#小U在现场##商洽会##2019商洽会#
提升工业化和制造业的竞争力，听听南亚各国工商界代表怎么说！
第14届中国-南亚商务论坛于6月12日至13日在云南昆明举行，在12日下午进行的主论坛上，参会的印度、巴基斯坦、孟加拉国以及中国工商界代表以《中国（云南）南亚经贸投促进合作蓝皮书》为指导，聚焦“提升工业化和制造业的竞争力“，进行了精彩的专题发言。
中国国际贸易促进委员会副会长陈洲：继续推动中国和南亚两大市场的对接中国贸促会作为中国最大的贸易投资促进机构，长期致力于推动中国与南亚的经贸合作，我们愿意与南亚各国商协会一道拓展更多的交流渠道。并继续发挥区域机制作用，推动中国和南亚两大市场的对接。深入挖掘贸易增长潜力，创新贸易方式，推动跨境电子商务的发展。扩大国际产能投资合作，带动更多的中国企业技术和装备进入到南亚各国。构建规范便利营商环境，提高政策透明度，加强经济政策、投资政策的稳定性，简化程序，完善服务。
南盟工商会主席、斯里兰卡工商联主席卢旺·艾德瑞辛格：南亚有资源有劳动力 巨大商机待探索 中国是南亚非常重要的合作伙伴，南亚和中国每年的贸易额达到了960亿美元，甚至更多，这是一个非常大的数字。南亚是世界上经济增长最快的区域之一，有非常多的自然资源，劳动力受教育的程度也非常高，这跟中国很中国是南亚非常重要的合作伙伴，南亚和中国每年的贸易额达到了960亿美元，甚至更多，这是一个非常大的数字。南亚是世界上经济增长最快的区域之一，有非常多的自然资源，劳动力受教育的程度也非常高，这跟中国很相似。希望中国的企业家能够和我们一起探索南亚国家所蕴含的巨大商机。进一步促进双方的合作，实现双赢的局面。
斯里兰卡战略发展与国际贸易部副部长纳林·班达拉·贾亚马哈：到斯里兰卡建厂 更好进入印巴市场过去几年中国对斯里兰卡的总投资已经达到了28亿美元，仅在2018年中国对斯里兰卡的投资额就达到了10亿美元。在这些投资项目里，特别值得一提的是汉班托塔港的项目和科伦坡港的项目，都是我们的旗舰项目。这样的大型基础设施项目，能帮助斯里兰卡纳更好地融入 “一带一路”的发展机遇。在亚洲地区，中国也是斯里兰卡最大的贸易伙伴，2018年来自中国的进口占了斯里兰卡进口总额的18%，是斯里兰卡第二大进口来源地；同时中国还是斯里兰卡第九大出口目的地，占斯里兰卡对外出口总额的2%。斯里兰卡的特色产品包括茶叶、服装、椰子、橡胶、电器和电子产品、珠宝等，在中国市场拥有很大的潜力。欢迎中国企业到到斯里兰卡建制造厂，其优势是产品可以通过斯里兰卡更好地进入印度和巴基斯坦市场。
马尔代夫共和国经济发展部副部长侯赛因·扎米尔：“中国制造”在马尔代夫很受欢迎中国政府提供的巨大支持和援助，对马尔代夫的发展发挥了重要作用，并将继续发挥作用。中马友谊大桥是马尔代夫最重要的标志性建筑之一，是在中国政府的资金和技术援助下建成的。 “中国制造”在马尔代夫很受欢迎。中国政府提供的巨大支持和援助，对马尔代夫的发展发挥了重要作用，并将继续发挥作用。中马友谊大桥是马尔代夫最重要的标志性建筑之一，是在中国政府的资金和技术援助下建成的。 “中国制造”在马尔代夫很受欢迎。
印度商会总干事拉杰夫·辛格：“中国经验”值得南亚国家借鉴印度对中国的贸易逆差较大。目前，印度已与中国确定并分享了380种产品的清单，包括园艺、纺织品、化学品和药品。这些产品对中国具有很高的出口潜力，有助于缩小中国与印度的贸易逆差。就南亚方面来说，南亚主要由一群中低收入国家构成，经济以农业为主，制造业和服务业为辅。中国在农业和制造业方面的经验，都值得南亚国家借鉴。
