【从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机】从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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新能源汽车装备制造产业园计划投资6亿元，占地201亩，主要建设17栋标准化厂房，重点打造汽车产业研发、制造、应用平台，实现企业“拎包”入住。目前，已建成标准化工业厂房6栋，金丰机电新能源汽车设备智造等四个项目已签约入驻。
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博能传动高端精密机械智造项目，由博能传动（苏州）有限公司投资5200万元建设。主要生产驱动器、马达、齿轮箱等20余类上千种型号精密机械设备，拥有免丝接线、涂层电板、伺服定位等18项核心专利。公司在国内7个省市建立生产基地，在美国、印度成立分公司，有60余家海外销售网点，广泛服务于港口、电力、机床、加工、制造等2000余家行业客户。
博雷顿新能源电动装载机项目，由博雷顿科技有限公司投资3.3亿元建设。主要生产纯电动装载机及重卡，产品采用大功率双电机驱动，作业效率和牵引力均可提升10%。可实现特定环境、固定线路的无人驾驶，拥有全国唯一的百吨级纯电矿卡动力总成系统核心技术。
易矩双电机混合动力系统项目，由上海易矩汽车技术有限公司投资3.5亿元建设。主要生产汽车双电机混合动力系统。技术处于国内前沿，加工工艺成熟可靠，市场前景可观。计划三年内实现上市。
智慧物流项目
智慧物流项目由山东易达通供应链有限公司投资建设，总投资1.2亿元，其中固定资产投资1亿元，流动资金2000万元；占地60亩，建设仓储厂房2万平方米，5层10条分拣流水线，年实现营业额1亿元，税收2500万元。
项目特点：一是业态新典范。将智能配置物流资源、优化物流环节、减少资源浪费，将物流过程中运输、存储、包装、装卸等诸环节集合成一体化，以最低的成本向客户提供最满意的物流服务。二是服务精细化。该项目融合本地特色企业共建，推进“快递＋先进制造业”“快递＋现代农业”“快递＋跨境电商”等模式，除传统的配送服务外，在外扩展物流订单处理、物流配送咨询、物流配送方案、物流库存控制策略建议、物流货款回收等系列的服务。三是建设意义大。项目建成后，将推进大数据、物联网、云计算等现代信息技术与物流活动深度融合，完善智慧物流基础设施网络，推动智慧仓储、智慧平台建设，降低全区物流成本，加大货物运输量，提升物流整体运作效率。
新型轻质混凝土板材及增强纤维板深加工生产线建设项目
该项目由山东连银山环保建材有限公司建设，计划总投资2.16亿元。新建ALC板材车间2.6万平方米，增强纤维板深加工车间2万平方米，总建筑面积4.8万平方米；新增ALC板材生产设备、增强纤维板深加工设备等750台套。项目建成后，可年产300万平方米新型板材，年产值3.3亿元，实现利润5000万元，利税1400万元。
项目特点：一是产品自重轻。在日益发展的我国建筑市场，装配式建筑工业化是世界性的大潮流和大趋势，同时也是我国改革和发展的迫切要求。新型轻质板材自重仅有混凝土的13%，实心砖砌体的28.6%。二是产品隔热耐火强度高。耐火极限可达700℃以上，700℃以下高温其强度不会受损，为一级耐火材料。三是产品绿色环保。产品具有节土、节能、利废、外观规整、便于推广应用等优点。ALC板材在日本、韩国及西欧国家使用非常广泛，在周边地区广泛应用于混凝土结构和钢结构住宅、办公楼、厂房的内外墙以及夹层改造等。四是市场前景广阔。从建筑体系变化看，随着住宅产业化不断向现代化发展，框架结构的比例正在逐年增多，越来越受到市场的青睐。
