民营煤炭巨头永泰能源两天两只债券违约,负债近800亿,信用评级被降至C
10月23日，煤炭上市公司中唯一的民营煤炭企业永泰能源公告称，公司“17永泰能源CP006”融资券原兑付日为2018年10月23日，加速到期日是2018年8月1日，截至8月1日，公司未能按照约定将“17永泰能源CP006”兑付资金按时足额划至托管机构。“17永泰能源CP006”发行金额为8亿元，票面利率为6.78%，应付本息金额是8.42亿元。
此前一天，2018年10月22日,永泰能源股份有限公司 发布公告称“15永泰能源（600157）MTN001”未按期足额兑付利息及回售本金，已构成实质违约。并客观触发了公司存续期内的“15永泰能源MTN002”、“17永泰能源PPN001”、“17永泰能源PPN003”、“18永泰能源PPN001”、“18永泰能源CP001”、“18永泰能源MTN001”募集说明书或定向协议中披露的“交叉保护条款”。
永泰能源在公告中称，受债券违约事件影响，公司正常融资功能基本丧失，短期流动性极度紧张。根据永泰能源发布的半年报显示，截至2018年6月30日，公司短期负债为138.28亿元，负债合计792.20亿元。其总资产为1082.52亿元(归母净资产为247.88亿元)，负债率达72.3%，这在民营企业里是非常高的。
由于公司两天内的连续违约，目前公司的主体信用等级和“15永泰能源MTN001”“15永泰能源MTN002”、“17永泰能源PPN001”、“17永泰能源PPN002”、“18永泰能源PPN001”债项信用等级也被降至C级。
早在2018年7月5日，永泰能源公告称，其发行金额为15亿元的短期融资券“17永泰能源CP004”到期违约未兑付，构成实质性违约。永泰能源成为2018年下半年第一例违约的债券。该违约触发了永泰能源其他已发行的13笔、本金总额为99亿元的债券的交叉违约条款。永泰能源方面表示，鉴于公司前期发展过快，投资项目较多，造成负债规模较大，资产负债率较高，在当前市场融资环境发生较大变化的形势下，给公司带来了较大的融资压力和流动性风险。
7月6日，永泰能源停牌，其他债券“13永泰债、16永泰01、16永泰02、16永泰03”一并停牌。同日，联合信用评级有限公司将永泰能源的主体长期信用等级从AA 下调至CC，评级展望为负面，这意味着，永泰能源信用债暂无法进行新的发行。
目前永泰能源有十只债券违约，合计金额达137.38亿元。
近年来永泰能源举债频繁，负债三年增加400亿元，2017年以来更是频繁发新债还旧债。，截至2018年6月30日，公司负债合计792.20亿元。，每年创造的数亿元利润仅够支付债务利息。永泰能源实控人王广西2007年至今频繁复制买壳、增发、扩张等资本运作手法，先后将永泰能源、海德股份(11.340, 0.13, 1.16%)及广泰国际控股3家上市公司纳入麾下。然而，如今“借新还旧”的举债模式导致资金链断裂，而永泰集团所持的永泰能源和海德股份股权几乎全部处于质押状态。
公开资料显示，永泰能源股份有限公司是一家在上海证券交易所上市的综合能源类企业（永泰能源600157）公司成立于1992年7月30日，于1998年5月13日在上海证券交易所上市注册资本124亿。公司控股股东为永泰集团有限公司（以下简称“永泰集团”），是一家综合型的产业控股集团公司，现持有公司股份4,027,292,382股，占公司总股份的32.41%。永泰集团由王广西创立于2002年4月15日，注册资本：62.65亿元，目前控股三家上市公司永泰能源（600157.SH）、海德股份（000567.SZ）、广泰国际控股（00844.HK），参股一家上市公司联环药业（600513.SH），永泰集团主要产业有能源、物流、投资、房地产、金融和医药等板块。目前，永泰集团主要产业有能源、物流、投资、医药和金融等板块。
而煤炭行业经过“黄金十年”的发展，在2012年出现产能过剩，当年煤价腰斩，从最高的800多元/吨降至400元/吨，随后进入历时四年的寒冬。此间，许多煤炭企业对外投资转型。与其他煤企围绕主业扩张的路线不同，永泰能源投资广泛，确定了“能源、物流、投资”三大产业转型的发展战略，投资领域甚至还延伸到生殖医疗、赛马场等。
大举扩张，无形资产8年暴增67倍。永泰能源债券违约与其激进扩张密切相关。2007年，王广西以不到2亿元的价格从中石化手中取得鲁润股份控制权，并逐渐推动公司转型至煤炭采掘。从2009年开始，永泰能源不断参与山西煤炭行业兼并重组，至2013年末，整合了15家煤炭生产企业，煤炭资源保有储量达25亿吨，煤炭产能超过1000万吨，5年之间就跻身国内骨干型煤炭生产企业。
2014年开始，受国际金融危机及国内结构调整等因素影响，煤炭价格持续走低，业务单一的永泰能源受到的冲击不小。为此，公司实施二次产业转型扩张，相继收购了华瀛石化、华兴电力等拓展燃料油和火力发电等业务。同时，公司还通过投资、参股等途径，布局物联网、银行保险、股权投资、辅助生殖医疗等新兴产业，实现了综合能源开发、大宗商品物流、新兴产业投资等多业并举的格局。大规模布局使得永泰能源的资产规模急剧扩大。截至2017年底，总资产已达1071.73亿元，较2014年的521.09亿元翻了一倍多。
扩张主要借助资本市场融资。2009年至2016年6月30日，永泰能演实施了5次定增，募资222.4亿元，其中2009年12月至2011年4月不到一年半时间内，就完成了3次定增，募资73.4亿元，收购了10多家煤矿。2015年，公司一次定增募资百亿，用于收购上述华瀛石化、华兴电力等。除了定增，公司还频频发债。2013年4月，永泰能源筹划的第四次定增被证监会否决后，公司改为发债融资，继续购买相关矿产。据长江商报记者不完全统计，从2013年至2017年，公司发债规模达292.58亿元。
