上海洋山港“5G+L4”自动驾驶智能重卡集装箱转运业务商用，中国智能港口又进一步领先！一个中国港口集装箱吞吐能力就差不多赶上整个美国，这就是实力的差异。

今年上海港业务再创新高，预计完成集装箱吞吐量4700万标准箱，将连续12年位居全球第一。这么大业务压力下，卡车司机又比较缺少，上海港如何解决这个问题？他们办法就是以后用“5G+L4”技术搞自动智能驾驶重卡。

在上海洋山深水港这个全球最大的集装箱码头，一辆辆全自动驾驶智能重卡从洋山港码头出发，驶过东海大桥，到达深水港物流园区。在测试期已经顺利完成4万集装箱，技能比一些老司机还强，表现优于司机平均值。特别的，机器不会疲惫、不存在疲劳驾驶，可以使用24小时运转的自动驾驶智能重卡，最终实现削峰填谷，使东海大桥的车流量更为平均，减少拥堵、提高效率。这就是在5G+AI智能港口进一步发展的结果，今后基本上不需要司机去岛上港口了，到园区就行，大为提升业务能力，这让整个港口吞吐能力进一步领先全球。

而当重卡以后也可以用AI+L4自动驾驶后，估计就直接从工厂到园区都可以接送货了，那就更加牛。如果进一步把工厂配送自动化和生产自动化，那整条产业链就变成技术工人控制，解决目前缺少普工的问题。

有意思的是，根据美国的彭博社12月21日的报道，由于港口拥堵严重，使往美国长滩港和洛杉矶港口的集装箱船已经增至100多艘，每艘货轮在港口的等待卸载时间为现在已经增加到20.8天，比11月份的等待期足足长了一个星期。而按美国港口协会专家预测，现在不要进船，美国的港口挤压要到4月份才能解决完；但因为要不断送货，那美国人什么时候才能解决压港问题？天知道。美国政府宣布为港口提供2.3亿美元的拨款，以帮助解决港口堵塞问题，这简直就是开玩笑，杯水车薪就是这种。
美国港口工人、卡车司机现在领救济金和干活收入差不不了太多，员工干活本来就不积极；疫情让美国进一步严重缺人，更不敢有什么效率管理。结果越压越多。那能用中国这种5G+L4方案解决吗？估计不行。因为美国现在要建设5G网络没有这么快，要搞智能港口技术要向中国买他们也是歇斯底里的，肯定不要。还有一个是他们的员工行业协会估计要抵制，那他们是肯定难以解决。

看上海港的智能化和美国堵港有时候挺诧异的，美国本来是个超级大国，现在变成首鼠两端，中国这么好这么先进的技术、且刚好能解决他们问题却不敢要，一个国家封闭了，那么就会等着落后。
中国5G+AI+各种自动化不断普及，将让中国领先这次工业革命。而美国人我看来是难以落地的。

【明年目标10万标箱！洋山港智能重卡集装箱转运业务实现阶段性新突破】在全球最大的集装箱码头上海洋山深水港，一辆辆智能重卡从洋山港码头出发，驶过东海大桥，到达深水港物流园区，这是我国首个智能驾驶集装箱转运业务。12月23日下午，伴随着2021年第4万标箱发车，上海洋山港“5G+L4”自动驾驶智能重卡集装箱转运业务“准商业化运营”实现阶段性新突破。

#哇哥福利社[超话]#
鬱陵島的日出
雖然黑暗漸漸地散步並到來，
但升起的太陽就像巨人一樣大步走來。
在按下快門的瞬間，感受地平線浮出的太陽與雲朵的變化。
觀察每一瞬間變化的太陽下，一起在陽光而不是營火下放空!
眼睛不要分心，一起看升起的太陽吧!
船從江陵出發，會抵達苧洞港鬱陵島
墨湖(東海)出發，抵達苧洞港/厚浦(蔚珍)出發，抵達沙洞港/浦項出發的話，
依據船次不同，抵達的港口也不同