走过6月的疯狂，厂商如何应对2019的下半场？
根据乘联会公布的数据，2019年6月狭义乘用车零售达176.6万台，同比增长4.9%，环比增长11.6%。相比过去的12个月，本月是首次同比正增长。一般来说，进入6月即是淡季，7月是销量谷底；但受国六实施等政策影响，今年的6月显然不一般，环比增长幅度可谓历史罕见。
从博弈到抱团取暖——6月新高是逼出来的
国六实施地区强势销售国五车型，是贡献6月增量的主力军。3-4月份，终端消费者购车意愿较低，很大程度上是因为对国五/国六车辆的购买和使用年限认识不清，导致迟疑观望。
进入5月，无论是厂家还是销售端，都针对国五车型积极制定各种优惠政策，加上行业媒体正确的宣传引导，上半年的购车需求在6月得到了充分释放。面对巨大的价格优势，也有不少消费者将购买计划提前，选择心仪车型。
从2018年下半年开始，汽车市场转凉，厂商之间的博弈关系也发生了变化。此前，偶有政策变化影响地区销量的情况，当地经销商更愿意“等”、“靠”、“要”，指望厂家来调度解决，甚至买断兜底。但这次国六的执行覆盖面广，而且多集中在经济发达地区，经销商不敢盲目等待和依赖，自主降价促销的意愿很强。同时，尽管国五车型的库存压力巨大，但如果没有明确的新产品投放计划，厂家端都一般不敢宣布官降，只能通过各种市场费用、金融政策方式来反哺一线的经销商。
抱团取暖的协同合作对终端市场有一定刺激；但在这个过程中，容易出现价格失控导致市场混乱，有损于整体利益，也不利于品牌形象。鸡血可以打，但如果是饮鸩止渴，经销商体系出现崩盘，那恐怕就是把最后一根火柴都划完了。
7月或将急转直下？稳住，这正是关门练内功的好时机
走过勉强高涨的6月，车业杂谈更加不敢对7月抱有非分的幻想。
1-6月国五车型的被迫消化，无疑是动了很多经销商甚至厂家的元气，尤其是自主品牌。此前高亢的增长态势有不少是“虚火”，累积的库存压力全在经销商环节；即便是国六产品勉强跟上了节奏，恐怕很多经销商也会吃不下，或者丧失了胃口——厂家的任务到了下半年，很难再派出去了。甚至可能有些经销商在资金回笼后，不堪重负选择出局，放弃经营汽车领域。
此外，7月-8月，很多车企会实施“高温假”，该月的产销目标一般也不会太高。所以，历史上的7月，是全年销量仅次于春节的谷底。今年的谷底会不会尤其深？这个淡季会不会格外淡？
会。但车业杂谈认为这也未尝不是一件好事。而且，车业杂谈建议，过冬的时候，厂家应加倍呵护好经销商的信心，同时克服焦虑，理性调整全年的销量预期，关起门来，好好练练内功：
第一，沉下心来梳理产品及营销体系，包括产品配置梯度、价格梯度，避免内部产品打架，降低经营内耗；
第二，区域市场不妨对年度销量契约进行重审，结合当地市场的需求，协助经销商做好各个车型的流通方案；
第三，简化、调整各项政策，降低厂商的沟通成本，集中火力研究市场。加大对中小型经销商的刺激奖励，进一步挖掘三四线城市的市场潜力。
第四，加大终端培训力度，充分尊重市场调研结果，结合下半年的新产品规划（含改款），制定落地性更强的营销策略，稳住经销商的信心。
下半年的车市将会如何？合资品牌的反扑VS自主品牌加速洗牌
对于风云全国的国六大潮，合资品牌要显得淡定很多。从1-6月份车型的销量排名来看，无论是SUV还是轿车，都可见合资品牌纷纷杀了回来。
另外，J.D.Power近日发布了2019中国新车购买意向研究报告，有几项调研结果或许能提供一些方向思路：
第一，对于“无车家庭”首购新车的用户，其购车预算普遍有所降低。可以预见，合资品牌的入门车型依然有较为稳定的市场空间，同时自主品牌高性价比的车型，尤其是SUV，依然很有机会纳入消费者清单；但消费者的选择态度显然会比前两年挑剔、谨慎很多。
