#理性詹密[超话]#本人从04年开始看NBA，是太阳球迷。其中太阳被马刺淘汰时恨过马刺玄冥二老肮脏。但马刺三人组是自身组成，还有就是邓肯确实带队能力太强，没啥值得争论。而且太阳经过努力以原班主力横扫马刺，诠释了锲而不舍的精神。然而联盟出了一只猩猩，打不过就在巅峰期报团，美其名曰效仿凯尔特人三巨头，实则一人想统领全队，集数据和夺冠于一身。多年以来虽靠队友强力、联盟干爹庇佑怒拣几个小号冠军（缩水冠、抱腿雷阿伦冠、跨栏冠、抱腿浓眉冠）。但其阴险的心计、恶心的嘴脸、无耻的作风一直在污染篮球这项运动。望各位正义捕猩人士不忘初心，前仆后继，团结一致共同捕猩除监，还篮球运动一片净土！
【疫情再来，深圳这样应战】1月7日，#深圳报告2例新冠病毒阳性感染者# 。这是当天凌晨，深圳在对重点行业从业人员定期检测核酸时发现的。
又是这个时候，新年初始，忽暖忽寒之时。经历过，何曾忘：两年前的1月14日，深圳首例新冠病毒肺炎患者确诊。
然而，经过两年与新冠病毒的较量，从原始毒株打到阿尔法变异毒株再打到德尔塔变异毒株，今日深圳之疫情防控应对，可以说已形成了一套完整而成熟的打法，体现出了快、准、全的鲜明特色。
一、首先说快。
1月7日凌晨确诊病例，一大早，8时17分，深圳市委市政府的权威发布平台——“深圳发布”公众号即发布情况通报：深圳报告2例新冠病毒阳性感染者，并简要介绍了病例居住地、工作地及隔离情况，以及密接者排查、其居住、工作区域管控、活动过场所消毒等情况。
1个小时后，深圳市新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部办公室发布今年第1号通告，清清楚楚列出了8项防控措施，包括了严格离深管理、严格来（返）深人员管理、严格交通出行防控、严控聚集性活动、强化重点场所防控、配合核酸检测、尽早接种疫苗、严格做好个人防护等。
当天下午5时，深圳市政府新闻办召开新闻发布会，进一步详细通报了疫情防控最新情况和应对措施，并就大家关心的问题回答记者提问。整个发布会通过网络进行了直播。
“赞深圳速度，公开透明且隐私保护到位！”“相信深圳的疫情防控能力，从深圳的反应速度就能看出……”网友的评论就是社会的心声。
其实，比信息公告还快的，是深圳的行动。
从众多网友的评论中小政注意到，有网友说：一早6点半小区就开始核酸了。有网友道：一觉醒来被告知要测核酸。也有网友说：辛苦医护人员和街道基层这些工作人员，应该昨晚就在各种调配了……
7日，深圳许多小区都开始了全员核酸。小政特别注意了下各核酸点的情况，除了秩序还是秩序。深圳人体现出了无声的力量，这正是战胜病毒的底气。
二、面对疫情，精准防控是关键。
疫情再次袭来，深圳第一时间科学精准，规范有序开展治疗隔离管控、流调消杀等各项工作。
从新闻发布会上传来消息令人心安。
市区相关部门全面核查2名病例14天内的活动轨迹、人员接触情况，已追踪密接者58人次，次密接者65人次，均已按要求管控。按照应检尽检原则，加强一般接触者重点人群的排查和管理，暂未报告其他阳性病例。
此外，采集环境样本107份进行检测，其中，2人的住家样本有7份初筛阳性。病例一的工作场所有6份样本初筛呈阳性，24份结果待出，其余均为阴性。目前两人工作居住地已实施管控措施，就餐地点、活动场所、交通工具等重点场所已落实环境核酸采样和终末消毒。
2名病例所居住和工作的地方涉及龙岗区、罗湖区。两区第一时间启动应急预案。
目前，龙岗区已初步判定了27个重点场所，已经全部进行管控，并及时完成消杀。同时，在布吉街道和坂田街道划定了两个封控区，根据相关规定，封控区的人员只进不出；此外，还划定了两个管控区，居民小区实行围合式管理。
