【大咖云集 共话番禺人才发展愿景】中国科学院院士陈十一在作主题演讲 黄国宏摄
在2021年广州大学城（小谷围）国际产业人才大会暨科技创新大会上，中国科学院院士、南方科技大学原校长陈十一，深圳市科协原主席、深圳前海科创专家咨询委员会秘书长周路明，中国科学院院士、广州再生医学与健康广东省实验室主任、科技抗疫领军人徐涛，就人才培育发展、青年创新创业、大学城发展愿景等主题进行了主旨演讲。
陈十一：打造中国软件尤其工业设计软件的重镇
陈十一表示，人才是根本，创新是引擎，产业是基础。番禺是人才创新创业的活力之城，也是工业智能制造的先进大区。“十四五”规划时期，工业软件将是工业未来发展的“灵魂”，是产业转型升级的“核芯”。大学的发展需要人才，地方发展、企业发展需要人才，人才是强国的根本。
“十四五”规划提到，坚持把发展着力点放在实体经济上，这里面最关键最紧迫的是加快推动制造业高质量发展，实现从制造大国向制造强国转变，加快加强数字应用，提高制造业智能化水平；同时解决好卡脖子技术问题，提升本土供应链的韧性;另外，加强制造业领军技能型人才引进与培育，人才支撑整个制造业发展，要在产业提升上，解决人才问题，解决制造业核心问题。
陈十一认为，工业软件对产业发展非常重要，现在我们“缺芯少魂”，芯是芯片，魂是工业软件，工业软件是加快技术发展的核心。《“十四五”软件和信息技术服务业发展规划》提出了发展目标、首要任务、重点突破，关键技术软件补短板，非常详细。我国工业软件规模虽小，但增长空间非常大，国家到2025年要做到工业自足率要达到25%，番禺人才云集，人才和高校为做软件提供了非常好的机会，不妨一试，也许番禺可以成为中国软件尤其工业设计软件的一个重镇，希望番禺能有这样的思维，能支撑企业整体的提升，把这方面的人才吸引到番禺来，发展核心研发力量和自主产品。
另外，番禺也有很强的汽车产业，有很强的高端装备制造，通用设备，尤其灯光、音响以及其他，要提升这个，就要把教育和制造及软件结合起来。
陈十一建议，一是要做到大学和产业的结合，大学是产生人才的地方，大学是科教创新的核心。大学知识密度高，高素质人才集聚，有鼓励创新的环境，学科纵深，与工业界密切合作，尤其要跟产业集聚，这几年大学城发展非常好;二是做到大学和研究机构结合，企业作龙头，带动大学的基础和应用技术研究。
周路明：打造广深数字技术协同
创新区
周路明表示，为什么要做数字技术的创新示范区，而且是基于场景驱动的，原因是数字技术这个赛道是值得高度重视的一个赛道，它是新一轮科技创新的牛鼻子。数字技术包括人工智能大数据、区块链、物联网，主要解决的都是数据的获取、存储、加工、传输、交易带来的问题，所以这一特点导致数字技术关联带动效应是前所未有的。对于产业部分，它有顶天立地的效能，所谓“顶天”这一部分是战略新兴产业数字技术产业化这部分。“立地”是传统产业数字化转型，这是一个长期的课题。同时数字技术的社会渗透力非常强，包括城市管理、社会生活各个层面，所以这个赛道是需要关注的。
对于数字技术，周路明表示，有几个很重要的特点，它的研发是跨学科的，新的商业业态也是跨行业的，企业经营也是跨行业的，两个“双跨”导致政府对数字业态的管理出现跨部门特征，所以跨界的特征，是数字技术非常明显的一个特征。第二个特征，数字技术商业化面临着最后一公里问题，跟原来单一产品创新不一样，数字技术需要在实际场景中跟公众互动测试，改善它的研发，这是一个带有普遍性的问题，这个问题的出现跟前面说的几个跨界特征有关系。第三个特征，现在创新的模式，尤其是数字技术的轨道上，原来说的两种创新模式，基于从上游往下游走，成果转化的，还有基于这个需求驱动的。