第二，用户换新车的意愿度也从2016年的37%下滑至20%。尽管如此，车业杂谈认为，2019年无论合资品牌或自主品牌都不应泄气，加大对保有客户的维护，在“存量”上做功夫，这也是成本最低的营销策略——保存实力，小火慢炖，等待消费信心的恢复。
第三，在消费者购买新车时，各类车载技术的重要性相比去年的3%提升至今年的7%，重要性排名也跃升至第6位。车载互联方面，自主品牌并不落后，但终端宣导的热情明显低于厂家，所以应该得到重视；同时，合资品牌近期也在加大全球技术在中国市场的同步，道路辅助功能几乎成为新车标配。
第四，关于新能源汽车，消费者对续航里程的担忧程度下滑，但对电池技术及车辆可靠性的担忧明显增长。目前，不少海外品牌都瞄准了中国新能源市场这块大蛋糕；同时，补贴退坡也将进一步加大自主车企开发新能源技术的运营成本。但内外的压力困境，不敌市场趋势，自主品牌唯有砥砺前行。
写在最后：看脚下，时局很艰难，但抬起头，趋势也日益明朗。宏观政策层面的调控总体是非常理性克制的，不大可能重现2009年的激进，汽车产业换挡升级的决心昭然若揭，但依然不排除有一些缓冲利好的小举措。下半年，如果仅仅是抱着“熬”的态度，无论合资还是自主，恐怕都将被寒冬吞没。相反，厂商若能保持积极态度，在基本运营的基础上，加大对技术及营销的切实投入，或许能在洗牌过程中涅槃新生。
汽车质量家：www.autoqa.cn
根据乘联会公布的数据，2019年6月狭义乘用车零售达176.6万台，同比增长4.9%，环比增长11.6%。相比过去的12个月，本月是首次同比正增长。一般来说，进入6月即是淡季，7月是销量谷底；但受国六实施等政策影响，今年的6月显然不一般，环比增长幅度可谓历史罕见。
从博弈到抱团取暖——6月新高是逼出来的
国六实施地区强势销售国五车型，是贡献6月增量的主力军。3-4月份，终端消费者购车意愿较低，很大程度上是因为对国五/国六车辆的购买和使用年限认识不清，导致迟疑观望。
进入5月，无论是厂家还是销售端，都针对国五车型积极制定各种优惠政策，加上行业媒体正确的宣传引导，上半年的购车需求在6月得到了充分释放。面对巨大的价格优势，也有不少消费者将购买计划提前，选择心仪车型。
从2018年下半年开始，汽车市场转凉，厂商之间的博弈关系也发生了变化。此前，偶有政策变化影响地区销量的情况，当地经销商更愿意“等”、“靠”、“要”，指望厂家来调度解决，甚至买断兜底。但这次国六的执行覆盖面广，而且多集中在经济发达地区，经销商不敢盲目等待和依赖，自主降价促销的意愿很强。同时，尽管国五车型的库存压力巨大，但如果没有明确的新产品投放计划，厂家端都一般不敢宣布官降，只能通过各种市场费用、金融政策方式来反哺一线的经销商。
抱团取暖的协同合作对终端市场有一定刺激；但在这个过程中，容易出现价格失控导致市场混乱，有损于整体利益，也不利于品牌形象。鸡血可以打，但如果是饮鸩止渴，经销商体系出现崩盘，那恐怕就是把最后一根火柴都划完了。
7月或将急转直下？稳住，这正是关门练内功的好时机
走过勉强高涨的6月，车业杂谈更加不敢对7月抱有非分的幻想。
1-6月国五车型的被迫消化，无疑是动了很多经销商甚至厂家的元气，尤其是自主品牌。此前高亢的增长态势有不少是“虚火”，累积的库存压力全在经销商环节；即便是国六产品勉强跟上了节奏，恐怕很多经销商也会吃不下，或者丧失了胃口——厂家的任务到了下半年，很难再派出去了。甚至可能有些经销商在资金回笼后，不堪重负选择出局，放弃经营汽车领域。
此外，7月-8月，很多车企会实施“高温假”，该月的产销目标一般也不会太高。所以，历史上的7月，是全年销量仅次于春节的谷底。今年的谷底会不会尤其深？这个淡季会不会格外淡？
会。但车业杂谈认为这也未尝不是一件好事。而且，车业杂谈建议，过冬的时候，厂家应加倍呵护好经销商的信心，同时克服焦虑，理性调整全年的销量预期，关起门来，好好练练内功：
第一，沉下心来梳理产品及营销体系，包括产品配置梯度、价格梯度，避免内部产品打架，降低经营内耗；
