#全媒体新故事长春计划# 混合所有制改革三年——“再造”一个旭阳！
混合所有制改革三年来，长春旭阳工业（集团）股份有限公司（以下简称旭阳集团）走出了一条华丽转身高速发展的新路——
市场主体活力迸发，企业产值、收入均超过50亿元，等于再造一个旭阳；
主业开疆拓土，完成了11地26厂的全国性布局；
迈向高端智能制造，新产品厚积薄发，已经驶入高端智能化的快车道；
……
短短三年间，旭阳集团实现了发展强、党建强的良性循环，党的基层组织在民营企业中充分发挥战斗堡垒作用，基本摸索出了一整套民营企业党建工作可借鉴可复制的经验作法。
旭阳集团认为，活力源自2018年实施的混合所有制改革。
混改激发市场主体活力
旭阳集团成立于1999年，原属国有相对控股企业，主要为一汽、一汽-大众等整车厂提供汽车内饰件产品配套。但前些年集团发展遇到瓶颈，体制机制不适应市场竞争的弊端渐渐显露，深化改革箭在弦上。
2018年，市委市政府研究决定由市国资委组织实施，旭阳集团进一步深化混合所有制改革。
引入新的战略投资者，搞活体制机制，增强业务获取能力，扩大市场份额，提升企业综合竞争力。
市国资委将37%股份一次性转让给新的战略投资者，仅保留5.5%作为国有参股。
看似一次普通的股权转让，对企业来说却是一次关系前途命运的深层次变革——企业产权进一步明晰，市场主体地位得到进一步确立，现代企业制度的法人治理结构进一步完善。
由于改革的目的、意义、步骤、政策措施等，宣传到位、组织到位，特别是改制整体方案注重维护全体员工的合法权益，使员工改制后地位和待遇保持不变，得到集团上下的一致赞同，员工代表大会上，98.8%的员工代表投票通过改制。
深化混合所有制改革给旭阳集团插上了腾飞的翅膀。
体制活了，机制更顺畅了。
过去谈个项目，开发一个产品要请示汇报，反复研究，决策层级多、周期长，往往走完程序，项目、产品建设投资的最佳时机错过了或被捷足先登。
如今，企业经营自主权更大了，决策的事马上办。2019年，旭阳集团董事长许明哲、总经理冯浩出访欧洲洽谈项目，不到半个月的时间定下3个项目，其中收购外商在中国投资企业项目仅用15分钟双方就达成协议，两个月正式接管运营，目前这个项目每年给集团创造近3亿产值。
统计显示，2019年以来，旭阳集团决策层参加国内外经贸洽谈、项目考察、参观交流超过150次，频繁走出去“大对接”“大合作”以商招商，带来了旭阳中法智能产业园等一批产业升级项目，为企业跨越式发展打下了坚实基础。
企业效益好了，员工工资收入高了，2020年，旭阳集团人均工资比2018年增长14.9%，下一步将实行员工持股，企业与员工利益紧紧地捆绑在一起。
“四个转变”“四个发展”
快速壮大主导产业
混合所有制改革实施以来，旭阳集团心无旁骛做大做强做精主业。在巩固和发展为一汽、一汽-大众整车厂服务的同时，积极开拓国内外其他整车市场，延伸上下游产业链，从单一零部件供应商向系统解决方案供应商转变，力争成为国内具有行业竞争优势的龙头企业。
随着资本的扩张，投资规模不断加大，三年来，旭阳集团锚定“百亿旭阳，百年旭阳”的战略发展目标，加速“四个转变”——从传统制造向先进制造转变；从单一燃油车业务向覆盖新能源车增量业务转变；从单一传统实业企业向实业和资产证券化双轮驱动转变；从单一国内市场向国际国内两个市场转变；“四个发展”——快速发展、高质量发展、创新发展、共享发展。一方面紧随一汽、一汽-大众整车厂的脚步建厂布局；一方面，大踏步进入国内外其他汽车企业市场。
目前，旭阳集团已成为奔驰、宝马、沃尔沃、丰田、广汽、长安、福特、长城、雷诺等品牌的供应商，逐步实现了以长春为中心，以沈阳、佛山、天津、成都、重庆、杭州、芜湖、合肥、南京、上海等为支点的11地26厂的全国性布局，并与法国、美国、日本、西班牙等国家著名车企合资合作，仅与法国佛吉亚集团就合资合作了7户企业，产品链条不断扩大，双循环路径越走越宽，形成了五大系列、430多种产品的制造能力。
做大做强做精主业，赢得了整车厂的好评和赞誉。三年来，旭阳集团获评一汽、一汽-大众十佳供应商、优秀质量供应商、A级供应商、广汽菲克优秀供应商、Volvo A级供应商等诸多奖项，牢牢地占据了国内同行业领跑的位置。
抢占智能制造新赛道
塔吊林立，铲车轰鸣，料车往来穿梭。
在长春国际汽车城，旭阳中法智能产业园正日夜施工建设中。
这个投资80亿元、占地100万平方米的重大项目，由旭阳集团和法国佛吉亚集团共同打造，于2020年6月破土动工。