在数字技术的赛道上，可以看到明显的一个变化，就是基于需求驱动和场景驱动模式的优势越来越大。第四个特征，现在政府的角色，跟以前不太一样了。市场经济下，过去一直强调政府无为而治。但是这个定位在数字技术发展的时代，可能不太适用了。政府越来越需要成为新一轮创新的关键角色，参与到创新过程中去。因为现在的场景越来越大，这一些场景之大，导致企业在这一轮中有一些问题把控不了。同时新的商业业态出现之后，政府能不能迅速形成管理规范，成为很多数字技术商用最关键的问题。所以政府的制度创新，本来应该是我们的优势，但是现在在合规管理优先的情况下，政府怎样把潜在的优势变成实际的制度创新优势，这是需要考虑的一个问题。这个事情基于场景驱动的数字技术创新示范区，做什么？
周路明认为，首先要解决数字技术商用化最后一公里普遍性的刚需。原来说技术实验室都是在室内，能不能打造一个跟实际社会场景类似的，做一定转换，规避现行法律约束规范，为这些创新的企业和组织提供新技术、新产品、研发测试和公共服务。这种公共服务是单个企业难以承担的，这是政府应该做的，并且在这个过程中，同步研发新的商业业态管理规范、制度创新。一是消除最后一公里测试的瓶颈，帮助创新；二是通过制度创新，研究新的管理规范；三是地方政府乐于看到，场景实验变成刚需的情况下，这个问题解决得好，可以变成一个新的数字技术业态聚集一个非常好的模式。所以说吸引人才也好、招商引资也好，这是一个新的工具。
周路明表示，具体做的话，可以从实际场景出发，智能出行，现在机器人和自动驾驶上路，最大的瓶颈就是最后一公里的问题。包括社区、智慧城市，这些典型场景都在政府手里。如果可以系统的规模化地把这些数字技术的应用场景呈现出来，对于产业的拉动是巨大的。
对于番禺来说，作为广深联动的一个节点，周路明觉得选择大学城的位置，用数字化赛道作为规划的出发点，作为一个实验区、示范区，可以吸引包括深圳以及国内外研发公司和研发机构做这样的测试，会很快形成数字技术的生态。
周路明建议，一是在应用端组织创新；二是做这样一个示范区的场景实验，需要产业政策配套；三是政府能不能转变观念、转变角色，成为数字技术创新的参与者，成为应用端创新的组织者。
徐涛：匠心筑梦，科技报国
徐涛表示，今天的中国正在成为各类人才大有可为、大有作为的热土，今天的人才工作也站在了一个新的历史起点上。
徐涛认为，青年人才、科技人才，要在科技抗疫中激扬奋斗，为抵御新冠病毒和未来新发、突发性公共卫生安全事件提供科技支撑，贡献青年力量;青年人才要在我国产业升级换代中勇于担当，勇当时代主角，在广州兴业发展，共同为广州、全国乃至全球科技发展贡献智慧、力量。
另外，华南理工大学副校长朱敏，精进电动科技股份有限公司创始人、首席技术官蔡蔚，小鹏汇天副总裁郑从威，国家重大人才工程入选者、广汽研究院人工智能首席技术专家陈学文，深圳云天励飞技术有限公司首席科学家王孝宇等围绕智能网联和新能源汽车产业人才发展，重点针对汽车零部件如何做大做强，从“破局”、“立新”、“人才”三个方面进行了高峰对话。
□番禺区融媒体记者 袁 辉
在2021年广州大学城（小谷围）国际产业人才大会暨科技创新大会上，中国科学院院士、南方科技大学原校长陈十一，深圳市科协原主席、深圳前海科创专家咨询委员会秘书长周路明，中国科学院院士、广州再生医学与健康广东省实验室主任、科技抗疫领军人徐涛，就人才培育发展、青年创新创业、大学城发展愿景等主题进行了主旨演讲。
陈十一：打造中国软件尤其工业设计软件的重镇
陈十一表示，人才是根本，创新是引擎，产业是基础。番禺是人才创新创业的活力之城，也是工业智能制造的先进大区。“十四五”规划时期，工业软件将是工业未来发展的“灵魂”，是产业转型升级的“核芯”。大学的发展需要人才，地方发展、企业发展需要人才，人才是强国的根本。