综上所述，几年之间，通过定增加发债，永泰能源通过资本市场拿到的资金高达515亿元。永泰能源购买的煤矿大多是煤矿的土地使用权、采矿权等，这些构成了公司无形资产。截至今年3月底，其无形资产达432.37亿元，占公司总资产的40.32%，较2009年的6.35亿元暴增了67倍。
激进扩张的永泰能源负债急剧攀升，年内资金缺口达超240亿元。随着大规模并购扩张，永泰能源债台高筑。截至今年3月底，负债总额达782.26亿元，较2014年的384.56亿元增长了近400亿元，资产负债率达到72.95%。
从偿债指标看，公司偿债能力较弱。除了资产负债率较高外，公司的流动比率、速动比率分别为0.49倍、0.47倍，流动资产190.24亿元，不及388.10亿元流动负债的一半。财务数据显示，尽管公司现金流回流持续增加，但因公司债务扩张太快，净增加的现金流只够支付利息。2015年至今年一季度，公司财务费用达28.92亿元、33.18亿元、36.14亿元、9.23亿元。
公司资金缺口究竟有多大呢？截至今年3月底，公司流动负债388.10亿元，剔除应付账款等经营性负债，综合考虑货币资金受限（以截至去年底23.43亿元资金受限数为依据）及现金流净增长情况，预计公司年内资金缺口或将超过240亿元。值得关注的是，7月5日，公司基础发行规模为7亿元的短融债发行取消。截至今年一季度末，557.97亿元银行授信已使用432.96亿元。同时，公司股票60.96%处于质押状态，其中，永泰集团所持32.41%股权99.92%被质押。
与此同时，永泰集团持股海德股份2.91亿股，已有2.90亿股被质押，质押比达99.72%。业内人士分析，股票整体质押比例过高，定增融资受限，债券续发不畅，银行授信所剩不多的情况下，永泰能源面临较大的财务风险。一旦债权方要求提前还款，财务风险或将来临。此外，除了高达432.37亿元无形资产和46.70亿元商誉外，公司还存在428.26亿元资产受限（主要是借款抵押等），占总资产近四成。
上市公司基本上处于无股不押的状态，有超过95%的上市公司涉及到股权质押问题，对于上市公司来说，本来属于一种比较好的融资手段，但过度利用反而容易受到市场环境的冲击影响。一般而言，质押率需要逐渐回归理性，而适度股权质押利于发挥资金利用率，而股权质押属于双刃剑影响，有利一面刺激资金利用率，不利一面可能会因市场环境不佳影响，触发预警乃至平仓风险，而过高的质押率，往往更容易受到市场环境的冲击影响，质押率过高，一旦无力补充质押或保证金，可能会导致大股东平仓，乃至易主，但质押方会不断要求补充质押与保证金，不断提升质押率，对质押率过高大股东给予更多的约束限制。
永泰集团牵手京能集团，希望能快速摆脱困境。8月23日，永泰能源发布公告称，其控股股东永泰集团与北京能源集团有限责任公司（下称“京能集团”）签署了《战略重组合作意向协议》，京能集团将通过股权转让、资产重组、资产注入等多种形式，实现对永泰集团的绝对控股。
京能集团是北京市政府出资设立的国有独资公司,是国务院国有企业改革领导小组遴选的实施国企改革“双百行动”企业之一。主要业务涵盖煤电、清洁能源、热力、煤化、房地产等领域,并积极培育文化旅游、战略新兴、金融等业务板块,是大型综合性能源服务集团,在中国企业500强排名第259位,中国服务企业500强排名第100位。拥有清洁能源(香港上市)、京能电力、昊华能源、京能置业四家上市公司,具有良好的国内及国际信用评级(国内评级AAA级),投资区域遍及全国20多个省、市、自治区,境外投资涉及澳洲、非洲等地区。运营和在建电力装机容量超过2600万千瓦,供热管网面积近3.3亿平方米,煤炭产能超过1050万吨/年。
在合作方式上，公告称，京能集团愿与永泰集团通过股权转让、资产重组、资产注入等多种形式与多个层次的紧密合作，协助永泰集团降低融资成本，恢复正常生产经营状态，为永泰集团后续转型发展提供多方面支持。同时，永泰集团愿以全部资产作为标的物，按市场公允价值，实现京能集团对永泰集团的绝对控股。在整体并购合作期间，永泰集团同意京能集团可对永泰集团的部分感兴趣资产进行先期并购。
显然，合作双方都希望此次合作能够尽快落地达成。公告透露，为加快此次合作的推进，除设立专门的工作组外，永泰集团还同意在此协议签署后，京能集团聘请的会计师事务所、律师事务所、资产评估等中介机构，可以立即进驻永泰集团，开始全面尽职调查，随后进行资产评估，永泰集团将予以全力配合。
此外，双方还同意，在京能集团聘请的中介机构一旦完成一系列尽职调查后的10个工作日后，立即开始商谈具体合作方案；在依法履行完必要的决策程序并获得相应授权后，力争半年内签署正式合作协议。
陷入流动性困局的上市公司，远不止永泰能源一家。据统计，今年以来，国旅联合、三聚环保、华塑控股等20余家民营上市公司，正在或已经完成相关股权转让事项，且均有国资接盘方，受让股权合计超过30次。其中，三聚环保、新筑股份、金力泰等民营公司更是彻底变身为国营企业。这些民营企业大股东为何急于受让股权？分析人士认为，大多数民营企业控股权的脱手，源于资金链之痛。
今年以来股市持续下跌，连续打爆多家民营上市公司股东质押融资的平仓线。加之民营企业融资难融资贵并未得到有效化解，多面夹击之下，出让部分股权以缓解资金压力成为多数民营上市公司股东的更优选项。国资系入主民营上市公司，对大部分上市公司大股东来说，都是一种被迫无奈的选择。现在民营企业自身融资非常受限，很难拿到钱，而国资相对要容易些。这个时候，谁有资金能够帮忙解决问题，谁就是合作对象。
文章来自：新浪财经
10月23日，煤炭上市公司中唯一的民营煤炭企业永泰能源公告称，公司“17永泰能源CP006”融资券原兑付日为2018年10月23日，加速到期日是2018年8月1日，截至8月1日，公司未能按照约定将“17永泰能源CP006”兑付资金按时足额划至托管机构。“17永泰能源CP006”发行金额为8亿元，票面利率为6.78%，应付本息金额是8.42亿元。