中铁国际集团有限公司总会计师宋国栋：中国制造 获南亚赞赏中铁国际在南亚地区的主要业绩有：一是孟加拉帕德玛大桥，合同金额15.5亿美元，总长6500米，建成以后联通帕德玛和两岸，改变整个国家用渡船来联通两岸人员交通和物资流通的历史，是孟加拉的梦想之桥；二是帕德玛铁路连接项目，全长21.52公里，该项目打造客货运输总通道，以及东西部经济联通将起到关键性作用；三是孟加拉政府基础网络三期项目，该项目是在政府基础网络一期和二期项目基础上进行扩容和延伸，实现市级行政区域100G带宽，显著带动孟加拉数字经济的发展；四是尼泊尔巴瑞把贝引水隧道项目，也是全球第一个穿越喜马拉雅山地层的TBM项目，比计划提前了一年，获得尼泊尔政府的高度赞赏，被誉为尼泊尔的国家骄傲工程。除此之外，中国中铁和中铁国际深入参与到其他亚太市场，在印度、巴基斯坦、斯里兰卡、马尔代夫等国都有在建项目，或推动部分重要项目落地。在此过程中，我们深刻感受到了南亚各国作为新兴市场、基于资源禀赋对于基础设施和工业制造业驱动的快速发展需求，这也为我们双方进一步合作提供了广大的合作空间。
巴基斯坦工商联合会主席达鲁·阿卡扎伊：制造业是减贫和共享繁荣的主要动力只有推进工业化才能实现巴基斯坦创造100万个就业机会的设想。目前，巴基斯坦的制造业仅占全国生产总值的13.5%，出口停滞不前，陷入了低价值商品陷阱。我认为制造业是减贫和共享繁荣的主要动力。中国拥有丰富的专业技术和资源，将能为南亚通过“一带一路”建设实现经济繁荣和减贫提供强大动力。
三一重工股份有限公司副总裁李京京：推动工业化进程，可促城市发展三一重工和南亚国家在工业化方面进行了很多合作，在巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉都有不少项目。在马尔代夫、印度等也有合作伙伴。推动工业化进程非常重要，可以将不同城市连接起来，这有助于改善当地人们的生活条件，促进城市发展。一重工和南亚国家在工业化方面进行了很多合作，在巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉都有不少项目。在马尔代夫、印度等也有合作伙伴。推动工业化进程非常重要，可以将不同城市连接起来，这有助于改善当地人们的生活条件，促进城市发展。
孟加拉国商会联合会副主席尼扎姆·乌丁·拉吉什：中国优势可助孟加拉国实现工业化转型孟加拉国是中国企业向外投资的热门目的地，我们在技术转移、能源、信息和通信技术、生物和农业等方面都有很强的竞争力。不管是世界银行，还包括大通摩根等主流的世界金融机构，在分析孟加拉国投资的时候都表示出极强的信心。中孟双边关系极大地推动了双方的合作和经贸往来。未来希望有更多新的项目可以充分发挥中国在制造业上的优势，帮助孟加拉国实现更好的工业化和制造业转型。
印度出口组织联盟副主席马赫什·钱德拉克雅瓦：不断适应新变化才能长盛不衰 南亚各国迫切需要加快工业化、提高制造业竞争力，包括印度在内的许多国家采用轮辐模式成功推动了制造业的发展，印度汽车制造业采用这一模式后，中小企业具备了成为汽车零配件制造商的实力，如今正向全世界供货，手机制造业也迎来了这种改变。企业需要在政府的帮助下适应不断变化的国际环境、商业模式、科技、客户期待等，才能长盛不衰。
提升工业化和制造业的竞争力，听听南亚各国工商界代表怎么说！
第14届中国-南亚商务论坛于6月12日至13日在云南昆明举行，在12日下午进行的主论坛上，参会的印度、巴基斯坦、孟加拉国以及中国工商界代表以《中国（云南）南亚经贸投促进合作蓝皮书》为指导，聚焦“提升工业化和制造业的竞争力“，进行了精彩的专题发言。