“十四五”规划提到，坚持把发展着力点放在实体经济上，这里面最关键最紧迫的是加快推动制造业高质量发展，实现从制造大国向制造强国转变，加快加强数字应用，提高制造业智能化水平；同时解决好卡脖子技术问题，提升本土供应链的韧性;另外，加强制造业领军技能型人才引进与培育，人才支撑整个制造业发展，要在产业提升上，解决人才问题，解决制造业核心问题。
陈十一认为，工业软件对产业发展非常重要，现在我们“缺芯少魂”，芯是芯片，魂是工业软件，工业软件是加快技术发展的核心。《“十四五”软件和信息技术服务业发展规划》提出了发展目标、首要任务、重点突破，关键技术软件补短板，非常详细。我国工业软件规模虽小，但增长空间非常大，国家到2025年要做到工业自足率要达到25%，番禺人才云集，人才和高校为做软件提供了非常好的机会，不妨一试，也许番禺可以成为中国软件尤其工业设计软件的一个重镇，希望番禺能有这样的思维，能支撑企业整体的提升，把这方面的人才吸引到番禺来，发展核心研发力量和自主产品。
另外，番禺也有很强的汽车产业，有很强的高端装备制造，通用设备，尤其灯光、音响以及其他，要提升这个，就要把教育和制造及软件结合起来。
陈十一建议，一是要做到大学和产业的结合，大学是产生人才的地方，大学是科教创新的核心。大学知识密度高，高素质人才集聚，有鼓励创新的环境，学科纵深，与工业界密切合作，尤其要跟产业集聚，这几年大学城发展非常好;二是做到大学和研究机构结合，企业作龙头，带动大学的基础和应用技术研究。
周路明：打造广深数字技术协同
创新区
周路明表示，为什么要做数字技术的创新示范区，而且是基于场景驱动的，原因是数字技术这个赛道是值得高度重视的一个赛道，它是新一轮科技创新的牛鼻子。数字技术包括人工智能大数据、区块链、物联网，主要解决的都是数据的获取、存储、加工、传输、交易带来的问题，所以这一特点导致数字技术关联带动效应是前所未有的。对于产业部分，它有顶天立地的效能，所谓“顶天”这一部分是战略新兴产业数字技术产业化这部分。“立地”是传统产业数字化转型，这是一个长期的课题。同时数字技术的社会渗透力非常强，包括城市管理、社会生活各个层面，所以这个赛道是需要关注的。
对于数字技术，周路明表示，有几个很重要的特点，它的研发是跨学科的，新的商业业态也是跨行业的，企业经营也是跨行业的，两个“双跨”导致政府对数字业态的管理出现跨部门特征，所以跨界的特征，是数字技术非常明显的一个特征。第二个特征，数字技术商业化面临着最后一公里问题，跟原来单一产品创新不一样，数字技术需要在实际场景中跟公众互动测试，改善它的研发，这是一个带有普遍性的问题，这个问题的出现跟前面说的几个跨界特征有关系。第三个特征，现在创新的模式，尤其是数字技术的轨道上，原来说的两种创新模式，基于从上游往下游走，成果转化的，还有基于这个需求驱动的。在数字技术的赛道上，可以看到明显的一个变化，就是基于需求驱动和场景驱动模式的优势越来越大。第四个特征，现在政府的角色，跟以前不太一样了。市场经济下，过去一直强调政府无为而治。但是这个定位在数字技术发展的时代，可能不太适用了。政府越来越需要成为新一轮创新的关键角色，参与到创新过程中去。因为现在的场景越来越大，这一些场景之大，导致企业在这一轮中有一些问题把控不了。同时新的商业业态出现之后，政府能不能迅速形成管理规范，成为很多数字技术商用最关键的问题。所以政府的制度创新，本来应该是我们的优势，但是现在在合规管理优先的情况下，政府怎样把潜在的优势变成实际的制度创新优势，这是需要考虑的一个问题。这个事情基于场景驱动的数字技术创新示范区，做什么？
