12月20日，比亚迪新加坡分公司宣布将联手当地经销商E-Auto于2022年第二季度在当地正式推出比亚迪元PLUS。这标志着比亚迪在新加坡乘用车领域进入新时代。作为e平台3.0首款A级潮跑SUV，元PLUS采用比亚迪Dragon Face 3.0 设计语言，并搭配灵感源于健身运动氛围的律动内饰设计。在新加坡市场将上市两款车型，包括搭载50kWh的电池可实现400 km（NEDC）续航里程的入门版，和搭载60kWh的电池可实现500 km（NEDC）的续航里程的高配版#Cool the Earth by 1℃#
迈向下一个1000万 奇瑞集团2022保150万辆，争200万辆
本报记者 张晓梅 / 吴明 张骅
2021年接近尾声，对于将在今年12月18日迎来第一辆轿车下线22周年的奇瑞集团来说，今年的“12·18”有着别样意义—— 统计显示，1-11月份，奇瑞集团累计销售汽车85万辆，同比增长38.3%，远高于4.5%的行业增幅；营业收入1301.8亿元，同比增长42.8%。
无论是整体销量、营收，还是细分的海外出口、新能源，今天的奇瑞集团已经来到历史新高度，并且很快将抵达“新里程碑”——年销量突破100万辆、全球用户累计突破1000万、年营业收入突破1500亿元。
面对即将到来的2022年，奇瑞集团提出了确保年销量150万辆、力争200万辆，年营业收入2000亿元的目标。奇瑞，将在2022年“创业25周年”之际，步入企业发展规模的新里程。
快速增长背后的“两个翅膀”
奇瑞一路稳扎稳打、销量增长的背后，是一系列深刻变化的结果。
除了自创业以来一直坚持的技术立企之外，奇瑞近年来在“新四化”背景下，给企业插上了“两个翅膀”——用户思维、互联网思维。
无论是今年广州车展上奇瑞集团旗下星途、奇瑞、捷途等主要乘用车品牌的“年轻化”、智能化、新能源化表现，还是各品牌“与用户交朋友”的营销创新，抑或企业内部围绕以用户为中心的中台赋能+前台机动的组织调整……奇瑞，正在加快成为一家“用户型企业”，所有的技术开发、产品设计、商业模式甚至企业经营，都围绕为用户创造价值而展开。
奇瑞集团董事长尹同跃表示，新一代的客户需求和过去的客户需求不一样。过去车企更强调开发性能、质量、成本，而今天我们要开发情感，开发生态，开发年轻人不同的生活方式。这种变化，已经深刻改变了奇瑞的“V字型开发流程”，奇瑞的产品不仅要保证“TQCDI指标”（T技术、Q质量、C成本、D交付、I投资）的显著提升，更要把目标客户、年轻一代客户的情感需求，开发到产品中去。同时像今天的手机、家电行业一样，加速用户体验的迭代。
与“用户思维”翅膀比翼的，是奇瑞的另一只翅膀——“互联网思维”。与人们印象中奇瑞是一家传统车企的标签不同，奇瑞其实很早就注意到数字化将带来的新革命，加快布局企业数字化建设，通过消费端互联网化和工业互联网，把新技术、新场景迅速变成产品新卖点。
目前，奇瑞的智能网联未来工厂一期已经建成，2022年将正式投产；携手卡奥斯打造的汽车行业首个大规模应用工业互联网平台，不仅将助力奇瑞数字化建设，还将跨领域、跨行业赋能相关企业；奇瑞集团还凭借“先进制造业+现代服务业”的双主业布局，技术+制造、智慧+互联网、产前+产后等多路径创新，在今年入选“两业融合”国家级试点。
全球化战略的“双市场”布局
纵观国际著名汽车品牌，无一不是通过走向全球市场，最终成为国际一流品牌。奇瑞从创立之初就确立了“打造世界一流品牌”的目标，坚持“无内不稳，无外不强，内外促进，共同发展”战略，成为我国最早探路国际汽车市场的自主品牌。
今年是奇瑞出口整整20周年。这一年里，奇瑞集团单月出口已经七次突破2万辆，1-11月份累计出口突破24万辆，同比增长138%。出口已占奇瑞集团总销量近1/3，意味着奇瑞全球化布局中的“国内、国际双市场”格局日渐稳固。
