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#十堰# 【年底了，你的积分兑换了吗？】2021年即将过去，近日，不少市民收到兑换信用卡、会员卡、话费积分的消息提醒。有市民心生疑问：所有的积分到年底都要兑换、清零吗？记者了解到，一些商家并不会清零积分，也有一些会在年底将积分全部清零。对此，公安部门提醒市民，年底是各类电信诈骗的高峰期，市民在使用积分兑换商品的同时，也需提高警惕，不要仅凭号码轻信短信内容，也不要轻易点开短信里面的网址链接，以免造成财产损失。
商超积分兑换规则不同
“年底了，你攒了一年的积分兑换了吗？”日前，记者向朋友询问积分兑换情况时，对方表示已兑换毛巾、纸巾、牙膏等生活日用品。连日来，记者通过走访我市多家商超发现，不同商家积分兑换规则不尽相同，年底积分清零情况也是五花八门。
比如寿康永乐超市年底积分不清零，每月21日、22日可以兑换现金券。
苏宁积分一年后清零（例如2021年10月1日开始积分，2022年9月30日积分清零）。另外，苏宁积分兑换还有三点规则：100积分可兑换1元；苏宁自营的电器积分优惠兑换不可超过50%（比如400元的电器最多优惠200元）；在苏宁电商平台营业的第三方购买商品，部分商品无法享受积分兑换优惠。
武商量贩超市人民路店积分兑换分两种，对于兑积分时报电话号码的会员卡，每年1月、4月、7月、10月可以兑换，每年7月31日清零本年积分，10月兑换新一轮的积分；另一种 VIP会员卡每年12月31日清零本年积分。
新合作超市每年12月25日扎账，12月26日及以后消费所得积分为次年的积分，市民可在“新合作超市”微信中的“新合作会员”模块查询自己的积分情况。积分超过1000的会员于次年1月1日—10日可对本年的积分进行兑换。
武商集团十堰人民商场每年12月31日清零积分，积分可根据商场相关规定进行兑换。
电商积分限期最短一年
近年来，移动支付已成为市民生活中的重要一部分。记者了解到，电商平台积分兑换期限至少是1年。
其中，天猫积分专属天猫，积分可以累计，有效期至少为1年，即从获得开始至次年年底，逾期自动作废。积分可用于兑换积分权益、天猫购物券，参与各种积分活动。
记者通过查询支付宝会员积分发现，积分清零有两种方式，2020年1月1日—2020年4月30日获取的积分会在2021年12月31日清零，2020年5月1日以后获取的积分在12个自然月后过期（即2021年5月31日23:59:59）。积分可参与抽奖或兑换电动牙刷、储物盒等生活用品，还能兑换代金券、视频会员等虚拟商品。
京东商城作为市民网购的另一大平台同样也有积分。京东的积分用“京豆”表示，用户获得但未使用的“京豆”，将在下一自然年年底过期，例如2021年12月31日将清空2020年度客户获得但未使用的“京豆”。“京豆”和人民币兑换比例为100:1，每单最多使用“京豆”抵扣订单金额的50%。
美团 APP也同样设置了积分兑换规则，在尽情吃喝玩乐的同时不忘把体验写下，即可获得美团积分。当年6月30日以前获得的积分，将在次年1月1日过期；当年6月30日之后获得的积分，将在次年的7月1日过期。积分和人民币兑换比例为100:1，支持抵现5元和10元两档，每单最多使用积分抵扣订单金额的50%，一天只能使用一次。
信用卡积分清零时间规则不同
中国银行：中国银行信用卡尊享积分及交易积分（白金信用卡、全民健身卡除外）以一年为累计期，累计的积分两年有效，每年6月30日将到期，积分清零。（例如2011年7月1日—2012年6月30日期间产生的积分将于2014年6月30日到期）。中国银行白金信用卡积分长期有效，全民健身卡积分有效期为五年。
建设银行：龙卡信用卡积分有效期为最长五年（以日历年度计算，含累计积分），每年1月1日至12月31日期间（即第一年）累计的积分于第五年12月31日到期，统一清零。2016年12月31日（含）前累计的积分永久有效。如2017年1月1日—12月31日期间累计的积分，于2021年12月31日到期，剩余积分自动清零，且不可再恢复。
