆移至不影响交通的安全地带，并拨打110报警求助，谨记“车靠边、人撤离、即报警”！
【新飞度开着啥感觉？】
反正 开着不是个驾驶者之车
操控性：
没啥操控，转向响应不算慢，但有个比较明显的迟滞，稍快变线时手把方向打过去了，车等了一会儿才开始动，开始动之后又像是积攒了一股能量一样越动越快，即便在变线完成手已经开始往回打的瞬间车还遗留着之前的惯性继续往之前打的方向移动一丢丢，导致打方向时没法惬意的左右线性顺滑的往外打再回中。
开着飞度稍快变道时，即便驾驶者比较快速的把方向打出去，但由于迟滞的存在，车基本上是等手上的动作停下之后才开始有反应，回中的动作也需要打个提前量突然把方向盘勾回来，来抵抗响应的超调。
简单来说就是总有种轮胎的支撑不够，导致轮胎接地面已经不动了，但车身还是拉扯着轮胎胎壁继续朝侧向移动的感觉。所以可能是轮胎支撑差+悬挂支撑差的关系，明明这么小这么轻的一个车，开着甚至感觉有些笨重。
可能由于后轴的刚度支撑不够，在快速变线时还有种对角线上内侧前轮抬很高外侧后轮压很低的违和感。
舒适性：
前面虽然说操控性不咋地，但舒适性总的来说在同级别还算OK，比上一代飞度好不少，除去对柏油路颗粒感的过滤好了很多，车身也多了不少舒缓的上下浮动感，浮动的幅度控制的也很不错，在大起伏上浮动一下就结束了，不会有晃着停不下来的感受，不过上下浮动的速率比较快。
可能是减振器在硬件设计上导致调校受到了限制，开着会觉得高速的压缩有些太大，可能是因为减振器底阀孔比较小，快速压缩时油液被孔堵的太实，导致压缩时会觉得有些“弹”。
并且车身在上下浮动结束的那一下有时会觉得车屁股压太多，车头压不下去的前后略不平衡感，可能与弹簧，缓冲块的搭配也有关。
过井盖虽然称不上圆润，减速带也比较顶，但因为高速阻尼强，整体比较整，没有出现松散和抖动的情况。
转向手感：
低车速下（60kph以下）方向打出去后（角度大于10度）的转向手力绷的比较快，与相对慵懒的车身动作之间不太匹配，0-30度转向会有种方向打出去后车身明明还没怎么进行指向的变化，手上的力度就陡增绷住的不匹配感。
而这个手力的陡增虽然来的早，但等车身真的来了反应之后，手上的力却并没有持续一直增加下去，在山路上比较激烈掉头弯中会觉得打30度45度和90度力度几乎都是一样的，这样就没法通过手上的力度来判断前轮的指向，不精准，开着新飞度跑了个山，过了几个弯就不想开了，因为手和前轮之间的沟通完全不存在，这转向手感应该是个从来不激烈驾驶的工程师调出来的，0.3G以上的侧向加速度的区间，手感约等于没调，手上力全都是平的。
而之前的国产8代GTI，虽然日常驾驶时0-60度的力度都很平没什么变化，但会从60度左右开始陡增，所以在山路的调头弯中反而觉得方向充满支撑，开着比较带感。
中心区小角度（0-5度）不够紧，力度随角度的变化比较平坦，有时候一只手搭在方向盘上，另一只手操作收音机啥的，会因为驾驶员察觉不到手上力度变化而意识不到已经稍微转动了几度方向，等到再抬头看路就已经快跑出车道线了，这一点特别影响高速驾驶的稳定性，其实很多人嘴里说的跑高速方向飘不飘准不准，只是中心区力矩和车身响应之间的一致性罢了，和民间科学家们常说的什么有没有虚位，底盘重不重，铁皮的薄厚完全没关系。
动力：
D档油门踩一点不走，稍微踩深点又窜，地板油拉高转，CVT变速箱扯着发动机撕心裂肺的嘶吼，会给人车没啥动力不怎么走的主观感受，但后来又开了开发现实际上似乎并不慢，只是动力都在偏高转，而高转的声音又比农用机械还缺乏质感，这是一台让人丝毫没有把发动机拉向红线的欲望的本田，虽然都是131匹，但加速在感官的刺激上和手动的GK5完全是两个世界的东西。
其它：
刹车脚感不行，轻踩下去制动力弱，大力踩下去制动力来的太突兀，刹车本身似乎有比较强的紧急制动辅助功能，就是当制动系统发现人快速踩刹车的时候，主动把刹车踏板往下缩方便力气小的司机或者女性司机踩的更深，所以有了这东西，想在激烈驾驶时细腻的循迹刹车，几乎是不可能。
隔音比上一代GK5好不少。
方向盘可以前后调节好评。
总结：
可能新飞度的驾驶感受是个基于平台有限能力猛怼舒适性调校风格的结果，但在人与车沟通的层面牺牲的太多，并且有些明明不需要取舍的地方，比如转向手感，也压根没有去做深入的调校，开着劈弯真的不起劲，如果是租车自驾游跑山的话，就不用考虑新飞度了。
自己和GK5还是挺有感情的，自己之前的那台GK5也上过不少次领奖台（图5，图6），新飞度作为拥有神车光环GK5的后继车型，只是这个价位下的一台合格的车而已，在驾驶乐趣的层面和雷凌差不多差劲，并没有像亚洲狮那样惊艳到我，不过我也很好奇，东本的Life来福酱，会不会开着很不一样呢[思考]