周路明认为，首先要解决数字技术商用化最后一公里普遍性的刚需。原来说技术实验室都是在室内，能不能打造一个跟实际社会场景类似的，做一定转换，规避现行法律约束规范，为这些创新的企业和组织提供新技术、新产品、研发测试和公共服务。这种公共服务是单个企业难以承担的，这是政府应该做的，并且在这个过程中，同步研发新的商业业态管理规范、制度创新。一是消除最后一公里测试的瓶颈，帮助创新；二是通过制度创新，研究新的管理规范；三是地方政府乐于看到，场景实验变成刚需的情况下，这个问题解决得好，可以变成一个新的数字技术业态聚集一个非常好的模式。所以说吸引人才也好、招商引资也好，这是一个新的工具。
周路明表示，具体做的话，可以从实际场景出发，智能出行，现在机器人和自动驾驶上路，最大的瓶颈就是最后一公里的问题。包括社区、智慧城市，这些典型场景都在政府手里。如果可以系统的规模化地把这些数字技术的应用场景呈现出来，对于产业的拉动是巨大的。
对于番禺来说，作为广深联动的一个节点，周路明觉得选择大学城的位置，用数字化赛道作为规划的出发点，作为一个实验区、示范区，可以吸引包括深圳以及国内外研发公司和研发机构做这样的测试，会很快形成数字技术的生态。
周路明建议，一是在应用端组织创新；二是做这样一个示范区的场景实验，需要产业政策配套；三是政府能不能转变观念、转变角色，成为数字技术创新的参与者，成为应用端创新的组织者。
徐涛：匠心筑梦，科技报国
徐涛表示，今天的中国正在成为各类人才大有可为、大有作为的热土，今天的人才工作也站在了一个新的历史起点上。
徐涛认为，青年人才、科技人才，要在科技抗疫中激扬奋斗，为抵御新冠病毒和未来新发、突发性公共卫生安全事件提供科技支撑，贡献青年力量;青年人才要在我国产业升级换代中勇于担当，勇当时代主角，在广州兴业发展，共同为广州、全国乃至全球科技发展贡献智慧、力量。
另外，华南理工大学副校长朱敏，精进电动科技股份有限公司创始人、首席技术官蔡蔚，小鹏汇天副总裁郑从威，国家重大人才工程入选者、广汽研究院人工智能首席技术专家陈学文，深圳云天励飞技术有限公司首席科学家王孝宇等围绕智能网联和新能源汽车产业人才发展，重点针对汽车零部件如何做大做强，从“破局”、“立新”、“人才”三个方面进行了高峰对话。
□番禺区融媒体记者 袁 辉
都市快轨列车跑出加速度
中国青年报
发布时间: 10-06
09:15
中国青年报社
9月27日，在河北唐山举行的中国轨道交通工业140周年峰会上，由中车唐山公司研制的具有完全自主知识产权的新型都市快轨列车下线。 吴可超摄
9月27日，由中车唐山公司研制的具有完全自主知识产权的新型都市快轨列车下线。这款列车最高时速可达200公里，还能满足高密度公交化运营模式。
这一刻，距1881年唐山胥各庄修车厂组装出中国第一台蒸汽机车，已经整整140年。
140年前，第一台蒸汽机车开启了我国生产机车的历史。140年后，我国机车行业发生了翻天覆地的变化，实现了整体赶超。此次下线的新型都市快轨列车更是被业界称为面向未来的列车。
那么，未来列车是什么样的？未来人们的出行方式会发生怎样的变化？
真正实现“火箭”速度
1881年中国制造出第一台蒸汽机车时，用的是外国图纸，被外国人命名为“中国火箭”号，中国工人则称之为“龙号”机车。
两个名字听起来都高大上，但最初的时速只有5公里，和走路的速度差不多。
而今日的轨道交通，给人最突出的印象就是快，不管是高铁还是地铁、城轨，都是速度的代名词。在近日举行的中国轨道交通工业140周年峰会上，专家表示，中国轨道交通未来发展的方向，首先还是速度。