农业银行：消费累积的积分有效期最长为5年，逐年到期清零。例如2018年12月31日（含）前累积的积分，将于2022年12月31日到期；2019年1月1日至12月31日累积的积分将于2023年12月31日到期；2020年1月1日至12月31日累积的积分将于2024年12月31日到期……以此类推。活动奖励等非消费累积的积分有效期为12个月，逐月到期清零。例如，2020年10月1日至10月31日产生的奖励积分，将于2021年10月31日到期；2020年11月1日至11月30日产生的奖励积分，将于2021年11月30日到期……以此类推。
工商银行：积分有效期最长5年。当年12月31日（含）前采集的积分记为第一年度积分，在第5年的12月30日之前兑换有效。
话费积分期限均为36个月
日前，记者致电电信客服，询问积分年底是否会清零时，客服人员表示：“本年积分并不会在年底清零。积分三年为一个有效期，每年12月底执行过期清零，即第一年获得的积分可在第三年年底之前兑换商品。”
移动公司客服则表示，2021年5月1日之后获得的积分，将在获得积分当月起第36个月月末到期，到期未使用的积分将失效清零。2021年5月1日之前因月度话费消费回馈的积分（包括按星级回馈及按全球通等级额外回馈的积分），将统一在2024年4月30日到期。2021年5月1日之前参加活动获得的积分，有效期保持不变。
联通公司客服称，该公司积分累计周期为36个月，在第3年年末，对第1年产生的逾期未兑或兑后剩余积分自动清零，之后重新累计；每期各自然年内产生的积分均可连续累积到本期第3年年末。
公安部门：诈骗案件进入高发期，市民要警惕
年底将至，各类诈骗案件进入高发期，尤其是电信诈骗手法多样、花样百出，给市民的财产安全带来威胁。对此，公安部门提醒广大市民要时刻保持警惕，提高防范意识和防范能力。
记者咨询相关部门后了解到，现在伪基站冒充银行号码进行诈骗的案例很多，市民应注意识别，不要仅凭借号码就轻信短信内容，也不要轻易点开短信里面的网址链接，以免造成财产损失。如果确实拿捏不准真假，可以先拨打客服电话进行确认。
商超积分兑换规则不同
“年底了，你攒了一年的积分兑换了吗？”日前，记者向朋友询问积分兑换情况时，对方表示已兑换毛巾、纸巾、牙膏等生活日用品。连日来，记者通过走访我市多家商超发现，不同商家积分兑换规则不尽相同，年底积分清零情况也是五花八门。
比如寿康永乐超市年底积分不清零，每月21日、22日可以兑换现金券。
苏宁积分一年后清零（例如2021年10月1日开始积分，2022年9月30日积分清零）。另外，苏宁积分兑换还有三点规则：100积分可兑换1元；苏宁自营的电器积分优惠兑换不可超过50%（比如400元的电器最多优惠200元）；在苏宁电商平台营业的第三方购买商品，部分商品无法享受积分兑换优惠。
武商量贩超市人民路店积分兑换分两种，对于兑积分时报电话号码的会员卡，每年1月、4月、7月、10月可以兑换，每年7月31日清零本年积分，10月兑换新一轮的积分；另一种 VIP会员卡每年12月31日清零本年积分。
新合作超市每年12月25日扎账，12月26日及以后消费所得积分为次年的积分，市民可在“新合作超市”微信中的“新合作会员”模块查询自己的积分情况。积分超过1000的会员于次年1月1日—10日可对本年的积分进行兑换。
武商集团十堰人民商场每年12月31日清零积分，积分可根据商场相关规定进行兑换。
电商积分限期最短一年
近年来，移动支付已成为市民生活中的重要一部分。记者了解到，电商平台积分兑换期限至少是1年。
其中，天猫积分专属天猫，积分可以累计，有效期至少为1年，即从获得开始至次年年底，逾期自动作废。积分可用于兑换积分权益、天猫购物券，参与各种积分活动。
记者通过查询支付宝会员积分发现，积分清零有两种方式，2020年1月1日—2020年4月30日获取的积分会在2021年12月31日清零，2020年5月1日以后获取的积分在12个自然月后过期（即2021年5月31日23:59:59）。积分可参与抽奖或兑换电动牙刷、储物盒等生活用品，还能兑换代金券、视频会员等虚拟商品。
