看到每天都有那么多糟心的新闻发生、看到评论里那些落井下石、尖酸刻薄、嘲讽奚落的字眼，就想感慨，人性啊，是需要在爱、温暖和好的关系（环境）里被滋养的。多少人的内心是扭曲的黑洞，充斥着的恶与恨。人有多冷漠无情、自私残忍，就有多缺爱。施害者与受害者一样可怜，双输的下场才是真的悲剧。
我们的文化根基里没有爱，自古以来倡导的就是以确保统治阶层利益为最大化的另一套很市侩、很现实的东西。到现在，这种文化传统也并没有被颠覆，而大多数人已经被这种文化驯化，没有自学反思的能力。难过。可怜可悲可叹可恨。
我们的文化根基里没有爱，自古以来倡导的就是以确保统治阶层利益为最大化的另一套很市侩、很现实的东西。到现在，这种文化传统也并没有被颠覆，而大多数人已经被这种文化驯化，没有自学反思的能力。难过。可怜可悲可叹可恨。
♡
人生太苦了
吃糖秋千吧
提拉米苏颠覆了传统做法
还挺好吃
[心]杭州糖秋千 7.10[心]
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首批EV-TEST测评结果发布，造车新势力和传统车企谁更好？
从蔚来汽车正式成立算起，造车新势力已经蓬勃发展了五个年头，以蔚来ES8、威马EX5等为代表的造车产品也从PPT走向了大街小巷。
站在这样一个节点上，我们重新审视这些为颠覆而来的造车新势力，它们的产品到底怎样？和国内布局新能源的传统车企相比，它们的产品是否更加优秀？
2019年7月9日，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）2019年第一批EV-TEST中国电动汽车消费者购车指引测评结果在昆明发布，刚好涵盖了造车新势力和自主传统车企的电动汽车产品，并且这些产品也是各自领域比较优秀的产品，我们就借此加以比较。
这是一个的独立测评机构，数据客观真实
要来一场公正的比较，产品的测评数据必须客观真实科学，EV-TEST能否担起这样的重任？在汽场看来，绝对没问题。这是因为：
一方面，EV-TEST旨在科学指引消费者购车选车，引导企业以消费者切实需求和产品品质为导向，提升电动汽车技术水平，推动电动汽车产业健康持续发展，其本身的追求就强调了测试的独立、客观和真实。
另一方面，EV-TEST严格依照新修订的《2019版EV-TEST（电动汽车测评）管理规则》进行测评，全过程坚持自主选车、自主购车、自主测试、自主评价和自主发布，保证了测试结果的客观性、公正性和严谨性。
需要说明的是，EV-TEST测评依据的2019版规程，比以往的测评标准更加科学、严格，是全国首个融合主客观测试为一体的评价体系。新规程围绕“一辆好的电动车首先必须是一辆好车”的原则，对“续航与电耗、充电、安全、动力、操控、舒适、便利性与品质”共七项性能进行测试和评价，评价总分超过90分且没有短板性能的车型会得到“EV-TEST 5星”。
传统车企获得最高分，但不能否认新势力
2019年EV-TEST第一批测评车型来自蔚来、威马、上汽荣威和奇瑞四家车企，分别为蔚来ES8创始版、威马EX5 智行2.0 Extra创新版、荣威Ei5智联至尊版和瑞虎3xe 2018款 480 畅行版，均为常规车（车长≥4米）。
值得注意的是，本次参加测试的1#测评车蔚来ES8创始版，由于企业在测评进行中发出了该车型的召回公告，EV-TEST管理中心中止了正在进行的性能测试，待召回完成后再行安排测评并适时进行发布。因此，本次测评结果发布只包括了威马EX5 智行2.0 Extra创新版这一款造车新势力车
从测评得分来看，来自传统车企的荣威Ei5智联至尊版获得了最高分88.4分，测评星级为“EV-TEST 4星”。但是，这并不能否认造车新势力，因为威马EX5 智行2.0 Extra创新版测评得分为88.3分，仅比荣威Ei5智联至尊版少了0.1分，测评星级同样为“EV-TEST 4星”。
另外一家传统车企的产品瑞虎3xe 2018款 480 畅行版，逊色于威马EX5 智行2.0 Extra创新版，测评得分为80.1分，测评星级为“EV-TEST 3星”。
由于EV-TEST本身的目的就是要科学指引消费者购车选车，所以EV-TEST也公布了受测车型的性能画像，全面展示了车辆七大类性能28个测试项目的性能表现。
EV-TEST发布测评技术建议，引导企业向上发展
作为首个中国电动汽车测评规程，EV-TEST目前共完成了四批次25款热销车型的测评结果发布，对中国消费者选车购车起到越来越显著的指引作用，也因是国内最权威的电动汽车整车性能对标公开数据源，有力指引企业新产品的开发向消费者需求靠拢。
