#温馨提示# 【2021年利辛县面向高校公开招聘高中教师公告】为进一步加强教师队伍建设，提高教师队伍整体水平，确保教师队伍有序衔接，实现年龄比例均衡，经县委、县政府研究同意，利辛县面向教育部直属师范大学和安徽师范大学等省内师范大学公开招聘2022年应届毕业生45名。现将有关事项公告如下：
一、招聘原则
坚持德才兼备、以德为先，坚持公开、平等、竞争、择优，坚持能力素质与岗位要求相适应，坚持面试与考察相结合的原则。
二、招聘计划
2021年利辛县计划校园招聘45名高中教师，具体岗位计划详见附件1《2021年利辛县面向校园公开招聘高中教师岗位计划表》。招聘岗位计划等信息同时在利辛县政府网（https://t.cn/z0kTDSB）和相关高校就业网发布。
三、招聘对象和条件
1.具有中华人民共和国国籍。
2.遵守中华人民共和国宪法、法律、法规。
3.热爱教育事业，具备良好的品行和正常履行岗位职责的身体条件。
4.教育部直属师范大学和安徽师范大学等省内师范大学师范类本科及以上学历。
5.年龄在30周岁以下，以本人身份证出生日期为准(1991年12月23日之后出生)。
有下列情形之一的人员，不得报考：
1.不符合招聘岗位条件要求的人员;
2.在读的全日制普通高校非应届毕业生;
3.现役军人;
4.经人力资源和社会保障部门认定具有考试违纪行为且在停考期内的人员。
四、招聘办法及程序
在指定高校进行校内公开报名、资格审查、面试，面试结束后，确定体检人员名单。
1.报名时间、地点
时间：2021年12月23至12月25日，采取网上报名和部分高校现场报名两种方式。网上报名邮箱：1501936428@qq.com。
报名材料：本人身份证、本人学生证原件、本人关于毕业证书专业与报考岗位专业一致的书面承诺、普通话水平测试等级证书、获奖证书、学校核发的就业推荐表等相关证书(证件、证明)，《利辛县校园公开招聘高中教师报名表》（附件2）、所需照片为免冠近照。网上报名上述证件为原件扫描件，现场报名须持上述原件及复印件。
(1)报考人员填写的信息必须与本人实际情况、报考条件和所报考的岗位要求相一致。凡弄虚作假者，一经查实，取消考试、聘用等资格。
(2)每位报考人员限报一个岗位，并使用本人有效居民身份证进行报名和参加面试。
2.现场资格审查
成立资格审查小组，核实考生报名资格条件。符合报名条件的，发面试通知书；不符合报名条件的取消报名资格。
3.面试
面试时间：2021年12月25日，地点：芜湖中央城大酒店三楼。
面试采取结构化方式,主要考查报考人员的基本素养、仪表举止和逻辑思维、协调应变、语言表达能力以及教学岗位必备的素质能力等,满分为100分,设定面试最低分数线为60分，达不到最低分数线的，取消进入下一环节资格。面试由纪检部门全程监督。
面试结束后，在纪检部门监督下汇总面试分数，根据应聘人员面试成绩，按照与公布的岗位招聘计划数1:1比例，从高分到低分依次等额确定体检、考察人员名单。如面试成绩相同，一并确定为体检和考察人选。考察工作由用人单位负责组织实施，按先体检后考察的顺序进行。
5.体检与考察
县局对拟参加体检、考察人员按规定要求组织统一体检及考察。具体体检与考察相关事宜在利辛县政府网（https://t.cn/z0kTDSB）提前公告。
体检标准参照《关于修订〈安徽省教师资格申请人员体检标准及办法〉的通知》（教秘人〔2004〕56号）和《关于进一步做好教师资格认定体检工作的通知》（皖教师〔2011〕1号）执行。
考察内容主要包括应聘者的思想政治表现、道德品质、业务能力、工作实绩（学业成绩）以及是否需要回避等方面的情况。
根据《关于加快推进失信被执行人信用监督、警示和惩戒机制建设的实施意见》（皖办发〔2017〕24号）等精神，考察结束时考察对象仍属于失信被执行人的，考察环节不予合格（查询平台：中国执行信息公开网失信被执行人查询专栏（https://t.cn/RBgoUZ8）。