该产业园以高端智能汽车配套产品为基础，致力于“互联网+协同制造”模式，集数字化、智能化为一体，全部达产后可生产500多种网联汽车配套产品，形成200亿规模的世界级汽车零部件产业和智能制造基地。
这是旭阳集团布局数字化、智能化产业，抢占新能源汽车市场，快速介入“新势力”的重要举措。三年来，旭阳集团先后全资、控股、合资成立了长春佛吉亚旭阳显示技术有限公司、长春旭阳威孚汽车零部件科技有限公司、长春旭阳众宇氢能动力科技有限公司、长春智能科技有限公司、长春旭阳聚光汽车科技有限公司、长春旭阳合心科技有限公司等一批数字化、智能化相关企业。
今年上半年，旭阳集团又与西班牙、日本、安徽、北京、延边等国内外相关企业洽谈合作合资汽车及新能源项目14项。
目前，由旭阳集团所属企业生产的超大智能主机屏及控制单元已经在红旗E—HS9、新红旗H9上配装；汽车尾气处理产品——催化净化器封装已经为一汽解放卡车配套；氢燃料电池及相关产品已计划在城市公交车及专用车上安装试运行。
加快构建
党建发展双循环格局
虽然改制为民营控股混合所有制企业，但旭阳集团始终没有放松过党的建设。旭阳集团董事长许明哲常说，“要保持好党建的光荣传统，这是办好企业的根和魂。”
旭阳集团党委明确规定：建厂必须建立党组织，无论是新成立的控股公司、全资子公司还是外埠企业，够条件的一律成立党组织，应设必设，应建必建，做到党的组织、党的工作“双覆盖”。目前，该集团已有3个党委、14个党支部，实现了党组织全覆盖。
今年，旭阳集团又有10名积极分子加入党组织。
旭阳集团党委书记高剑飞说，虽然体制机制发生了变化，但党的建设不仅没削弱反而得到加强。三年来，旭阳集团党委充分发挥党建工作引领示范作用，为增强企业内部“凝聚力”，外部“竞争力”起到了积极作用，共发展党员26名，入党积极分子30名。
“双覆盖”为发挥党组织战斗堡垒作用和党员先锋模范作用提供了有力保障，急难险重任务中有他们的身影，攻关拔寨中有他们的智慧，“旭日阳光”关爱活动中有他们的奉献。据统计，仅座椅、毯业两个公司每年在党员立项技术攻关和持续改进中创造效益就达2000多万元。
应对汽车产业“新四化”机遇与挑战，混改完成后的旭阳集团，正加快走上一条优势充分释放、活力充分彰显的发展新路。
https://t.cn/A6IHCQLG
混合所有制改革三年来，长春旭阳工业（集团）股份有限公司（以下简称旭阳集团）走出了一条华丽转身高速发展的新路——
市场主体活力迸发，企业产值、收入均超过50亿元，等于再造一个旭阳；
主业开疆拓土，完成了11地26厂的全国性布局；
迈向高端智能制造，新产品厚积薄发，已经驶入高端智能化的快车道；
……
短短三年间，旭阳集团实现了发展强、党建强的良性循环，党的基层组织在民营企业中充分发挥战斗堡垒作用，基本摸索出了一整套民营企业党建工作可借鉴可复制的经验作法。
旭阳集团认为，活力源自2018年实施的混合所有制改革。
混改激发市场主体活力
旭阳集团成立于1999年，原属国有相对控股企业，主要为一汽、一汽-大众等整车厂提供汽车内饰件产品配套。但前些年集团发展遇到瓶颈，体制机制不适应市场竞争的弊端渐渐显露，深化改革箭在弦上。
2018年，市委市政府研究决定由市国资委组织实施，旭阳集团进一步深化混合所有制改革。
引入新的战略投资者，搞活体制机制，增强业务获取能力，扩大市场份额，提升企业综合竞争力。
市国资委将37%股份一次性转让给新的战略投资者，仅保留5.5%作为国有参股。
看似一次普通的股权转让，对企业来说却是一次关系前途命运的深层次变革——企业产权进一步明晰，市场主体地位得到进一步确立，现代企业制度的法人治理结构进一步完善。
由于改革的目的、意义、步骤、政策措施等，宣传到位、组织到位，特别是改制整体方案注重维护全体员工的合法权益，使员工改制后地位和待遇保持不变，得到集团上下的一致赞同，员工代表大会上，98.8%的员工代表投票通过改制。
深化混合所有制改革给旭阳集团插上了腾飞的翅膀。
体制活了，机制更顺畅了。
过去谈个项目，开发一个产品要请示汇报，反复研究，决策层级多、周期长，往往走完程序，项目、产品建设投资的最佳时机错过了或被捷足先登。
如今，企业经营自主权更大了，决策的事马上办。2019年，旭阳集团董事长许明哲、总经理冯浩出访欧洲洽谈项目，不到半个月的时间定下3个项目，其中收购外商在中国投资企业项目仅用15分钟双方就达成协议，两个月正式接管运营，目前这个项目每年给集团创造近3亿产值。