此前一天，2018年10月22日,永泰能源股份有限公司 发布公告称“15永泰能源（600157）MTN001”未按期足额兑付利息及回售本金，已构成实质违约。并客观触发了公司存续期内的“15永泰能源MTN002”、“17永泰能源PPN001”、“17永泰能源PPN003”、“18永泰能源PPN001”、“18永泰能源CP001”、“18永泰能源MTN001”募集说明书或定向协议中披露的“交叉保护条款”。
永泰能源在公告中称，受债券违约事件影响，公司正常融资功能基本丧失，短期流动性极度紧张。根据永泰能源发布的半年报显示，截至2018年6月30日，公司短期负债为138.28亿元，负债合计792.20亿元。其总资产为1082.52亿元(归母净资产为247.88亿元)，负债率达72.3%，这在民营企业里是非常高的。
由于公司两天内的连续违约，目前公司的主体信用等级和“15永泰能源MTN001”“15永泰能源MTN002”、“17永泰能源PPN001”、“17永泰能源PPN002”、“18永泰能源PPN001”债项信用等级也被降至C级。
早在2018年7月5日，永泰能源公告称，其发行金额为15亿元的短期融资券“17永泰能源CP004”到期违约未兑付，构成实质性违约。永泰能源成为2018年下半年第一例违约的债券。该违约触发了永泰能源其他已发行的13笔、本金总额为99亿元的债券的交叉违约条款。永泰能源方面表示，鉴于公司前期发展过快，投资项目较多，造成负债规模较大，资产负债率较高，在当前市场融资环境发生较大变化的形势下，给公司带来了较大的融资压力和流动性风险。
7月6日，永泰能源停牌，其他债券“13永泰债、16永泰01、16永泰02、16永泰03”一并停牌。同日，联合信用评级有限公司将永泰能源的主体长期信用等级从AA 下调至CC，评级展望为负面，这意味着，永泰能源信用债暂无法进行新的发行。
目前永泰能源有十只债券违约，合计金额达137.38亿元。
近年来永泰能源举债频繁，负债三年增加400亿元，2017年以来更是频繁发新债还旧债。，截至2018年6月30日，公司负债合计792.20亿元。，每年创造的数亿元利润仅够支付债务利息。永泰能源实控人王广西2007年至今频繁复制买壳、增发、扩张等资本运作手法，先后将永泰能源、海德股份(11.340, 0.13, 1.16%)及广泰国际控股3家上市公司纳入麾下。然而，如今“借新还旧”的举债模式导致资金链断裂，而永泰集团所持的永泰能源和海德股份股权几乎全部处于质押状态。
公开资料显示，永泰能源股份有限公司是一家在上海证券交易所上市的综合能源类企业（永泰能源600157）公司成立于1992年7月30日，于1998年5月13日在上海证券交易所上市注册资本124亿。公司控股股东为永泰集团有限公司（以下简称“永泰集团”），是一家综合型的产业控股集团公司，现持有公司股份4,027,292,382股，占公司总股份的32.41%。永泰集团由王广西创立于2002年4月15日，注册资本：62.65亿元，目前控股三家上市公司永泰能源（600157.SH）、海德股份（000567.SZ）、广泰国际控股（00844.HK），参股一家上市公司联环药业（600513.SH），永泰集团主要产业有能源、物流、投资、房地产、金融和医药等板块。目前，永泰集团主要产业有能源、物流、投资、医药和金融等板块。
而煤炭行业经过“黄金十年”的发展，在2012年出现产能过剩，当年煤价腰斩，从最高的800多元/吨降至400元/吨，随后进入历时四年的寒冬。此间，许多煤炭企业对外投资转型。与其他煤企围绕主业扩张的路线不同，永泰能源投资广泛，确定了“能源、物流、投资”三大产业转型的发展战略，投资领域甚至还延伸到生殖医疗、赛马场等。
大举扩张，无形资产8年暴增67倍。永泰能源债券违约与其激进扩张密切相关。2007年，王广西以不到2亿元的价格从中石化手中取得鲁润股份控制权，并逐渐推动公司转型至煤炭采掘。从2009年开始，永泰能源不断参与山西煤炭行业兼并重组，至2013年末，整合了15家煤炭生产企业，煤炭资源保有储量达25亿吨，煤炭产能超过1000万吨，5年之间就跻身国内骨干型煤炭生产企业。
2014年开始，受国际金融危机及国内结构调整等因素影响，煤炭价格持续走低，业务单一的永泰能源受到的冲击不小。为此，公司实施二次产业转型扩张，相继收购了华瀛石化、华兴电力等拓展燃料油和火力发电等业务。同时，公司还通过投资、参股等途径，布局物联网、银行保险、股权投资、辅助生殖医疗等新兴产业，实现了综合能源开发、大宗商品物流、新兴产业投资等多业并举的格局。大规模布局使得永泰能源的资产规模急剧扩大。截至2017年底，总资产已达1071.73亿元，较2014年的521.09亿元翻了一倍多。
扩张主要借助资本市场融资。2009年至2016年6月30日，永泰能演实施了5次定增，募资222.4亿元，其中2009年12月至2011年4月不到一年半时间内，就完成了3次定增，募资73.4亿元，收购了10多家煤矿。2015年，公司一次定增募资百亿，用于收购上述华瀛石化、华兴电力等。除了定增，公司还频频发债。2013年4月，永泰能源筹划的第四次定增被证监会否决后，公司改为发债融资，继续购买相关矿产。据长江商报记者不完全统计，从2013年至2017年，公司发债规模达292.58亿元。
综上所述，几年之间，通过定增加发债，永泰能源通过资本市场拿到的资金高达515亿元。永泰能源购买的煤矿大多是煤矿的土地使用权、采矿权等，这些构成了公司无形资产。截至今年3月底，其无形资产达432.37亿元，占公司总资产的40.32%，较2009年的6.35亿元暴增了67倍。
激进扩张的永泰能源负债急剧攀升，年内资金缺口达超240亿元。随着大规模并购扩张，永泰能源债台高筑。截至今年3月底，负债总额达782.26亿元，较2014年的384.56亿元增长了近400亿元，资产负债率达到72.95%。