对体检、考察合格人选出现缺额的，按照规定程序和时限，在同岗位报考人员中，按面试最终成绩从高分到低分依次等额递补，体检、考察递补各不超过两次。拟聘用人员名单公示结束，不再递补。
6.公示和聘用
考察合格者确定为拟聘用对象，在利辛县政府网公示7天。公示期满无异议的，按规定程序办理聘用手续。新聘教师须和用人单位签订聘用合同，服务期为6年。
拟聘用人员应在规定时间内报到，无正当理由逾期不报到的，在办理聘用手续前未能取得相应学历证书的，取消聘用资格。
录用人员解决利辛县事业单位编制。通过校园招聘入职的全日制硕士研究生、公费师范生、“双一流”大学本科生，与用人单位签订6年及以上聘用合同，经县人力资源社会保障部门备案，从工作次月开始享受连续6年每月1000元的生活补贴，由相关部门审核后每年年初集中发放上年应享受的生活补贴。
五、疫情防控相关要求
1.考生均须提前申领安徽省“安康码”，并根据防疫要求做好相关工作。
2.隔离治疗中的新冠肺炎确诊病例、疑似病例、无症状感染者，集中隔离期未满的密切接触者以及医学观察期未满的其他人员，不得参加现场报名、面试。现场报名前14天内有中高风险地区旅居史以及安徽省“安康码”为非绿码的考生，如无相关症状，应提供近48小时内核酸检测阴性证明材料或出示包含核酸检测阴性信息的“健康码”绿码，无法提供以上证明的，须在来报名地后第一时间到综合服务点或有资质的检测机构接受核酸检测，核酸检测结果阴性的方可参加现场报名、面试。
3.如考生刻意隐瞒接触史、旅居史、故意谎报病情或拒不执行疫情防控措施的，将严肃追究其法律责任。
六、其他
1.聘用人员按规定与用人单位签订事业单位聘用合同，试用期按有关规定执行。工资待遇按事业单位现行规定执行。
2.报考人员应对本人提交的信息和材料的真实性负责，如有弄虚作假的，一经查实立即取消其聘用资格。
3.本次招聘不指定辅导资料，不举办也不委托任何机构举办辅导和培训活动。
七、纪律与监督
在本次招聘工作中要严格执行有关纪律要求，如发现有违纪违规行为，将严格按照有关规定进行处理。要做到信息公开、过程公开、结果公开，接受社会及有关部门的监督。
敬请广大报考者认真阅读公告，及时关注利辛县政府网发布的相关信息。
本《公告》由利辛县校园招聘工作领导小组负责解释。
咨询电话：0558-8832098（利辛县第一中学）
0558-8800222（县教育局）
0558-8812151（县人社局）
监督电话：0558-8810280（县委教育工委纪工委）
利辛县校园招聘工作领导小组
2021年12月23日
一、招聘原则
坚持德才兼备、以德为先，坚持公开、平等、竞争、择优，坚持能力素质与岗位要求相适应，坚持面试与考察相结合的原则。
二、招聘计划
2021年利辛县计划校园招聘45名高中教师，具体岗位计划详见附件1《2021年利辛县面向校园公开招聘高中教师岗位计划表》。招聘岗位计划等信息同时在利辛县政府网（https://t.cn/z0kTDSB）和相关高校就业网发布。
三、招聘对象和条件
1.具有中华人民共和国国籍。
2.遵守中华人民共和国宪法、法律、法规。
3.热爱教育事业，具备良好的品行和正常履行岗位职责的身体条件。
4.教育部直属师范大学和安徽师范大学等省内师范大学师范类本科及以上学历。
5.年龄在30周岁以下，以本人身份证出生日期为准(1991年12月23日之后出生)。
有下列情形之一的人员，不得报考：
1.不符合招聘岗位条件要求的人员;
2.在读的全日制普通高校非应届毕业生;
3.现役军人;
4.经人力资源和社会保障部门认定具有考试违纪行为且在停考期内的人员。
四、招聘办法及程序
在指定高校进行校内公开报名、资格审查、面试，面试结束后，确定体检人员名单。
1.报名时间、地点