统计显示，2019年以来，旭阳集团决策层参加国内外经贸洽谈、项目考察、参观交流超过150次，频繁走出去“大对接”“大合作”以商招商，带来了旭阳中法智能产业园等一批产业升级项目，为企业跨越式发展打下了坚实基础。
企业效益好了，员工工资收入高了，2020年，旭阳集团人均工资比2018年增长14.9%，下一步将实行员工持股，企业与员工利益紧紧地捆绑在一起。
“四个转变”“四个发展”
快速壮大主导产业
混合所有制改革实施以来，旭阳集团心无旁骛做大做强做精主业。在巩固和发展为一汽、一汽-大众整车厂服务的同时，积极开拓国内外其他整车市场，延伸上下游产业链，从单一零部件供应商向系统解决方案供应商转变，力争成为国内具有行业竞争优势的龙头企业。
随着资本的扩张，投资规模不断加大，三年来，旭阳集团锚定“百亿旭阳，百年旭阳”的战略发展目标，加速“四个转变”——从传统制造向先进制造转变；从单一燃油车业务向覆盖新能源车增量业务转变；从单一传统实业企业向实业和资产证券化双轮驱动转变；从单一国内市场向国际国内两个市场转变；“四个发展”——快速发展、高质量发展、创新发展、共享发展。一方面紧随一汽、一汽-大众整车厂的脚步建厂布局；一方面，大踏步进入国内外其他汽车企业市场。
目前，旭阳集团已成为奔驰、宝马、沃尔沃、丰田、广汽、长安、福特、长城、雷诺等品牌的供应商，逐步实现了以长春为中心，以沈阳、佛山、天津、成都、重庆、杭州、芜湖、合肥、南京、上海等为支点的11地26厂的全国性布局，并与法国、美国、日本、西班牙等国家著名车企合资合作，仅与法国佛吉亚集团就合资合作了7户企业，产品链条不断扩大，双循环路径越走越宽，形成了五大系列、430多种产品的制造能力。
做大做强做精主业，赢得了整车厂的好评和赞誉。三年来，旭阳集团获评一汽、一汽-大众十佳供应商、优秀质量供应商、A级供应商、广汽菲克优秀供应商、Volvo A级供应商等诸多奖项，牢牢地占据了国内同行业领跑的位置。
抢占智能制造新赛道
塔吊林立，铲车轰鸣，料车往来穿梭。
在长春国际汽车城，旭阳中法智能产业园正日夜施工建设中。
这个投资80亿元、占地100万平方米的重大项目，由旭阳集团和法国佛吉亚集团共同打造，于2020年6月破土动工。
该产业园以高端智能汽车配套产品为基础，致力于“互联网+协同制造”模式，集数字化、智能化为一体，全部达产后可生产500多种网联汽车配套产品，形成200亿规模的世界级汽车零部件产业和智能制造基地。
这是旭阳集团布局数字化、智能化产业，抢占新能源汽车市场，快速介入“新势力”的重要举措。三年来，旭阳集团先后全资、控股、合资成立了长春佛吉亚旭阳显示技术有限公司、长春旭阳威孚汽车零部件科技有限公司、长春旭阳众宇氢能动力科技有限公司、长春智能科技有限公司、长春旭阳聚光汽车科技有限公司、长春旭阳合心科技有限公司等一批数字化、智能化相关企业。
今年上半年，旭阳集团又与西班牙、日本、安徽、北京、延边等国内外相关企业洽谈合作合资汽车及新能源项目14项。
目前，由旭阳集团所属企业生产的超大智能主机屏及控制单元已经在红旗E—HS9、新红旗H9上配装；汽车尾气处理产品——催化净化器封装已经为一汽解放卡车配套；氢燃料电池及相关产品已计划在城市公交车及专用车上安装试运行。
加快构建
党建发展双循环格局
虽然改制为民营控股混合所有制企业，但旭阳集团始终没有放松过党的建设。旭阳集团董事长许明哲常说，“要保持好党建的光荣传统，这是办好企业的根和魂。”
旭阳集团党委明确规定：建厂必须建立党组织，无论是新成立的控股公司、全资子公司还是外埠企业，够条件的一律成立党组织，应设必设，应建必建，做到党的组织、党的工作“双覆盖”。目前，该集团已有3个党委、14个党支部，实现了党组织全覆盖。
今年，旭阳集团又有10名积极分子加入党组织。
旭阳集团党委书记高剑飞说，虽然体制机制发生了变化，但党的建设不仅没削弱反而得到加强。三年来，旭阳集团党委充分发挥党建工作引领示范作用，为增强企业内部“凝聚力”，外部“竞争力”起到了积极作用，共发展党员26名，入党积极分子30名。
“双覆盖”为发挥党组织战斗堡垒作用和党员先锋模范作用提供了有力保障，急难险重任务中有他们的身影，攻关拔寨中有他们的智慧，“旭日阳光”关爱活动中有他们的奉献。据统计，仅座椅、毯业两个公司每年在党员立项技术攻关和持续改进中创造效益就达2000多万元。