中国国际贸易促进委员会副会长陈洲：继续推动中国和南亚两大市场的对接中国贸促会作为中国最大的贸易投资促进机构，长期致力于推动中国与南亚的经贸合作，我们愿意与南亚各国商协会一道拓展更多的交流渠道。并继续发挥区域机制作用，推动中国和南亚两大市场的对接。深入挖掘贸易增长潜力，创新贸易方式，推动跨境电子商务的发展。扩大国际产能投资合作，带动更多的中国企业技术和装备进入到南亚各国。构建规范便利营商环境，提高政策透明度，加强经济政策、投资政策的稳定性，简化程序，完善服务。
南盟工商会主席、斯里兰卡工商联主席卢旺·艾德瑞辛格：南亚有资源有劳动力 巨大商机待探索 中国是南亚非常重要的合作伙伴，南亚和中国每年的贸易额达到了960亿美元，甚至更多，这是一个非常大的数字。南亚是世界上经济增长最快的区域之一，有非常多的自然资源，劳动力受教育的程度也非常高，这跟中国很中国是南亚非常重要的合作伙伴，南亚和中国每年的贸易额达到了960亿美元，甚至更多，这是一个非常大的数字。南亚是世界上经济增长最快的区域之一，有非常多的自然资源，劳动力受教育的程度也非常高，这跟中国很相似。希望中国的企业家能够和我们一起探索南亚国家所蕴含的巨大商机。进一步促进双方的合作，实现双赢的局面。
斯里兰卡战略发展与国际贸易部副部长纳林·班达拉·贾亚马哈：到斯里兰卡建厂 更好进入印巴市场过去几年中国对斯里兰卡的总投资已经达到了28亿美元，仅在2018年中国对斯里兰卡的投资额就达到了10亿美元。在这些投资项目里，特别值得一提的是汉班托塔港的项目和科伦坡港的项目，都是我们的旗舰项目。这样的大型基础设施项目，能帮助斯里兰卡纳更好地融入 “一带一路”的发展机遇。在亚洲地区，中国也是斯里兰卡最大的贸易伙伴，2018年来自中国的进口占了斯里兰卡进口总额的18%，是斯里兰卡第二大进口来源地；同时中国还是斯里兰卡第九大出口目的地，占斯里兰卡对外出口总额的2%。斯里兰卡的特色产品包括茶叶、服装、椰子、橡胶、电器和电子产品、珠宝等，在中国市场拥有很大的潜力。欢迎中国企业到到斯里兰卡建制造厂，其优势是产品可以通过斯里兰卡更好地进入印度和巴基斯坦市场。
马尔代夫共和国经济发展部副部长侯赛因·扎米尔：“中国制造”在马尔代夫很受欢迎中国政府提供的巨大支持和援助，对马尔代夫的发展发挥了重要作用，并将继续发挥作用。中马友谊大桥是马尔代夫最重要的标志性建筑之一，是在中国政府的资金和技术援助下建成的。 “中国制造”在马尔代夫很受欢迎。中国政府提供的巨大支持和援助，对马尔代夫的发展发挥了重要作用，并将继续发挥作用。中马友谊大桥是马尔代夫最重要的标志性建筑之一，是在中国政府的资金和技术援助下建成的。 “中国制造”在马尔代夫很受欢迎。
印度商会总干事拉杰夫·辛格：“中国经验”值得南亚国家借鉴印度对中国的贸易逆差较大。目前，印度已与中国确定并分享了380种产品的清单，包括园艺、纺织品、化学品和药品。这些产品对中国具有很高的出口潜力，有助于缩小中国与印度的贸易逆差。就南亚方面来说，南亚主要由一群中低收入国家构成，经济以农业为主，制造业和服务业为辅。中国在农业和制造业方面的经验，都值得南亚国家借鉴。