时间：2021年12月23至12月25日，采取网上报名和部分高校现场报名两种方式。网上报名邮箱：1501936428@qq.com。
报名材料：本人身份证、本人学生证原件、本人关于毕业证书专业与报考岗位专业一致的书面承诺、普通话水平测试等级证书、获奖证书、学校核发的就业推荐表等相关证书(证件、证明)，《利辛县校园公开招聘高中教师报名表》（附件2）、所需照片为免冠近照。网上报名上述证件为原件扫描件，现场报名须持上述原件及复印件。
(1)报考人员填写的信息必须与本人实际情况、报考条件和所报考的岗位要求相一致。凡弄虚作假者，一经查实，取消考试、聘用等资格。
(2)每位报考人员限报一个岗位，并使用本人有效居民身份证进行报名和参加面试。
2.现场资格审查
成立资格审查小组，核实考生报名资格条件。符合报名条件的，发面试通知书；不符合报名条件的取消报名资格。
3.面试
面试时间：2021年12月25日，地点：芜湖中央城大酒店三楼。
面试采取结构化方式,主要考查报考人员的基本素养、仪表举止和逻辑思维、协调应变、语言表达能力以及教学岗位必备的素质能力等,满分为100分,设定面试最低分数线为60分，达不到最低分数线的，取消进入下一环节资格。面试由纪检部门全程监督。
面试结束后，在纪检部门监督下汇总面试分数，根据应聘人员面试成绩，按照与公布的岗位招聘计划数1:1比例，从高分到低分依次等额确定体检、考察人员名单。如面试成绩相同，一并确定为体检和考察人选。考察工作由用人单位负责组织实施，按先体检后考察的顺序进行。
5.体检与考察
县局对拟参加体检、考察人员按规定要求组织统一体检及考察。具体体检与考察相关事宜在利辛县政府网（https://t.cn/z0kTDSB）提前公告。
体检标准参照《关于修订〈安徽省教师资格申请人员体检标准及办法〉的通知》（教秘人〔2004〕56号）和《关于进一步做好教师资格认定体检工作的通知》（皖教师〔2011〕1号）执行。
考察内容主要包括应聘者的思想政治表现、道德品质、业务能力、工作实绩（学业成绩）以及是否需要回避等方面的情况。
根据《关于加快推进失信被执行人信用监督、警示和惩戒机制建设的实施意见》（皖办发〔2017〕24号）等精神，考察结束时考察对象仍属于失信被执行人的，考察环节不予合格（查询平台：中国执行信息公开网失信被执行人查询专栏（https://t.cn/RBgoUZ8）。
对体检、考察合格人选出现缺额的，按照规定程序和时限，在同岗位报考人员中，按面试最终成绩从高分到低分依次等额递补，体检、考察递补各不超过两次。拟聘用人员名单公示结束，不再递补。
6.公示和聘用
考察合格者确定为拟聘用对象，在利辛县政府网公示7天。公示期满无异议的，按规定程序办理聘用手续。新聘教师须和用人单位签订聘用合同，服务期为6年。
拟聘用人员应在规定时间内报到，无正当理由逾期不报到的，在办理聘用手续前未能取得相应学历证书的，取消聘用资格。
录用人员解决利辛县事业单位编制。通过校园招聘入职的全日制硕士研究生、公费师范生、“双一流”大学本科生，与用人单位签订6年及以上聘用合同，经县人力资源社会保障部门备案，从工作次月开始享受连续6年每月1000元的生活补贴，由相关部门审核后每年年初集中发放上年应享受的生活补贴。
五、疫情防控相关要求
1.考生均须提前申领安徽省“安康码”，并根据防疫要求做好相关工作。
2.隔离治疗中的新冠肺炎确诊病例、疑似病例、无症状感染者，集中隔离期未满的密切接触者以及医学观察期未满的其他人员，不得参加现场报名、面试。现场报名前14天内有中高风险地区旅居史以及安徽省“安康码”为非绿码的考生，如无相关症状，应提供近48小时内核酸检测阴性证明材料或出示包含核酸检测阴性信息的“健康码”绿码，无法提供以上证明的，须在来报名地后第一时间到综合服务点或有资质的检测机构接受核酸检测，核酸检测结果阴性的方可参加现场报名、面试。