从偿债指标看，公司偿债能力较弱。除了资产负债率较高外，公司的流动比率、速动比率分别为0.49倍、0.47倍，流动资产190.24亿元，不及388.10亿元流动负债的一半。财务数据显示，尽管公司现金流回流持续增加，但因公司债务扩张太快，净增加的现金流只够支付利息。2015年至今年一季度，公司财务费用达28.92亿元、33.18亿元、36.14亿元、9.23亿元。
公司资金缺口究竟有多大呢？截至今年3月底，公司流动负债388.10亿元，剔除应付账款等经营性负债，综合考虑货币资金受限（以截至去年底23.43亿元资金受限数为依据）及现金流净增长情况，预计公司年内资金缺口或将超过240亿元。值得关注的是，7月5日，公司基础发行规模为7亿元的短融债发行取消。截至今年一季度末，557.97亿元银行授信已使用432.96亿元。同时，公司股票60.96%处于质押状态，其中，永泰集团所持32.41%股权99.92%被质押。
与此同时，永泰集团持股海德股份2.91亿股，已有2.90亿股被质押，质押比达99.72%。业内人士分析，股票整体质押比例过高，定增融资受限，债券续发不畅，银行授信所剩不多的情况下，永泰能源面临较大的财务风险。一旦债权方要求提前还款，财务风险或将来临。此外，除了高达432.37亿元无形资产和46.70亿元商誉外，公司还存在428.26亿元资产受限（主要是借款抵押等），占总资产近四成。
上市公司基本上处于无股不押的状态，有超过95%的上市公司涉及到股权质押问题，对于上市公司来说，本来属于一种比较好的融资手段，但过度利用反而容易受到市场环境的冲击影响。一般而言，质押率需要逐渐回归理性，而适度股权质押利于发挥资金利用率，而股权质押属于双刃剑影响，有利一面刺激资金利用率，不利一面可能会因市场环境不佳影响，触发预警乃至平仓风险，而过高的质押率，往往更容易受到市场环境的冲击影响，质押率过高，一旦无力补充质押或保证金，可能会导致大股东平仓，乃至易主，但质押方会不断要求补充质押与保证金，不断提升质押率，对质押率过高大股东给予更多的约束限制。
永泰集团牵手京能集团，希望能快速摆脱困境。8月23日，永泰能源发布公告称，其控股股东永泰集团与北京能源集团有限责任公司（下称“京能集团”）签署了《战略重组合作意向协议》，京能集团将通过股权转让、资产重组、资产注入等多种形式，实现对永泰集团的绝对控股。
京能集团是北京市政府出资设立的国有独资公司,是国务院国有企业改革领导小组遴选的实施国企改革“双百行动”企业之一。主要业务涵盖煤电、清洁能源、热力、煤化、房地产等领域,并积极培育文化旅游、战略新兴、金融等业务板块,是大型综合性能源服务集团,在中国企业500强排名第259位,中国服务企业500强排名第100位。拥有清洁能源(香港上市)、京能电力、昊华能源、京能置业四家上市公司,具有良好的国内及国际信用评级(国内评级AAA级),投资区域遍及全国20多个省、市、自治区,境外投资涉及澳洲、非洲等地区。运营和在建电力装机容量超过2600万千瓦,供热管网面积近3.3亿平方米,煤炭产能超过1050万吨/年。
在合作方式上，公告称，京能集团愿与永泰集团通过股权转让、资产重组、资产注入等多种形式与多个层次的紧密合作，协助永泰集团降低融资成本，恢复正常生产经营状态，为永泰集团后续转型发展提供多方面支持。同时，永泰集团愿以全部资产作为标的物，按市场公允价值，实现京能集团对永泰集团的绝对控股。在整体并购合作期间，永泰集团同意京能集团可对永泰集团的部分感兴趣资产进行先期并购。
显然，合作双方都希望此次合作能够尽快落地达成。公告透露，为加快此次合作的推进，除设立专门的工作组外，永泰集团还同意在此协议签署后，京能集团聘请的会计师事务所、律师事务所、资产评估等中介机构，可以立即进驻永泰集团，开始全面尽职调查，随后进行资产评估，永泰集团将予以全力配合。
此外，双方还同意，在京能集团聘请的中介机构一旦完成一系列尽职调查后的10个工作日后，立即开始商谈具体合作方案；在依法履行完必要的决策程序并获得相应授权后，力争半年内签署正式合作协议。
陷入流动性困局的上市公司，远不止永泰能源一家。据统计，今年以来，国旅联合、三聚环保、华塑控股等20余家民营上市公司，正在或已经完成相关股权转让事项，且均有国资接盘方，受让股权合计超过30次。其中，三聚环保、新筑股份、金力泰等民营公司更是彻底变身为国营企业。这些民营企业大股东为何急于受让股权？分析人士认为，大多数民营企业控股权的脱手，源于资金链之痛。
今年以来股市持续下跌，连续打爆多家民营上市公司股东质押融资的平仓线。加之民营企业融资难融资贵并未得到有效化解，多面夹击之下，出让部分股权以缓解资金压力成为多数民营上市公司股东的更优选项。国资系入主民营上市公司，对大部分上市公司大股东来说，都是一种被迫无奈的选择。现在民营企业自身融资非常受限，很难拿到钱，而国资相对要容易些。这个时候，谁有资金能够帮忙解决问题，谁就是合作对象。
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汽车界“公务员”的典范 哈弗成政府首选用车
以往一提起公务车，大家的脑海中不由自主会浮现合资车的身影，但随着近几年自主品牌的不断发展壮大，越来越多的国产车渗透进曾经被合资车占领的公务车领域，作为中国SUV领军者的哈弗更是不断传出被政府机构大宗采购的新闻。旗下哈弗H5、H6、H9等明星车型广受政府、公安、武警等系统青睐，去年至今，仅公安部就采购哈弗SUV近800辆，哈弗SUV俨然成为公务用车的首选。这一系列荣耀的背后，是哈弗品牌不断向上的结果，更是国人对以哈弗引领的中国汽车品牌持续壮大的高度认可。
哈弗SUV成公商务用车首选 见证品牌实力
在以往很多人的固有认知里，自主品牌的“品牌力”不及合资品牌，但以哈弗为代表的中国车企，正凭借自身的不断努力，实现品牌向上，实力赶超合资品牌，进而改变着自身的品牌形象，也改变了公众的这种认知。
