接着上次那个小朋友G的事情，这周开始US年审，项目经理的风格是A1每天给2个OT，其他级别给4个（考虑到工作效率和成本等原因）。
我今天和G一说，她反问我是不是20点就能下班，是不是只要完成2个小时的加班量。我告诉她我回答这些问题压根没有意义，因为我没有实质性权力。她说那她考虑换项目甚至换经理，我当时就震惊了——你可真牛。
最终我们分别和经理作了沟通，经理对后续项目的A1进行了调整。拜拜了您嘞[拜拜]
我今天和G一说，她反问我是不是20点就能下班，是不是只要完成2个小时的加班量。我告诉她我回答这些问题压根没有意义，因为我没有实质性权力。她说那她考虑换项目甚至换经理，我当时就震惊了——你可真牛。
最终我们分别和经理作了沟通，经理对后续项目的A1进行了调整。拜拜了您嘞[拜拜]
【#济宁# 鲁南高铁济宁东站即将通车！出行更方便了！】
12月1日，鲁南高铁济宁东站，冬日的暖阳洒在高铁站房，显得庄重而典雅。此时的高铁站“安静”了很多，没有了大型作业机械忙碌的景象。站场内，间或有试运行的动车呼啸而过，打破了平静。
“济宁东站整体造型趋于传统宫殿，传统大气而又不失现代感，建筑二层龙型纹的点缀，体现了传统装饰工艺与现代建筑风格的融合，形成了简约而不简单的特色美感。”中建八局鲁南高铁济宁东站项目经理杨海飞介绍，在主立面的设计上，通高的柱子和三段简约的纹理装饰，使现代感的高铁站房又充满着中式传统建筑的气息。
站房内，项目的显示屏上打出了车站运行的车次信息，工作人员正在安装调试进站检票闸机，保洁人员清理着边边角角的卫生。“目前站房装饰装修已结束，正在进行收边收口及卫生保洁工作。”杨海飞介绍。
“咱得把车站打扮得漂漂亮亮的，把咱兖州的形象展示出去。”保洁员崔荣华一手拿着小铲子，一手拿着抹布，一会儿半蹲着，一会儿又翘起脚尖，认真仔细地清除着玻璃上施工时留下的痕迹。崔荣华是兖州区新兖镇泗张村村民，村子距高铁站也就10分钟的电动车车程，看着即将通车的高铁，心里满怀期待。“以前出去打工，都是去兖州火车站坐车，如今，家门口通上了高铁，自己出门更方便了。”
“鲁南高铁济宁东站距普铁兖州站约20分钟车程，向北通过西浦路和济微高速公路串联济宁新机场，建成通车后，将彻底结束兖州不通高铁的历史，群众出行有了更多的选择。” 杨海飞介绍，济宁东站站台规模为2台4线，远期规划为2台6线，采用上进下出的模式，设进站天桥、出站地下通道各一座，地上三层，一层为出站通道及商业建筑，二层是进站通道、高架公路、VIP候车室以及售票厅，三层是114米宽的候车大厅及商业设施，地下一层为轨道交通层和停车场。“车站最高聚集人数1000人，远期年发送量160万人/年，属中型铁路旅客站。”
站在落客桥上北望，此时的站前广场上已经是绿意盎然。“我们栽植了海棠、樱花、榉树等近30种花草，通过丰富的绿植搭配，做到三季有花四季常青的效果。”鲁南高铁济宁东站站前广场业主兖州区综合行政执法局城市建设管理科科长雷鸣介绍，为了增加乘客乘车的便捷性，广场配套建设了一万多平米的风雨连廊，为往来的乘客“遮风避雨”，同时规划了1164个停车位，可满足乘客私家车的停放。据了解，鲁南高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道，也是山东省“四横六纵”高铁网络的重要组成部分。开通运营后，与京沪高铁、济青高铁、青盐铁路在山东省内形成高铁环形客运通道，串起济南、淄博、潍坊、青岛、日照、临沂、济宁、泰安等地市，只需六个多小时，即可环游齐鲁一圈。
12月1日，鲁南高铁济宁东站，冬日的暖阳洒在高铁站房，显得庄重而典雅。此时的高铁站“安静”了很多，没有了大型作业机械忙碌的景象。站场内，间或有试运行的动车呼啸而过，打破了平静。
“济宁东站整体造型趋于传统宫殿，传统大气而又不失现代感，建筑二层龙型纹的点缀，体现了传统装饰工艺与现代建筑风格的融合，形成了简约而不简单的特色美感。”中建八局鲁南高铁济宁东站项目经理杨海飞介绍，在主立面的设计上，通高的柱子和三段简约的纹理装饰，使现代感的高铁站房又充满着中式传统建筑的气息。