3.如考生刻意隐瞒接触史、旅居史、故意谎报病情或拒不执行疫情防控措施的，将严肃追究其法律责任。
六、其他
1.聘用人员按规定与用人单位签订事业单位聘用合同，试用期按有关规定执行。工资待遇按事业单位现行规定执行。
2.报考人员应对本人提交的信息和材料的真实性负责，如有弄虚作假的，一经查实立即取消其聘用资格。
3.本次招聘不指定辅导资料，不举办也不委托任何机构举办辅导和培训活动。
七、纪律与监督
在本次招聘工作中要严格执行有关纪律要求，如发现有违纪违规行为，将严格按照有关规定进行处理。要做到信息公开、过程公开、结果公开，接受社会及有关部门的监督。
敬请广大报考者认真阅读公告，及时关注利辛县政府网发布的相关信息。
本《公告》由利辛县校园招聘工作领导小组负责解释。
咨询电话：0558-8832098（利辛县第一中学）
0558-8800222（县教育局）
0558-8812151（县人社局）
监督电话：0558-8810280（县委教育工委纪工委）
利辛县校园招聘工作领导小组
2021年12月23日
【金惠街道路修建最新进展】#长春身边事#
近日，有网友反映金惠街路段多数已经施工完成，但还未能贯通，咨询何时能够修建完整。
12月23日得到回复：净月高新区高度重视，立即责成区房屋征收第二办公室及区建设发展局进行核实处理，经核实，网友反映的钉子户位于万科惠斯勒小镇四期项目范围内。该项目正在进行依法征收程序，已向户主送达补偿告知书，下一步，净月高新区将依法报审征收材料，待审核通过后下达责令交出土地决定书，并于诉讼期满后移交法院审理。
就金惠街道路修建问题，净月高新区现已完成对该处道路的设计、施工招标工作，待征收完毕后，将第一时间组织进场施工。
近日，有网友反映金惠街路段多数已经施工完成，但还未能贯通，咨询何时能够修建完整。
12月23日得到回复：净月高新区高度重视，立即责成区房屋征收第二办公室及区建设发展局进行核实处理，经核实，网友反映的钉子户位于万科惠斯勒小镇四期项目范围内。该项目正在进行依法征收程序，已向户主送达补偿告知书，下一步，净月高新区将依法报审征收材料，待审核通过后下达责令交出土地决定书，并于诉讼期满后移交法院审理。
就金惠街道路修建问题，净月高新区现已完成对该处道路的设计、施工招标工作，待征收完毕后，将第一时间组织进场施工。
从新能源汽车渗透率的攀升，窥见新能源汽车售后服务市场结构变化
过去的2021年，对于处在新能源汽车赛道奔跑的车企而言，无疑处在一个最好的时代。
“补贴时代”的新能源汽车已经转换到“市场时代”，消费端对于新能源汽车的自我需求以及心仪产品的认知建立，已经得以完善。加之涌现出的特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来、理想及哪吒等不断搅动格局变化的强势品牌出现，一切看似仍在朝着颇为正向的良性循环所进发。
据公安部交通管理局数据显示，截至2021年9月，全国机动车保有量达3.90亿辆，其中汽车2.97亿辆；全国机动车驾驶人数量达4.76亿人，其中汽车驾驶人4.39亿人，占驾驶人总数的92.14%。全国新能源汽车保有量达678万辆，占汽车总量的2.28%。
其中纯电动汽车保有量552万辆，占新能源汽车总量的81.53%。从新注册登记情况看，2021年前三季度，全国新注册登记新能源汽车187.1万辆，同比增加119.9万辆，增长178.49%。其中，三季度新注册登记新能源汽车76.7万辆，同比增加46.6万辆，增长154%。
我国新能源汽车正在高速发展。今年以来，新能源汽车产销快速增长，与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。
中汽协发布的数据显示，9月，我国新能源汽车销量首次突破35万辆，创历史新高；10月，新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%。1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。