凭借多年来坚持的SUV聚焦战略，哈弗品牌雄踞中国SUV市场冠军宝座长达15年，其中被誉为“国民神车”的哈弗H6更累计65个月霸榜销量冠军。这一系列成绩的取得，成功塑造了哈弗“中国SUV领导者”的品牌形象。
不仅在国内屡创销售佳绩，哈弗在国际上也声名远播，产品远销澳洲、南美、东南亚、中东和非洲的数十个国家及地区。柬埔寨、孟加拉国、保加利亚等海外政府也都曾大量采购哈弗SUV作为军方或警方用车。长久以来海内外口碑的积累，进一步见证了哈弗品牌的价值实力。此前国际权威品牌机构Brand Finance发布的“2018全球最有价值汽车品牌100强”榜单上，哈弗SUV不仅一举超越法拉利、阿斯顿马丁、沃尔沃、马自达这些久负盛名的国际品牌，且在中国汽车品牌中排名第一，成为中国民族工业的骄傲。
产品才是硬道理 哈弗坚持“过度研发”提升核心竞争力
哈弗SUV如此备受青睐，除了强大的品牌实力，也源于它过硬的产品实力。而技术则是组成产品力的核心DNA之一。
为此，哈弗在技术研发上始终坚持“过度投入”，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美等的全球研发布局。在“过度投入”的研发策略下，哈弗取得了令人瞩目的成果。由1.5GDIT 发动机+7DCT变速器组成的“双十佳动力总成”就是最有利佐证。其中，1.5GDIT发动机拥有92项专利，具有完全自主知识产权，特别是该发动机采用的长城公司自主研发的CVVL连续可变气门升程技术，其在全球车企中首屈一指，目前也只有宝马等个别国外品牌具有类似的发动机技术。该发动机荣获了“中国心”2017年度十佳发动机的称号。而七速湿式双离合则斩获了“世界十佳变速器”殊荣，它是中国品牌真正意义上自主研发的首台双离合变速箱，拥有高达95%的综合传动效率以及超高的系统可靠性。
以全新哈弗H6、H4为主的热销车型就搭载了这套“双十佳”黄金动力总成。通过这种硬实力，哈弗H6最近可谓捷报频传，不仅凭借自身高品质及在消费者中的高认可度，成功斩获2019中国汽车金牛奖之国民车型大奖，还在2018中国量产车性能大赛（CCPC）昆明嵩明站中，凭借超越同级的性能和优异的赛场表现，拿下紧凑型增压家用SUV自动组计时停车赛、性能综合赛、0-400米加速赛、0-100km/h加速赛四个单项冠军，并一举夺得本站综合冠军。
除此之外，哈弗还率先联合供应商、中汽研等机构，联合发布了哈弗安全联盟，同时建立了“乘员安全、行人安全、车辆安全三维全面安全”（3DP）的设计理念，在行业内率先建立了车辆安全技术研发体系和安全性能正向开发流程，为真正实现“零事故、零死亡”的安全出行愿景做出了不懈的努力，把哈弗打造成最安全的SUV品牌，争做世界第一。买哈弗，就是买更安全的SUV。
优质服务为哈弗品牌实力再加码 解决用户后顾之忧
除了强大的品牌力以及过硬的产品实力，优质服务也是哈弗在激烈的竞争中胜出的一项“秘密武器”。对哈弗来说，服务不是锦上添花，而是其与生俱来的又一项“内在实力”。自2011年持续开展的“决胜终端工程”，为的就是不断提高产品品质和用户服务，哈弗的品牌建设最主要的是确立以“客户至上”为标准的评价方式，在营销、服务、网络、车友会等方面多管齐下，全面、全力提升终端形象。近期，为了继续提高服务质量和回馈广大消费者，哈弗还推出了第四届哈弗服务节活动，围绕“安全”、“礼遇”、“出行”、“过节”四大主题展开，服务项目包括车辆检测、养护套餐优惠、百公里免费救援、过节好礼相赠等，减少用户在用车之路上的后顾之忧。
付出总有收获。凭借着消费者对哈弗品牌、产品以及服务的高度认可，日前在由中国质量协会主办的“第二届中国质量论坛暨2018年汽车用户满意度测评结果”发布会上，哈弗品牌在自主车企中分别荣获售后服务满意度第一名、销售服务满意度第一名；同时四款车型分获综合满意度及关注度第一名，获奖数量位列所有参评车企首位。
不仅如此，哈弗还通过举办大幅让利优惠活动回馈消费者，让更多消费者能以更实在的价格享受到高品质的哈弗SUV。近期哈弗举行了“哈弗神车降两万”活动。全新哈弗H6、新哈弗H6 Coupe、哈弗H6运动版、哈弗H4、哈弗H2、哈弗H2s等热销主力车型全面参与，优惠力度达到1.4-2万元，哈弗M6更是直接官降2.4万元，优惠力度史无前例。
综上，从品牌到产品再到服务，共同赋予了哈弗品牌强大的内在实力，成功为它赢得了近500万消费者的青睐。即使在车市寒冬已至的大环境下，凭借强大的品牌实力、过硬的产品实力以及优质的服务，哈弗品牌也一直保持着持续稳定的增长态势，继9月销量环比暴涨44%之后，10月再次环比增长近40%，创下8.5万辆的销售佳绩，其中哈弗H6继续领跑SUV市场，销售甚至达到了41,132辆，无愧其“国民神车”的称号。
可以说，无论是在私人消费市场的火爆，还是屡屡斩获政府大宗采购成为汽车界“公务员”的典范，哈弗SUV正凭借自己扎实的产品品质和品牌实力，成为中国汽车界的一张“名片”，带领自主品牌不断发起冲锋，跻身世界一流阵营！
以往一提起公务车，大家的脑海中不由自主会浮现合资车的身影，但随着近几年自主品牌的不断发展壮大，越来越多的国产车渗透进曾经被合资车占领的公务车领域，作为中国SUV领军者的哈弗更是不断传出被政府机构大宗采购的新闻。旗下哈弗H5、H6、H9等明星车型广受政府、公安、武警等系统青睐，去年至今，仅公安部就采购哈弗SUV近800辆，哈弗SUV俨然成为公务用车的首选。这一系列荣耀的背后，是哈弗品牌不断向上的结果，更是国人对以哈弗引领的中国汽车品牌持续壮大的高度认可。
哈弗SUV成公商务用车首选 见证品牌实力
在以往很多人的固有认知里，自主品牌的“品牌力”不及合资品牌，但以哈弗为代表的中国车企，正凭借自身的不断努力，实现品牌向上，实力赶超合资品牌，进而改变着自身的品牌形象，也改变了公众的这种认知。