以此次下线的新型都市快轨列车来说，最高时速达到了200公里，超过了所有市内交通工具，已经达到城际铁路列车的速度，真正实现了“火箭”速度。此前，北京大兴机场线等国内市域快轨列车的最高速度为160公里。
为什么需要快？“200公里的时速更能满足1小时都市圈的通勤出行需求。”中车唐山公司新型都市快轨列车项目总设计师王志伟介绍。
与以高铁为出行工具、半径可达300公里的高铁1小时交通圈不同，1小时都市圈通勤以轨道交通等为出行工具、半径最大约50公里-70公里，主要提供城市公共交通服务，是城市综合交通体系的重要组成部分。
随着现代化城市圈建设的加快推进，同城化要求日益提高，城市圈内的快速交通成为刚需。达到200公里时速意味着城市圈建设有了更加稳定的基础。
不过，200公里并不是终点。专家表示，未来机车的研究方向还将向时速400公里、600公里突破，真正实现转瞬即达。
技术突破取得整体领先
中国高铁的发展已经为大众所熟知，通过自主创新，我国高铁掌握了自主知识产权，形成了中国标准，整体技术达到国际领先水平。
和高铁一样，我国城市轨道交通特别是列车技术也实现了超越。
记者在现场看到，主体采用亮银色车身的新型都市快轨列车科技感十足。列车采用全自动无人驾驶技术，通过5G技术的应用，建立车与车之间的实时通信，实现列车间的虚拟编组、灵活混跑。甚至还可以通过车钩的主动伸缩功能，实现列车在站台载客情况下的连挂和解编，满足不同客流情况下灵活编组的需求。
“速度升高后，列车上的很多技术也实现了升级突破。”王志伟说。比如，这次列车首次研制并应用了具有完全自主知识产权的轨道车辆“弓”系轻量化转向架，该转向架颠覆了传统轨道车辆转向架设计思路，在国际上首次推出“全装配无焊接、多级刚度挠性构架”全新设计理念，较传统转向架重量减轻25%-40%。
“以18节编组的轨道车辆计算，一个转向架就能减轻近3吨重量，16个转向架就将减轻近50吨重量。”王志伟说。重量下降，车辆运行能耗可减少15%以上，轮轨磨耗降低30%以上，全生命周期成本降低15%以上。截至目前，该转向架已申请52项专利，其中，国家发明专利36项。
在实现全自动无人驾驶的前提下，列车还采用机器视觉技术、毫米波雷达技术、激光雷达多传感融合技术检测列车运行前方障碍物，实现主动防撞。
为实现碳达峰、碳中和目标，环保水平也成为判断技术先进性的重要方面。新型都市快轨列车将低碳、绿色理念贯穿于车辆的全生命周期，全列车材料可回收再利用率达96％，生产工序全部在无尘的数字化生产线中进行；列车上首次应用CO2（二氧化碳）制冷剂智慧空调系统，采用世界领先的双向跨临界热力循环，使列车更为绿色环保、安全可靠、节能高效。
服务更智能出行更便利
除了速度提升，专家认为，未来城轨发展的另一个方向是便利化，要满足高密度公交化运营模式，为未来智慧城市提供全天候、全人群、全过程的优质服务。
城轨和高铁有相似之处，也有其自身的特点。发展轨道交通主要作用就是通勤，因此，除了快速、智能外，还必须提升便利化水平，让乘客用得上、用得好。
一方面要高效。相较于高铁，城轨密度更大，公交化明显，在检票、上下车、换乘等方面的便利化程度要求更高。中车唐山公司工作人员告诉记者，该列车通过红外线成像、大数据分析技术的应用，自动实现人脸、遗留物识别以及乘客计数功能，显示车内外乘客实时数据和状态，缩短各个环节需要的时间，从而满足人们的高效出行需求。
另一方面要舒适。因为拥有和高铁相似的技术，城轨能为乘客提供更好的出行体验。记者在现场看到，列车首次应用了可调光侧窗，乘客可根据外界光线的强弱，方便、快捷地调节车窗阳光透光率，始终保持车厢内的环境舒适。车上应用的智能感应光源、无线充电装置、区域风量调节系统等，也都能实现人与列车的友好互动。