京东商城作为市民网购的另一大平台同样也有积分。京东的积分用“京豆”表示，用户获得但未使用的“京豆”，将在下一自然年年底过期，例如2021年12月31日将清空2020年度客户获得但未使用的“京豆”。“京豆”和人民币兑换比例为100:1，每单最多使用“京豆”抵扣订单金额的50%。
美团 APP也同样设置了积分兑换规则，在尽情吃喝玩乐的同时不忘把体验写下，即可获得美团积分。当年6月30日以前获得的积分，将在次年1月1日过期；当年6月30日之后获得的积分，将在次年的7月1日过期。积分和人民币兑换比例为100:1，支持抵现5元和10元两档，每单最多使用积分抵扣订单金额的50%，一天只能使用一次。
信用卡积分清零时间规则不同
中国银行：中国银行信用卡尊享积分及交易积分（白金信用卡、全民健身卡除外）以一年为累计期，累计的积分两年有效，每年6月30日将到期，积分清零。（例如2011年7月1日—2012年6月30日期间产生的积分将于2014年6月30日到期）。中国银行白金信用卡积分长期有效，全民健身卡积分有效期为五年。
建设银行：龙卡信用卡积分有效期为最长五年（以日历年度计算，含累计积分），每年1月1日至12月31日期间（即第一年）累计的积分于第五年12月31日到期，统一清零。2016年12月31日（含）前累计的积分永久有效。如2017年1月1日—12月31日期间累计的积分，于2021年12月31日到期，剩余积分自动清零，且不可再恢复。
农业银行：消费累积的积分有效期最长为5年，逐年到期清零。例如2018年12月31日（含）前累积的积分，将于2022年12月31日到期；2019年1月1日至12月31日累积的积分将于2023年12月31日到期；2020年1月1日至12月31日累积的积分将于2024年12月31日到期……以此类推。活动奖励等非消费累积的积分有效期为12个月，逐月到期清零。例如，2020年10月1日至10月31日产生的奖励积分，将于2021年10月31日到期；2020年11月1日至11月30日产生的奖励积分，将于2021年11月30日到期……以此类推。
工商银行：积分有效期最长5年。当年12月31日（含）前采集的积分记为第一年度积分，在第5年的12月30日之前兑换有效。
话费积分期限均为36个月
日前，记者致电电信客服，询问积分年底是否会清零时，客服人员表示：“本年积分并不会在年底清零。积分三年为一个有效期，每年12月底执行过期清零，即第一年获得的积分可在第三年年底之前兑换商品。”
移动公司客服则表示，2021年5月1日之后获得的积分，将在获得积分当月起第36个月月末到期，到期未使用的积分将失效清零。2021年5月1日之前因月度话费消费回馈的积分（包括按星级回馈及按全球通等级额外回馈的积分），将统一在2024年4月30日到期。2021年5月1日之前参加活动获得的积分，有效期保持不变。
联通公司客服称，该公司积分累计周期为36个月，在第3年年末，对第1年产生的逾期未兑或兑后剩余积分自动清零，之后重新累计；每期各自然年内产生的积分均可连续累积到本期第3年年末。
公安部门：诈骗案件进入高发期，市民要警惕
年底将至，各类诈骗案件进入高发期，尤其是电信诈骗手法多样、花样百出，给市民的财产安全带来威胁。对此，公安部门提醒广大市民要时刻保持警惕，提高防范意识和防范能力。
记者咨询相关部门后了解到，现在伪基站冒充银行号码进行诈骗的案例很多，市民应注意识别，不要仅凭借号码就轻信短信内容，也不要轻易点开短信里面的网址链接，以免造成财产损失。如果确实拿捏不准真假，可以先拨打客服电话进行确认。
从新能源汽车渗透率的攀升，窥见新能源汽车售后服务市场结构变化
过去的2021年，对于处在新能源汽车赛道奔跑的车企而言，无疑处在一个最好的时代。
“补贴时代”的新能源汽车已经转换到“市场时代”，消费端对于新能源汽车的自我需求以及心仪产品的认知建立，已经得以完善。加之涌现出的特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来、理想及哪吒等不断搅动格局变化的强势品牌出现，一切看似仍在朝着颇为正向的良性循环所进发。
