忘了以前说没说过了，就是填洞，不一定非得用补土，可以用流道，打火机从中间位置点着然后立即吹灭明火，轻轻拉一下拉出1～2厘米的粗拉丝，冷却以后剪断，然后需要填补的孔洞点一点流缝胶，把流道插进去，用力插紧，然后像剪零件一样把多余部分剪掉。等干燥以后没有剪掉的多余流道，当成水口处理一下就行了。

被处理的是号手的02式突击炮底盘上的孔（这里如果是用于做92步战的话，应该是连接螺旋桨支架的，但02轮突用不上，所以需要填上）

被填补的孔的上方的那个有倒置的数字79的是用来填孔的流道，是田宫不知道什么板子的废弃流道。孔与流道之间的黑圈是流道本身表层自带的熏黑，也就是流道和被填补的板件之间的分界线。

图2是另一侧的孔，换用红星半履带的灰色流道，就更直观一些了。

话说回来，流道真的是一种好东西。有些座椅的支撑是蚀刻片，容易开胶断裂，或者支撑形变导致座椅变歪，也可以通过在看不见的座椅底部加流道当作受力支撑的方法来使座椅更加牢固。还有给别人修车的时候，负重轮轴带着轮齐根断了，也是用流道烧软拉长，做一根比轴细的连接桩，来将摇臂和埋在负重轮里面的断轴串起来，加强牢固性（也可以用粗铁丝、粗铜丝，但是个人偏爱用流道）。

深度试驾体验了深度体验上汽大众ID.4 X，最大感受：这才是属于“大众”的纯电汽车。
第一：是符合人体工学：换挡机构在手能轻易触控到的地方、空调有单独显现的区域、中央扶手和门板扶手高度一致等不少细节都让极度顺手，ID.4 X的座椅几乎挑不出毛病。
第二：驾驶感受突出。ID.4 X这台车方向圈数很多，转向手感和车身的响应以及跟随性都不错。城圈速多的现象不会对这台车操控造成影响，仅在掉头时会多转一部分，这是需要适应的。150kw，310N·m的动力参数日常驾驶也相当轻松。
第三：舒适层面，ID.4 X的表现非常好。电机噪音小，胎噪和风噪都控制得很好。
第四：续航准确。这次触到的ID.4 X是长续航版本，电池容量83.4度电，NEDC续航555公里。标称续航和真实续航一致，这在我们看来是电动车很重要的地方，否则续航就只是一串数字。
总的来说：扎实的续航、符合人性的人机工程学布局/座椅、不错的驾驶质感/乘坐感受。#大众# #大众id.4x# #上汽大众#

做一件事容易，想往你的方向做好了不容易，有些事情不是你想象，便宜了，嫌差，做好了，价格又是障碍，“老少通吃”这条路走不通，于是开始取舍，选择只为一部分人服务。曾有一个客户说我就等你的价格，感觉你的东西肯定没差，其实错了，价格便宜了自然品质或者品相就下降了，届时肯定会看不上，我和别人的区别最直观的可能是价格，但我也不是小金刚里价最高的，如果用数字量化的话，我的山顶价格刚好是别人山顶的四分之一。不要吃惊，吃惊的说明你还没入门。价越高的东西附加值肯定越高，附加值需要有两点支撑，其一口碑，其二确实优秀，口碑是可以测量的，比如身边人的东西玩的怎么样，价格怎么样，那就是直接间接的口碑，串优不优秀没办法测量，特别是在购物前，你看不到实物也没有办法预测盘玩后的结果，恰好这两点是作为需要口碑者商家最关注的点，其实在微信里购物我们能获得两种信息，第一图片或视屏，第二文字，图片或视屏其实已经彻底展示了是不是你需要的东西，文字的作用是辅助弥补你不能通过图片或视频看到的，比如金刚里的尺寸，比如有没有修头，有没有色差，孔道怎么样等等，其余的文字都是不可测量的或无法验证的，比如什么纹，什么品种，这种描述毫无意义。我说的有点道理吧？我也是买家啊。
金刚菩提
小金刚菩提子