凭借多年来坚持的SUV聚焦战略，哈弗品牌雄踞中国SUV市场冠军宝座长达15年，其中被誉为“国民神车”的哈弗H6更累计65个月霸榜销量冠军。这一系列成绩的取得，成功塑造了哈弗“中国SUV领导者”的品牌形象。
不仅在国内屡创销售佳绩，哈弗在国际上也声名远播，产品远销澳洲、南美、东南亚、中东和非洲的数十个国家及地区。柬埔寨、孟加拉国、保加利亚等海外政府也都曾大量采购哈弗SUV作为军方或警方用车。长久以来海内外口碑的积累，进一步见证了哈弗品牌的价值实力。此前国际权威品牌机构Brand Finance发布的“2018全球最有价值汽车品牌100强”榜单上，哈弗SUV不仅一举超越法拉利、阿斯顿马丁、沃尔沃、马自达这些久负盛名的国际品牌，且在中国汽车品牌中排名第一，成为中国民族工业的骄傲。
产品才是硬道理 哈弗坚持“过度研发”提升核心竞争力
哈弗SUV如此备受青睐，除了强大的品牌实力，也源于它过硬的产品实力。而技术则是组成产品力的核心DNA之一。
为此，哈弗在技术研发上始终坚持“过度投入”，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美等的全球研发布局。在“过度投入”的研发策略下，哈弗取得了令人瞩目的成果。由1.5GDIT 发动机+7DCT变速器组成的“双十佳动力总成”就是最有利佐证。其中，1.5GDIT发动机拥有92项专利，具有完全自主知识产权，特别是该发动机采用的长城公司自主研发的CVVL连续可变气门升程技术，其在全球车企中首屈一指，目前也只有宝马等个别国外品牌具有类似的发动机技术。该发动机荣获了“中国心”2017年度十佳发动机的称号。而七速湿式双离合则斩获了“世界十佳变速器”殊荣，它是中国品牌真正意义上自主研发的首台双离合变速箱，拥有高达95%的综合传动效率以及超高的系统可靠性。
以全新哈弗H6、H4为主的热销车型就搭载了这套“双十佳”黄金动力总成。通过这种硬实力，哈弗H6最近可谓捷报频传，不仅凭借自身高品质及在消费者中的高认可度，成功斩获2019中国汽车金牛奖之国民车型大奖，还在2018中国量产车性能大赛（CCPC）昆明嵩明站中，凭借超越同级的性能和优异的赛场表现，拿下紧凑型增压家用SUV自动组计时停车赛、性能综合赛、0-400米加速赛、0-100km/h加速赛四个单项冠军，并一举夺得本站综合冠军。
除此之外，哈弗还率先联合供应商、中汽研等机构，联合发布了哈弗安全联盟，同时建立了“乘员安全、行人安全、车辆安全三维全面安全”（3DP）的设计理念，在行业内率先建立了车辆安全技术研发体系和安全性能正向开发流程，为真正实现“零事故、零死亡”的安全出行愿景做出了不懈的努力，把哈弗打造成最安全的SUV品牌，争做世界第一。买哈弗，就是买更安全的SUV。
优质服务为哈弗品牌实力再加码 解决用户后顾之忧
除了强大的品牌力以及过硬的产品实力，优质服务也是哈弗在激烈的竞争中胜出的一项“秘密武器”。对哈弗来说，服务不是锦上添花，而是其与生俱来的又一项“内在实力”。自2011年持续开展的“决胜终端工程”，为的就是不断提高产品品质和用户服务，哈弗的品牌建设最主要的是确立以“客户至上”为标准的评价方式，在营销、服务、网络、车友会等方面多管齐下，全面、全力提升终端形象。近期，为了继续提高服务质量和回馈广大消费者，哈弗还推出了第四届哈弗服务节活动，围绕“安全”、“礼遇”、“出行”、“过节”四大主题展开，服务项目包括车辆检测、养护套餐优惠、百公里免费救援、过节好礼相赠等，减少用户在用车之路上的后顾之忧。
付出总有收获。凭借着消费者对哈弗品牌、产品以及服务的高度认可，日前在由中国质量协会主办的“第二届中国质量论坛暨2018年汽车用户满意度测评结果”发布会上，哈弗品牌在自主车企中分别荣获售后服务满意度第一名、销售服务满意度第一名；同时四款车型分获综合满意度及关注度第一名，获奖数量位列所有参评车企首位。
不仅如此，哈弗还通过举办大幅让利优惠活动回馈消费者，让更多消费者能以更实在的价格享受到高品质的哈弗SUV。近期哈弗举行了“哈弗神车降两万”活动。全新哈弗H6、新哈弗H6 Coupe、哈弗H6运动版、哈弗H4、哈弗H2、哈弗H2s等热销主力车型全面参与，优惠力度达到1.4-2万元，哈弗M6更是直接官降2.4万元，优惠力度史无前例。
综上，从品牌到产品再到服务，共同赋予了哈弗品牌强大的内在实力，成功为它赢得了近500万消费者的青睐。即使在车市寒冬已至的大环境下，凭借强大的品牌实力、过硬的产品实力以及优质的服务，哈弗品牌也一直保持着持续稳定的增长态势，继9月销量环比暴涨44%之后，10月再次环比增长近40%，创下8.5万辆的销售佳绩，其中哈弗H6继续领跑SUV市场，销售甚至达到了41,132辆，无愧其“国民神车”的称号。
可以说，无论是在私人消费市场的火爆，还是屡屡斩获政府大宗采购成为汽车界“公务员”的典范，哈弗SUV正凭借自己扎实的产品品质和品牌实力，成为中国汽车界的一张“名片”，带领自主品牌不断发起冲锋，跻身世界一流阵营！
一直以来，关系到驾乘者人身安全的车身质量问题都是社会及汽车产业关注的重中之重，特别是随着当前汽车电气化水平的提高，汽车零部件科技含量增高和数量增多，对车辆可靠性和安全性提出了更多的挑战，消费者对汽车质量也更为关注。而车企对缺陷车辆的召回直接反映了汽车的质量问题。在过去的2018年里，国内汽车召回的总体情况如何？当前汽车质量又存在怎样的状况？盖世汽车结合国家市场监督管理总局及第三方汽车品质评价平台发布的相关数据，从召回热点、品牌、车型等维度对2018年汽车召回情况进行整理和分析，供大家参考。
汽车召回全年总量超1200万 较去年有所回落
根据国家市场监督管理总局发布的数据统计，2018年国内各主要汽车产品生产者共实施缺陷汽车产品召回195次，召回缺陷汽车1243.2万辆， 较2017年召回总量2004.8万辆有所下降，这也是自2014年起近五年来召回数量首次出现回落。