按照目前的发展趋势，在不出现特殊情况或突发问题的情况下，今年新能源汽车的产销量很有可能突破300万辆。
随着巨大的量变，质变也在同时发生。
10月，新能源车厂商批发渗透率18.6%，1-10月渗透率14.3%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。更为令人感到惊喜的是，10月自主品牌中的新能源渗透率达到更高的30%。
双碳战略的实施、气候变化的加剧、环境环保意识的增加，都在催生新能源车在中国迎来了前所未有的发展期。从1月的数据可以看到，新能源车的渗透率才5%-6%，随后逐月升高，10月已经达到20%。那么20%是什么概念？代表着我们提前4年完成了‘十四五’规划里提及2025年新能源车占比到20%左右的目标。
按这样发展势头，未来五年，中国汽车工业协会预测的新能源汽车销售年均增速将在30%以上，2035年基本实现“电动化”转型不会成为预言。到2025年底，国内新能源汽车保有规模将超过2000万辆（按8年使用期计算），2021-2025年期间，脱离原厂质保期进入售后市场的新能源汽车将超过1500万辆。
但是目前，新能源汽车售后服务体系非常不完善，不能适应新能源汽车的快速发展要求。今天的新能源汽车售后服务还重复着4S店主导汽车售后服务市场，独立售后服务作为补充的过去故事。无论在技术路线、产品结构、运营模式上，还是在检测维修、维护保养、服务设施、设备工具等方面，新能源汽车售后服务都需要与时俱进的提升。
传统的以4S店为主的汽车服务体系开展新能源售后业务已经出现了较多困境。首先，前期投入较大，成本压力上升，投入产出不成正比。其次新能源汽车售后服务，单车产值的定期保养、检测/频次低，且进厂台次规模有限，这也直接导致传统经销商会陷入窘迫的没有盈利的局面。
而以多品牌汽车维修服务为主的独立售后体系，由于面临技术支持、专业人才、配件供应等多方面的限制和制约，在面对以电化学、电学、电子、信息等复合型技术构成的新能源汽车进行检测、维修、保养服务时，以往所积累的传统内燃机汽车服务经验、技术能力和人才队伍，已经无法适应新技术、新产品迭代升级后的基础要求。
仅以服务人才举例，根据教育部发布的《制造业十大重点领域人才需求预测》，2020年，国内新能源汽车人才缺口已达68万人，到2025年缺口将达到103万人。
以动力电池、电驱动、电控、为核心的新能源汽车产品，对售后服务企业和运营模式，都提出了更高的要求，然而，从市场反馈的情况却不容乐观。
据行业调研数据反馈，新能源汽车用户在售后服务过程中反应强烈的痛点主要包括：售后服务不便利（专业网点少、网点远，服务等待时间过长），维修成本高（三电零配件以换代修，检测维修费用贵、不透明），后市场服务能力弱（综合维修厂、二手车企业无主机厂和零部件品牌授权，缺乏专业技术支持，服务人员不具备新能源汽车专业技能，新能源二手车贬值快）等问题。
在新能源汽车产品质量提升空间大、售后服务体系不完善、专业技术人才缺、整体维修能力弱等综合因素的影响下，目前新能源汽车的售后服务市场，整体上呈现出“客户需求旺盛，市场空间大，但企业服务能力弱“的局面。
仅以新能源汽车保险市场举例，根据相关汽车保险研究机构公布的数据，到2030年国内新能源汽车保费规模将高达4700亿元，保险维修规模至少将超过3500亿元。
但由于目前新能源汽车4S店数量少、三电系统维修能力薄弱，多品牌汽车维修服务为主的独立售后体系企业“电动化“转型慢、技术服务体系未形成，导致大多数汽车售后企业都未能从新能源汽车市场的高速成长中获得发展红利。
可喜的是市场主体的各方都在寻找破解难题的实践路径，在不断的探索和创新。