本次发布会，为了进一步引导汽车技术发展从“补贴引导”向“消费需求引导”的转变，提升中国电动汽车技术质量与品牌影响力，EV-TEST针对测评中的痛点，向电动车企业提出以下建议：
★应加强对电耗的重视，尤其重视低温阶段的附件电耗和高速阶段的驱动效率。
★应加强对低温条件下充电性能的关注。
★应加强对舒适性，尤其是噪音的优化。
★应加强再多环境下的续航里程估计准确度的策略优化，降低里程焦虑。
★应在智能化、电子化的趋势下加强对电磁辐射、抗扰等的关注。
汽车质量家：www.autoqa.cn
从蔚来汽车正式成立算起，造车新势力已经蓬勃发展了五个年头，以蔚来ES8、威马EX5等为代表的造车产品也从PPT走向了大街小巷。
站在这样一个节点上，我们重新审视这些为颠覆而来的造车新势力，它们的产品到底怎样？和国内布局新能源的传统车企相比，它们的产品是否更加优秀？
2019年7月9日，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）2019年第一批EV-TEST中国电动汽车消费者购车指引测评结果在昆明发布，刚好涵盖了造车新势力和自主传统车企的电动汽车产品，并且这些产品也是各自领域比较优秀的产品，我们就借此加以比较。
这是一个的独立测评机构，数据客观真实
要来一场公正的比较，产品的测评数据必须客观真实科学，EV-TEST能否担起这样的重任？在汽场看来，绝对没问题。这是因为：
一方面，EV-TEST旨在科学指引消费者购车选车，引导企业以消费者切实需求和产品品质为导向，提升电动汽车技术水平，推动电动汽车产业健康持续发展，其本身的追求就强调了测试的独立、客观和真实。
另一方面，EV-TEST严格依照新修订的《2019版EV-TEST（电动汽车测评）管理规则》进行测评，全过程坚持自主选车、自主购车、自主测试、自主评价和自主发布，保证了测试结果的客观性、公正性和严谨性。
需要说明的是，EV-TEST测评依据的2019版规程，比以往的测评标准更加科学、严格，是全国首个融合主客观测试为一体的评价体系。新规程围绕“一辆好的电动车首先必须是一辆好车”的原则，对“续航与电耗、充电、安全、动力、操控、舒适、便利性与品质”共七项性能进行测试和评价，评价总分超过90分且没有短板性能的车型会得到“EV-TEST 5星”。
传统车企获得最高分，但不能否认新势力
2019年EV-TEST第一批测评车型来自蔚来、威马、上汽荣威和奇瑞四家车企，分别为蔚来ES8创始版、威马EX5 智行2.0 Extra创新版、荣威Ei5智联至尊版和瑞虎3xe 2018款 480 畅行版，均为常规车（车长≥4米）。
值得注意的是，本次参加测试的1#测评车蔚来ES8创始版，由于企业在测评进行中发出了该车型的召回公告，EV-TEST管理中心中止了正在进行的性能测试，待召回完成后再行安排测评并适时进行发布。因此，本次测评结果发布只包括了威马EX5 智行2.0 Extra创新版这一款造车新势力车
从测评得分来看，来自传统车企的荣威Ei5智联至尊版获得了最高分88.4分，测评星级为“EV-TEST 4星”。但是，这并不能否认造车新势力，因为威马EX5 智行2.0 Extra创新版测评得分为88.3分，仅比荣威Ei5智联至尊版少了0.1分，测评星级同样为“EV-TEST 4星”。
另外一家传统车企的产品瑞虎3xe 2018款 480 畅行版，逊色于威马EX5 智行2.0 Extra创新版，测评得分为80.1分，测评星级为“EV-TEST 3星”。
由于EV-TEST本身的目的就是要科学指引消费者购车选车，所以EV-TEST也公布了受测车型的性能画像，全面展示了车辆七大类性能28个测试项目的性能表现。
EV-TEST发布测评技术建议，引导企业向上发展
作为首个中国电动汽车测评规程，EV-TEST目前共完成了四批次25款热销车型的测评结果发布，对中国消费者选车购车起到越来越显著的指引作用，也因是国内最权威的电动汽车整车性能对标公开数据源，有力指引企业新产品的开发向消费者需求靠拢。
本次发布会，为了进一步引导汽车技术发展从“补贴引导”向“消费需求引导”的转变，提升中国电动汽车技术质量与品牌影响力，EV-TEST针对测评中的痛点，向电动车企业提出以下建议：
★应加强对电耗的重视，尤其重视低温阶段的附件电耗和高速阶段的驱动效率。
★应加强对低温条件下充电性能的关注。
★应加强对舒适性，尤其是噪音的优化。
★应加强再多环境下的续航里程估计准确度的策略优化，降低里程焦虑。
★应在智能化、电子化的趋势下加强对电磁辐射、抗扰等的关注。
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