第二，区域市场不妨对年度销量契约进行重审，结合当地市场的需求，协助经销商做好各个车型的流通方案；
第三，简化、调整各项政策，降低厂商的沟通成本，集中火力研究市场。加大对中小型经销商的刺激奖励，进一步挖掘三四线城市的市场潜力。
第四，加大终端培训力度，充分尊重市场调研结果，结合下半年的新产品规划（含改款），制定落地性更强的营销策略，稳住经销商的信心。
下半年的车市将会如何？合资品牌的反扑VS自主品牌加速洗牌
对于风云全国的国六大潮，合资品牌要显得淡定很多。从1-6月份车型的销量排名来看，无论是SUV还是轿车，都可见合资品牌纷纷杀了回来。
另外，J.D.Power近日发布了2019中国新车购买意向研究报告，有几项调研结果或许能提供一些方向思路：
第一，对于“无车家庭”首购新车的用户，其购车预算普遍有所降低。可以预见，合资品牌的入门车型依然有较为稳定的市场空间，同时自主品牌高性价比的车型，尤其是SUV，依然很有机会纳入消费者清单；但消费者的选择态度显然会比前两年挑剔、谨慎很多。
第二，用户换新车的意愿度也从2016年的37%下滑至20%。尽管如此，车业杂谈认为，2019年无论合资品牌或自主品牌都不应泄气，加大对保有客户的维护，在“存量”上做功夫，这也是成本最低的营销策略——保存实力，小火慢炖，等待消费信心的恢复。
第三，在消费者购买新车时，各类车载技术的重要性相比去年的3%提升至今年的7%，重要性排名也跃升至第6位。车载互联方面，自主品牌并不落后，但终端宣导的热情明显低于厂家，所以应该得到重视；同时，合资品牌近期也在加大全球技术在中国市场的同步，道路辅助功能几乎成为新车标配。
第四，关于新能源汽车，消费者对续航里程的担忧程度下滑，但对电池技术及车辆可靠性的担忧明显增长。目前，不少海外品牌都瞄准了中国新能源市场这块大蛋糕；同时，补贴退坡也将进一步加大自主车企开发新能源技术的运营成本。但内外的压力困境，不敌市场趋势，自主品牌唯有砥砺前行。
写在最后：看脚下，时局很艰难，但抬起头，趋势也日益明朗。宏观政策层面的调控总体是非常理性克制的，不大可能重现2009年的激进，汽车产业换挡升级的决心昭然若揭，但依然不排除有一些缓冲利好的小举措。下半年，如果仅仅是抱着“熬”的态度，无论合资还是自主，恐怕都将被寒冬吞没。相反，厂商若能保持积极态度，在基本运营的基础上，加大对技术及营销的切实投入，或许能在洗牌过程中涅槃新生。
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【7月1日起新一轮3000亿降费举措落地在即】
7月1日起，我国新一轮3000亿元规模的降费就要正式落地。《经济参考报》记者从业内获悉，中央部门和地方都在积极备战此轮降费大幕的开启。目前，多地已经就启动第二轮降低一般工商业平均电价等作出细化部署，清理行政事业性单位收费等也在紧锣密鼓地推进。
作为我国今年为企业和群众减轻近两万亿元税费负担的重要一环，新一轮降费备受关注。今年4月3日召开的国务院常务会议明确，继降低社保费率后，从7月1日起，进一步推出包括降低行政事业性单位收费等一揽子降费举措，预计全年将为企业和群众减负3000亿元以上。
这一轮新的降费举措，包括将车库、车位等不动产所有权登记收费标准由每件550元降为80元，商标续展注册费收费标准由1000元降为500元，降低因私普通护照等出入境证照收费标准等。以及将国家重大水利工程建设基金和民航发展基金征收标准降低一半，至2024年底对中央所属企事业单位减半征收文化事业建设费等。还包括降低移动网络流量和中小企业宽带资费全年约1800亿元、降低一般工商业平均电价、下浮铁路货物执行运价、减并港口收费、取消公民身份信息认证收费等措施。
