按桥梁结构和交通标线设计是没有问题的。这是三跨一联的简支连续梁，单墩在箱梁体中心，位于画面的中间车道，也是按照货车通常走的第二车道。

猜测应该是大货车司机为了避开减速带，开上画面最右侧的紧急车道造成一联三跨整体失稳向右侧（平曲线外）侧翻。
另有一个情况，从照片看，跨越高速路的桥面段，似乎行车道和应急车道新铺了一层沥青面层，可能也造成了桥体箱梁重心向右侧偏移。
如果超重车辆作用点靠右，可加剧失稳发生。 https://t.cn/RVZ62rF

转炉十字砌筑法存在的问题及其机理研究
十字砌筑法炉底同环形砌筑法炉底相比，存在先天性构造缺陷。环形砌筑炉底，炉底砖型极多，但翻身部位整圈为锁砖，炉底稳定性能好。十字砌筑炉底虽然砖型仅有两种，但0°、90°、180°、270°四个十字轴线上的锁砖的加工要求十分髙，加工精度不够，炉底易产生松动，稳定性自然打了折扣。存在的问题集中如下：
1、炉底稳定性不好，摇炉吹炼中存在明显的炉底砖整体滑动现象
该现象多次在转炉炉役的中后期出现过，如在2008年，1#和2#转炉都出现了同样的状况，且翻身部位还存在部分锁砖有明显裂纹的现象。分析原因：①0°、90°、180°、270°四个轴线方向上的翻身锁砖在长度方向上的加工精度不够，部分锁砖与被锁砖之间没有接触，直接造成锁止功能失效;②锁砖区仅设置在四个轴线方向，区位力度不够，整体炉底失稳，需增加新的炉底锁砖区并增加锁砖数量才能将炉底锁死。
2、炉底透气砖部位存在渗钢现象
2008年，1#、2#250t转炉在生产6000余炉次后都出现了不同程度的钢水从透气砖的底部底吹氩气保护罩中流出的现象，而透气砖本身氩气压力、流量正常，仍可正常使用。期间利用转炉小修的时机将氩气保护罩卸开，发现渗透的钢水是从透气砖供气管外沿流出的，透气砖本身没有问题。
分析原因有三个:①炉底稳定性不好，加上冶炼摇炉使得炉底砖相互膨胀产生的较大热应力，从透气砖及压边砖部位等最薄弱的环节开始释放，从而在透气砖与周围镁碳砖之间产生缝隙，形成了钢水穿透的通道。且两个转炉都属于炉役中后期，炉底镁碳砖本身受到侵蚀、烧损而变短，一旦溅渣护炉措施不到位，极易造成漏钢。②西班牙TR公司的原始透气砖下部钢套管支撑座设计有缺陷，原本用于支撑16块透气砖重量的Q235A材质的套管，给钢水直接穿过套管顺着透气砖供气管外壁流出创造了条件。③耐火材料选择不当，西班牙TR公司原在16块透气砖的气室底部永久层设计有300mm×300mm的预留孔洞，采用酒精树脂镁碳捣打料填充。但由于原始技术文件要求预留孔洞尺寸较小且深，实际捣打施工中根本不可能实现密实，导致酒精树脂镁碳捣打料在实际生产中因捣打不密实形成疏松结构，从而失去阻止钢水渗漏的最后一道屏障的作用。
3、炉底熔池翻身部位存在夹钢现象
从2008年6月1#转炉炉役大修和2008年10月2#转炉炉役大修拆炉的砖衬烧损情况来看，炉底砖与翻身结合部位出现明显的砖缝，且有夹钢和穿钢现象。分析原因，熔池区特别是熔池翻身部位，在冶炼过程中承受了钢水的强烈冲蚀。尤其在转炉炉役后期，翻身压边砖炉衬逐步减薄，炉底及熔池工作层的镁碳砖损毁较为严重，特别集中在熔池工作层第6、7层，按照西班牙TR公司的原始设计，这两层砖是为了压实炉底设计成由350mm长砖一环加上750mm长砖一环构成的总长为1100mm的两环镁碳砖构成的翻身结构，使得与上一层第8层900mm长砖之间存在约240mm长的退台(见图1)。一开炉退台延伸段很容易被废钢和钢水冲刷掉，起不到很好的压住炉底工作层砖的力学稳定作用。加上如2.1中所分析的炉底工作层锁砖缺陷，造成在摇炉过程中，炉底工作层出现明显整体移动和松动的现象，翻身部位产生缝隙，出现了多次的夹钢现象。

检查作业方案是否合理，脚手架及支撑模板是否稳定，是否会发生结构坍塌，脚手架施工时要确保基础垫块牢固，防止发生较大沉降，引起整体失稳，应高度重视剪刀撑和横向联系的作用；作业人员是否进行培训和技术交底；高空临边洞口防护设施是否齐全有效，安全帽、安全网、安全带是否全使用，是否有防风设施；交通通道是否科学、合理、安全，坡道板是否有空洞，是否防滑，扶手栏杆、拦脚板、安全网设置是否规范；垂直运输方案是否合理，防高空坠落设施是否齐全有效；照明设施是否安全、有效，照明是否有盲区；高低空交叉作业安排是否合理；严禁酒后、服用易致睡药物后进行高空作业。