据公安部交通管理局数据显示，截至2021年9月，全国机动车保有量达3.90亿辆，其中汽车2.97亿辆；全国机动车驾驶人数量达4.76亿人，其中汽车驾驶人4.39亿人，占驾驶人总数的92.14%。全国新能源汽车保有量达678万辆，占汽车总量的2.28%。
其中纯电动汽车保有量552万辆，占新能源汽车总量的81.53%。从新注册登记情况看，2021年前三季度，全国新注册登记新能源汽车187.1万辆，同比增加119.9万辆，增长178.49%。其中，三季度新注册登记新能源汽车76.7万辆，同比增加46.6万辆，增长154%。
我国新能源汽车正在高速发展。今年以来，新能源汽车产销快速增长，与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。
中汽协发布的数据显示，9月，我国新能源汽车销量首次突破35万辆，创历史新高；10月，新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%。1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。
按照目前的发展趋势，在不出现特殊情况或突发问题的情况下，今年新能源汽车的产销量很有可能突破300万辆。
随着巨大的量变，质变也在同时发生。
10月，新能源车厂商批发渗透率18.6%，1-10月渗透率14.3%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。更为令人感到惊喜的是，10月自主品牌中的新能源渗透率达到更高的30%。
双碳战略的实施、气候变化的加剧、环境环保意识的增加，都在催生新能源车在中国迎来了前所未有的发展期。从1月的数据可以看到，新能源车的渗透率才5%-6%，随后逐月升高，10月已经达到20%。那么20%是什么概念？代表着我们提前4年完成了‘十四五’规划里提及2025年新能源车占比到20%左右的目标。
按这样发展势头，未来五年，中国汽车工业协会预测的新能源汽车销售年均增速将在30%以上，2035年基本实现“电动化”转型不会成为预言。到2025年底，国内新能源汽车保有规模将超过2000万辆（按8年使用期计算），2021-2025年期间，脱离原厂质保期进入售后市场的新能源汽车将超过1500万辆。
但是目前，新能源汽车售后服务体系非常不完善，不能适应新能源汽车的快速发展要求。今天的新能源汽车售后服务还重复着4S店主导汽车售后服务市场，独立售后服务作为补充的过去故事。无论在技术路线、产品结构、运营模式上，还是在检测维修、维护保养、服务设施、设备工具等方面，新能源汽车售后服务都需要与时俱进的提升。
传统的以4S店为主的汽车服务体系开展新能源售后业务已经出现了较多困境。首先，前期投入较大，成本压力上升，投入产出不成正比。其次新能源汽车售后服务，单车产值的定期保养、检测/频次低，且进厂台次规模有限，这也直接导致传统经销商会陷入窘迫的没有盈利的局面。
而以多品牌汽车维修服务为主的独立售后体系，由于面临技术支持、专业人才、配件供应等多方面的限制和制约，在面对以电化学、电学、电子、信息等复合型技术构成的新能源汽车进行检测、维修、保养服务时，以往所积累的传统内燃机汽车服务经验、技术能力和人才队伍，已经无法适应新技术、新产品迭代升级后的基础要求。
仅以服务人才举例，根据教育部发布的《制造业十大重点领域人才需求预测》，2020年，国内新能源汽车人才缺口已达68万人，到2025年缺口将达到103万人。
以动力电池、电驱动、电控、为核心的新能源汽车产品，对售后服务企业和运营模式，都提出了更高的要求，然而，从市场反馈的情况却不容乐观。
据行业调研数据反馈，新能源汽车用户在售后服务过程中反应强烈的痛点主要包括：售后服务不便利（专业网点少、网点远，服务等待时间过长），维修成本高（三电零配件以换代修，检测维修费用贵、不透明），后市场服务能力弱（综合维修厂、二手车企业无主机厂和零部件品牌授权，缺乏专业技术支持，服务人员不具备新能源汽车专业技能，新能源二手车贬值快）等问题。