反正 开着不是个驾驶者之车
操控性：
没啥操控，转向响应不算慢，但有个比较明显的迟滞，稍快变线时手把方向打过去了，车等了一会儿才开始动，开始动之后又像是积攒了一股能量一样越动越快，即便在变线完成手已经开始往回打的瞬间车还遗留着之前的惯性继续往之前打的方向移动一丢丢，导致打方向时没法惬意的左右线性顺滑的往外打再回中。
开着飞度稍快变道时，即便驾驶者比较快速的把方向打出去，但由于迟滞的存在，车基本上是等手上的动作停下之后才开始有反应，回中的动作也需要打个提前量突然把方向盘勾回来，来抵抗响应的超调。
简单来说就是总有种轮胎的支撑不够，导致轮胎接地面已经不动了，但车身还是拉扯着轮胎胎壁继续朝侧向移动的感觉。所以可能是轮胎支撑差+悬挂支撑差的关系，明明这么小这么轻的一个车，开着甚至感觉有些笨重。
可能由于后轴的刚度支撑不够，在快速变线时还有种对角线上内侧前轮抬很高外侧后轮压很低的违和感。
舒适性：
前面虽然说操控性不咋地，但舒适性总的来说在同级别还算OK，比上一代飞度好不少，除去对柏油路颗粒感的过滤好了很多，车身也多了不少舒缓的上下浮动感，浮动的幅度控制的也很不错，在大起伏上浮动一下就结束了，不会有晃着停不下来的感受，不过上下浮动的速率比较快。
可能是减振器在硬件设计上导致调校受到了限制，开着会觉得高速的压缩有些太大，可能是因为减振器底阀孔比较小，快速压缩时油液被孔堵的太实，导致压缩时会觉得有些“弹”。
并且车身在上下浮动结束的那一下有时会觉得车屁股压太多，车头压不下去的前后略不平衡感，可能与弹簧，缓冲块的搭配也有关。
过井盖虽然称不上圆润，减速带也比较顶，但因为高速阻尼强，整体比较整，没有出现松散和抖动的情况。
转向手感：
低车速下（60kph以下）方向打出去后（角度大于10度）的转向手力绷的比较快，与相对慵懒的车身动作之间不太匹配，0-30度转向会有种方向打出去后车身明明还没怎么进行指向的变化，手上的力度就陡增绷住的不匹配感。
而这个手力的陡增虽然来的早，但等车身真的来了反应之后，手上的力却并没有持续一直增加下去，在山路上比较激烈掉头弯中会觉得打30度45度和90度力度几乎都是一样的，这样就没法通过手上的力度来判断前轮的指向，不精准，开着新飞度跑了个山，过了几个弯就不想开了，因为手和前轮之间的沟通完全不存在，这转向手感应该是个从来不激烈驾驶的工程师调出来的，0.3G以上的侧向加速度的区间，手感约等于没调，手上力全都是平的。
而之前的国产8代GTI，虽然日常驾驶时0-60度的力度都很平没什么变化，但会从60度左右开始陡增，所以在山路的调头弯中反而觉得方向充满支撑，开着比较带感。
中心区小角度（0-5度）不够紧，力度随角度的变化比较平坦，有时候一只手搭在方向盘上，另一只手操作收音机啥的，会因为驾驶员察觉不到手上力度变化而意识不到已经稍微转动了几度方向，等到再抬头看路就已经快跑出车道线了，这一点特别影响高速驾驶的稳定性，其实很多人嘴里说的跑高速方向飘不飘准不准，只是中心区力矩和车身响应之间的一致性罢了，和民间科学家们常说的什么有没有虚位，底盘重不重，铁皮的薄厚完全没关系。
动力：
D档油门踩一点不走，稍微踩深点又窜，地板油拉高转，CVT变速箱扯着发动机撕心裂肺的嘶吼，会给人车没啥动力不怎么走的主观感受，但后来又开了开发现实际上似乎并不慢，只是动力都在偏高转，而高转的声音又比农用机械还缺乏质感，这是一台让人丝毫没有把发动机拉向红线的欲望的本田，虽然都是131匹，但加速在感官的刺激上和手动的GK5完全是两个世界的东西。
其它：
刹车脚感不行，轻踩下去制动力弱，大力踩下去制动力来的太突兀，刹车本身似乎有比较强的紧急制动辅助功能，就是当制动系统发现人快速踩刹车的时候，主动把刹车踏板往下缩方便力气小的司机或者女性司机踩的更深，所以有了这东西，想在激烈驾驶时细腻的循迹刹车，几乎是不可能。
隔音比上一代GK5好不少。
方向盘可以前后调节好评。
总结：
可能新飞度的驾驶感受是个基于平台有限能力猛怼舒适性调校风格的结果，但在人与车沟通的层面牺牲的太多，并且有些明明不需要取舍的地方，比如转向手感，也压根没有去做深入的调校，开着劈弯真的不起劲，如果是租车自驾游跑山的话，就不用考虑新飞度了。
自己和GK5还是挺有感情的，自己之前的那台GK5也上过不少次领奖台（图5，图6），新飞度作为拥有神车光环GK5的后继车型，只是这个价位下的一台合格的车而已，在驾驶乐趣的层面和雷凌差不多差劲，并没有像亚洲狮那样惊艳到我，不过我也很好奇，东本的Life来福酱，会不会开着很不一样呢[思考]
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