中铁国际集团有限公司总会计师宋国栋：中国制造 获南亚赞赏中铁国际在南亚地区的主要业绩有：一是孟加拉帕德玛大桥，合同金额15.5亿美元，总长6500米，建成以后联通帕德玛和两岸，改变整个国家用渡船来联通两岸人员交通和物资流通的历史，是孟加拉的梦想之桥；二是帕德玛铁路连接项目，全长21.52公里，该项目打造客货运输总通道，以及东西部经济联通将起到关键性作用；三是孟加拉政府基础网络三期项目，该项目是在政府基础网络一期和二期项目基础上进行扩容和延伸，实现市级行政区域100G带宽，显著带动孟加拉数字经济的发展；四是尼泊尔巴瑞把贝引水隧道项目，也是全球第一个穿越喜马拉雅山地层的TBM项目，比计划提前了一年，获得尼泊尔政府的高度赞赏，被誉为尼泊尔的国家骄傲工程。除此之外，中国中铁和中铁国际深入参与到其他亚太市场，在印度、巴基斯坦、斯里兰卡、马尔代夫等国都有在建项目，或推动部分重要项目落地。在此过程中，我们深刻感受到了南亚各国作为新兴市场、基于资源禀赋对于基础设施和工业制造业驱动的快速发展需求，这也为我们双方进一步合作提供了广大的合作空间。
巴基斯坦工商联合会主席达鲁·阿卡扎伊：制造业是减贫和共享繁荣的主要动力只有推进工业化才能实现巴基斯坦创造100万个就业机会的设想。目前，巴基斯坦的制造业仅占全国生产总值的13.5%，出口停滞不前，陷入了低价值商品陷阱。我认为制造业是减贫和共享繁荣的主要动力。中国拥有丰富的专业技术和资源，将能为南亚通过“一带一路”建设实现经济繁荣和减贫提供强大动力。
三一重工股份有限公司副总裁李京京：推动工业化进程，可促城市发展三一重工和南亚国家在工业化方面进行了很多合作，在巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉都有不少项目。在马尔代夫、印度等也有合作伙伴。推动工业化进程非常重要，可以将不同城市连接起来，这有助于改善当地人们的生活条件，促进城市发展。一重工和南亚国家在工业化方面进行了很多合作，在巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉都有不少项目。在马尔代夫、印度等也有合作伙伴。推动工业化进程非常重要，可以将不同城市连接起来，这有助于改善当地人们的生活条件，促进城市发展。
孟加拉国商会联合会副主席尼扎姆·乌丁·拉吉什：中国优势可助孟加拉国实现工业化转型孟加拉国是中国企业向外投资的热门目的地，我们在技术转移、能源、信息和通信技术、生物和农业等方面都有很强的竞争力。不管是世界银行，还包括大通摩根等主流的世界金融机构，在分析孟加拉国投资的时候都表示出极强的信心。中孟双边关系极大地推动了双方的合作和经贸往来。未来希望有更多新的项目可以充分发挥中国在制造业上的优势，帮助孟加拉国实现更好的工业化和制造业转型。
印度出口组织联盟副主席马赫什·钱德拉克雅瓦：不断适应新变化才能长盛不衰 南亚各国迫切需要加快工业化、提高制造业竞争力，包括印度在内的许多国家采用轮辐模式成功推动了制造业的发展，印度汽车制造业采用这一模式后，中小企业具备了成为汽车零配件制造商的实力，如今正向全世界供货，手机制造业也迎来了这种改变。企业需要在政府的帮助下适应不断变化的国际环境、商业模式、科技、客户期待等，才能长盛不衰。
未来国际航运中心发展方向
美国国家情报委员会在其报告《全球趋势2030》中预测，2030年的世界相比现在会有根本性的转变，新的技术、不断减少的资源和迅速增加的人口将改变全球力量对比，并引发剧烈的经济和政治变革，变革速度之快是现代史上从未有过的。通过一些国际权威机构对中国、世界及海运到2030年的发展进行情景分析显示，未来国际航运中心在规模、结构、服务对象、技术创新、治理体系等方面都将会发生新的变化。
国际航运中心将更加重视货主服务
