我问我爸，为什么现在的工作强度这么大？
老父亲说，因为中国要在几十年里赶上发达国家几百年来取得的成就，所以我们要努力奋斗，以前也是，现在更是。
老父亲又讲起了他们当年吃的苦，我每次听都有新的感悟。
相比之下，我现在挂在嘴边的考研啊没书读啊工作要加班啊，根本不叫苦。
所以，带着积极的态度，加油[加油]

【【壮丽70年 奋斗新时代】中国核工业发展：奋斗精神代代传】上个世纪50年代，党中央作出发展中国核工业的决策，数以万计的开拓者们在荒漠戈壁开启了我国核工业的艰难起步。从第一颗原子弹爆炸到第一艘核潜艇下水，从第一座核反应堆到第三代核电品牌“华龙一号”，64年间，几代核工业人的奋斗接力成就了中国核工业从“引进来”到“走出去”的追梦之路。
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【讲述绥芬河发展故事①】从绿皮车到高铁：跑出绥芬河速度

老干部李恩泰谈绥芬河交通巨变

写在前面的话：

2019年是新中国成立70周年，为庆祝伟大祖国70华诞，感受70周年奋斗历程，增强党员群众的国家、民族自豪感和向心力，本报微信公众号特开设“讲述绥芬河发展故事”专栏，邀请部分老干部讲述亲身经历的绥芬河发展故事，以此宣传展示新中国成立70年来，特别是改革开放以来共和国的光辉历程和绥芬河的改革开放发展建设成就，激发全市上下的爱国之情、爱国之志，并将其转化为实际行动，为绥芬河全面振兴全方位振兴作出新的贡献。

新中国成立以来特别是改革开放以来，绥芬河的交通方式发生了翻天覆地的变化。然而很少有人知道，在几十年前，绥芬河并没有公交车，满城只有三辆车。如今，私家车满街跑，绿皮火车拉来的城市进入了高铁时代，越来越方便快捷的出行方式，无不让边城百姓感受着绥芬河飞速发展带来的欣喜。回首绥芬河的发展历程，我市老干部李恩泰对小城的交通变迁感触特别深。

1970年，一声汽笛，一列绿皮火车将25岁的李恩泰从沈阳拉到绥芬河，从此，他开始在这座城市工作生活，一晃就是49年。他记得，当时走出站台的只有几个人。出了站台，他向人打听去区革委坐几线车？那人诧异地瞟了他一眼说，绥芬河没有公交车，也不用车，你就跟我走吧！他发现，与沈阳（念大学的城市）的车水马龙相比，绥芬河的马路上只有人，竟看不见车。

他对记者说，那时，绥芬河街道上只有一辆小“嘎斯”，但轻易不出来，后来建设公社进来了一台北京吉普，上级给区革委又拨了一台北京吉普。直到1975年建市初，街上也就能看到这三辆车。那时候机关人员下乡，去新屯、马架子、北沟农场等远的地方有车坐，北京吉普拉满人就跑一趟。去北寒、南寒、红花岭、宽沟等近的地方，就只能徒步去。

李恩泰记得，有一次，他需要去牡丹江报社取文件，非常荣幸地坐了一回吉普车，结果车走了五个半小时，由于不适应，他连晕带吐，最后只能住在牡丹江的同事家，这是李恩泰平生第一次坐着吉普车跑长途。那种满怀欣喜又浑身难受的滋味让他至今记忆犹新。

1970年代的绥芬河市区，路面仍然是土路，雨雪天路上泥泞不堪，李恩泰妻子生第二个孩子的时候，外面下着大雨，刮着狂风，他心急如焚地冲进雨中去请“接生婆”。李恩泰曾梦想，要是自己能有台随叫随到的车该多好啊！

而如今，这个梦想已被许多家庭实现。早在几年前，绥芬河的小汽车人均保有量就位居全省第一。大街上“凯迪拉克”“路虎”“保时捷”“宝马”等私家车随处可见，出租车、公交车已成为城市流动的风景线。据交警和运管部门的不完全统计，绥芬河有各种车辆近2万辆，仅出租车就有1258辆，公交车58辆。李恩泰感慨，这真是变化太大了。

李恩泰充满期待地说，绥芬河是一座火车拉来的城市。在绥芬河大白楼、北海公园等地，我们会看到这里陈列着老式的蒸汽机火车头，它已成为小城一个特殊的标志和时代的记忆。而随着高铁时代的呼啸而来，绥芬河又将进入快速发展的轨道，百姓的生活也一定会随着飞转的车轮更加美好。

文/图 记者 曲香泓