在新能源汽车产品质量提升空间大、售后服务体系不完善、专业技术人才缺、整体维修能力弱等综合因素的影响下，目前新能源汽车的售后服务市场，整体上呈现出“客户需求旺盛，市场空间大，但企业服务能力弱“的局面。
仅以新能源汽车保险市场举例，根据相关汽车保险研究机构公布的数据，到2030年国内新能源汽车保费规模将高达4700亿元，保险维修规模至少将超过3500亿元。
但由于目前新能源汽车4S店数量少、三电系统维修能力薄弱，多品牌汽车维修服务为主的独立售后体系企业“电动化“转型慢、技术服务体系未形成，导致大多数汽车售后企业都未能从新能源汽车市场的高速成长中获得发展红利。
可喜的是市场主体的各方都在寻找破解难题的实践路径，在不断的探索和创新。
传统的整车主机厂尝试着销服分离模式，新能源汽车售后服务模式有别于传统燃油车，他们将4S店的功能进行了拆分，建立了以客户开发为主要功能的城市体验店，建立了针对核心部件维修的维修中心，设立了新车交付中心，日常保养则依托强大的社会维修体系来完成。
造车新势力企业以直营和代理为代表的渠道模式创新，构建区别于传统4S模式的新能源汽车售后服务网络格局。围绕销售、服务、充电等业务，衍生出体验中心、交付中心、服务中心、钣喷中心及充电站等不同功能的场所，实现渠道模式和售后模式的双创新，实质新能源汽车售后服务网络不再局限于4S模式。
独立售后的维修连锁企业也在布局新能源汽车售后服务，华胜集团携手特来电新能源股份有限公司，基于双方优势，共同为新能源车主提供更好的电力供给、电池检测、维修等服务。
途虎与极狐汽车合作，双方围绕新能源车主“用车、养车、复购”全流程和全周期需求，构建一站式新能源车售后生态圈，同时途虎也已经宣布联合胜牌、道达尔推出相关产品及服务。还有天猫养车。近期也着手布局新能源汽车售后业务，店里设置了专享工位等。
更值得关注的是新能源汽车服务连锁新势力的出现，有代表性是“电动工坊”。“电动工坊”是科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司推出的新能源汽车售后服务品牌。该公司通过携手多家国内主流动力电池厂商、新能源车企、维修服务企业和保险公司，力争用2年时间，建立覆盖国内主要城市的新能源汽车三电系统检测维修网络和面向企业客户的专业化服务。
用技术赋能、品牌赋能、人才服务、业务导入和运营支持等手段，全面扶持和帮助500家以上传统汽修企业率先实现”电动化“服务转型，努力打造符合2021-2035新能源产业规划预期的新能源汽车售后服务基础支撑，为新能源汽车企业及车主提供便捷、专业、高效及成本更趋合理的创新服务。
目前，“电动工坊“新能源汽车检测维修服务网络，已完成在国内部分城市的试点，在今年年底前，将全面启动面向国内多城市合作网络的开发建设。
这个市场也吸引了以博世车联为代表的国外汽车售后服务连锁的进入，博世目前已基于电动化需求推出了便携式模组维护仪等一系列诊断设备，延展了新能源车用配件产品，依托博世集团在自动驾驶及新能源车领域的专长、博世汽车售后在新能源车领域的优势，为维修企业提供新能源车的专业维修培训服务，为维修企业创造新的价值。
春江水暖鸭先知，作为市场主体的各方已经看到新能源车售后服务市场在中国的未来，这些市场实践主体会改变当前燃油车售后服务市场结构。主机厂主导的4S店售后服务市场的垄断和独立售后渠道的弱小乱差，十几年来都制约汽车售后服务市场的发展。
新的市场结构支持的汽车维修行业转型升级和提升服务质量是广大车主和政府的多年期待。汽车的销售和服务分离，有利于弱化整车主机厂在售后服务市场主导作用，有利于售后服务市场的服务模式的创新。
多样化的新能源汽车售后服务市场，有利于公平竞争。新能源汽车渗透率的攀升带动的新能源汽车售后服务市场结构变化，让我们对中国汽车产业充满信心。
特别声明：本文系汽配圈微信公众号原创文章，转载请注明出处！
过去的2021年，对于处在新能源汽车赛道奔跑的车企而言，无疑处在一个最好的时代。