在世界航运发展的过程中，由于海运风险大，相当长时间海运规则偏向船东。传统国际航运中心建设的出发点是为了降低国际航运业的风险和维护船东利益。过去货主相对分散，船东相对集中，这在集装箱运输领域特别突出，货主倾向于到船东集中的城市进行交易。因此，国际航运中心以船东和船舶为服务对象，就可以更容易地把航运市场和航运服务吸引到所在城市。随着技术进步，海运风险降低，产生了利益平衡的新要求。《鹿特丹规则》表明，要纠正现行规则偏向船东利益的倾向，更为重视货主的利益，以达到利益的平衡。
随着货主集中度提高，地位提升，货主在航运定价中将发挥更大的影响力。随着电子商务、跨国公司供应链的发展，货主之间的联系更加紧密，货主的地位趋于提高，要求国际航运中心更加重视货主服务。国际货主特别是亚洲货主已经组成联盟，以在航运定价中发挥更大的影响力。为此，国际航运中心强调在服务船东的同时也将更为重视货主服务，推动货主向国际航运中心聚集，在聚集货主的同时，也促进货主的服务者船东以及航运市场向国际航运中心聚集。
未来国际航运中心转向适应供应链运营
供应链是围绕核心企业，通过对商流、信息流、物流和资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链。供应链的存在使链上的企业更有竞争力。通过供应链，企业的信息、资金效率得到了提高，更容易发展商流、物流，使企业实现更好的服务、更高的效率、更低的价格。供应链每个环节的企业执行不同任务，并与其它环节的企业相互作用、相互影响。
全球航运发展与供应链紧密相关。当前全球贸易约80%是通过跨国公司的供应链(子公司、外包代工、公平贸易)来实现。普华永道《运输与物流2030》报告指出，供应链将继续演进：一是未来供应链将继续全球化。这要求减少供应链中某些环节的壁垒。二是因为区域内贸易的发展，许多供应链网络将在地区水平上建立。这要求融合当地市场，服务当地发展。未来国际航运中心要支持航运、货主、贸易商等构建、运营和联系全球与本地两个供应链网络。货主服务与供应链管理服务是紧密联系的，国际航运中心是全球供应链的重要节点。在供应链核心企业中，货主是关键主体。2030年国际航运中心要转向供应链运营，这是未来发展货主服务的新要求。
未来国际航运中心向海陆空综合发展
鹿特丹规则提出国际航运业要适应从港到港向门到门转变。从生产商到终端消费者，货主希望能够负担最少费用，在最短时间内安全、准确地到达消费者手中。日本、欧洲和美国均实施了“大交通”计划。未来国际航运中心不仅要服务海运，还要开展海铁联运、海陆联运、海空联运等服务，以海陆空综合发展，降低成本。
国际航运中心走向绿色、智慧的创新发展
2030年，除了航运综合服务外，创新发展将是未来航运中心的新方向。未来国际航运中心将更具明显的创新特征。一是绿色低碳。新能源、节能环保等技术正加速发展，船舶燃料组合不断演变，重油(HFO)依然占据船舶燃料的50%以上，其他替代能源会有所增加。二是更加智慧。互联网、大数据与云计算等新技术广泛应用，出现智慧港口、智慧航运、智慧监管等。三是催生新型业态。未来航运大数据服务、互联网航运金融等新型业态将进一步壮大。
全球航运格局转向亚太，中国位处国际航运市场的中心位置
2010～2030年间人口增长率较高的国家密集分布在21世纪海上丝绸之路经济带上，世界石油贸易、集装箱贸易最大的增长带均在远东与中东。随着“一带一路”倡议的实施，21世纪海上丝绸之路将主导国际航运市场发展。据劳氏船级社预测，中国集装箱量继续位居世界第一，中国还将成为全球最大的造船国，以及最大的船东(预计拥有全球船队1/3以上运力)，是世界航线汇聚的中心。这创造了上海多中心融合发展的条件，以及提供综合服务的市场需求。