随后，这轮大力度、涉及面广的降费开始落实推进。5月，国家发改委等部门印发《关于做好2019年降成本重点工作的通知》，这份任务清单圈定今年降成本的八大重点，细化成27项重点任务，涉及20余部门，直指实体企业痛点、难点。
在清理政府性收费方面，国家发改委5月14日发布通知，要求各地进一步清理规范政府定价经营服务性收费，不涉及修改相关法律法规或者地方定价目录的，要在2019年7月底前完成相关工作。随后，地方都对这一项工作进行了部署推进。近期，多地密集公布了涉企行政事业性收费目录清单，以及全国政府性基金目录清单。
降电价方面，到目前为止，国家发改委出台了两批降低一般工商业电价的措施，第一批4月1日起执行，第二批四项措施将于7月1日正式实施。两批降价措施实施后，可实现今年政府工作报告中提出的降低一般工商业电价10%的目标。
目前各地都陆续出台了具体方案。例如，湖北日前明确从7月1日起降低一般工商业及其他用电销售电价、输配电价0.067元/千瓦时，预计为市场主体减负22.71亿元。
四川电网“一般工商业及其他用电”每千瓦时下调2.23分后，从7月1日起，四川省将再次降低四川电网“一般工商业及其他用电”。预计两批次降价措施每年可减轻企业用电负担36亿元左右，降价幅度达到11.73%，降价金额和幅度均超过去年水平，在全国排名靠前，超额完成国务院要求一般工商业平均电价再降10%目标任务，渠县、资中、华蓥等一般工商业电价较高的地区，降幅达到14%以上，青川降幅甚至达到30%。
广东省发改委也于日前发文明确今年7月1日起第二次降低全省一般工商业电价。实施此次降价后，今年广东省一般工商业电价平均每千瓦时降低7.51分（含降低政府性基金征收标准），降价幅度为10.21%，年降价金额为108.05亿元。
交通方面的降成本也在推进。据交通运输部政策研究室主任、新闻发言人吴春耕介绍，2019年，通过综合施策，预计降低物流成本1209亿元。
《经济参考报》记者从中国铁路总公司获悉，继4月1日铁路货运降价降费、让利60亿元后，5月31日起，铁路部门又降低铁路专用线（含专用铁路）代运营代维护（以下简称代运代维）、自备机车货车检修服务收费，预计每年向广大货主和企业让利约9.4亿元。
同时，为推进民航降成本工作，民航多项减税政策将于7月1日起实施，包括将向航空公司收取的民航发展基金征收标准，在现行的基础上下调50%；暂停与飞机起降费相关的收费标准上浮；下调货运航空公司机场收费标准；规范通用航空在运输机场的收费标准，按照不超过运输航空的机场收费标准执行。
此外，降低网络流量资费、减半征收文化事业单位建设费等方面，相关部门和多地也都作出了部署。
专家指出，今年以来，包括增值税、个税等减税以及社保费率降低等减轻企业个人税费负担的举措开始在各个领域显现红利。可以预计，伴随新一轮3000亿元降费措施的落地，将会释放更多的红利。
以降低电价为例，厦门大学经济学院副教授孙传旺对《经济参考报》记者表示，按照我国第二批降电价具体措施测算，2018年国家重大水利工程建设基金收入降低50%，适当延长电网企业固定资产折旧年限和平均折旧率，增值税降低税率带来的空间，将分别带来降电价幅度约107亿元、1100亿元、120亿元，几项合计，预计将为一般工商业电价提供1300亿元左右的降价空间。
他表示，根据2015年投入产出表计算，电价成本在企业总生产成本中的比重为2.8%，但不同行业差异较大。电价降低的受益行业主要还是传统的高耗能企业。考虑到电力能源强度高的部门，大多是重工业部门，其产出品主要用于资本形成。因此，电价下降总体而言对刺激投资是有利的。由于消费品的电力成本较低，因此电价下降对于扩大消费的影响则相对有限。他同时建议积极扩大一般工商业用户参与电力市场化交易规模，建议加快建设电力零售市场，由零售商来参与电力市场化交易，承担电力价格和负荷波动的风险，同时降低用户电价水平。(消息来源：经济参考报）