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https://t.cn/A6IHCQLG
【「粤直击」佛山：新车先上牌再改装 违规驾驶仍然存在】
《佛山市电动自行车管理规定》（以下简称《管理规定》）自去年8月1日起实施已经满一年。据佛山市公安局交警支队公开数据显示，截至今年7月全市共有117万辆电动自行车完成上牌，上牌率达7成。原来司空见惯的电动车违规现象还存在吗？羊城晚报全媒体记者进行了实地走访调查。
慢速车半小时变快速车
《管理规定》明确佛山市实行电动自行车登记制度，明确禁止电动自行车在非机动车道内行驶时速超过15公里。但佛山市民却向记者反映，经常有电动自行车跑起来“比汽车还快”。
《管理规定》第十二条明令禁止任何单位和个人改变电动自行车的结构、构造、特征、电动机功率或者其他主要技术参数。针对电动自行车速度超标问题，近日，记者前往禅城区永新北大道对部分电动自行车销售门店和维修店进行暗访调查，发现先上牌再更换电池或控制器来改装加速的现象十分普遍。
在某电商平台，记者发现销售电动自行车的店铺不少，月销量超千的产品就有十余款，其产品参数均标明最高时速在25公里以下。羊城晚报全媒体记者以消费者身份选择了几家品牌的热门款电动自行车进行咨询，多家客服在咨询过程中表示，目前在售的车辆均符合电动自行车新国标的限速规定，但客户下单时可备注要解除速度限制，时速最快能达到35公里。
在佛山一家电动自行车维修店内，店主直接向记者介绍称，直接更换控制器就能提速到40km/h，只要多花上一百多块钱，半小时就能解决，还包后续的维修服务。不远处的一家电动自行车品牌销售店店主则向记者承诺，在购买定价为2700元的某款电动自行车后，可免费更换控制器，时速可达到40公里以上。
“看你想装什么样的电池，装大一点电池就快一点。”另一家电动自行车品牌销售店店主告诉记者，只要加两百块钱换上60V30A的电池，车速就能从25km/h提到50km/h。同时，该店主毫不避讳地介绍称，外卖、快递等行业工作人员的电动自行车几乎没有慢速的，最高时速都在50公里以上。
“50A电池的那个车跑得更猛，现在都没有货了。有些人是家庭用的，不是跑外卖，也要买这个款。”她说。在现场，该店主对一名当天购车的市民表示，到交警部门核准上牌后，需要再次返回门店里，将通过调速器解除该车的时速限制。
进电梯只需挡摄像头
电单车上路该怎么“走”？按照《管理规定》，只要记住几点即可：上牌、戴头盔、车速15公里/小时以内、按道行驶、不进电梯、不上天桥、不进楼栋、12岁以下少年不能骑电动车上路。然而，记者在佛山多个路口走访发现，这些规则却很多都未得到有效遵守。
近日，羊城晚报全媒体记者前往佛山市域岭南大道北文华公园交叉路口，在下班时间观察了半小时，初步统计，行驶而过的487辆电单车中，仅有132辆符合本地相关出行规范，约占27%，不戴头盔、占用机动车道/人行道、未上牌等现象屡见不鲜。
在诸多违规中，不戴头盔最为显眼。记者观察到，在经过的电单车中，外卖骑手和女性市民较为遵守戴头盔的规定，但还是有很多市民依然没有戴头盔，包括多位老人与小孩。
此外，逆行、与汽车“争道”现象均较为普遍。就在记者观察期间，文华公园前环形路即发生两辆电单车相撞的事故，“一辆电单车上还搭载着两个小孩，另一辆电单车驾驶员是一个外卖骑手”，一位清洁工告诉记者，她已经看过好几例这样的案例了。
电动车进电梯、进楼栋也是让小区居民“犯怵”的事情。在东建世纪广场天桥直梯入口处，虽然设置了自动识别电动自行车的摄像头，但骑手们却是“下有对策”，“最直接的方法，进电梯的时候拿手挡住摄像头就是了”，一位骑手直言。记者观察到，外卖骑手是电单车进电梯的“主力”，许多外卖骑手下天桥时虽然不坐电梯，但直接沿着步梯旁边的斜坡骑车冲下去。
在帝景北路和南庄二马路交叉口，交通协警相锡楠告诉记者，在他负责的区域每天至少查出150辆违规行驶的电动自行车，甚至经常见到未满12周岁的孩子骑车上路。
佛山市禅城中心医院急诊科副主任欧构裕告诉记者，在要求登记上牌以前，急诊科每个月接到的电动车事故都是两位数，而这半年已经降到了月均五六例。虽然如此，统计数据仍显示，佛山今年上半年涉电动自行车交通事故造成60多人死亡，占到交通事故总死亡人数的35%。
为什么电动车违规的现象较为普遍？“违法成本太低了。”市民郭先生告诉记者，电动自行车各种违规只是罚20元，或者接受教育可免处罚。“有时候有人骑电动车冲红绿灯，交警就罚他在这里站岗，在这里指挥交通，像做志愿者一样的。”市民卢先生告诉记者，这是他在同济东路上经常看到的一幕。