在中国逐步成长为全球经济中心、上海国际航运中心在全球航运业地位日益重要的背景下，上海国际航运中心要利用国际通行规则，用前瞻、创新、超越的思路进行定位。上海国际航运中心选择成为全球领先的国际航运中心。
成为引领创新的国际航运中心，有利于确立上海在国际航运中心体系中的独特定位。目前全球航运服务体系中，仍然存在一些薄弱环节：航运服务集中于船舶、航线，针对货主的航运服务不足;亚洲作为一个整体在航运业中的地位与其占有的航运资源不相称;国际运输有待从港到港走向门到门。上海作为新发展的国际航运中心，通过创新来服务这些航运需求，有利于确立上海在国际航运中心体系中的独特定位，实现超越发展。
在未来，国际航运中心体系向前发展需要创新引领。未来技术进步将快速发展，世界政治经济格局也将继续深刻演变。国际航运中心体系和全球航运服务市场进一步向前发展需要创新引领，上海国际航运中心作为创新引领者的角色，有利于上海国际航运中心地位的持续巩固和发展。立足创新，放眼未来，依托云计算、大数据等信息技术和航运创新技术的发展，推动货主服务和供应链管理在上海国际航运中心的聚集，在重视服务全球船东的同时，更加重视服务全球货主，提升上海国际航运中心新的核心竞争力。
为实现以上目标，《方案》就口岸收费、通关服务水平、口岸信息化建设、粤港澳大湾区口岸通关创新、项目先行先试等五大方面，共提出了32条具体工作措施。
在口岸收费方面，广州将全面实行口岸收费目录清单制度，并深化全市港口口岸和白云机场口岸实施免除查验没有问题外贸企业吊装、移位、仓储费用试点，免除货物港务费地方政府留存部分，免除港口设施保安费公共统筹部分，减免优惠引航费。
为提高通关服务水平，广州将通过公开口岸经营服务作业时限、公示口岸通关流程、公开口岸通关服务热线等方式，促进口岸通关服务的优化。
《方案》同时提出，要完善关港信息交互平台，建立企业、港口和海关等口岸监管部门信息共享、数据联动的系统机制，提升港口物流监管设备自动化、智能化水平，构造覆盖卡口、泊位、堆场、查验场等重要区域的智慧监管体系，服务企业24小时自助报关、通关和通航。
值得注意的是，为推动粤港澳大湾区口岸通关创新，广州将打造粤港澳大湾区“水上货运巴士”， 加快建立完善“集疏运”物流平台，实现物流在广州港内自由流动。
为促进穗港澳间人员和交通工具通关便利化，广州将争取为符合条件的广州居民赴港澳开展商务、科研、专业服务提供更加便利的签注安排，同时也争取为外籍人士在广州提供便利通行政策和优化管理措施。
美国国家情报委员会在其报告《全球趋势2030》中预测，2030年的世界相比现在会有根本性的转变，新的技术、不断减少的资源和迅速增加的人口将改变全球力量对比，并引发剧烈的经济和政治变革，变革速度之快是现代史上从未有过的。通过一些国际权威机构对中国、世界及海运到2030年的发展进行情景分析显示，未来国际航运中心在规模、结构、服务对象、技术创新、治理体系等方面都将会发生新的变化。
国际航运中心将更加重视货主服务
在世界航运发展的过程中，由于海运风险大，相当长时间海运规则偏向船东。传统国际航运中心建设的出发点是为了降低国际航运业的风险和维护船东利益。过去货主相对分散，船东相对集中，这在集装箱运输领域特别突出，货主倾向于到船东集中的城市进行交易。因此，国际航运中心以船东和船舶为服务对象，就可以更容易地把航运市场和航运服务吸引到所在城市。随着技术进步，海运风险降低，产生了利益平衡的新要求。《鹿特丹规则》表明，要纠正现行规则偏向船东利益的倾向，更为重视货主的利益，以达到利益的平衡。
