2013年6月，日本发布再兴战略，要扩大家庭用燃料电池普及，要进行尖端研究开发。
氢能汽车，就是其中的一步大棋。
中国企业现在还在争先恐后造电动车上市圈钱阶段，日本的氢能源车已经到了量产更新换代阶段了！
2014年，日本以第一款商用氢动汽车问世。
现在，日本氢能第二代汽车-丰田Mirai问世，这车新增加了全自动驾驶、车窗玻璃的液晶显示屏、人工智能、物联网等功能，一次行驶距离达到了800公里。
到2025年，将要把续航里程增加到1000km。
这车的好处是：
1）它完全不用汽油，也不用充电锂电池作为动力源，而是完全使用氢能。
2）排出来是清水，完全实现了零排放、零污染。
3）车上搭载有两个氢气罐，一次充气只需要3分钟左右，可以行使650公里，价格为5000日元，和人民币300多，和汽油差不多一个价。
4）汽车没有发动机，只有一台启动马达，车盖与车尾不会发热，车内不会有异味异响。
5）最牛逼的是：在这个汽车后盖箱有一个电源输出插口，用专用的电源线连接家庭插座，可以保证一户人家一个星期电力供给，你全家都可以进照明，做饭，看电视，空调，洗澡热水器一个星期。
在城市出现停电时，甚至还可以点亮信号灯与路灯。
未来，日本将要把氢能汽车生产能力在提高10倍，完全开启氢能源车时代。
更牛逼的是，日本不仅研制生产氢能轿车，还生产氢能公交车，运输车，卡车等等。
现在在日本街头就有数十辆，均标注有“H2”（氢能燃料）标▼
不仅有氢能汽车，日本还研制了氢能轮船。
日本川崎重工制造，世界上第一艘氢运输船——116米高的Suiso Frontier开始投放市场▼
对日本来说，氢能研发和使用，要打造成一个全生态的新产业链。
氢气制造加工储存——氢能源汽车的制造——高压气罐的研发制造——汽车与气罐新材料的研发生产——氢气运输车运输船的研发制造——高压氢气的安全运输——加氢站的建设与普及——氢能源汽车的销售与售后服务等。
日本现在，几乎已经打通整个产业链的完整构建。
未来日本更有底气，把氢能源作为国家大战略的重点，去取代核电、火力发电甚至是石油。
日本经济产业省公布《能源基本计划》，提出了2030年及2050年的能源中长期发展战略，未来发展方向就是压缩核电发展，降低石油依赖度，举政府之力加快发展氢能。
丰田汽车公司计划到2030年，氢能源汽车产量要达到100万辆。
除了丰田、本田、日产和铃木汽车公司也开始进行氢能汽车生产。
预计到2030年，日本国内的氢能源汽车的年生产量将会达到200万辆，市场规模将会达到1万亿日元。
截至2017年底，日本公共加氢站数量为91座。
未来到2025年要达到320个，2030年要增加到900个，到2050年替代加油站。
其实，日本不仅在氢能上，在纯电混动也做了布局。
虽然日本不怎么生产纯电车，但是世界最大的隔离层、电解液、正极、负极材料的顶级生产商，全都是日本企业。
小结一下。氢能作为日本未来的能源血液，对日本有着极大的战略价值。这也是日本不去发展纯电车而去大力发展氢能车的原因。
日本是全球第一个在氢能燃料上押下重注的国家。如果日本赌对了，氢能产业将帮助日本摆脱对石油天然气的依赖，站在全球新能源产业链的顶端。一旦氢能技术突破，对日本来说，石油美元将落寞。未来20年，才是日本布局的最大国运之战！
内容来源：米宅海外(ID:mizhaihaiwai)
氢能汽车，就是其中的一步大棋。
中国企业现在还在争先恐后造电动车上市圈钱阶段，日本的氢能源车已经到了量产更新换代阶段了！
2014年，日本以第一款商用氢动汽车问世。
现在，日本氢能第二代汽车-丰田Mirai问世，这车新增加了全自动驾驶、车窗玻璃的液晶显示屏、人工智能、物联网等功能，一次行驶距离达到了800公里。
到2025年，将要把续航里程增加到1000km。
这车的好处是：
1）它完全不用汽油，也不用充电锂电池作为动力源，而是完全使用氢能。
2）排出来是清水，完全实现了零排放、零污染。
3）车上搭载有两个氢气罐，一次充气只需要3分钟左右，可以行使650公里，价格为5000日元，和人民币300多，和汽油差不多一个价。
4）汽车没有发动机，只有一台启动马达，车盖与车尾不会发热，车内不会有异味异响。
5）最牛逼的是：在这个汽车后盖箱有一个电源输出插口，用专用的电源线连接家庭插座，可以保证一户人家一个星期电力供给，你全家都可以进照明，做饭，看电视，空调，洗澡热水器一个星期。
在城市出现停电时，甚至还可以点亮信号灯与路灯。
未来，日本将要把氢能汽车生产能力在提高10倍，完全开启氢能源车时代。
更牛逼的是，日本不仅研制生产氢能轿车，还生产氢能公交车，运输车，卡车等等。
现在在日本街头就有数十辆，均标注有“H2”（氢能燃料）标▼