站房内，项目的显示屏上打出了车站运行的车次信息，工作人员正在安装调试进站检票闸机，保洁人员清理着边边角角的卫生。“目前站房装饰装修已结束，正在进行收边收口及卫生保洁工作。”杨海飞介绍。
“咱得把车站打扮得漂漂亮亮的，把咱兖州的形象展示出去。”保洁员崔荣华一手拿着小铲子，一手拿着抹布，一会儿半蹲着，一会儿又翘起脚尖，认真仔细地清除着玻璃上施工时留下的痕迹。崔荣华是兖州区新兖镇泗张村村民，村子距高铁站也就10分钟的电动车车程，看着即将通车的高铁，心里满怀期待。“以前出去打工，都是去兖州火车站坐车，如今，家门口通上了高铁，自己出门更方便了。”
“鲁南高铁济宁东站距普铁兖州站约20分钟车程，向北通过西浦路和济微高速公路串联济宁新机场，建成通车后，将彻底结束兖州不通高铁的历史，群众出行有了更多的选择。” 杨海飞介绍，济宁东站站台规模为2台4线，远期规划为2台6线，采用上进下出的模式，设进站天桥、出站地下通道各一座，地上三层，一层为出站通道及商业建筑，二层是进站通道、高架公路、VIP候车室以及售票厅，三层是114米宽的候车大厅及商业设施，地下一层为轨道交通层和停车场。“车站最高聚集人数1000人，远期年发送量160万人/年，属中型铁路旅客站。”
站在落客桥上北望，此时的站前广场上已经是绿意盎然。“我们栽植了海棠、樱花、榉树等近30种花草，通过丰富的绿植搭配，做到三季有花四季常青的效果。”鲁南高铁济宁东站站前广场业主兖州区综合行政执法局城市建设管理科科长雷鸣介绍，为了增加乘客乘车的便捷性，广场配套建设了一万多平米的风雨连廊，为往来的乘客“遮风避雨”，同时规划了1164个停车位，可满足乘客私家车的停放。据了解，鲁南高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接通道，也是山东省“四横六纵”高铁网络的重要组成部分。开通运营后，与京沪高铁、济青高铁、青盐铁路在山东省内形成高铁环形客运通道，串起济南、淄博、潍坊、青岛、日照、临沂、济宁、泰安等地市，只需六个多小时，即可环游齐鲁一圈。
【人工合成淀粉：迷宫寻途2000天】2015年初，还在国外访问交流的蔡韬接到了马延和的电话：“未来所里计划做人工合成淀粉的项目，凭空制造。”
“凭空制造？这可能吗？”他有点惊讶。
6年后，他们把不可能变成了现实。中国科学院天津工业生物技术研究所（以下简称中科院天津工业生物所）通过复杂代谢途径的从头设计与精准调控，在国际上首次实现电/氢能驱动二氧化碳从头合成淀粉。9月24日，这一研究成果于《科学》在线发表。
图：实验人员在做淀粉遇碘显色试验。 倪思洁摄
△ 从0到1 从无到有
淀粉作为一类重要的高分子碳水化合物，为人类生存提供了所需的热量。1万多年来，农业种植都是生产淀粉的唯一途径。
可植物光合作用的能量效率低、生长周期长，为了应对粮食安全问题，科学家探索出了杂交育种、模块育种、分子育种等办法，还建立了人工光合系统。
“但这些都没有脱离植物本身的固碳模式。就像是跑得再快，本质上还要依靠双脚。能不能跳出这个模式，造一辆汽车呢？”中科院天津工业生物所所长、人工合成淀粉项目首席科学家马延和说。
与此同时，我国的二氧化碳减排压力巨大，而以二氧化碳为原料合成所需物质是摆在所有科学家面前的一道难题。
“利用二氧化碳合成淀粉”，一听说这个项目，即便是领域内的知名专家也纷纷摇头，“植物的光合作用已存在十几亿年，至今还未完全弄清楚系统机制，你们能从头合成”？
大家的质疑不无道理，这是从没有人做过的事，翻遍所有文献库，也找不到任何关于合成路径、研究方法的线索。
2018年7月24日下午，中科院天津工业生物所副研究员、人工合成淀粉项目经理蔡韬在实验室楼上的会议室里，准备参加中科院重点项目阶段评审会。自立项以来，他和同事已试验了两年多，尝试了无数次，但都以失败告终，眼看着为期3年的项目就要完结，他们的压力积攒到了最大值。