7月1日起，我国新一轮3000亿元规模的降费就要正式落地。《经济参考报》记者从业内获悉，中央部门和地方都在积极备战此轮降费大幕的开启。目前，多地已经就启动第二轮降低一般工商业平均电价等作出细化部署，清理行政事业性单位收费等也在紧锣密鼓地推进。
作为我国今年为企业和群众减轻近两万亿元税费负担的重要一环，新一轮降费备受关注。今年4月3日召开的国务院常务会议明确，继降低社保费率后，从7月1日起，进一步推出包括降低行政事业性单位收费等一揽子降费举措，预计全年将为企业和群众减负3000亿元以上。
这一轮新的降费举措，包括将车库、车位等不动产所有权登记收费标准由每件550元降为80元，商标续展注册费收费标准由1000元降为500元，降低因私普通护照等出入境证照收费标准等。以及将国家重大水利工程建设基金和民航发展基金征收标准降低一半，至2024年底对中央所属企事业单位减半征收文化事业建设费等。还包括降低移动网络流量和中小企业宽带资费全年约1800亿元、降低一般工商业平均电价、下浮铁路货物执行运价、减并港口收费、取消公民身份信息认证收费等措施。
随后，这轮大力度、涉及面广的降费开始落实推进。5月，国家发改委等部门印发《关于做好2019年降成本重点工作的通知》，这份任务清单圈定今年降成本的八大重点，细化成27项重点任务，涉及20余部门，直指实体企业痛点、难点。
在清理政府性收费方面，国家发改委5月14日发布通知，要求各地进一步清理规范政府定价经营服务性收费，不涉及修改相关法律法规或者地方定价目录的，要在2019年7月底前完成相关工作。随后，地方都对这一项工作进行了部署推进。近期，多地密集公布了涉企行政事业性收费目录清单，以及全国政府性基金目录清单。
降电价方面，到目前为止，国家发改委出台了两批降低一般工商业电价的措施，第一批4月1日起执行，第二批四项措施将于7月1日正式实施。两批降价措施实施后，可实现今年政府工作报告中提出的降低一般工商业电价10%的目标。
目前各地都陆续出台了具体方案。例如，湖北日前明确从7月1日起降低一般工商业及其他用电销售电价、输配电价0.067元/千瓦时，预计为市场主体减负22.71亿元。
四川电网“一般工商业及其他用电”每千瓦时下调2.23分后，从7月1日起，四川省将再次降低四川电网“一般工商业及其他用电”。预计两批次降价措施每年可减轻企业用电负担36亿元左右，降价幅度达到11.73%，降价金额和幅度均超过去年水平，在全国排名靠前，超额完成国务院要求一般工商业平均电价再降10%目标任务，渠县、资中、华蓥等一般工商业电价较高的地区，降幅达到14%以上，青川降幅甚至达到30%。
广东省发改委也于日前发文明确今年7月1日起第二次降低全省一般工商业电价。实施此次降价后，今年广东省一般工商业电价平均每千瓦时降低7.51分（含降低政府性基金征收标准），降价幅度为10.21%，年降价金额为108.05亿元。
交通方面的降成本也在推进。据交通运输部政策研究室主任、新闻发言人吴春耕介绍，2019年，通过综合施策，预计降低物流成本1209亿元。
《经济参考报》记者从中国铁路总公司获悉，继4月1日铁路货运降价降费、让利60亿元后，5月31日起，铁路部门又降低铁路专用线（含专用铁路）代运营代维护（以下简称代运代维）、自备机车货车检修服务收费，预计每年向广大货主和企业让利约9.4亿元。
同时，为推进民航降成本工作，民航多项减税政策将于7月1日起实施，包括将向航空公司收取的民航发展基金征收标准，在现行的基础上下调50%；暂停与飞机起降费相关的收费标准上浮；下调货运航空公司机场收费标准；规范通用航空在运输机场的收费标准，按照不超过运输航空的机场收费标准执行。
此外，降低网络流量资费、减半征收文化事业单位建设费等方面，相关部门和多地也都作出了部署。