住在魁奇路的黎小姐认为，目前电动自行车的普法宣教也不够，使用电动自行车的外来人员众多也是执法的难点。
针对电动自行车的管理工作，广东省电动自行车商会郭家鑫建议加大对充电桩等设施的投入，以改变楼间充电、飞线充电等安全隐患严重的行为。同时，郭家鑫还建议，可通过简化上牌程序等措施，充分调动行业协会与当地经销商的力量，为办理电动自行车车牌的市民提供更方便、快捷的服务。
“目前，国内的道路交通安全法并没有针对两轮电动车出台相应的法律法规。在没有法律作为抓手的时候，行业自律、行业限制和行业领头企业的带动作用，反而比政府发挥出更大的引领力。”中国城市公共交通协会慢行交通分会秘书长屈晔向记者表示。据悉，在今年“9·22绿色出行日”活动上，中国城市公共交通协会将针对电动自行车安全问题，联合雅迪、爱玛等行业领头企业齐齐发力。屈晔表示，届时将与行业领头企业签署经销商门店不提供改装车服务的承诺，在法律法规调整前充分发挥企业对市场规范的引导作用。
如何进一步管住涉电动自行车违法行为？佛山市交警部门相关负责人表示，佛山将印发《城市“畅通工程”两年行动方案》，计划在两年内破解交通顽疾和出行难题。市交警部门将持续开展电动车交通秩序专项整治，定期对外卖、快递行业中违法、事故多发企业进行通报，并选取一批涉电交通违法突出的路段作为严管路段，加大对涉电动自行车违法行为的查处力度。
据悉，目前，佛山市计划在全市重点区域内新建、提升自行车及电动自行车专用道1500公里，预计在2022年6月底能够实现在有实际需求、满足条件的道路应设尽设。
《佛山市电动自行车管理规定》（以下简称《管理规定》）自去年8月1日起实施已经满一年。据佛山市公安局交警支队公开数据显示，截至今年7月全市共有117万辆电动自行车完成上牌，上牌率达7成。原来司空见惯的电动车违规现象还存在吗？羊城晚报全媒体记者进行了实地走访调查。
慢速车半小时变快速车
《管理规定》明确佛山市实行电动自行车登记制度，明确禁止电动自行车在非机动车道内行驶时速超过15公里。但佛山市民却向记者反映，经常有电动自行车跑起来“比汽车还快”。
《管理规定》第十二条明令禁止任何单位和个人改变电动自行车的结构、构造、特征、电动机功率或者其他主要技术参数。针对电动自行车速度超标问题，近日，记者前往禅城区永新北大道对部分电动自行车销售门店和维修店进行暗访调查，发现先上牌再更换电池或控制器来改装加速的现象十分普遍。
在某电商平台，记者发现销售电动自行车的店铺不少，月销量超千的产品就有十余款，其产品参数均标明最高时速在25公里以下。羊城晚报全媒体记者以消费者身份选择了几家品牌的热门款电动自行车进行咨询，多家客服在咨询过程中表示，目前在售的车辆均符合电动自行车新国标的限速规定，但客户下单时可备注要解除速度限制，时速最快能达到35公里。
在佛山一家电动自行车维修店内，店主直接向记者介绍称，直接更换控制器就能提速到40km/h，只要多花上一百多块钱，半小时就能解决，还包后续的维修服务。不远处的一家电动自行车品牌销售店店主则向记者承诺，在购买定价为2700元的某款电动自行车后，可免费更换控制器，时速可达到40公里以上。
“看你想装什么样的电池，装大一点电池就快一点。”另一家电动自行车品牌销售店店主告诉记者，只要加两百块钱换上60V30A的电池，车速就能从25km/h提到50km/h。同时，该店主毫不避讳地介绍称，外卖、快递等行业工作人员的电动自行车几乎没有慢速的，最高时速都在50公里以上。
“50A电池的那个车跑得更猛，现在都没有货了。有些人是家庭用的，不是跑外卖，也要买这个款。”她说。在现场，该店主对一名当天购车的市民表示，到交警部门核准上牌后，需要再次返回门店里，将通过调速器解除该车的时速限制。
进电梯只需挡摄像头
电单车上路该怎么“走”？按照《管理规定》，只要记住几点即可：上牌、戴头盔、车速15公里/小时以内、按道行驶、不进电梯、不上天桥、不进楼栋、12岁以下少年不能骑电动车上路。然而，记者在佛山多个路口走访发现，这些规则却很多都未得到有效遵守。
近日，羊城晚报全媒体记者前往佛山市域岭南大道北文华公园交叉路口，在下班时间观察了半小时，初步统计，行驶而过的487辆电单车中，仅有132辆符合本地相关出行规范，约占27%，不戴头盔、占用机动车道/人行道、未上牌等现象屡见不鲜。