罗湖区在进一步流调的基础上，在莲塘街道划定了一个封控区，一个管控区，一个防范区。其中，封控区是国威电子商务大厦区域，目前封控区的人员核酸检测结果全部是阴性，相关人员全部转移到了隔离酒店进行集中隔离。整个莲塘街道划定为防范区，采取必要的防控措施。
三、应对狡猾的病毒，必须张起全网，禁绝漏洞。
核酸检测要全员。小政注意到，龙岗区连夜启动了大规模的核酸检测，全区设立了255个核酸检测采样点，在布吉、坂田街道开展核酸筛查。截至7日下午4时，累计采样90万人次，已出结果4万人次，结果均为阴性。罗湖区在莲塘街道开展了全员免费核酸采样筛查，设置了63个采样点，截至7日下午4时已经采样10568人，接近片区总人数的90%。还在地铁的几个大的中转站，包括黄贝岭、太安等设置了核酸检测的哨点。中午1时，罗湖区开始全区的全员核酸检测，截至下午4点已经采样324609人，目前已经出的结果全部是阴性。
社会响应要全面。小政注意到，龙岗区、罗湖区的中小学校在当天一早即发布了停课通知；有关自学考试的考场及时进行了调整；不少医院暂停或调整部分业务，支援疫情防控；深圳机场已加强离深48小时核酸检测阴性证明查验；地铁方面即日起2号线莲塘口岸站、仙湖路站、莲塘站暂停运营服务，双方向列车不停站通过；公交方面1月8日起调整跨市公交线路；各类展会、论坛、文化场馆、景点及演出活动管理方面也采取了相应措施……
疫情防控有力度，人文关怀要有温度。龙岗区开通了封控区的服务电话，建立微信服务群。罗湖的社区党群服务中心就地转为安心驿站。两区均保留足够的医护人员保障急诊发热门诊、特殊群体的正常诊疗服务需求。
7日，龙岗区一位新嫁娘穿着嫁衣测核酸得到了全城的祝福。这位刚刚“嫁”到坂田马安堂的新媳妇赖玉桂，在工作人员的引导下，优先完成核酸检测，并在随后顺利举行了简单的婚礼仪式。
这就是深圳，疫情挡不住美好的生活。
四、目前，两名确诊人员近期主要活动轨迹已查清并公布。
1月7日20时，深圳市疾控中心完成2个病例的新冠病毒全基因组序列测定，结果显示：病例1和病例2感染的是德尔塔变异株（AY.103进化分支），两者的同源性为100%。
疫情又来了，深圳应战了。战斗仍在进行，大家仍需努力。（ 深政观察）#深圳疫情# #核酸检测# #全民正能量#
又是这个时候，新年初始，忽暖忽寒之时。经历过，何曾忘：两年前的1月14日，深圳首例新冠病毒肺炎患者确诊。
然而，经过两年与新冠病毒的较量，从原始毒株打到阿尔法变异毒株再打到德尔塔变异毒株，今日深圳之疫情防控应对，可以说已形成了一套完整而成熟的打法，体现出了快、准、全的鲜明特色。
一、首先说快。
1月7日凌晨确诊病例，一大早，8时17分，深圳市委市政府的权威发布平台——“深圳发布”公众号即发布情况通报：深圳报告2例新冠病毒阳性感染者，并简要介绍了病例居住地、工作地及隔离情况，以及密接者排查、其居住、工作区域管控、活动过场所消毒等情况。
1个小时后，深圳市新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部办公室发布今年第1号通告，清清楚楚列出了8项防控措施，包括了严格离深管理、严格来（返）深人员管理、严格交通出行防控、严控聚集性活动、强化重点场所防控、配合核酸检测、尽早接种疫苗、严格做好个人防护等。
当天下午5时，深圳市政府新闻办召开新闻发布会，进一步详细通报了疫情防控最新情况和应对措施，并就大家关心的问题回答记者提问。整个发布会通过网络进行了直播。
“赞深圳速度，公开透明且隐私保护到位！”“相信深圳的疫情防控能力，从深圳的反应速度就能看出……”网友的评论就是社会的心声。
其实，比信息公告还快的，是深圳的行动。
从众多网友的评论中小政注意到，有网友说：一早6点半小区就开始核酸了。有网友道：一觉醒来被告知要测核酸。也有网友说：辛苦医护人员和街道基层这些工作人员，应该昨晚就在各种调配了……