“补贴时代”的新能源汽车已经转换到“市场时代”，消费端对于新能源汽车的自我需求以及心仪产品的认知建立，已经得以完善。加之涌现出的特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来、理想及哪吒等不断搅动格局变化的强势品牌出现，一切看似仍在朝着颇为正向的良性循环所进发。
据公安部交通管理局数据显示，截至2021年9月，全国机动车保有量达3.90亿辆，其中汽车2.97亿辆；全国机动车驾驶人数量达4.76亿人，其中汽车驾驶人4.39亿人，占驾驶人总数的92.14%。全国新能源汽车保有量达678万辆，占汽车总量的2.28%。
其中纯电动汽车保有量552万辆，占新能源汽车总量的81.53%。从新注册登记情况看，2021年前三季度，全国新注册登记新能源汽车187.1万辆，同比增加119.9万辆，增长178.49%。其中，三季度新注册登记新能源汽车76.7万辆，同比增加46.6万辆，增长154%。
我国新能源汽车正在高速发展。今年以来，新能源汽车产销快速增长，与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。
中汽协发布的数据显示，9月，我国新能源汽车销量首次突破35万辆，创历史新高；10月，新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%。1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。
按照目前的发展趋势，在不出现特殊情况或突发问题的情况下，今年新能源汽车的产销量很有可能突破300万辆。
随着巨大的量变，质变也在同时发生。
10月，新能源车厂商批发渗透率18.6%，1-10月渗透率14.3%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。更为令人感到惊喜的是，10月自主品牌中的新能源渗透率达到更高的30%。
双碳战略的实施、气候变化的加剧、环境环保意识的增加，都在催生新能源车在中国迎来了前所未有的发展期。从1月的数据可以看到，新能源车的渗透率才5%-6%，随后逐月升高，10月已经达到20%。那么20%是什么概念？代表着我们提前4年完成了‘十四五’规划里提及2025年新能源车占比到20%左右的目标。
按这样发展势头，未来五年，中国汽车工业协会预测的新能源汽车销售年均增速将在30%以上，2035年基本实现“电动化”转型不会成为预言。到2025年底，国内新能源汽车保有规模将超过2000万辆（按8年使用期计算），2021-2025年期间，脱离原厂质保期进入售后市场的新能源汽车将超过1500万辆。
但是目前，新能源汽车售后服务体系非常不完善，不能适应新能源汽车的快速发展要求。今天的新能源汽车售后服务还重复着4S店主导汽车售后服务市场，独立售后服务作为补充的过去故事。无论在技术路线、产品结构、运营模式上，还是在检测维修、维护保养、服务设施、设备工具等方面，新能源汽车售后服务都需要与时俱进的提升。
传统的以4S店为主的汽车服务体系开展新能源售后业务已经出现了较多困境。首先，前期投入较大，成本压力上升，投入产出不成正比。其次新能源汽车售后服务，单车产值的定期保养、检测/频次低，且进厂台次规模有限，这也直接导致传统经销商会陷入窘迫的没有盈利的局面。
而以多品牌汽车维修服务为主的独立售后体系，由于面临技术支持、专业人才、配件供应等多方面的限制和制约，在面对以电化学、电学、电子、信息等复合型技术构成的新能源汽车进行检测、维修、保养服务时，以往所积累的传统内燃机汽车服务经验、技术能力和人才队伍，已经无法适应新技术、新产品迭代升级后的基础要求。
仅以服务人才举例，根据教育部发布的《制造业十大重点领域人才需求预测》，2020年，国内新能源汽车人才缺口已达68万人，到2025年缺口将达到103万人。
以动力电池、电驱动、电控、为核心的新能源汽车产品，对售后服务企业和运营模式，都提出了更高的要求，然而，从市场反馈的情况却不容乐观。
据行业调研数据反馈，新能源汽车用户在售后服务过程中反应强烈的痛点主要包括：售后服务不便利（专业网点少、网点远，服务等待时间过长），维修成本高（三电零配件以换代修，检测维修费用贵、不透明），后市场服务能力弱（综合维修厂、二手车企业无主机厂和零部件品牌授权，缺乏专业技术支持，服务人员不具备新能源汽车专业技能，新能源二手车贬值快）等问题。