在诸多违规中，不戴头盔最为显眼。记者观察到，在经过的电单车中，外卖骑手和女性市民较为遵守戴头盔的规定，但还是有很多市民依然没有戴头盔，包括多位老人与小孩。
此外，逆行、与汽车“争道”现象均较为普遍。就在记者观察期间，文华公园前环形路即发生两辆电单车相撞的事故，“一辆电单车上还搭载着两个小孩，另一辆电单车驾驶员是一个外卖骑手”，一位清洁工告诉记者，她已经看过好几例这样的案例了。
电动车进电梯、进楼栋也是让小区居民“犯怵”的事情。在东建世纪广场天桥直梯入口处，虽然设置了自动识别电动自行车的摄像头，但骑手们却是“下有对策”，“最直接的方法，进电梯的时候拿手挡住摄像头就是了”，一位骑手直言。记者观察到，外卖骑手是电单车进电梯的“主力”，许多外卖骑手下天桥时虽然不坐电梯，但直接沿着步梯旁边的斜坡骑车冲下去。
在帝景北路和南庄二马路交叉口，交通协警相锡楠告诉记者，在他负责的区域每天至少查出150辆违规行驶的电动自行车，甚至经常见到未满12周岁的孩子骑车上路。
佛山市禅城中心医院急诊科副主任欧构裕告诉记者，在要求登记上牌以前，急诊科每个月接到的电动车事故都是两位数，而这半年已经降到了月均五六例。虽然如此，统计数据仍显示，佛山今年上半年涉电动自行车交通事故造成60多人死亡，占到交通事故总死亡人数的35%。
为什么电动车违规的现象较为普遍？“违法成本太低了。”市民郭先生告诉记者，电动自行车各种违规只是罚20元，或者接受教育可免处罚。“有时候有人骑电动车冲红绿灯，交警就罚他在这里站岗，在这里指挥交通，像做志愿者一样的。”市民卢先生告诉记者，这是他在同济东路上经常看到的一幕。
住在魁奇路的黎小姐认为，目前电动自行车的普法宣教也不够，使用电动自行车的外来人员众多也是执法的难点。
针对电动自行车的管理工作，广东省电动自行车商会郭家鑫建议加大对充电桩等设施的投入，以改变楼间充电、飞线充电等安全隐患严重的行为。同时，郭家鑫还建议，可通过简化上牌程序等措施，充分调动行业协会与当地经销商的力量，为办理电动自行车车牌的市民提供更方便、快捷的服务。
“目前，国内的道路交通安全法并没有针对两轮电动车出台相应的法律法规。在没有法律作为抓手的时候，行业自律、行业限制和行业领头企业的带动作用，反而比政府发挥出更大的引领力。”中国城市公共交通协会慢行交通分会秘书长屈晔向记者表示。据悉，在今年“9·22绿色出行日”活动上，中国城市公共交通协会将针对电动自行车安全问题，联合雅迪、爱玛等行业领头企业齐齐发力。屈晔表示，届时将与行业领头企业签署经销商门店不提供改装车服务的承诺，在法律法规调整前充分发挥企业对市场规范的引导作用。
如何进一步管住涉电动自行车违法行为？佛山市交警部门相关负责人表示，佛山将印发《城市“畅通工程”两年行动方案》，计划在两年内破解交通顽疾和出行难题。市交警部门将持续开展电动车交通秩序专项整治，定期对外卖、快递行业中违法、事故多发企业进行通报，并选取一批涉电交通违法突出的路段作为严管路段，加大对涉电动自行车违法行为的查处力度。
据悉，目前，佛山市计划在全市重点区域内新建、提升自行车及电动自行车专用道1500公里，预计在2022年6月底能够实现在有实际需求、满足条件的道路应设尽设。
#蔚来ES6# 我的评分：[星星][星星][星星][星星][星星]
零百加速4.7秒，轴距2米9，开出去回头率十足，带你看蔚来ES6#戎车筱翼#
在当今的汽车市场之上，由于限购政策的影响，更多的购车人士将注意力转向了新能源汽车。在这方面，特斯拉并不是唯一一个能让人们去选择的车型。今天，我们的主角仍然可以给我们带来更新鲜的感觉，它就是蔚来ES6。
蔚来ES6目前是推出了6款车型，并分为2个续航版本，主要就为320km和400km这两个续航版本，补贴后售价在34.65万至50.80万之间。
首先外观上，蔚来ES6的整个设计，都有突显其极具未来感。封闭式进气格栅也是许多新能源汽车采用的一种设计手法。车头部分的日间行车灯设计也是非常独特，也在一定程度之上拉长了整个车的神秘感，使车的正面更加霸气。
对于新能源车来说，最大的特点是减少了进气格栅，使整体外观足够简洁。为了优化空气动力学，前包围上方还保留了自适应进气口，提供6个可调角度。大灯的造型独特，与车身线条融为一体，具有强烈的整体感。光源上还配备了LED远近光，并为一体式设计。