3点多钟，蔡韬接到了实验室技术员乔婧发来的一张照片。照片中并排的3个试剂管，中间的碘溶液呈淡淡的蓝紫色，与左右两边的无色和深蓝色状态对比明显。
“两边的是对照组，中间的是最新一次的试验结果，与碘溶液反应变蓝。”乔婧说。
蔡韬立即打电话确认，得到肯定的回复后，仍不放心，一路小跑至实验室，直到亲眼见到试剂管，他才抑制不住地喊道，“太好了！太好了！我汇报时终于可以说‘制造路径全线打通’。”
技术员孙红兵记得，那天大家都很开心，蔡老师一改往日的严肃，脸上挂满了笑容。
“相当于长征路上的遵义会议。”“那真是我见过最美的颜色。”蔡韬对《中国科学报》记者说。
至此，人工合成淀粉正式迈出了“从0到1”的一步，人类对于生命科学的认知边界又拓宽了一点。
△ 迷宫寻途 从有到优
成功的喜悦抹平了此前所有的遗憾，以至于他们在讲述研究历程时，会下意识地将前期困难一笔带过。
可最初接到这一项目时，就连他们自己都不相信能做出来。自然反应中，淀粉合成与积累涉及约60步代谢反应和细胞器间运输，在工业生产中，必须将其简化，又必须保证所有反应的充分和精准。
因此，如何将农业中复杂的合成途径简化为工业生产所需的简单合成途径，是人工合成淀粉面临的最大挑战。
经过计算机算法挖掘和筛选，研究人员在起点二氧化碳和终点淀粉之间，最终锁定了30条可能的路径，每一条包含9~12步重要反应。
每一条可能的路径都是一座“迷宫”。他们就处在每座首尾相连、层层嵌套的迷宫入口。每一座迷宫中又有数个“关卡”，也就是生化反应，想要过关，必须寻找到相应的“钥匙”，即能催化反应的特定的酶。
等到好不容易通关时，往往还是见不到淀粉。毕竟可能的路径有30条，只有走对了唯一的一条，才算成功。
“这些被看作‘钥匙’的酶可能存在于自然界中，也可能并不存在，需要重新设计。最难的是，不同于‘一把钥匙开一把锁’，同一个酶能催化多个反应，但又会带来‘副作用’。”蔡韬说。
6年中，有近一半的时间，他们都卡在这些不同的路径里，有时找不到高效催化反应的酶；有时酶会优先和前面的底物反应，而后面的底物无酶可用；有时只能走通某一部分。
为了通过迷宫中的层层关卡，蔡韬等人与十几个课题组合作。“一个团队力量有限，希望能找到细分领域里最专业的人来合作。”他说。
那时的孙红兵、乔婧都变得异常敏感，她们怀疑自己做的每一个步骤。“可能是溶液加错、剂量没看准，是自己犯了低级错误”。可每一次重复后，她们不得不面对的事实是，操作没有错误，这条路行不通。
“与课题组同时进行多个课题不同，我们是项目制管理，6年中只有这一个项目，所以无论遇到什么都不会放弃。”蔡韬说，“最坏的结果就是失败，科研中的失败再正常不过，大不了从头再来。”
一次，蔡韬外出交流，会上有位科学家提出“利用二氧化碳电/氢还原合成甲醇”。“听到这个思路的一瞬间，我打了个激灵，脑子像通了电一样。我们是不是能以此为鉴，先将二氧化碳转化成甲醇，再将甲醇合成淀粉？”他说。
后来，便有了那张碘溶液呈淡蓝色的照片。
9月15日，《中国科学报》记者在中科院天津工业生物所看到，蔡韬手持一个15毫升的离心管，里面装有大半管的白色粉末，他介绍，“这是利用二氧化碳合成的第一管淀粉，与植物提取淀粉一模一样。”
如果说2018年他们完成了“从无到有”，那么从2018年至今，他们实现了“从有到优”。
△ 走出迷宫 探寻未知
在人工合成淀粉的试验中，蔡韬要找“最简单的路径”，在生活中，他也是如此。从家里到研究所，通常他会选择转弯最少、红绿灯最少的那一条路，慢慢地走。“这条路最直，行人也少，便于专心思考问题。”他说。
在孙红兵看来，蔡老师太想做成了，他满脑子都是项目，只要讨论试验，他的双眼便会立刻亮起来，声调也变得丰富。
“最让我感动的是，为了让我们专心试验，他会铺好所有的路，大到试验设计、与其他合作者沟通试验技术，小到买三角瓶、试剂管，6年来的每一天，他一刻都不愿耽搁。”孙红兵告诉《中国科学报》。