专家指出，今年以来，包括增值税、个税等减税以及社保费率降低等减轻企业个人税费负担的举措开始在各个领域显现红利。可以预计，伴随新一轮3000亿元降费措施的落地，将会释放更多的红利。
以降低电价为例，厦门大学经济学院副教授孙传旺对《经济参考报》记者表示，按照我国第二批降电价具体措施测算，2018年国家重大水利工程建设基金收入降低50%，适当延长电网企业固定资产折旧年限和平均折旧率，增值税降低税率带来的空间，将分别带来降电价幅度约107亿元、1100亿元、120亿元，几项合计，预计将为一般工商业电价提供1300亿元左右的降价空间。
他表示，根据2015年投入产出表计算，电价成本在企业总生产成本中的比重为2.8%，但不同行业差异较大。电价降低的受益行业主要还是传统的高耗能企业。考虑到电力能源强度高的部门，大多是重工业部门，其产出品主要用于资本形成。因此，电价下降总体而言对刺激投资是有利的。由于消费品的电力成本较低，因此电价下降对于扩大消费的影响则相对有限。他同时建议积极扩大一般工商业用户参与电力市场化交易规模，建议加快建设电力零售市场，由零售商来参与电力市场化交易，承担电力价格和负荷波动的风险，同时降低用户电价水平。(消息来源：经济参考报）
【多地启动第二轮降电价 3000亿降费举措落地在即】
7月1日起，我国新一轮3000亿元规模的降费就要正式落地。《经济参考报》记者从业内获悉，中央部门和地方都在积极备战此轮降费大幕的开启。目前，多地已经就启动第二轮降低一般工商业平均电价等作出细化部署，清理行政事业性单位收费等也在紧锣密鼓地推进。
作为我国今年为企业和群众减轻近两万亿元税费负担的重要一环，新一轮降费备受关注。今年4月3日召开的国务院常务会议明确，继降低社保费率后，从7月1日起，进一步推出包括降低行政事业性单位收费等一揽子降费举措，预计全年将为企业和群众减负3000亿元以上。
这一轮新的降费举措，包括将车库、车位等不动产所有权登记收费标准由每件550元降为80元，商标续展注册费收费标准由1000元降为500元，降低因私普通护照等出入境证照收费标准等。以及将国家重大水利工程建设基金和民航发展基金征收标准降低一半，至2024年底对中央所属企事业单位减半征收文化事业建设费等。还包括降低移动网络流量和中小企业宽带资费全年约1800亿元、降低一般工商业平均电价、下浮铁路货物执行运价、减并港口收费、取消公民身份信息认证收费等措施。
随后，这轮大力度、涉及面广的降费开始落实推进。5月，国家发改委等部门印发《关于做好2019年降成本重点工作的通知》，这份任务清单圈定今年降成本的八大重点，细化成27项重点任务，涉及20余部门，直指实体企业痛点、难点。
在清理政府性收费方面，国家发改委5月14日发布通知，要求各地进一步清理规范政府定价经营服务性收费，不涉及修改相关法律法规或者地方定价目录的，要在2019年7月底前完成相关工作。随后，地方都对这一项工作进行了部署推进。近期，多地密集公布了涉企行政事业性收费目录清单，以及全国政府性基金目录清单。
降电价方面，到目前为止，国家发改委出台了两批降低一般工商业电价的措施，第一批4月1日起执行，第二批四项措施将于7月1日正式实施。两批降价措施实施后，可实现今年政府工作报告中提出的降低一般工商业电价10%的目标。
目前各地都陆续出台了具体方案。例如，湖北日前明确从7月1日起降低一般工商业及其他用电销售电价、输配电价0.067元/千瓦时，预计为市场主体减负22.71亿元。
四川电网“一般工商业及其他用电”每千瓦时下调2.23分后，从7月1日起，四川省将再次降低四川电网“一般工商业及其他用电”。预计两批次降价措施每年可减轻企业用电负担36亿元左右，降价幅度达到11.73%，降价金额和幅度均超过去年水平，在全国排名靠前，超额完成国务院要求一般工商业平均电价再降10%目标任务，渠县、资中、华蓥等一般工商业电价较高的地区，降幅达到14%以上，青川降幅甚至达到30%。