在新能源汽车产品质量提升空间大、售后服务体系不完善、专业技术人才缺、整体维修能力弱等综合因素的影响下，目前新能源汽车的售后服务市场，整体上呈现出“客户需求旺盛，市场空间大，但企业服务能力弱“的局面。
仅以新能源汽车保险市场举例，根据相关汽车保险研究机构公布的数据，到2030年国内新能源汽车保费规模将高达4700亿元，保险维修规模至少将超过3500亿元。
但由于目前新能源汽车4S店数量少、三电系统维修能力薄弱，多品牌汽车维修服务为主的独立售后体系企业“电动化“转型慢、技术服务体系未形成，导致大多数汽车售后企业都未能从新能源汽车市场的高速成长中获得发展红利。
可喜的是市场主体的各方都在寻找破解难题的实践路径，在不断的探索和创新。
传统的整车主机厂尝试着销服分离模式，新能源汽车售后服务模式有别于传统燃油车，他们将4S店的功能进行了拆分，建立了以客户开发为主要功能的城市体验店，建立了针对核心部件维修的维修中心，设立了新车交付中心，日常保养则依托强大的社会维修体系来完成。
造车新势力企业以直营和代理为代表的渠道模式创新，构建区别于传统4S模式的新能源汽车售后服务网络格局。围绕销售、服务、充电等业务，衍生出体验中心、交付中心、服务中心、钣喷中心及充电站等不同功能的场所，实现渠道模式和售后模式的双创新，实质新能源汽车售后服务网络不再局限于4S模式。
独立售后的维修连锁企业也在布局新能源汽车售后服务，华胜集团携手特来电新能源股份有限公司，基于双方优势，共同为新能源车主提供更好的电力供给、电池检测、维修等服务。
途虎与极狐汽车合作，双方围绕新能源车主“用车、养车、复购”全流程和全周期需求，构建一站式新能源车售后生态圈，同时途虎也已经宣布联合胜牌、道达尔推出相关产品及服务。还有天猫养车。近期也着手布局新能源汽车售后业务，店里设置了专享工位等。
更值得关注的是新能源汽车服务连锁新势力的出现，有代表性是“电动工坊”。“电动工坊”是科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司推出的新能源汽车售后服务品牌。该公司通过携手多家国内主流动力电池厂商、新能源车企、维修服务企业和保险公司，力争用2年时间，建立覆盖国内主要城市的新能源汽车三电系统检测维修网络和面向企业客户的专业化服务。
用技术赋能、品牌赋能、人才服务、业务导入和运营支持等手段，全面扶持和帮助500家以上传统汽修企业率先实现”电动化“服务转型，努力打造符合2021-2035新能源产业规划预期的新能源汽车售后服务基础支撑，为新能源汽车企业及车主提供便捷、专业、高效及成本更趋合理的创新服务。
目前，“电动工坊“新能源汽车检测维修服务网络，已完成在国内部分城市的试点，在今年年底前，将全面启动面向国内多城市合作网络的开发建设。
这个市场也吸引了以博世车联为代表的国外汽车售后服务连锁的进入，博世目前已基于电动化需求推出了便携式模组维护仪等一系列诊断设备，延展了新能源车用配件产品，依托博世集团在自动驾驶及新能源车领域的专长、博世汽车售后在新能源车领域的优势，为维修企业提供新能源车的专业维修培训服务，为维修企业创造新的价值。
春江水暖鸭先知，作为市场主体的各方已经看到新能源车售后服务市场在中国的未来，这些市场实践主体会改变当前燃油车售后服务市场结构。主机厂主导的4S店售后服务市场的垄断和独立售后渠道的弱小乱差，十几年来都制约汽车售后服务市场的发展。
新的市场结构支持的汽车维修行业转型升级和提升服务质量是广大车主和政府的多年期待。汽车的销售和服务分离，有利于弱化整车主机厂在售后服务市场主导作用，有利于售后服务市场的服务模式的创新。
多样化的新能源汽车售后服务市场，有利于公平竞争。新能源汽车渗透率的攀升带动的新能源汽车售后服务市场结构变化，让我们对中国汽车产业充满信心。
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