侧面的设计也是活力十足，整体线条有理有序。同时，在车窗边缘还设有了镀铬条修饰，从前车窗延伸到后车窗，进一步增加了装饰质感。在车身的侧面，它使用的醇厚和饱满的感觉相当到位。目前，蔚来ES6定位为中型SUV，所以，其外观设计必须要有霸气的味道，这样才能和那些SUV进行较量。
蔚来ES6的轮圈采用了密辐式造型，看起来很霸气，极具档次感。并且对ES6来说，轮圈的选择可以说是相当丰富，官网配置表就列出了4款轮圈配置，中低配装备19英寸轮圈，这台首发纪念版标配20英寸轮圈，具有更出色的视觉效果，另外，还可以选装ES8那款21英寸的轮圈。
尾部的设计就显得层次感比较足了，尾部整体采用扁平化设计风格，尾灯的设计也很有特点，就宛如一个“勺子”一般。而后包围的设计也比较立体，并用银色装饰条装饰，使尾部造型更加精致。
对于蔚来ES6来说，新款车的车内并没有太多升级优化，像贯穿式的空调出风口与中控屏结合，显得前面的造型更加独特了。而对于蔚来ES6的内饰来说，都是用的软性材质，中控台顶部为搪塑，而空调出风口下面是皮革包裹的，整体看起来不错。
而方向盘全系也都是采用皮质包裹，整体的手感很不错，还配备了很多的功能键，十分精致。不过唯一不好的是，多功能按键的亮度比较弱，很可能看不清或者按错。
再看仪表部分，全系也都是采用了一块8.8英寸的全液晶仪表盘，通常都有电量、续航、电耗这些显示，整体能够显示的内容也是比较多的，就是整体的构造比较简单，没有什么色彩感。
其实当我们进入车内时，最先看到的就是中间这块大尺寸的中控屏，尺寸达到了11.3寸。除了屏幕较大以外，功能也非常多，除了一些导航、全方位影像、蓝牙、一键求救等功能外，还有语音识别、互联网功能，当然豪华版车型上还支持自动停车功能。
在安全配置上，蔚来ES6也是比较到位的，全系均标配了6气囊和胎压显示，主动安全上也是标配了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车和疲劳驾驶提示。而签名版车型上还配备了车道保持辅助和道路交通标识识别，其它车型可以选装。
驾驶辅助操控上，全系也是标配了前后驻车雷达、360度全景影像，而签名版车型上还配备了倒车车侧预警、全速自适应巡航及自动泊车功能。并且除了运动版车型，其它车型都配备了空气悬架，并且支撑软硬、高低的调节，而运动版车型也是支持软硬调节的。
座椅也是采用一体化的设计，整体座椅的造型偏向运动风格，且采用了单独的灰色设计，质感上还算不错。而对于座椅的皮质都是用料比较好的，都比较于柔软，包裹性还算不错。后排座椅与前排相差并不大，舒适感要更好一些，
车内的空间，体验者身高1.75米，前排调制到合适的驾驶位置时，头部还留有一拳多的距离。后排的空间也是比较大的，保留前排座椅不动，后排头部空间剩余一拳，腿部空间两拳，即使这个表现，在同级中也只能算是一般。再加上全景天窗，使后排开扬了许多，没有太大压抑感。
而后备箱的储物空间，蔚来ES6可谓是十分出色，整体的空间很大，后排座椅还可以放倒扩展空间，后备箱的开口很大大，能放置的东西很多。
动力上蔚来ES6全系都是采用了前置+后置的双电机布局，并且运动版车型电机前后都是采用永磁/同步类型，最大总功率320kW，最大总扭矩310N·m。而性能版和签名版的前电机为永磁/同步，后电机为交流/异步的类型，最大总功率400kW，最大总扭矩725N·m。传动方面采用的是单速固定齿比变速箱，底盘悬架则是采用的前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
续航能力上蔚来ES6也是提供了4种，分别为420km、430km、600km及610km，电池都是采用的三元锂电池，电池能量只有70kWh和100kWh两种。总的来说，蔚来ES6是值得入手的。并且也是为首任车主提供了不限年限不限里程的电池组质保，并且蔚来相对于其它新能源品牌，它的售后体系要完善得多。
零百加速4.7秒，轴距2米9，开出去回头率十足，带你看蔚来ES6#戎车筱翼#
在当今的汽车市场之上，由于限购政策的影响，更多的购车人士将注意力转向了新能源汽车。在这方面，特斯拉并不是唯一一个能让人们去选择的车型。今天，我们的主角仍然可以给我们带来更新鲜的感觉，它就是蔚来ES6。
蔚来ES6目前是推出了6款车型，并分为2个续航版本，主要就为320km和400km这两个续航版本，补贴后售价在34.65万至50.80万之间。
首先外观上，蔚来ES6的整个设计，都有突显其极具未来感。封闭式进气格栅也是许多新能源汽车采用的一种设计手法。车头部分的日间行车灯设计也是非常独特，也在一定程度之上拉长了整个车的神秘感，使车的正面更加霸气。