广东省发改委也于日前发文明确今年7月1日起第二次降低全省一般工商业电价。实施此次降价后，今年广东省一般工商业电价平均每千瓦时降低7.51分（含降低政府性基金征收标准），降价幅度为10.21%，年降价金额为108.05亿元。
交通方面的降成本也在推进。据交通运输部政策研究室主任、新闻发言人吴春耕介绍，2019年，通过综合施策，预计降低物流成本1209亿元。
《经济参考报》记者从中国铁路总公司获悉，继4月1日铁路货运降价降费、让利60亿元后，5月31日起，铁路部门又降低铁路专用线（含专用铁路）代运营代维护（以下简称代运代维）、自备机车货车检修服务收费，预计每年向广大货主和企业让利约9.4亿元。
同时，为推进民航降成本工作，民航多项减税政策将于7月1日起实施，包括将向航空公司收取的民航发展基金征收标准，在现行的基础上下调50%；暂停与飞机起降费相关的收费标准上浮；下调货运航空公司机场收费标准；规范通用航空在运输机场的收费标准，按照不超过运输航空的机场收费标准执行。
此外，降低网络流量资费、减半征收文化事业单位建设费等方面，相关部门和多地也都作出了部署。
专家指出，今年以来，包括增值税、个税等减税以及社保费率降低等减轻企业个人税费负担的举措开始在各个领域显现红利。可以预计，伴随新一轮3000亿元降费措施的落地，将会释放更多的红利。
以降低电价为例，厦门大学经济学院副教授孙传旺对《经济参考报》记者表示，按照我国第二批降电价具体措施测算，2018年国家重大水利工程建设基金收入降低50%，适当延长电网企业固定资产折旧年限和平均折旧率，增值税降低税率带来的空间，将分别带来降电价幅度约107亿元、1100亿元、120亿元，几项合计，预计将为一般工商业电价提供1300亿元左右的降价空间。
他表示，根据2015年投入产出表计算，电价成本在企业总生产成本中的比重为2.8%，但不同行业差异较大。电价降低的受益行业主要还是传统的高耗能企业。考虑到电力能源强度高的部门，大多是重工业部门，其产出品主要用于资本形成。因此，电价下降总体而言对刺激投资是有利的。由于消费品的电力成本较低，因此电价下降对于扩大消费的影响则相对有限。他同时建议积极扩大一般工商业用户参与电力市场化交易规模，建议加快建设电力零售市场，由零售商来参与电力市场化交易，承担电力价格和负荷波动的风险，同时降低用户电价水平。（消息来源：经济参考报）
7月1日起，我国新一轮3000亿元规模的降费就要正式落地。《经济参考报》记者从业内获悉，中央部门和地方都在积极备战此轮降费大幕的开启。目前，多地已经就启动第二轮降低一般工商业平均电价等作出细化部署，清理行政事业性单位收费等也在紧锣密鼓地推进。
作为我国今年为企业和群众减轻近两万亿元税费负担的重要一环，新一轮降费备受关注。今年4月3日召开的国务院常务会议明确，继降低社保费率后，从7月1日起，进一步推出包括降低行政事业性单位收费等一揽子降费举措，预计全年将为企业和群众减负3000亿元以上。
这一轮新的降费举措，包括将车库、车位等不动产所有权登记收费标准由每件550元降为80元，商标续展注册费收费标准由1000元降为500元，降低因私普通护照等出入境证照收费标准等。以及将国家重大水利工程建设基金和民航发展基金征收标准降低一半，至2024年底对中央所属企事业单位减半征收文化事业建设费等。还包括降低移动网络流量和中小企业宽带资费全年约1800亿元、降低一般工商业平均电价、下浮铁路货物执行运价、减并港口收费、取消公民身份信息认证收费等措施。
随后，这轮大力度、涉及面广的降费开始落实推进。5月，国家发改委等部门印发《关于做好2019年降成本重点工作的通知》，这份任务清单圈定今年降成本的八大重点，细化成27项重点任务，涉及20余部门，直指实体企业痛点、难点。
