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【转载请注明NCT_Epoch】

近日，民航局颁布了波音737MAX的相关适航指令，意味着因安全事故停飞两年多的737MAX即将在中国复飞。而民航局公布的最新消息显示，原计划年底交付投运的国产干线客机C919将至少延期到2022年交付。

C919是我国首个拥有自主知识产权的民航大飞机，但因包含进口零部件，受到了"非国产、只是组装机"的质疑。在737MAX重回我国民航市场之际，C919却面临着非国产的质疑和延迟交付的现状。一些网友不禁担忧：中国到底能不能造出民航大飞机？

只有外壳是中国制造？
C919到底能不能被称为国产？先来看看它的零部件供应商都来自哪里。

从这份网传供应商列表中可以看出，似乎只有机身、机翼、舱门等外面的“壳子”来自中国企业，而包括发动机、航电系统、飞行控制器在内的重要系统和零部件都来自欧美国家。

生活经验告诉我们，外壳总是不那么重要。比如汽车，没有外壳一样能跑；比如电脑主机，拆掉外壳还能运转。所以，一些声音认为：我国制造的只是“没有技术含量的壳子”，我们没能掌握飞机制造的关键技术，C919不能算是真正的国产大飞机。

但是，飞机壳体真的像汽车外壳一样技术含量低吗？和我们的日常经验不同，飞机作为以空气动力原理为基础的交通工具，壳体与结构设计非常复杂，极大影响着飞行安全、效率与性能，也是飞机的核心技术之一。

相比于同类产品波音737MAX、空客A320neo，C919基于优秀的结构设计，具备了自重更轻、油耗更小、寿命更长等特点，碳排放量也比同类型客机降低50%。同时，它的机身更宽，客舱噪音有望降至60分贝以下，能够为旅客提供更加宽敞、安静的乘机体验，也满足大运量的货运需求。

除了机体结构由中国制造，从中国商飞（C919制造商）公布的最新供应商信息中可以看出，事实上有更多中国企业、中外合资企业参与了C919核心系统的制造。

航电、起落架等主系统的供应看似由外资公司承担，但是构成这些主系统的“子系统”有不少是国产的。比如，为C919提供显示系统的，是上海老牌科研单位中国航空无线电电子研究所；客舱核心控制系统和信息系统也是国产研发。

据中国经营报报道，截止2021年4月，C919涉及的中外合资公司已有16家，为其提供了航空电子、飞行控制与通信导航等重要系统。我国已通过与欧美供应商合资建厂、设立国内生产线的方式，逐步掌握了关键技术和产业链，系统和零部件的国产比例正在不断提高。

来源于航旅纵横 ，作者航旅纵横

【又一家航司加入窄体跨大西洋豪华午餐】
北欧航空今日起将使用A321 neo LR机型执飞哥本哈根-华盛顿的航班，取代A330-300客机。北欧航空A321 neo LR客机按3舱布局C22W12Y123合计157座，属于非常宽松的布局。该航司首次在窄体客机引入平躺式商务舱，而超级经济舱则使用了2+2的布局，媲美大部分区域商务舱座椅，经济舱配备了全舱PTV并使用新款座椅更加舒适[阴险]明年夏季班表后，纽约与波士顿也将迎来这款客机执飞#航旅快报##不止飞行##航空那些事儿# https://t.cn/A6GEJoYc