也正是如此，他们才能在相对短的时间内，完成对关键酶的定向改造，耦合从二氧化碳到甲醇的化学过程与从甲醇到淀粉的生物过程中反应条件的兼容，最终将合成效率提高130倍。与植物自然生成相比，其碳转化率提高了20~40倍。
实验室的小会议室，见证着他们的每一次讨论与争执，也见证着71页论文文稿的55次修改。
“蔡老师对文稿熟悉到什么程度呢？前几天我们需要查两个单词，单词所在的页数和位置，他脱口而出。”孙红兵说。
有一次，蔡韬改累了躺在床上休息，收到中科院天津工业生物所研究员江会锋发来的一个链接，标题中，他隐约瞥见了二氧化碳、淀粉的字眼，当即从床上弹起来，困意全无，心怦怦地跳，“不会有人已经做出来了吧”，他紧盯着手机加载条，直到看完摘要才长舒一口气，“原来是不同的研究，虚惊一场”。
科学研究令人着迷和残酷之处均在于此，当研究者身陷迷宫，在各个关卡奋力拼搏时，往往不知道领域内有多少位“竞争者”，更无从得知彼此的进度。他们只能逼迫自己快一点，再快一点，因为开拓者的桂冠只属于最先到达的人。
2021年8月，《科学》审稿通过，且不需补做任何试验。审稿专家认为，该工作“是一项里程碑式突破，将在下一代生物制造和农业生产中带来变革性影响”。
时隔6年，蔡韬等终于走出了迷宫的弯弯绕绕，来到了更广阔的天地，他是世界上第一个走到这里的人。他很自豪，更重要的是，他想继续往前走，去追求更大、更多的未知。https://t.cn/A6Mfhbc7
“凭空制造？这可能吗？”他有点惊讶。
6年后，他们把不可能变成了现实。中国科学院天津工业生物技术研究所（以下简称中科院天津工业生物所）通过复杂代谢途径的从头设计与精准调控，在国际上首次实现电/氢能驱动二氧化碳从头合成淀粉。9月24日，这一研究成果于《科学》在线发表。
图：实验人员在做淀粉遇碘显色试验。 倪思洁摄
△ 从0到1 从无到有
淀粉作为一类重要的高分子碳水化合物，为人类生存提供了所需的热量。1万多年来，农业种植都是生产淀粉的唯一途径。
可植物光合作用的能量效率低、生长周期长，为了应对粮食安全问题，科学家探索出了杂交育种、模块育种、分子育种等办法，还建立了人工光合系统。
“但这些都没有脱离植物本身的固碳模式。就像是跑得再快，本质上还要依靠双脚。能不能跳出这个模式，造一辆汽车呢？”中科院天津工业生物所所长、人工合成淀粉项目首席科学家马延和说。
与此同时，我国的二氧化碳减排压力巨大，而以二氧化碳为原料合成所需物质是摆在所有科学家面前的一道难题。
“利用二氧化碳合成淀粉”，一听说这个项目，即便是领域内的知名专家也纷纷摇头，“植物的光合作用已存在十几亿年，至今还未完全弄清楚系统机制，你们能从头合成”？
大家的质疑不无道理，这是从没有人做过的事，翻遍所有文献库，也找不到任何关于合成路径、研究方法的线索。
2018年7月24日下午，中科院天津工业生物所副研究员、人工合成淀粉项目经理蔡韬在实验室楼上的会议室里，准备参加中科院重点项目阶段评审会。自立项以来，他和同事已试验了两年多，尝试了无数次，但都以失败告终，眼看着为期3年的项目就要完结，他们的压力积攒到了最大值。
3点多钟，蔡韬接到了实验室技术员乔婧发来的一张照片。照片中并排的3个试剂管，中间的碘溶液呈淡淡的蓝紫色，与左右两边的无色和深蓝色状态对比明显。
“两边的是对照组，中间的是最新一次的试验结果，与碘溶液反应变蓝。”乔婧说。
蔡韬立即打电话确认，得到肯定的回复后，仍不放心，一路小跑至实验室，直到亲眼见到试剂管，他才抑制不住地喊道，“太好了！太好了！我汇报时终于可以说‘制造路径全线打通’。”
技术员孙红兵记得，那天大家都很开心，蔡老师一改往日的严肃，脸上挂满了笑容。
“相当于长征路上的遵义会议。”“那真是我见过最美的颜色。”蔡韬对《中国科学报》记者说。
至此，人工合成淀粉正式迈出了“从0到1”的一步，人类对于生命科学的认知边界又拓宽了一点。
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成功的喜悦抹平了此前所有的遗憾，以至于他们在讲述研究历程时，会下意识地将前期困难一笔带过。