2022年，奇瑞集团提出了年出口50万辆的目标。如果用一句话概括奇瑞国际化的重要方法论，那就是——技术是“通行证”，质量是“敲门砖”，文化是“融合剂”。
奇瑞在技术方面一直坚持开放合作，与世界各个国家的一流供应商，各个行业的互联网巨头、芯片企业等深度合作，开展多领域的“联合创新”。这种联合创新，让奇瑞能够根据全球各个国家不同的环境、法律法规要求、技术开发标准等做产品“适应性开发”，带给用户超出预期的体验。例如，奇瑞目前的出口车型上，应用的就是与合作伙伴共同打造的智能语音技术，能用几十种不同国家的语言流利对话，在世界各地受到广泛欢迎。
奇瑞将质量作为造车坚守的底线，在安全、性能等“看不见的地方”长期做真金白银的投入，努力让汽车产品更安全、更可靠，这是赢得全球用户信任的基础。目前奇瑞产品在许多海外市场的表现，已经不逊色于国际一流品牌。例如在俄罗斯，奇瑞就五次获得了俄罗斯“最受欢迎的中国汽车品牌”荣誉。
在长期“走出去”、品牌“走上去”的过程中，奇瑞也一直以文化作为融合剂，坚持先舍后得，把实惠先让利给合作伙伴、海外客户、海外员工，通过属地化发展与当地合作共赢，为当地带去就业、税收和人才，展示中国人的真诚和友善。奇瑞也持续传播中国文化，加强与当地企业、民众的互动，在全球抗疫、地震救援、教育扶贫等各类公益行动中积极履行社会责任，“以心换心”催生出情分，让越来越多的海外消费者读懂了中国品牌。
截至目前，奇瑞集团全球用户超过990万，其中海外用户超过190万，连续18年位居中国品牌乘用车出口第一，连续5次获得“最佳海外形象20强企业”，在全球80多个国家和地区成为车主热爱的“中国名片”。相信随着全球化战略的深入推进，海外市场的持续突破，奇瑞集团将加快实现“国际一流品牌”的目标。
本报记者 张晓梅 / 吴明 张骅
2021年接近尾声，对于将在今年12月18日迎来第一辆轿车下线22周年的奇瑞集团来说，今年的“12·18”有着别样意义—— 统计显示，1-11月份，奇瑞集团累计销售汽车85万辆，同比增长38.3%，远高于4.5%的行业增幅；营业收入1301.8亿元，同比增长42.8%。
无论是整体销量、营收，还是细分的海外出口、新能源，今天的奇瑞集团已经来到历史新高度，并且很快将抵达“新里程碑”——年销量突破100万辆、全球用户累计突破1000万、年营业收入突破1500亿元。
面对即将到来的2022年，奇瑞集团提出了确保年销量150万辆、力争200万辆，年营业收入2000亿元的目标。奇瑞，将在2022年“创业25周年”之际，步入企业发展规模的新里程。
快速增长背后的“两个翅膀”
奇瑞一路稳扎稳打、销量增长的背后，是一系列深刻变化的结果。
除了自创业以来一直坚持的技术立企之外，奇瑞近年来在“新四化”背景下，给企业插上了“两个翅膀”——用户思维、互联网思维。
无论是今年广州车展上奇瑞集团旗下星途、奇瑞、捷途等主要乘用车品牌的“年轻化”、智能化、新能源化表现，还是各品牌“与用户交朋友”的营销创新，抑或企业内部围绕以用户为中心的中台赋能+前台机动的组织调整……奇瑞，正在加快成为一家“用户型企业”，所有的技术开发、产品设计、商业模式甚至企业经营，都围绕为用户创造价值而展开。
奇瑞集团董事长尹同跃表示，新一代的客户需求和过去的客户需求不一样。过去车企更强调开发性能、质量、成本，而今天我们要开发情感，开发生态，开发年轻人不同的生活方式。这种变化，已经深刻改变了奇瑞的“V字型开发流程”，奇瑞的产品不仅要保证“TQCDI指标”（T技术、Q质量、C成本、D交付、I投资）的显著提升，更要把目标客户、年轻一代客户的情感需求，开发到产品中去。同时像今天的手机、家电行业一样，加速用户体验的迭代。