从历年召回次数看，自2013年起国内汽车召回次数呈现逐年递增势头，此次出现首次回落，较2017年251次的召回次数下降7.97%。而从召回总量来看，2013-2015年间每年的召回总量保持在500多万辆，在2016年首次翻番突破1000万辆，2017年再次翻番冲破2000万辆，2018年回落至接近1000万辆，较2017年降幅达37.99%。据了解，近年来国内召回总量的暴增和高田安全气囊事件的不断发酵密切相关，从2015年5月高田首次公开承认其安全气囊存在缺陷，到2017年6月26日高田公司在日本正式宣布破产，高田公司被要求在2019年前完成召回处理，由此引发的大规模召回逐步进入尾声。除了汽车质量本身的提升，高田事件的逐渐平息，也是促使2018年召回数量回落的主要原因。
9月汽车召回集中爆发达到最高值
纵观全年国内汽车召回量变化，9月份与其它月份召回情况形成显著对比，召回量从8月的35.1万辆猛增至411.1万辆，并在10月份回落至79.9万辆，而9月陡增召回数量和车辆悬架部件问题直接相关，由此原因导致的召回达到332.7万辆，占到该月召回总量的80.93%，上汽通用也因此成为9月份召回最多的品牌。
其中，主要涉及到别克、 雪佛兰、凯迪拉克品牌汽车等14种车型。主要召回原因是车辆配备的前悬架下控制臂衬套，在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，极端情况下可能导致车辆失控。据了解，此次大规模召回后，上汽通用对原厂为分体式控制臂衬套的车型安装下摆臂集成衬套的加固件进行召回加固。
值得注意的是，2月召回数量也达到250.1万，这一数据仅次于车辆悬架部件引爆的9月召回高峰数量，这与“3·15国际消费者权益日”不无关系，与往年同时期也存在大批车企召回的案例相同，部分车企为了避免被曝光，均选择提前主动召回以降低投诉量。
此外，7月以122.2万辆在单月召回数量中排在第三位，这和高田问题气囊再次大批召回密切相关。高田问题气囊事件在6月死灰复燃后，在7月迎来大批量召回浪潮，主要涉及到长安福特、北京奔驰、梅赛德斯-奔驰（中国）、福建奔驰、法拉利五个品牌13种车型共44.4万辆，占到当月召回总量的36.34%。
发动机故障导致召回数量居首 “机油门”成年度关键词
对占全年召回总量89.69%的前5位召回原因进行梳理后发现，排名靠前的问题包括了发动机故障、悬架问题、气囊隐患、制动系统缺陷、车窗相关部件等关系到人身安全的问题。排名第一的发动机问题召回总量近340.3万辆，占到年度召回总量的27.37%。排名第二位的悬架部件问题召回超过332.6万辆，占召回总量的26.76%。安全气囊问题共召回198.2万辆排在第三，占召回总量的15.95%。此外，因制动系统缺陷、车窗部件问题进行召回的车辆也分别达到164.6万辆和79.3万辆。
值得一提的是，“机油门”成为2018年度汽车召回市场的关键词。自2018年初东风本田因新CR-V存在汽油稀释机油并导致发动机机油液位增高的问题曝出后，长安汽车、广汽本田、北京现代等多家自主和合资车企均涉入“机油增多”事件。2018年因“机油门”召回汽车数量达到131.2万辆，占全年召回总量的10.65%。
德美日系召回数量超总量八成
从合资品牌汽车单次召回排行来看，上汽通用因前悬架下控制臂衬套隐患可致车辆失控召回数量达到332.7万辆位居榜首，一汽大众因辅助冷却液泵故障致零件溶蚀甚至火灾的问题以65.9万辆位居第二，长安福特因制动软管问题造成制动距离变长召回56.7万辆排名第三。
从车系来看，2018全年美系品牌召回数量远超其他国家品牌，美系共召回车辆达到458.7万辆，占召回总量的37.2%；日系召回汽车362.6万辆，占比29.4%；德系召回汽车188.3万辆，占比15.3%。仅德美日系车型的召回量，就超过了千万辆，达到全年总召回量的八成。
自主品牌召回增幅再刷新高
从自主品牌汽车全年召回情况来看，2018年度发生召回涉及到自主18个品牌和55款车型，共召回汽车超过252.2万辆，占全年召回总量的20.28%。据悉，2017年全年自主品牌召回汽车总量为140万辆，占全部召回量的6.98%，2018年较2017年增幅高达80.14%。如此高的增幅主要原因在于，继2018年2月28日东风汽车宣布召回68.9万辆新蓝鸟、新骐达、新生代骐达及轩逸、全新轩逸汽车，以年度自主品牌召回数量最多品牌拉开全年召回序幕后，12月28日，一汽集团又以召回28万辆奔腾、马自达6在年末再次掀起自主品牌召回大潮。
据了解，东风汽车大规模召回是由于制动总泵油封因表面润滑不足可能发生翻转现象，造成密封不良，导致制动总泵漏油并引起组合仪表的制动警告灯点亮。如果在警告灯点亮后继续使用车辆，极端情况下会由于制动液泄漏严重导致制动力不足，造成制动距离变长，存在安全隐患。而仅东风汽车和一汽集团召回数量就已近百万达到96.9万辆，占全年自主召回总量近四成。
对自主品牌汽车而言，从2016年和2017年召回占总量比例为1.17%和6.98%，到2018年召回占比达到20.28%，可以看到，近年来自主品牌汽车召回比例呈逐年上升态势，随着合资股比政策的放开，以及消费者对汽车质量越来越看重，自主品牌要想在激烈的市场争夺中保持竞争力，汽车质量问题需要引起更多的重视。而全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前也曾表示，随着自主品牌汽车保有量的不断提升，自主品牌车企和消费者对汽车召回的认识逐渐理性，售后服务意识越来越强，越来越负责任的态度，自主品牌乘用车的召回数量和频次必将向国际水准靠拢。
汽车召回全年总量超1200万 较去年有所回落
根据国家市场监督管理总局发布的数据统计，2018年国内各主要汽车产品生产者共实施缺陷汽车产品召回195次，召回缺陷汽车1243.2万辆， 较2017年召回总量2004.8万辆有所下降，这也是自2014年起近五年来召回数量首次出现回落。