目前，项目高标准主体厂房已建成，部分设施设备已购进安装。今年内还将建成涂装工艺生产线、高钙粉生产线、研发中心、院士工作站。全部建成后，将形成新型环保家居装饰板材生产、加工、研发的新型环保建材产业链和供应链，是落实我区“十四五”规划所提出的“7+3”产业体系重要项目、省级新旧动能转换优选项目，将为山亭区“一区七园”高质量发展做出重要贡献。
新一代节能降耗滤清器干式检漏机项目
该项目由济南鸿舟自控科技有限公司投资建设，总投资1.8亿元，占地60亩，建筑面积2.8万平方米，主要建设标准化生产车间、科技研发中心、检测线生产实验基地、专家平台及相关配套设施。
项目特点：一是生产工艺先进。该项目是智能制造项目，拥有6项国家专利，全自主研发生产，实现滤清器密封性无水化（干式）检测，填补该领域国内行业空白。二是市场前景广阔。全自动机油滤清器干式检漏机是新一代定型产品，设备性价比大大优于同类进口产品，检测性能好，准确度高，再配套公司高质量的售后服务保障，产品市场前景广阔。三是研发能力突出。新建智能研发中心1处，与重庆大学长期合作，为业内高层次人才提供一个富有创造力的科研平台。
项目投产后，可实现年产值1.3亿元，利税2000万元，可安排 80余人就业。
龙泰友和一体化板项目
该项目由龙泰友和新型建材科技有限公司和杭州万华控股集团有限公司投资新建，总投资1.2亿元，占地43亩，建设面积1.6万平方米，主要建设年产4万吨一体化板标准化生产车间。
项目特点：一是“十强”产业，工艺先进。项目产品拥有国家行业标准和发明专利，产品为新材料，导热系数高、保温性能强、隔音效果好，属于山东省“十强”产业。二是节能降耗，绿色环保。该项目采用德国先进设备，实现废气循环利用，每条生产线每年仅使用燃气10万立方米，每生产一吨产品，相当于节约200吨标准煤产生的热能。三是适销对路，前景广阔。国家规定，层高24米以上住宅或商品房必须使用A级阻燃隔音保温材料。该项目产品完全达到A级阻燃标准，同时作为国家重点扶持类项目，市场前景广阔。
项目投产后，预期市场销售平均价格在4500元/吨，可实现年主营业务收入3.6亿元，利税5400万元，可带动就业130人，社会效益和经济效益十分明显。
赋能生物科技保健食品项目
该项目由山东赋能生物科技有限公司投资建设，属于全省新旧动能转换“十强”产业项目，总投资2亿元，占地60亩，建设面积4.1万平方米，新上智能化生产线5条。
项目特点：一是打造益生菌衍生品高地。该项目拥有自主知识产权益生菌应用技术，着眼“益生菌+”，专注于益生菌保健食品、功能食品的研发及产业化生产，产品涵盖口服液、片剂、粉剂、膏剂、胶囊等几十个系列。二是具有广阔的市场前景。益生菌对肠胃消化、调节睡眠、降血脂、减肥等具有良好功效，益生菌产品市场规模年均增长14%。项目投产后，年可生产益生菌保健食品、功能食品1万吨，实现产值3亿元，利税3000万元。三是助推传统产业赋能增效。益生菌应用技术的推广，将有效增加传统食品功能，提升产品附加值，推动食品产业向高端化、智能化、绿色化方向发展，对打造百亿级大健康产业集群具有良好的示范带动作用。
年产20000吨营养代餐食品项目
该项目由深圳捷森食品科技有限公司全资控股枣庄元康生物科技有限责任公司投资建设，总投资1.5亿元，盘活枣庄元康生物科技有限责任公司原有土地面积40亩，新建三层高标准食品生产车间及配套建筑3万平方米，引进全自动智能固体代餐食品生产线3条。