此外，根据不同出行人员的不同需求，列车也有了更多的服务方案。据研发人员介绍，列车车内布置采用模块化设计，拥有多功能旅客界面，可按不同的运营模式需求配置观光区、乘坐区、移动办公区及休闲区等多种组合。特别是在全自动驾驶模式下，列车驾驶区域呈全开放状态，车厢视野更加通透。
尤其在高端移动办公区，由于使用了新的显示技术以及5G联网等技术，原本透明的车窗上可以显示线路、站点、车速等车辆信息，也可以实时更新天气、新闻等信息，充满未来科技感。
王志伟介绍，未来，我国轨道交通将推动“四网融合”，即高铁干线、城际铁路、市域铁路和地铁系统的融合衔接。本次发布的都市快轨列车，主要用于沟通地铁系统和城际铁路的市域铁路网络。中国轨道交通的“四网”已经形成了完备的技术体系，将推动全球轨道行业实现更快发展。
来源：经济日报-中国经济网
中国青年报
发布时间: 10-06
09:15
中国青年报社
9月27日，在河北唐山举行的中国轨道交通工业140周年峰会上，由中车唐山公司研制的具有完全自主知识产权的新型都市快轨列车下线。 吴可超摄
9月27日，由中车唐山公司研制的具有完全自主知识产权的新型都市快轨列车下线。这款列车最高时速可达200公里，还能满足高密度公交化运营模式。
这一刻，距1881年唐山胥各庄修车厂组装出中国第一台蒸汽机车，已经整整140年。
140年前，第一台蒸汽机车开启了我国生产机车的历史。140年后，我国机车行业发生了翻天覆地的变化，实现了整体赶超。此次下线的新型都市快轨列车更是被业界称为面向未来的列车。
那么，未来列车是什么样的？未来人们的出行方式会发生怎样的变化？
真正实现“火箭”速度
1881年中国制造出第一台蒸汽机车时，用的是外国图纸，被外国人命名为“中国火箭”号，中国工人则称之为“龙号”机车。
两个名字听起来都高大上，但最初的时速只有5公里，和走路的速度差不多。
而今日的轨道交通，给人最突出的印象就是快，不管是高铁还是地铁、城轨，都是速度的代名词。在近日举行的中国轨道交通工业140周年峰会上，专家表示，中国轨道交通未来发展的方向，首先还是速度。
以此次下线的新型都市快轨列车来说，最高时速达到了200公里，超过了所有市内交通工具，已经达到城际铁路列车的速度，真正实现了“火箭”速度。此前，北京大兴机场线等国内市域快轨列车的最高速度为160公里。
为什么需要快？“200公里的时速更能满足1小时都市圈的通勤出行需求。”中车唐山公司新型都市快轨列车项目总设计师王志伟介绍。
与以高铁为出行工具、半径可达300公里的高铁1小时交通圈不同，1小时都市圈通勤以轨道交通等为出行工具、半径最大约50公里-70公里，主要提供城市公共交通服务，是城市综合交通体系的重要组成部分。
随着现代化城市圈建设的加快推进，同城化要求日益提高，城市圈内的快速交通成为刚需。达到200公里时速意味着城市圈建设有了更加稳定的基础。
不过，200公里并不是终点。专家表示，未来机车的研究方向还将向时速400公里、600公里突破，真正实现转瞬即达。
技术突破取得整体领先
中国高铁的发展已经为大众所熟知，通过自主创新，我国高铁掌握了自主知识产权，形成了中国标准，整体技术达到国际领先水平。
和高铁一样，我国城市轨道交通特别是列车技术也实现了超越。
记者在现场看到，主体采用亮银色车身的新型都市快轨列车科技感十足。列车采用全自动无人驾驶技术，通过5G技术的应用，建立车与车之间的实时通信，实现列车间的虚拟编组、灵活混跑。甚至还可以通过车钩的主动伸缩功能，实现列车在站台载客情况下的连挂和解编，满足不同客流情况下灵活编组的需求。