传统的整车主机厂尝试着销服分离模式，新能源汽车售后服务模式有别于传统燃油车，他们将4S店的功能进行了拆分，建立了以客户开发为主要功能的城市体验店，建立了针对核心部件维修的维修中心，设立了新车交付中心，日常保养则依托强大的社会维修体系来完成。
造车新势力企业以直营和代理为代表的渠道模式创新，构建区别于传统4S模式的新能源汽车售后服务网络格局。围绕销售、服务、充电等业务，衍生出体验中心、交付中心、服务中心、钣喷中心及充电站等不同功能的场所，实现渠道模式和售后模式的双创新，实质新能源汽车售后服务网络不再局限于4S模式。
独立售后的维修连锁企业也在布局新能源汽车售后服务，华胜集团携手特来电新能源股份有限公司，基于双方优势，共同为新能源车主提供更好的电力供给、电池检测、维修等服务。
途虎与极狐汽车合作，双方围绕新能源车主“用车、养车、复购”全流程和全周期需求，构建一站式新能源车售后生态圈，同时途虎也已经宣布联合胜牌、道达尔推出相关产品及服务。还有天猫养车。近期也着手布局新能源汽车售后业务，店里设置了专享工位等。
更值得关注的是新能源汽车服务连锁新势力的出现，有代表性是“电动工坊”。“电动工坊”是科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司推出的新能源汽车售后服务品牌。该公司通过携手多家国内主流动力电池厂商、新能源车企、维修服务企业和保险公司，力争用2年时间，建立覆盖国内主要城市的新能源汽车三电系统检测维修网络和面向企业客户的专业化服务。
用技术赋能、品牌赋能、人才服务、业务导入和运营支持等手段，全面扶持和帮助500家以上传统汽修企业率先实现”电动化“服务转型，努力打造符合2021-2035新能源产业规划预期的新能源汽车售后服务基础支撑，为新能源汽车企业及车主提供便捷、专业、高效及成本更趋合理的创新服务。
目前，“电动工坊“新能源汽车检测维修服务网络，已完成在国内部分城市的试点，在今年年底前，将全面启动面向国内多城市合作网络的开发建设。
这个市场也吸引了以博世车联为代表的国外汽车售后服务连锁的进入，博世目前已基于电动化需求推出了便携式模组维护仪等一系列诊断设备，延展了新能源车用配件产品，依托博世集团在自动驾驶及新能源车领域的专长、博世汽车售后在新能源车领域的优势，为维修企业提供新能源车的专业维修培训服务，为维修企业创造新的价值。
春江水暖鸭先知，作为市场主体的各方已经看到新能源车售后服务市场在中国的未来，这些市场实践主体会改变当前燃油车售后服务市场结构。主机厂主导的4S店售后服务市场的垄断和独立售后渠道的弱小乱差，十几年来都制约汽车售后服务市场的发展。
新的市场结构支持的汽车维修行业转型升级和提升服务质量是广大车主和政府的多年期待。汽车的销售和服务分离，有利于弱化整车主机厂在售后服务市场主导作用，有利于售后服务市场的服务模式的创新。
多样化的新能源汽车售后服务市场，有利于公平竞争。新能源汽车渗透率的攀升带动的新能源汽车售后服务市场结构变化，让我们对中国汽车产业充满信心。
特别声明：本文系汽配圈微信公众号原创文章，转载请注明出处！
过去的2021年，对于处在新能源汽车赛道奔跑的车企而言，无疑处在一个最好的时代。
“补贴时代”的新能源汽车已经转换到“市场时代”，消费端对于新能源汽车的自我需求以及心仪产品的认知建立，已经得以完善。加之涌现出的特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来、理想及哪吒等不断搅动格局变化的强势品牌出现，一切看似仍在朝着颇为正向的良性循环所进发。
据公安部交通管理局数据显示，截至2021年9月，全国机动车保有量达3.90亿辆，其中汽车2.97亿辆；全国机动车驾驶人数量达4.76亿人，其中汽车驾驶人4.39亿人，占驾驶人总数的92.14%。全国新能源汽车保有量达678万辆，占汽车总量的2.28%。