项目特点：一是产品天然健康，营养价值高。在产品研发配方的过程中，选用自然健康食材为原料，减少或者不使用食品添加剂，减少产品糖份和脂肪的含量，研发了众多的高性价比营养代餐食品。产品集营养均衡、效果显著、食用方便等优点于一身。主要涵盖谷类代餐粉、膳食纤维粉、蛋白复合粉、果蔬代餐粉等，营养价值极高。二是公司实力强劲，市场前景广。公司是专业从营养代餐食品研发、生产、销售和服务为一体的集团型公司，目前集团拥有或控股深圳捷森、上海捷氏等5家生产基地，相继在长沙、西安、深圳、成都、重庆、上海成立了6家销售公司，在东北、华北建立了12个省级办事处，拥有专职销售团队500余人、专职导购员队伍4000多人，2020年公司实现销售收入14亿元，营销服务基本覆盖了中国内地的所有市、县级市场。 三是带动能力强，经济效益好。项目属于“7+3”产业链的大健康食品领域，集聚多元共享产业平台，以及与大健康相关的泛康养服务业态，将进一步提升山亭区食品产业发展层次和水平，加速大健康产业集群发展。预计营养代餐食品年产量可达万吨，实现销售收入2亿元，利润2000万元，税收800万元。
当天，除了10个与会领导现场奠基的项目外，还有11个重点项目也开工建设。分别为山亭区智慧城市运营中心项目、山亭全民健身中心项目、山亭十字河生态（景观）治理及十字河片区城市开发项目、山亭区委党校建设项目、山亭区特色步行街文旅综合提升项目、西集百合谷建设项目、玉子山新型建材项目、岩马湖精油萃取项目、中能化山东农业科技城项目、银湖绿色生态健康产业园项目和盈达路桥新型建材项目，涵盖了新能源、智慧物流、新型建材、大健康等多个领域。幸福新山亭记者：宋伟#中国的仓储物流有多高效#
新能源汽车装备制造园开工项目
新能源汽车装备制造产业园计划投资6亿元，占地201亩，主要建设17栋标准化厂房，重点打造汽车产业研发、制造、应用平台，实现企业“拎包”入住。目前，已建成标准化工业厂房6栋，金丰机电新能源汽车设备智造等四个项目已签约入驻。
金丰机电新能源汽车设备智造项目，由江苏金丰机电有限公司投资1.1亿元建设。主要生产电控系统、电机后桥和重型工程车辆驾驶室等汽车设备。公司在上海、扬州、高邮成立3个技术研发中心，是“国家高新技术企业”，电机控制器生产技术全国领先。产品销量连续三年行业第一，出口到日本、德国、意大利、印度等多个国家和地区，是日本本田指定供应商，日本达浦和印度最大电摩制造商ET公司的唯一供应商。
博能传动高端精密机械智造项目，由博能传动（苏州）有限公司投资5200万元建设。主要生产驱动器、马达、齿轮箱等20余类上千种型号精密机械设备，拥有免丝接线、涂层电板、伺服定位等18项核心专利。公司在国内7个省市建立生产基地，在美国、印度成立分公司，有60余家海外销售网点，广泛服务于港口、电力、机床、加工、制造等2000余家行业客户。
博雷顿新能源电动装载机项目，由博雷顿科技有限公司投资3.3亿元建设。主要生产纯电动装载机及重卡，产品采用大功率双电机驱动，作业效率和牵引力均可提升10%。可实现特定环境、固定线路的无人驾驶，拥有全国唯一的百吨级纯电矿卡动力总成系统核心技术。
易矩双电机混合动力系统项目，由上海易矩汽车技术有限公司投资3.5亿元建设。主要生产汽车双电机混合动力系统。技术处于国内前沿，加工工艺成熟可靠，市场前景可观。计划三年内实现上市。
智慧物流项目
智慧物流项目由山东易达通供应链有限公司投资建设，总投资1.2亿元，其中固定资产投资1亿元，流动资金2000万元；占地60亩，建设仓储厂房2万平方米，5层10条分拣流水线，年实现营业额1亿元，税收2500万元。