从历年召回次数看，自2013年起国内汽车召回次数呈现逐年递增势头，此次出现首次回落，较2017年251次的召回次数下降7.97%。而从召回总量来看，2013-2015年间每年的召回总量保持在500多万辆，在2016年首次翻番突破1000万辆，2017年再次翻番冲破2000万辆，2018年回落至接近1000万辆，较2017年降幅达37.99%。据了解，近年来国内召回总量的暴增和高田安全气囊事件的不断发酵密切相关，从2015年5月高田首次公开承认其安全气囊存在缺陷，到2017年6月26日高田公司在日本正式宣布破产，高田公司被要求在2019年前完成召回处理，由此引发的大规模召回逐步进入尾声。除了汽车质量本身的提升，高田事件的逐渐平息，也是促使2018年召回数量回落的主要原因。
9月汽车召回集中爆发达到最高值
纵观全年国内汽车召回量变化，9月份与其它月份召回情况形成显著对比，召回量从8月的35.1万辆猛增至411.1万辆，并在10月份回落至79.9万辆，而9月陡增召回数量和车辆悬架部件问题直接相关，由此原因导致的召回达到332.7万辆，占到该月召回总量的80.93%，上汽通用也因此成为9月份召回最多的品牌。
其中，主要涉及到别克、 雪佛兰、凯迪拉克品牌汽车等14种车型。主要召回原因是车辆配备的前悬架下控制臂衬套，在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，极端情况下可能导致车辆失控。据了解，此次大规模召回后，上汽通用对原厂为分体式控制臂衬套的车型安装下摆臂集成衬套的加固件进行召回加固。
值得注意的是，2月召回数量也达到250.1万，这一数据仅次于车辆悬架部件引爆的9月召回高峰数量，这与“3·15国际消费者权益日”不无关系，与往年同时期也存在大批车企召回的案例相同，部分车企为了避免被曝光，均选择提前主动召回以降低投诉量。
此外，7月以122.2万辆在单月召回数量中排在第三位，这和高田问题气囊再次大批召回密切相关。高田问题气囊事件在6月死灰复燃后，在7月迎来大批量召回浪潮，主要涉及到长安福特、北京奔驰、梅赛德斯-奔驰（中国）、福建奔驰、法拉利五个品牌13种车型共44.4万辆，占到当月召回总量的36.34%。
发动机故障导致召回数量居首 “机油门”成年度关键词
对占全年召回总量89.69%的前5位召回原因进行梳理后发现，排名靠前的问题包括了发动机故障、悬架问题、气囊隐患、制动系统缺陷、车窗相关部件等关系到人身安全的问题。排名第一的发动机问题召回总量近340.3万辆，占到年度召回总量的27.37%。排名第二位的悬架部件问题召回超过332.6万辆，占召回总量的26.76%。安全气囊问题共召回198.2万辆排在第三，占召回总量的15.95%。此外，因制动系统缺陷、车窗部件问题进行召回的车辆也分别达到164.6万辆和79.3万辆。
值得一提的是，“机油门”成为2018年度汽车召回市场的关键词。自2018年初东风本田因新CR-V存在汽油稀释机油并导致发动机机油液位增高的问题曝出后，长安汽车、广汽本田、北京现代等多家自主和合资车企均涉入“机油增多”事件。2018年因“机油门”召回汽车数量达到131.2万辆，占全年召回总量的10.65%。
德美日系召回数量超总量八成
从合资品牌汽车单次召回排行来看，上汽通用因前悬架下控制臂衬套隐患可致车辆失控召回数量达到332.7万辆位居榜首，一汽大众因辅助冷却液泵故障致零件溶蚀甚至火灾的问题以65.9万辆位居第二，长安福特因制动软管问题造成制动距离变长召回56.7万辆排名第三。
从车系来看，2018全年美系品牌召回数量远超其他国家品牌，美系共召回车辆达到458.7万辆，占召回总量的37.2%；日系召回汽车362.6万辆，占比29.4%；德系召回汽车188.3万辆，占比15.3%。仅德美日系车型的召回量，就超过了千万辆，达到全年总召回量的八成。
自主品牌召回增幅再刷新高
从自主品牌汽车全年召回情况来看，2018年度发生召回涉及到自主18个品牌和55款车型，共召回汽车超过252.2万辆，占全年召回总量的20.28%。据悉，2017年全年自主品牌召回汽车总量为140万辆，占全部召回量的6.98%，2018年较2017年增幅高达80.14%。如此高的增幅主要原因在于，继2018年2月28日东风汽车宣布召回68.9万辆新蓝鸟、新骐达、新生代骐达及轩逸、全新轩逸汽车，以年度自主品牌召回数量最多品牌拉开全年召回序幕后，12月28日，一汽集团又以召回28万辆奔腾、马自达6在年末再次掀起自主品牌召回大潮。
据了解，东风汽车大规模召回是由于制动总泵油封因表面润滑不足可能发生翻转现象，造成密封不良，导致制动总泵漏油并引起组合仪表的制动警告灯点亮。如果在警告灯点亮后继续使用车辆，极端情况下会由于制动液泄漏严重导致制动力不足，造成制动距离变长，存在安全隐患。而仅东风汽车和一汽集团召回数量就已近百万达到96.9万辆，占全年自主召回总量近四成。
对自主品牌汽车而言，从2016年和2017年召回占总量比例为1.17%和6.98%，到2018年召回占比达到20.28%，可以看到，近年来自主品牌汽车召回比例呈逐年上升态势，随着合资股比政策的放开，以及消费者对汽车质量越来越看重，自主品牌要想在激烈的市场争夺中保持竞争力，汽车质量问题需要引起更多的重视。而全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前也曾表示，随着自主品牌汽车保有量的不断提升，自主品牌车企和消费者对汽车召回的认识逐渐理性，售后服务意识越来越强，越来越负责任的态度，自主品牌乘用车的召回数量和频次必将向国际水准靠拢。
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