其中纯电动汽车保有量552万辆，占新能源汽车总量的81.53%。从新注册登记情况看，2021年前三季度，全国新注册登记新能源汽车187.1万辆，同比增加119.9万辆，增长178.49%。其中，三季度新注册登记新能源汽车76.7万辆，同比增加46.6万辆，增长154%。
我国新能源汽车正在高速发展。今年以来，新能源汽车产销快速增长，与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。
中汽协发布的数据显示，9月，我国新能源汽车销量首次突破35万辆，创历史新高；10月，新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%。1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。
按照目前的发展趋势，在不出现特殊情况或突发问题的情况下，今年新能源汽车的产销量很有可能突破300万辆。
随着巨大的量变，质变也在同时发生。
10月，新能源车厂商批发渗透率18.6%，1-10月渗透率14.3%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。更为令人感到惊喜的是，10月自主品牌中的新能源渗透率达到更高的30%。
双碳战略的实施、气候变化的加剧、环境环保意识的增加，都在催生新能源车在中国迎来了前所未有的发展期。从1月的数据可以看到，新能源车的渗透率才5%-6%，随后逐月升高，10月已经达到20%。那么20%是什么概念？代表着我们提前4年完成了‘十四五’规划里提及2025年新能源车占比到20%左右的目标。
按这样发展势头，未来五年，中国汽车工业协会预测的新能源汽车销售年均增速将在30%以上，2035年基本实现“电动化”转型不会成为预言。到2025年底，国内新能源汽车保有规模将超过2000万辆（按8年使用期计算），2021-2025年期间，脱离原厂质保期进入售后市场的新能源汽车将超过1500万辆。
但是目前，新能源汽车售后服务体系非常不完善，不能适应新能源汽车的快速发展要求。今天的新能源汽车售后服务还重复着4S店主导汽车售后服务市场，独立售后服务作为补充的过去故事。无论在技术路线、产品结构、运营模式上，还是在检测维修、维护保养、服务设施、设备工具等方面，新能源汽车售后服务都需要与时俱进的提升。
传统的以4S店为主的汽车服务体系开展新能源售后业务已经出现了较多困境。首先，前期投入较大，成本压力上升，投入产出不成正比。其次新能源汽车售后服务，单车产值的定期保养、检测/频次低，且进厂台次规模有限，这也直接导致传统经销商会陷入窘迫的没有盈利的局面。
而以多品牌汽车维修服务为主的独立售后体系，由于面临技术支持、专业人才、配件供应等多方面的限制和制约，在面对以电化学、电学、电子、信息等复合型技术构成的新能源汽车进行检测、维修、保养服务时，以往所积累的传统内燃机汽车服务经验、技术能力和人才队伍，已经无法适应新技术、新产品迭代升级后的基础要求。
仅以服务人才举例，根据教育部发布的《制造业十大重点领域人才需求预测》，2020年，国内新能源汽车人才缺口已达68万人，到2025年缺口将达到103万人。
以动力电池、电驱动、电控、为核心的新能源汽车产品，对售后服务企业和运营模式，都提出了更高的要求，然而，从市场反馈的情况却不容乐观。
据行业调研数据反馈，新能源汽车用户在售后服务过程中反应强烈的痛点主要包括：售后服务不便利（专业网点少、网点远，服务等待时间过长），维修成本高（三电零配件以换代修，检测维修费用贵、不透明），后市场服务能力弱（综合维修厂、二手车企业无主机厂和零部件品牌授权，缺乏专业技术支持，服务人员不具备新能源汽车专业技能，新能源二手车贬值快）等问题。