7日，深圳许多小区都开始了全员核酸。小政特别注意了下各核酸点的情况，除了秩序还是秩序。深圳人体现出了无声的力量，这正是战胜病毒的底气。
二、面对疫情，精准防控是关键。
疫情再次袭来，深圳第一时间科学精准，规范有序开展治疗隔离管控、流调消杀等各项工作。
从新闻发布会上传来消息令人心安。
市区相关部门全面核查2名病例14天内的活动轨迹、人员接触情况，已追踪密接者58人次，次密接者65人次，均已按要求管控。按照应检尽检原则，加强一般接触者重点人群的排查和管理，暂未报告其他阳性病例。
此外，采集环境样本107份进行检测，其中，2人的住家样本有7份初筛阳性。病例一的工作场所有6份样本初筛呈阳性，24份结果待出，其余均为阴性。目前两人工作居住地已实施管控措施，就餐地点、活动场所、交通工具等重点场所已落实环境核酸采样和终末消毒。
2名病例所居住和工作的地方涉及龙岗区、罗湖区。两区第一时间启动应急预案。
目前，龙岗区已初步判定了27个重点场所，已经全部进行管控，并及时完成消杀。同时，在布吉街道和坂田街道划定了两个封控区，根据相关规定，封控区的人员只进不出；此外，还划定了两个管控区，居民小区实行围合式管理。
罗湖区在进一步流调的基础上，在莲塘街道划定了一个封控区，一个管控区，一个防范区。其中，封控区是国威电子商务大厦区域，目前封控区的人员核酸检测结果全部是阴性，相关人员全部转移到了隔离酒店进行集中隔离。整个莲塘街道划定为防范区，采取必要的防控措施。
三、应对狡猾的病毒，必须张起全网，禁绝漏洞。
核酸检测要全员。小政注意到，龙岗区连夜启动了大规模的核酸检测，全区设立了255个核酸检测采样点，在布吉、坂田街道开展核酸筛查。截至7日下午4时，累计采样90万人次，已出结果4万人次，结果均为阴性。罗湖区在莲塘街道开展了全员免费核酸采样筛查，设置了63个采样点，截至7日下午4时已经采样10568人，接近片区总人数的90%。还在地铁的几个大的中转站，包括黄贝岭、太安等设置了核酸检测的哨点。中午1时，罗湖区开始全区的全员核酸检测，截至下午4点已经采样324609人，目前已经出的结果全部是阴性。
社会响应要全面。小政注意到，龙岗区、罗湖区的中小学校在当天一早即发布了停课通知；有关自学考试的考场及时进行了调整；不少医院暂停或调整部分业务，支援疫情防控；深圳机场已加强离深48小时核酸检测阴性证明查验；地铁方面即日起2号线莲塘口岸站、仙湖路站、莲塘站暂停运营服务，双方向列车不停站通过；公交方面1月8日起调整跨市公交线路；各类展会、论坛、文化场馆、景点及演出活动管理方面也采取了相应措施……
疫情防控有力度，人文关怀要有温度。龙岗区开通了封控区的服务电话，建立微信服务群。罗湖的社区党群服务中心就地转为安心驿站。两区均保留足够的医护人员保障急诊发热门诊、特殊群体的正常诊疗服务需求。
7日，龙岗区一位新嫁娘穿着嫁衣测核酸得到了全城的祝福。这位刚刚“嫁”到坂田马安堂的新媳妇赖玉桂，在工作人员的引导下，优先完成核酸检测，并在随后顺利举行了简单的婚礼仪式。
这就是深圳，疫情挡不住美好的生活。
四、目前，两名确诊人员近期主要活动轨迹已查清并公布。
1月7日20时，深圳市疾控中心完成2个病例的新冠病毒全基因组序列测定，结果显示：病例1和病例2感染的是德尔塔变异株（AY.103进化分支），两者的同源性为100%。
疫情又来了，深圳应战了。战斗仍在进行，大家仍需努力。（ 深政观察）#深圳疫情# #核酸检测# #全民正能量#
造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
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