项目特点：一是业态新典范。将智能配置物流资源、优化物流环节、减少资源浪费，将物流过程中运输、存储、包装、装卸等诸环节集合成一体化，以最低的成本向客户提供最满意的物流服务。二是服务精细化。该项目融合本地特色企业共建，推进“快递＋先进制造业”“快递＋现代农业”“快递＋跨境电商”等模式，除传统的配送服务外，在外扩展物流订单处理、物流配送咨询、物流配送方案、物流库存控制策略建议、物流货款回收等系列的服务。三是建设意义大。项目建成后，将推进大数据、物联网、云计算等现代信息技术与物流活动深度融合，完善智慧物流基础设施网络，推动智慧仓储、智慧平台建设，降低全区物流成本，加大货物运输量，提升物流整体运作效率。
新型轻质混凝土板材及增强纤维板深加工生产线建设项目
该项目由山东连银山环保建材有限公司建设，计划总投资2.16亿元。新建ALC板材车间2.6万平方米，增强纤维板深加工车间2万平方米，总建筑面积4.8万平方米；新增ALC板材生产设备、增强纤维板深加工设备等750台套。项目建成后，可年产300万平方米新型板材，年产值3.3亿元，实现利润5000万元，利税1400万元。
项目特点：一是产品自重轻。在日益发展的我国建筑市场，装配式建筑工业化是世界性的大潮流和大趋势，同时也是我国改革和发展的迫切要求。新型轻质板材自重仅有混凝土的13%，实心砖砌体的28.6%。二是产品隔热耐火强度高。耐火极限可达700℃以上，700℃以下高温其强度不会受损，为一级耐火材料。三是产品绿色环保。产品具有节土、节能、利废、外观规整、便于推广应用等优点。ALC板材在日本、韩国及西欧国家使用非常广泛，在周边地区广泛应用于混凝土结构和钢结构住宅、办公楼、厂房的内外墙以及夹层改造等。四是市场前景广阔。从建筑体系变化看，随着住宅产业化不断向现代化发展，框架结构的比例正在逐年增多，越来越受到市场的青睐。
目前，项目高标准主体厂房已建成，部分设施设备已购进安装。今年内还将建成涂装工艺生产线、高钙粉生产线、研发中心、院士工作站。全部建成后，将形成新型环保家居装饰板材生产、加工、研发的新型环保建材产业链和供应链，是落实我区“十四五”规划所提出的“7+3”产业体系重要项目、省级新旧动能转换优选项目，将为山亭区“一区七园”高质量发展做出重要贡献。
新一代节能降耗滤清器干式检漏机项目
该项目由济南鸿舟自控科技有限公司投资建设，总投资1.8亿元，占地60亩，建筑面积2.8万平方米，主要建设标准化生产车间、科技研发中心、检测线生产实验基地、专家平台及相关配套设施。
项目特点：一是生产工艺先进。该项目是智能制造项目，拥有6项国家专利，全自主研发生产，实现滤清器密封性无水化（干式）检测，填补该领域国内行业空白。二是市场前景广阔。全自动机油滤清器干式检漏机是新一代定型产品，设备性价比大大优于同类进口产品，检测性能好，准确度高，再配套公司高质量的售后服务保障，产品市场前景广阔。三是研发能力突出。新建智能研发中心1处，与重庆大学长期合作，为业内高层次人才提供一个富有创造力的科研平台。
项目投产后，可实现年产值1.3亿元，利税2000万元，可安排 80余人就业。
龙泰友和一体化板项目
该项目由龙泰友和新型建材科技有限公司和杭州万华控股集团有限公司投资新建，总投资1.2亿元，占地43亩，建设面积1.6万平方米，主要建设年产4万吨一体化板标准化生产车间。