在新能源汽车产品质量提升空间大、售后服务体系不完善、专业技术人才缺、整体维修能力弱等综合因素的影响下，目前新能源汽车的售后服务市场，整体上呈现出“客户需求旺盛，市场空间大，但企业服务能力弱“的局面。
仅以新能源汽车保险市场举例，根据相关汽车保险研究机构公布的数据，到2030年国内新能源汽车保费规模将高达4700亿元，保险维修规模至少将超过3500亿元。
但由于目前新能源汽车4S店数量少、三电系统维修能力薄弱，多品牌汽车维修服务为主的独立售后体系企业“电动化“转型慢、技术服务体系未形成，导致大多数汽车售后企业都未能从新能源汽车市场的高速成长中获得发展红利。
可喜的是市场主体的各方都在寻找破解难题的实践路径，在不断的探索和创新。
传统的整车主机厂尝试着销服分离模式，新能源汽车售后服务模式有别于传统燃油车，他们将4S店的功能进行了拆分，建立了以客户开发为主要功能的城市体验店，建立了针对核心部件维修的维修中心，设立了新车交付中心，日常保养则依托强大的社会维修体系来完成。
造车新势力企业以直营和代理为代表的渠道模式创新，构建区别于传统4S模式的新能源汽车售后服务网络格局。围绕销售、服务、充电等业务，衍生出体验中心、交付中心、服务中心、钣喷中心及充电站等不同功能的场所，实现渠道模式和售后模式的双创新，实质新能源汽车售后服务网络不再局限于4S模式。
独立售后的维修连锁企业也在布局新能源汽车售后服务，华胜集团携手特来电新能源股份有限公司，基于双方优势，共同为新能源车主提供更好的电力供给、电池检测、维修等服务。
途虎与极狐汽车合作，双方围绕新能源车主“用车、养车、复购”全流程和全周期需求，构建一站式新能源车售后生态圈，同时途虎也已经宣布联合胜牌、道达尔推出相关产品及服务。还有天猫养车。近期也着手布局新能源汽车售后业务，店里设置了专享工位等。
更值得关注的是新能源汽车服务连锁新势力的出现，有代表性是“电动工坊”。“电动工坊”是科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司推出的新能源汽车售后服务品牌。该公司通过携手多家国内主流动力电池厂商、新能源车企、维修服务企业和保险公司，力争用2年时间，建立覆盖国内主要城市的新能源汽车三电系统检测维修网络和面向企业客户的专业化服务。
用技术赋能、品牌赋能、人才服务、业务导入和运营支持等手段，全面扶持和帮助500家以上传统汽修企业率先实现”电动化“服务转型，努力打造符合2021-2035新能源产业规划预期的新能源汽车售后服务基础支撑，为新能源汽车企业及车主提供便捷、专业、高效及成本更趋合理的创新服务。
目前，“电动工坊“新能源汽车检测维修服务网络，已完成在国内部分城市的试点，在今年年底前，将全面启动面向国内多城市合作网络的开发建设。
这个市场也吸引了以博世车联为代表的国外汽车售后服务连锁的进入，博世目前已基于电动化需求推出了便携式模组维护仪等一系列诊断设备，延展了新能源车用配件产品，依托博世集团在自动驾驶及新能源车领域的专长、博世汽车售后在新能源车领域的优势，为维修企业提供新能源车的专业维修培训服务，为维修企业创造新的价值。
春江水暖鸭先知，作为市场主体的各方已经看到新能源车售后服务市场在中国的未来，这些市场实践主体会改变当前燃油车售后服务市场结构。主机厂主导的4S店售后服务市场的垄断和独立售后渠道的弱小乱差，十几年来都制约汽车售后服务市场的发展。
新的市场结构支持的汽车维修行业转型升级和提升服务质量是广大车主和政府的多年期待。汽车的销售和服务分离，有利于弱化整车主机厂在售后服务市场主导作用，有利于售后服务市场的服务模式的创新。
多样化的新能源汽车售后服务市场，有利于公平竞争。新能源汽车渗透率的攀升带动的新能源汽车售后服务市场结构变化，让我们对中国汽车产业充满信心。
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