对于新能源车来说，最大的特点是减少了进气格栅，使整体外观足够简洁。为了优化空气动力学，前包围上方还保留了自适应进气口，提供6个可调角度。大灯的造型独特，与车身线条融为一体，具有强烈的整体感。光源上还配备了LED远近光，并为一体式设计。
侧面的设计也是活力十足，整体线条有理有序。同时，在车窗边缘还设有了镀铬条修饰，从前车窗延伸到后车窗，进一步增加了装饰质感。在车身的侧面，它使用的醇厚和饱满的感觉相当到位。目前，蔚来ES6定位为中型SUV，所以，其外观设计必须要有霸气的味道，这样才能和那些SUV进行较量。
蔚来ES6的轮圈采用了密辐式造型，看起来很霸气，极具档次感。并且对ES6来说，轮圈的选择可以说是相当丰富，官网配置表就列出了4款轮圈配置，中低配装备19英寸轮圈，这台首发纪念版标配20英寸轮圈，具有更出色的视觉效果，另外，还可以选装ES8那款21英寸的轮圈。
尾部的设计就显得层次感比较足了，尾部整体采用扁平化设计风格，尾灯的设计也很有特点，就宛如一个“勺子”一般。而后包围的设计也比较立体，并用银色装饰条装饰，使尾部造型更加精致。
对于蔚来ES6来说，新款车的车内并没有太多升级优化，像贯穿式的空调出风口与中控屏结合，显得前面的造型更加独特了。而对于蔚来ES6的内饰来说，都是用的软性材质，中控台顶部为搪塑，而空调出风口下面是皮革包裹的，整体看起来不错。
而方向盘全系也都是采用皮质包裹，整体的手感很不错，还配备了很多的功能键，十分精致。不过唯一不好的是，多功能按键的亮度比较弱，很可能看不清或者按错。
再看仪表部分，全系也都是采用了一块8.8英寸的全液晶仪表盘，通常都有电量、续航、电耗这些显示，整体能够显示的内容也是比较多的，就是整体的构造比较简单，没有什么色彩感。
其实当我们进入车内时，最先看到的就是中间这块大尺寸的中控屏，尺寸达到了11.3寸。除了屏幕较大以外，功能也非常多，除了一些导航、全方位影像、蓝牙、一键求救等功能外，还有语音识别、互联网功能，当然豪华版车型上还支持自动停车功能。
在安全配置上，蔚来ES6也是比较到位的，全系均标配了6气囊和胎压显示，主动安全上也是标配了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车和疲劳驾驶提示。而签名版车型上还配备了车道保持辅助和道路交通标识识别，其它车型可以选装。
驾驶辅助操控上，全系也是标配了前后驻车雷达、360度全景影像，而签名版车型上还配备了倒车车侧预警、全速自适应巡航及自动泊车功能。并且除了运动版车型，其它车型都配备了空气悬架，并且支撑软硬、高低的调节，而运动版车型也是支持软硬调节的。
座椅也是采用一体化的设计，整体座椅的造型偏向运动风格，且采用了单独的灰色设计，质感上还算不错。而对于座椅的皮质都是用料比较好的，都比较于柔软，包裹性还算不错。后排座椅与前排相差并不大，舒适感要更好一些，
车内的空间，体验者身高1.75米，前排调制到合适的驾驶位置时，头部还留有一拳多的距离。后排的空间也是比较大的，保留前排座椅不动，后排头部空间剩余一拳，腿部空间两拳，即使这个表现，在同级中也只能算是一般。再加上全景天窗，使后排开扬了许多，没有太大压抑感。
而后备箱的储物空间，蔚来ES6可谓是十分出色，整体的空间很大，后排座椅还可以放倒扩展空间，后备箱的开口很大大，能放置的东西很多。
动力上蔚来ES6全系都是采用了前置+后置的双电机布局，并且运动版车型电机前后都是采用永磁/同步类型，最大总功率320kW，最大总扭矩310N·m。而性能版和签名版的前电机为永磁/同步，后电机为交流/异步的类型，最大总功率400kW，最大总扭矩725N·m。传动方面采用的是单速固定齿比变速箱，底盘悬架则是采用的前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
续航能力上蔚来ES6也是提供了4种，分别为420km、430km、600km及610km，电池都是采用的三元锂电池，电池能量只有70kWh和100kWh两种。总的来说，蔚来ES6是值得入手的。并且也是为首任车主提供了不限年限不限里程的电池组质保，并且蔚来相对于其它新能源品牌，它的售后体系要完善得多。
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