不仅有氢能汽车，日本还研制了氢能轮船。
日本川崎重工制造，世界上第一艘氢运输船——116米高的Suiso Frontier开始投放市场▼
对日本来说，氢能研发和使用，要打造成一个全生态的新产业链。
氢气制造加工储存——氢能源汽车的制造——高压气罐的研发制造——汽车与气罐新材料的研发生产——氢气运输车运输船的研发制造——高压氢气的安全运输——加氢站的建设与普及——氢能源汽车的销售与售后服务等。
日本现在，几乎已经打通整个产业链的完整构建。
未来日本更有底气，把氢能源作为国家大战略的重点，去取代核电、火力发电甚至是石油。
日本经济产业省公布《能源基本计划》，提出了2030年及2050年的能源中长期发展战略，未来发展方向就是压缩核电发展，降低石油依赖度，举政府之力加快发展氢能。
丰田汽车公司计划到2030年，氢能源汽车产量要达到100万辆。
除了丰田、本田、日产和铃木汽车公司也开始进行氢能汽车生产。
预计到2030年，日本国内的氢能源汽车的年生产量将会达到200万辆，市场规模将会达到1万亿日元。
截至2017年底，日本公共加氢站数量为91座。
未来到2025年要达到320个，2030年要增加到900个，到2050年替代加油站。
其实，日本不仅在氢能上，在纯电混动也做了布局。
虽然日本不怎么生产纯电车，但是世界最大的隔离层、电解液、正极、负极材料的顶级生产商，全都是日本企业。
小结一下。氢能作为日本未来的能源血液，对日本有着极大的战略价值。这也是日本不去发展纯电车而去大力发展氢能车的原因。
日本是全球第一个在氢能燃料上押下重注的国家。如果日本赌对了，氢能产业将帮助日本摆脱对石油天然气的依赖，站在全球新能源产业链的顶端。一旦氢能技术突破，对日本来说，石油美元将落寞。未来20年，才是日本布局的最大国运之战！
内容来源：米宅海外(ID:mizhaihaiwai)
2013年6月，日本发布再兴战略，要扩大家庭用燃料电池普及，要进行尖端研究开发。
氢能汽车，就是其中的一步大棋。
中国企业现在还在争先恐后造电动车上市圈钱阶段，日本的氢能源车已经到了量产更新换代阶段了！
2014年，日本以第一款商用氢动汽车问世。
现在，日本氢能第二代汽车-丰田Mirai问世，这车新增加了全自动驾驶、车窗玻璃的液晶显示屏、人工智能、物联网等功能，一次行驶距离达到了800公里。
到2025年，将要把续航里程增加到1000km。
这车的好处是：
1）它完全不用汽油，也不用充电锂电池作为动力源，而是完全使用氢能。
2）排出来是清水，完全实现了零排放、零污染。
3）车上搭载有两个氢气罐，一次充气只需要3分钟左右，可以行使650公里，价格为5000日元，和人民币300多，和汽油差不多一个价。
4）汽车没有发动机，只有一台启动马达，车盖与车尾不会发热，车内不会有异味异响。
5）最牛逼的是：在这个汽车后盖箱有一个电源输出插口，用专用的电源线连接家庭插座，可以保证一户人家一个星期电力供给，你全家都可以进照明，做饭，看电视，空调，洗澡热水器一个星期。
在城市出现停电时，甚至还可以点亮信号灯与路灯。
未来，日本将要把氢能汽车生产能力在提高10倍，完全开启氢能源车时代。
更牛逼的是，日本不仅研制生产氢能轿车，还生产氢能公交车，运输车，卡车等等。
现在在日本街头就有数十辆，均标注有“H2”（氢能燃料）标▼
不仅有氢能汽车，日本还研制了氢能轮船。
日本川崎重工制造，世界上第一艘氢运输船——116米高的Suiso Frontier开始投放市场▼
对日本来说，氢能研发和使用，要打造成一个全生态的新产业链。
氢气制造加工储存——氢能源汽车的制造——高压气罐的研发制造——汽车与气罐新材料的研发生产——氢气运输车运输船的研发制造——高压氢气的安全运输——加氢站的建设与普及——氢能源汽车的销售与售后服务等。
日本现在，几乎已经打通整个产业链的完整构建。
未来日本更有底气，把氢能源作为国家大战略的重点，去取代核电、火力发电甚至是石油。
日本经济产业省公布《能源基本计划》，提出了2030年及2050年的能源中长期发展战略，未来发展方向就是压缩核电发展，降低石油依赖度，举政府之力加快发展氢能。
丰田汽车公司计划到2030年，氢能源汽车产量要达到100万辆。
除了丰田、本田、日产和铃木汽车公司也开始进行氢能汽车生产。
预计到2030年，日本国内的氢能源汽车的年生产量将会达到200万辆，市场规模将会达到1万亿日元。
截至2017年底，日本公共加氢站数量为91座。
未来到2025年要达到320个，2030年要增加到900个，到2050年替代加油站。
其实，日本不仅在氢能上，在纯电混动也做了布局。
虽然日本不怎么生产纯电车，但是世界最大的隔离层、电解液、正极、负极材料的顶级生产商，全都是日本企业。