随着货主集中度提高，地位提升，货主在航运定价中将发挥更大的影响力。随着电子商务、跨国公司供应链的发展，货主之间的联系更加紧密，货主的地位趋于提高，要求国际航运中心更加重视货主服务。国际货主特别是亚洲货主已经组成联盟，以在航运定价中发挥更大的影响力。为此，国际航运中心强调在服务船东的同时也将更为重视货主服务，推动货主向国际航运中心聚集，在聚集货主的同时，也促进货主的服务者船东以及航运市场向国际航运中心聚集。
未来国际航运中心转向适应供应链运营
供应链是围绕核心企业，通过对商流、信息流、物流和资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链。供应链的存在使链上的企业更有竞争力。通过供应链，企业的信息、资金效率得到了提高，更容易发展商流、物流，使企业实现更好的服务、更高的效率、更低的价格。供应链每个环节的企业执行不同任务，并与其它环节的企业相互作用、相互影响。
全球航运发展与供应链紧密相关。当前全球贸易约80%是通过跨国公司的供应链(子公司、外包代工、公平贸易)来实现。普华永道《运输与物流2030》报告指出，供应链将继续演进：一是未来供应链将继续全球化。这要求减少供应链中某些环节的壁垒。二是因为区域内贸易的发展，许多供应链网络将在地区水平上建立。这要求融合当地市场，服务当地发展。未来国际航运中心要支持航运、货主、贸易商等构建、运营和联系全球与本地两个供应链网络。货主服务与供应链管理服务是紧密联系的，国际航运中心是全球供应链的重要节点。在供应链核心企业中，货主是关键主体。2030年国际航运中心要转向供应链运营，这是未来发展货主服务的新要求。
未来国际航运中心向海陆空综合发展
鹿特丹规则提出国际航运业要适应从港到港向门到门转变。从生产商到终端消费者，货主希望能够负担最少费用，在最短时间内安全、准确地到达消费者手中。日本、欧洲和美国均实施了“大交通”计划。未来国际航运中心不仅要服务海运，还要开展海铁联运、海陆联运、海空联运等服务，以海陆空综合发展，降低成本。
国际航运中心走向绿色、智慧的创新发展
2030年，除了航运综合服务外，创新发展将是未来航运中心的新方向。未来国际航运中心将更具明显的创新特征。一是绿色低碳。新能源、节能环保等技术正加速发展，船舶燃料组合不断演变，重油(HFO)依然占据船舶燃料的50%以上，其他替代能源会有所增加。二是更加智慧。互联网、大数据与云计算等新技术广泛应用，出现智慧港口、智慧航运、智慧监管等。三是催生新型业态。未来航运大数据服务、互联网航运金融等新型业态将进一步壮大。
全球航运格局转向亚太，中国位处国际航运市场的中心位置
2010～2030年间人口增长率较高的国家密集分布在21世纪海上丝绸之路经济带上，世界石油贸易、集装箱贸易最大的增长带均在远东与中东。随着“一带一路”倡议的实施，21世纪海上丝绸之路将主导国际航运市场发展。据劳氏船级社预测，中国集装箱量继续位居世界第一，中国还将成为全球最大的造船国，以及最大的船东(预计拥有全球船队1/3以上运力)，是世界航线汇聚的中心。这创造了上海多中心融合发展的条件，以及提供综合服务的市场需求。
在中国逐步成长为全球经济中心、上海国际航运中心在全球航运业地位日益重要的背景下，上海国际航运中心要利用国际通行规则，用前瞻、创新、超越的思路进行定位。上海国际航运中心选择成为全球领先的国际航运中心。