与“用户思维”翅膀比翼的，是奇瑞的另一只翅膀——“互联网思维”。与人们印象中奇瑞是一家传统车企的标签不同，奇瑞其实很早就注意到数字化将带来的新革命，加快布局企业数字化建设，通过消费端互联网化和工业互联网，把新技术、新场景迅速变成产品新卖点。
目前，奇瑞的智能网联未来工厂一期已经建成，2022年将正式投产；携手卡奥斯打造的汽车行业首个大规模应用工业互联网平台，不仅将助力奇瑞数字化建设，还将跨领域、跨行业赋能相关企业；奇瑞集团还凭借“先进制造业+现代服务业”的双主业布局，技术+制造、智慧+互联网、产前+产后等多路径创新，在今年入选“两业融合”国家级试点。
全球化战略的“双市场”布局
纵观国际著名汽车品牌，无一不是通过走向全球市场，最终成为国际一流品牌。奇瑞从创立之初就确立了“打造世界一流品牌”的目标，坚持“无内不稳，无外不强，内外促进，共同发展”战略，成为我国最早探路国际汽车市场的自主品牌。
今年是奇瑞出口整整20周年。这一年里，奇瑞集团单月出口已经七次突破2万辆，1-11月份累计出口突破24万辆，同比增长138%。出口已占奇瑞集团总销量近1/3，意味着奇瑞全球化布局中的“国内、国际双市场”格局日渐稳固。
2022年，奇瑞集团提出了年出口50万辆的目标。如果用一句话概括奇瑞国际化的重要方法论，那就是——技术是“通行证”，质量是“敲门砖”，文化是“融合剂”。
奇瑞在技术方面一直坚持开放合作，与世界各个国家的一流供应商，各个行业的互联网巨头、芯片企业等深度合作，开展多领域的“联合创新”。这种联合创新，让奇瑞能够根据全球各个国家不同的环境、法律法规要求、技术开发标准等做产品“适应性开发”，带给用户超出预期的体验。例如，奇瑞目前的出口车型上，应用的就是与合作伙伴共同打造的智能语音技术，能用几十种不同国家的语言流利对话，在世界各地受到广泛欢迎。
奇瑞将质量作为造车坚守的底线，在安全、性能等“看不见的地方”长期做真金白银的投入，努力让汽车产品更安全、更可靠，这是赢得全球用户信任的基础。目前奇瑞产品在许多海外市场的表现，已经不逊色于国际一流品牌。例如在俄罗斯，奇瑞就五次获得了俄罗斯“最受欢迎的中国汽车品牌”荣誉。
在长期“走出去”、品牌“走上去”的过程中，奇瑞也一直以文化作为融合剂，坚持先舍后得，把实惠先让利给合作伙伴、海外客户、海外员工，通过属地化发展与当地合作共赢，为当地带去就业、税收和人才，展示中国人的真诚和友善。奇瑞也持续传播中国文化，加强与当地企业、民众的互动，在全球抗疫、地震救援、教育扶贫等各类公益行动中积极履行社会责任，“以心换心”催生出情分，让越来越多的海外消费者读懂了中国品牌。
截至目前，奇瑞集团全球用户超过990万，其中海外用户超过190万，连续18年位居中国品牌乘用车出口第一，连续5次获得“最佳海外形象20强企业”，在全球80多个国家和地区成为车主热爱的“中国名片”。相信随着全球化战略的深入推进，海外市场的持续突破，奇瑞集团将加快实现“国际一流品牌”的目标。
日本是过去数十年来的汽车生产制造出口大国，现如今，中国一汽与比亚迪等新能源乘用车也开始大步挺进日本市场。中国一汽集团将在日本设立首家经销商，并将于2022年夏季推出多用途运动型多功能SUV。另一电动车大手企业比亚迪也开始在日本市场销售中型车。
过去以来，中国企业难以用燃油车攻破日本、美国和欧洲的据点，但他们正计划通过向电动汽车的市场转换来扩展到世界。与此同时，带来的销售、科研、营销领域的国际人才需求也会不断上升。留学生们就职时可以考虑的好机会。#思高就职业界分析#
过去以来，中国企业难以用燃油车攻破日本、美国和欧洲的据点，但他们正计划通过向电动汽车的市场转换来扩展到世界。与此同时，带来的销售、科研、营销领域的国际人才需求也会不断上升。留学生们就职时可以考虑的好机会。#思高就职业界分析#
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