可最初接到这一项目时，就连他们自己都不相信能做出来。自然反应中，淀粉合成与积累涉及约60步代谢反应和细胞器间运输，在工业生产中，必须将其简化，又必须保证所有反应的充分和精准。
因此，如何将农业中复杂的合成途径简化为工业生产所需的简单合成途径，是人工合成淀粉面临的最大挑战。
经过计算机算法挖掘和筛选，研究人员在起点二氧化碳和终点淀粉之间，最终锁定了30条可能的路径，每一条包含9~12步重要反应。
每一条可能的路径都是一座“迷宫”。他们就处在每座首尾相连、层层嵌套的迷宫入口。每一座迷宫中又有数个“关卡”，也就是生化反应，想要过关，必须寻找到相应的“钥匙”，即能催化反应的特定的酶。
等到好不容易通关时，往往还是见不到淀粉。毕竟可能的路径有30条，只有走对了唯一的一条，才算成功。
“这些被看作‘钥匙’的酶可能存在于自然界中，也可能并不存在，需要重新设计。最难的是，不同于‘一把钥匙开一把锁’，同一个酶能催化多个反应，但又会带来‘副作用’。”蔡韬说。
6年中，有近一半的时间，他们都卡在这些不同的路径里，有时找不到高效催化反应的酶；有时酶会优先和前面的底物反应，而后面的底物无酶可用；有时只能走通某一部分。
为了通过迷宫中的层层关卡，蔡韬等人与十几个课题组合作。“一个团队力量有限，希望能找到细分领域里最专业的人来合作。”他说。
那时的孙红兵、乔婧都变得异常敏感，她们怀疑自己做的每一个步骤。“可能是溶液加错、剂量没看准，是自己犯了低级错误”。可每一次重复后，她们不得不面对的事实是，操作没有错误，这条路行不通。
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一次，蔡韬外出交流，会上有位科学家提出“利用二氧化碳电/氢还原合成甲醇”。“听到这个思路的一瞬间，我打了个激灵，脑子像通了电一样。我们是不是能以此为鉴，先将二氧化碳转化成甲醇，再将甲醇合成淀粉？”他说。
后来，便有了那张碘溶液呈淡蓝色的照片。
9月15日，《中国科学报》记者在中科院天津工业生物所看到，蔡韬手持一个15毫升的离心管，里面装有大半管的白色粉末，他介绍，“这是利用二氧化碳合成的第一管淀粉，与植物提取淀粉一模一样。”
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也正是如此，他们才能在相对短的时间内，完成对关键酶的定向改造，耦合从二氧化碳到甲醇的化学过程与从甲醇到淀粉的生物过程中反应条件的兼容，最终将合成效率提高130倍。与植物自然生成相比，其碳转化率提高了20~40倍。
实验室的小会议室，见证着他们的每一次讨论与争执，也见证着71页论文文稿的55次修改。
“蔡老师对文稿熟悉到什么程度呢？前几天我们需要查两个单词，单词所在的页数和位置，他脱口而出。”孙红兵说。
有一次，蔡韬改累了躺在床上休息，收到中科院天津工业生物所研究员江会锋发来的一个链接，标题中，他隐约瞥见了二氧化碳、淀粉的字眼，当即从床上弹起来，困意全无，心怦怦地跳，“不会有人已经做出来了吧”，他紧盯着手机加载条，直到看完摘要才长舒一口气，“原来是不同的研究，虚惊一场”。
科学研究令人着迷和残酷之处均在于此，当研究者身陷迷宫，在各个关卡奋力拼搏时，往往不知道领域内有多少位“竞争者”，更无从得知彼此的进度。他们只能逼迫自己快一点，再快一点，因为开拓者的桂冠只属于最先到达的人。
2021年8月，《科学》审稿通过，且不需补做任何试验。审稿专家认为，该工作“是一项里程碑式突破，将在下一代生物制造和农业生产中带来变革性影响”。
时隔6年，蔡韬等终于走出了迷宫的弯弯绕绕，来到了更广阔的天地，他是世界上第一个走到这里的人。他很自豪，更重要的是，他想继续往前走，去追求更大、更多的未知。https://t.cn/A6Mfhbc7
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