“速度升高后，列车上的很多技术也实现了升级突破。”王志伟说。比如，这次列车首次研制并应用了具有完全自主知识产权的轨道车辆“弓”系轻量化转向架，该转向架颠覆了传统轨道车辆转向架设计思路，在国际上首次推出“全装配无焊接、多级刚度挠性构架”全新设计理念，较传统转向架重量减轻25%-40%。
“以18节编组的轨道车辆计算，一个转向架就能减轻近3吨重量，16个转向架就将减轻近50吨重量。”王志伟说。重量下降，车辆运行能耗可减少15%以上，轮轨磨耗降低30%以上，全生命周期成本降低15%以上。截至目前，该转向架已申请52项专利，其中，国家发明专利36项。
在实现全自动无人驾驶的前提下，列车还采用机器视觉技术、毫米波雷达技术、激光雷达多传感融合技术检测列车运行前方障碍物，实现主动防撞。
为实现碳达峰、碳中和目标，环保水平也成为判断技术先进性的重要方面。新型都市快轨列车将低碳、绿色理念贯穿于车辆的全生命周期，全列车材料可回收再利用率达96％，生产工序全部在无尘的数字化生产线中进行；列车上首次应用CO2（二氧化碳）制冷剂智慧空调系统，采用世界领先的双向跨临界热力循环，使列车更为绿色环保、安全可靠、节能高效。
服务更智能出行更便利
除了速度提升，专家认为，未来城轨发展的另一个方向是便利化，要满足高密度公交化运营模式，为未来智慧城市提供全天候、全人群、全过程的优质服务。
城轨和高铁有相似之处，也有其自身的特点。发展轨道交通主要作用就是通勤，因此，除了快速、智能外，还必须提升便利化水平，让乘客用得上、用得好。
一方面要高效。相较于高铁，城轨密度更大，公交化明显，在检票、上下车、换乘等方面的便利化程度要求更高。中车唐山公司工作人员告诉记者，该列车通过红外线成像、大数据分析技术的应用，自动实现人脸、遗留物识别以及乘客计数功能，显示车内外乘客实时数据和状态，缩短各个环节需要的时间，从而满足人们的高效出行需求。
另一方面要舒适。因为拥有和高铁相似的技术，城轨能为乘客提供更好的出行体验。记者在现场看到，列车首次应用了可调光侧窗，乘客可根据外界光线的强弱，方便、快捷地调节车窗阳光透光率，始终保持车厢内的环境舒适。车上应用的智能感应光源、无线充电装置、区域风量调节系统等，也都能实现人与列车的友好互动。
此外，根据不同出行人员的不同需求，列车也有了更多的服务方案。据研发人员介绍，列车车内布置采用模块化设计，拥有多功能旅客界面，可按不同的运营模式需求配置观光区、乘坐区、移动办公区及休闲区等多种组合。特别是在全自动驾驶模式下，列车驾驶区域呈全开放状态，车厢视野更加通透。
尤其在高端移动办公区，由于使用了新的显示技术以及5G联网等技术，原本透明的车窗上可以显示线路、站点、车速等车辆信息，也可以实时更新天气、新闻等信息，充满未来科技感。
王志伟介绍，未来，我国轨道交通将推动“四网融合”，即高铁干线、城际铁路、市域铁路和地铁系统的融合衔接。本次发布的都市快轨列车，主要用于沟通地铁系统和城际铁路的市域铁路网络。中国轨道交通的“四网”已经形成了完备的技术体系，将推动全球轨道行业实现更快发展。
来源：经济日报-中国经济网
诺基亚X60系列搭载6000mAh大容量电池，主摄为2亿像素，主打高端机拍照，另外一个好消息，诺基亚X60系列国内搭载HarmonyOS(鸿蒙OS)操作系统，海外市场搭载基于安卓12的UI，要是诺基亚X60系列真的搭载HarmonyOS，那么对于诺基亚品牌来说在国内市场将是一次非常重要的翻身机会，诺基亚加油，静等鸿蒙OS操作系统的官方和诺基亚手机官方证实[爱你][打call]
✋热门推荐