成为引领创新的国际航运中心，有利于确立上海在国际航运中心体系中的独特定位。目前全球航运服务体系中，仍然存在一些薄弱环节：航运服务集中于船舶、航线，针对货主的航运服务不足;亚洲作为一个整体在航运业中的地位与其占有的航运资源不相称;国际运输有待从港到港走向门到门。上海作为新发展的国际航运中心，通过创新来服务这些航运需求，有利于确立上海在国际航运中心体系中的独特定位，实现超越发展。
在未来，国际航运中心体系向前发展需要创新引领。未来技术进步将快速发展，世界政治经济格局也将继续深刻演变。国际航运中心体系和全球航运服务市场进一步向前发展需要创新引领，上海国际航运中心作为创新引领者的角色，有利于上海国际航运中心地位的持续巩固和发展。立足创新，放眼未来，依托云计算、大数据等信息技术和航运创新技术的发展，推动货主服务和供应链管理在上海国际航运中心的聚集，在重视服务全球船东的同时，更加重视服务全球货主，提升上海国际航运中心新的核心竞争力。
为实现以上目标，《方案》就口岸收费、通关服务水平、口岸信息化建设、粤港澳大湾区口岸通关创新、项目先行先试等五大方面，共提出了32条具体工作措施。
在口岸收费方面，广州将全面实行口岸收费目录清单制度，并深化全市港口口岸和白云机场口岸实施免除查验没有问题外贸企业吊装、移位、仓储费用试点，免除货物港务费地方政府留存部分，免除港口设施保安费公共统筹部分，减免优惠引航费。
为提高通关服务水平，广州将通过公开口岸经营服务作业时限、公示口岸通关流程、公开口岸通关服务热线等方式，促进口岸通关服务的优化。
《方案》同时提出，要完善关港信息交互平台，建立企业、港口和海关等口岸监管部门信息共享、数据联动的系统机制，提升港口物流监管设备自动化、智能化水平，构造覆盖卡口、泊位、堆场、查验场等重要区域的智慧监管体系，服务企业24小时自助报关、通关和通航。
值得注意的是，为推动粤港澳大湾区口岸通关创新，广州将打造粤港澳大湾区“水上货运巴士”， 加快建立完善“集疏运”物流平台，实现物流在广州港内自由流动。
为促进穗港澳间人员和交通工具通关便利化，广州将争取为符合条件的广州居民赴港澳开展商务、科研、专业服务提供更加便利的签注安排，同时也争取为外籍人士在广州提供便利通行政策和优化管理措施。
#两岸媒体粤港澳湾区行# 今日聚焦：穗台生物医疗产业合作基地—广东医谷
广东医谷构建专业医疗产业孵化生态体系，与澳大利亚、英国、荷兰、以色列、比利时、美国、中东欧16国以及台湾地区进行国际交流活动，先后举办了中澳医疗高峰论坛暨新南威尔士州项目对接会、第七届穗台健康医疗论坛、中英癌症大会暨项目对接会、中澳健康与生命科学高峰论坛暨澳大利亚南澳州项目对接会，分别落地了“中澳医疗产业创新中心”、“中以医疗产业创新中心”“穗台（南沙）生物医药产业合作基地”等医疗创新依托体系，形成独特的创新产业孵化生态体系。
广东医谷构建专业医疗产业孵化生态体系，与澳大利亚、英国、荷兰、以色列、比利时、美国、中东欧16国以及台湾地区进行国际交流活动，先后举办了中澳医疗高峰论坛暨新南威尔士州项目对接会、第七届穗台健康医疗论坛、中英癌症大会暨项目对接会、中澳健康与生命科学高峰论坛暨澳大利亚南澳州项目对接会，分别落地了“中澳医疗产业创新中心”、“中以医疗产业创新中心”“穗台（南沙）生物医药产业合作基地”等医疗创新依托体系，形成独特的创新产业孵化生态体系。
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