在清理政府性收费方面，国家发改委5月14日发布通知，要求各地进一步清理规范政府定价经营服务性收费，不涉及修改相关法律法规或者地方定价目录的，要在2019年7月底前完成相关工作。随后，地方都对这一项工作进行了部署推进。近期，多地密集公布了涉企行政事业性收费目录清单，以及全国政府性基金目录清单。
降电价方面，到目前为止，国家发改委出台了两批降低一般工商业电价的措施，第一批4月1日起执行，第二批四项措施将于7月1日正式实施。两批降价措施实施后，可实现今年政府工作报告中提出的降低一般工商业电价10%的目标。
目前各地都陆续出台了具体方案。例如，湖北日前明确从7月1日起降低一般工商业及其他用电销售电价、输配电价0.067元/千瓦时，预计为市场主体减负22.71亿元。
四川电网“一般工商业及其他用电”每千瓦时下调2.23分后，从7月1日起，四川省将再次降低四川电网“一般工商业及其他用电”。预计两批次降价措施每年可减轻企业用电负担36亿元左右，降价幅度达到11.73%，降价金额和幅度均超过去年水平，在全国排名靠前，超额完成国务院要求一般工商业平均电价再降10%目标任务，渠县、资中、华蓥等一般工商业电价较高的地区，降幅达到14%以上，青川降幅甚至达到30%。
广东省发改委也于日前发文明确今年7月1日起第二次降低全省一般工商业电价。实施此次降价后，今年广东省一般工商业电价平均每千瓦时降低7.51分（含降低政府性基金征收标准），降价幅度为10.21%，年降价金额为108.05亿元。
交通方面的降成本也在推进。据交通运输部政策研究室主任、新闻发言人吴春耕介绍，2019年，通过综合施策，预计降低物流成本1209亿元。
《经济参考报》记者从中国铁路总公司获悉，继4月1日铁路货运降价降费、让利60亿元后，5月31日起，铁路部门又降低铁路专用线（含专用铁路）代运营代维护（以下简称代运代维）、自备机车货车检修服务收费，预计每年向广大货主和企业让利约9.4亿元。
同时，为推进民航降成本工作，民航多项减税政策将于7月1日起实施，包括将向航空公司收取的民航发展基金征收标准，在现行的基础上下调50%；暂停与飞机起降费相关的收费标准上浮；下调货运航空公司机场收费标准；规范通用航空在运输机场的收费标准，按照不超过运输航空的机场收费标准执行。
此外，降低网络流量资费、减半征收文化事业单位建设费等方面，相关部门和多地也都作出了部署。
专家指出，今年以来，包括增值税、个税等减税以及社保费率降低等减轻企业个人税费负担的举措开始在各个领域显现红利。可以预计，伴随新一轮3000亿元降费措施的落地，将会释放更多的红利。
以降低电价为例，厦门大学经济学院副教授孙传旺对《经济参考报》记者表示，按照我国第二批降电价具体措施测算，2018年国家重大水利工程建设基金收入降低50%，适当延长电网企业固定资产折旧年限和平均折旧率，增值税降低税率带来的空间，将分别带来降电价幅度约107亿元、1100亿元、120亿元，几项合计，预计将为一般工商业电价提供1300亿元左右的降价空间。
他表示，根据2015年投入产出表计算，电价成本在企业总生产成本中的比重为2.8%，但不同行业差异较大。电价降低的受益行业主要还是传统的高耗能企业。考虑到电力能源强度高的部门，大多是重工业部门，其产出品主要用于资本形成。因此，电价下降总体而言对刺激投资是有利的。由于消费品的电力成本较低，因此电价下降对于扩大消费的影响则相对有限。他同时建议积极扩大一般工商业用户参与电力市场化交易规模，建议加快建设电力零售市场，由零售商来参与电力市场化交易，承担电力价格和负荷波动的风险，同时降低用户电价水平。（消息来源：经济参考报）
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