项目特点：一是“十强”产业，工艺先进。项目产品拥有国家行业标准和发明专利，产品为新材料，导热系数高、保温性能强、隔音效果好，属于山东省“十强”产业。二是节能降耗，绿色环保。该项目采用德国先进设备，实现废气循环利用，每条生产线每年仅使用燃气10万立方米，每生产一吨产品，相当于节约200吨标准煤产生的热能。三是适销对路，前景广阔。国家规定，层高24米以上住宅或商品房必须使用A级阻燃隔音保温材料。该项目产品完全达到A级阻燃标准，同时作为国家重点扶持类项目，市场前景广阔。
项目投产后，预期市场销售平均价格在4500元/吨，可实现年主营业务收入3.6亿元，利税5400万元，可带动就业130人，社会效益和经济效益十分明显。
赋能生物科技保健食品项目
该项目由山东赋能生物科技有限公司投资建设，属于全省新旧动能转换“十强”产业项目，总投资2亿元，占地60亩，建设面积4.1万平方米，新上智能化生产线5条。
项目特点：一是打造益生菌衍生品高地。该项目拥有自主知识产权益生菌应用技术，着眼“益生菌+”，专注于益生菌保健食品、功能食品的研发及产业化生产，产品涵盖口服液、片剂、粉剂、膏剂、胶囊等几十个系列。二是具有广阔的市场前景。益生菌对肠胃消化、调节睡眠、降血脂、减肥等具有良好功效，益生菌产品市场规模年均增长14%。项目投产后，年可生产益生菌保健食品、功能食品1万吨，实现产值3亿元，利税3000万元。三是助推传统产业赋能增效。益生菌应用技术的推广，将有效增加传统食品功能，提升产品附加值，推动食品产业向高端化、智能化、绿色化方向发展，对打造百亿级大健康产业集群具有良好的示范带动作用。
年产20000吨营养代餐食品项目
该项目由深圳捷森食品科技有限公司全资控股枣庄元康生物科技有限责任公司投资建设，总投资1.5亿元，盘活枣庄元康生物科技有限责任公司原有土地面积40亩，新建三层高标准食品生产车间及配套建筑3万平方米，引进全自动智能固体代餐食品生产线3条。
项目特点：一是产品天然健康，营养价值高。在产品研发配方的过程中，选用自然健康食材为原料，减少或者不使用食品添加剂，减少产品糖份和脂肪的含量，研发了众多的高性价比营养代餐食品。产品集营养均衡、效果显著、食用方便等优点于一身。主要涵盖谷类代餐粉、膳食纤维粉、蛋白复合粉、果蔬代餐粉等，营养价值极高。二是公司实力强劲，市场前景广。公司是专业从营养代餐食品研发、生产、销售和服务为一体的集团型公司，目前集团拥有或控股深圳捷森、上海捷氏等5家生产基地，相继在长沙、西安、深圳、成都、重庆、上海成立了6家销售公司，在东北、华北建立了12个省级办事处，拥有专职销售团队500余人、专职导购员队伍4000多人，2020年公司实现销售收入14亿元，营销服务基本覆盖了中国内地的所有市、县级市场。 三是带动能力强，经济效益好。项目属于“7+3”产业链的大健康食品领域，集聚多元共享产业平台，以及与大健康相关的泛康养服务业态，将进一步提升山亭区食品产业发展层次和水平，加速大健康产业集群发展。预计营养代餐食品年产量可达万吨，实现销售收入2亿元，利润2000万元，税收800万元。
当天，除了10个与会领导现场奠基的项目外，还有11个重点项目也开工建设。分别为山亭区智慧城市运营中心项目、山亭全民健身中心项目、山亭十字河生态（景观）治理及十字河片区城市开发项目、山亭区委党校建设项目、山亭区特色步行街文旅综合提升项目、西集百合谷建设项目、玉子山新型建材项目、岩马湖精油萃取项目、中能化山东农业科技城项目、银湖绿色生态健康产业园项目和盈达路桥新型建材项目，涵盖了新能源、智慧物流、新型建材、大健康等多个领域。幸福新山亭记者：宋伟#中国的仓储物流有多高效#
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