小结一下。氢能作为日本未来的能源血液，对日本有着极大的战略价值。这也是日本不去发展纯电车而去大力发展氢能车的原因。
日本是全球第一个在氢能燃料上押下重注的国家。如果日本赌对了，氢能产业将帮助日本摆脱对石油天然气的依赖，站在全球新能源产业链的顶端。一旦氢能技术突破，对日本来说，石油美元将落寞。未来20年，才是日本布局的最大国运之战！
内容来源：米宅海外(ID:mizhaihaiwai)
氢能汽车，就是其中的一步大棋。
中国企业现在还在争先恐后造电动车上市圈钱阶段，日本的氢能源车已经到了量产更新换代阶段了！
2014年，日本以第一款商用氢动汽车问世。
现在，日本氢能第二代汽车-丰田Mirai问世，这车新增加了全自动驾驶、车窗玻璃的液晶显示屏、人工智能、物联网等功能，一次行驶距离达到了800公里。
到2025年，将要把续航里程增加到1000km。
这车的好处是：
1）它完全不用汽油，也不用充电锂电池作为动力源，而是完全使用氢能。
2）排出来是清水，完全实现了零排放、零污染。
3）车上搭载有两个氢气罐，一次充气只需要3分钟左右，可以行使650公里，价格为5000日元，和人民币300多，和汽油差不多一个价。
4）汽车没有发动机，只有一台启动马达，车盖与车尾不会发热，车内不会有异味异响。
5）最牛逼的是：在这个汽车后盖箱有一个电源输出插口，用专用的电源线连接家庭插座，可以保证一户人家一个星期电力供给，你全家都可以进照明，做饭，看电视，空调，洗澡热水器一个星期。
在城市出现停电时，甚至还可以点亮信号灯与路灯。
未来，日本将要把氢能汽车生产能力在提高10倍，完全开启氢能源车时代。
更牛逼的是，日本不仅研制生产氢能轿车，还生产氢能公交车，运输车，卡车等等。
现在在日本街头就有数十辆，均标注有“H2”（氢能燃料）标▼
不仅有氢能汽车，日本还研制了氢能轮船。
日本川崎重工制造，世界上第一艘氢运输船——116米高的Suiso Frontier开始投放市场▼
对日本来说，氢能研发和使用，要打造成一个全生态的新产业链。
氢气制造加工储存——氢能源汽车的制造——高压气罐的研发制造——汽车与气罐新材料的研发生产——氢气运输车运输船的研发制造——高压氢气的安全运输——加氢站的建设与普及——氢能源汽车的销售与售后服务等。
日本现在，几乎已经打通整个产业链的完整构建。
未来日本更有底气，把氢能源作为国家大战略的重点，去取代核电、火力发电甚至是石油。
日本经济产业省公布《能源基本计划》，提出了2030年及2050年的能源中长期发展战略，未来发展方向就是压缩核电发展，降低石油依赖度，举政府之力加快发展氢能。
丰田汽车公司计划到2030年，氢能源汽车产量要达到100万辆。
除了丰田、本田、日产和铃木汽车公司也开始进行氢能汽车生产。
预计到2030年，日本国内的氢能源汽车的年生产量将会达到200万辆，市场规模将会达到1万亿日元。
截至2017年底，日本公共加氢站数量为91座。
未来到2025年要达到320个，2030年要增加到900个，到2050年替代加油站。
其实，日本不仅在氢能上，在纯电混动也做了布局。
虽然日本不怎么生产纯电车，但是世界最大的隔离层、电解液、正极、负极材料的顶级生产商，全都是日本企业。
小结一下。氢能作为日本未来的能源血液，对日本有着极大的战略价值。这也是日本不去发展纯电车而去大力发展氢能车的原因。
日本是全球第一个在氢能燃料上押下重注的国家。如果日本赌对了，氢能产业将帮助日本摆脱对石油天然气的依赖，站在全球新能源产业链的顶端。一旦氢能技术突破，对日本来说，石油美元将落寞。未来20年，才是日本布局的最大国运之战！
内容来源：米宅海外(ID:mizhaihaiwai)
#骑摩托#【盘点#2021年国内都有哪些新车发表#第一弹】
[加油]本田CB1100 RS Final Edition：17.8万元
[加油]雅马哈NMAX TCS版：售价27800元
[加油]雅马哈R3：售价46800元
[加油]川崎Ninja H2 SX：售价32.88万
[加油]哈雷Sportster® S：售价15.98万元起
[加油]印地安FTR R Carbon：售价17.98万
[加油]杜卡迪Monster：售价11.8万元起
[加油]杜卡迪Panigale V4 SP：售价40.5万元
[加油]杜卡迪SuperSport 950：售价14.3万元起
#中国摩博会# #机车##摩托##骑摩托[超话]##摩托车[超话]#
[加油]本田CB1100 RS Final Edition：17.8万元
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