【宝武轻材：多措并举抓防疫 争分夺秒赶复工】#复工复产保卫战# 当前，随着国内新冠肺炎疫情防控形势持续向好，各行各业正在加快复工复产。位于阳逻经济开发区江北工业园的宝武轻材争分夺秒抢抓生产，助力经济复苏，力争在严控工程质量的基础上，把疫情耽误的时间抢回来。据了解，宝武轻材(武汉)有限公司精密带钢厂，原名武汉带钢厂,始建于1966年，于2010年整体搬迁至阳逻经济开发区江北工业园区。公司始终致力于极薄冷轧精密带材和包装用钢带的的研发与生产，拥有国内领先工艺技术水平的冷轧精密钢带及包装用钢带生产线各1条，年生产能力6万吨。冷轧精密带产品广泛应用于精密光电子、手机零配件、显示照明、电器、文具、航天、军工等领域；包装用钢带产品则应用于钢铁、有色金属、玻璃、建材等领域。根据新洲区疫情防控指挥部下发通知，武汉精密带钢自3月21日起逐步分批复工复产，目前员工到岗率达100%，各产线已恢复疫情前产能。（通讯员 新企服 记者 程利）

变废为宝化腐朽为神奇2019年4月27日，武昌区碧水蓝天环保协会志愿者一行40人，走进武汉阳逻高新开发区格林美（武汉）循环产业园参观，格林美集团负责人热情接待了环保志愿者一行，并陪同参观了“城市矿山”博物馆、智能信息监控平台、报废汽车回收处理、废电池、塑料再造。。。产品循环利用车间，让自愿者体验弃物，绿色环保处理新模式，从而提高环保意识，净化生存环境，减少污染，共建我们美好的地球村。

#科学史上的今天#(来源:图文武汉本地宝)2017年8月21日,在长江新城腹地、武汉轨道交通阳逻线（21号线）朱家河站，随着“争先号”NO.4盾构机缓缓破壁而出，幸福湾站—朱家河站区间（以下简称“幸朱区间”）右线盾构区间贯通。这是该线最后一个实现双线贯通的地下区间。
　　因高架区间已于6月27日贯通，“幸朱区间”的贯通也标志着该线全线区间贯通，为今年底开通试运营奠定了坚实基础。21号线为长江新城首条地铁线。
　　前不久，武汉长江新城选址公布，起步区位于谌家矶—武湖区块，东至武湖泵站河，南至长江北岸，西至滠水河、府河，西南至张公堤路，北至江北铁路。
　　武汉地铁集团建设总部副总经理介绍， 阳逻线上有幸福湾站、朱家河站、谌家矶站、青龙站、高车站和武湖站，这6站正在新城规划的区域内。
　　中建三局武汉地铁指挥部副指挥长介绍，预计今年年底通车的地铁阳逻线，将从规划中的新城呼啸而过，其对新城经济发展提供重要的支撑，为周边交通带来巨大的便利。
　　据了解，阳逻线的所有车站已完工，邹志强说地下段车站的附属结构工作例如车站出入口等部分正在紧张进行，预计也将在10月全部完工，为年底试运行打下坚实的基础。
　　成功穿越两条高铁干线
　　“幸朱区间”横跨沪汉蓉高铁和京广铁路这两条全国重要干线。穿京广铁路共5股道，盾构下穿铁路期间轨道沉降要求不超过3毫米，精度控制要求高。
　　“啃”下500米特殊地质层
　　“幸朱区间”穿越地层有溶洞群、上软下硬地层、全断面硬岩地层以及淤泥质土层，堪称“特殊地质博物馆”。
　　其中长度达到500米的上软下硬段地层为特殊不良地质，既有软岩地层的不稳定性，又具有坚硬岩的高强度（强度堪比花岗岩）。这种地层对盾构机的刀盘和滚刀的磨损特别严重，幸朱区间左右线累计共换400多把刀，开仓检查和换刀共计40余次。
　　下穿600米宽朱家河
　　“幸朱区间”盾构在汛期下穿朱家河段达600多米，隧道顶部覆土埋深仅10米左右。进入汛期后，朱家河水位最高达27米，超出往年同期水位近10米。河底地层主要为淤泥质土层，地下水极其丰富，地质起伏多变，部分区段与含黏土卵砾石地层相交，透水性强。对地下工程来说，丰富的地下水的威胁非常大。
　　项目部多次组织专家论证会，总结同类地层掘进经验，指导河床段施工，并将施工地层条件细致到每环，严格控制土压力值，保持开挖面的土压平衡，减少对土体的扰动，防止超挖及欠挖。同时加强对河床水位的监测，确保盾构机连续、快速、安全、高质的穿越朱家河。
　　阳逻线的10个高架站全部采取“节能坡”的工艺施工，列车开出时利用下坡加速，到站时又利用上坡减速，靠“节能坡”惯性省电。
　　10个高架站设“节能坡”
　　管片打上“二维码”身份证
　　为方便储存施工质量、安全相关信息，便于实时查看施工数据，施工方将全线10441环盾构管片施工信息，录入信息管理平台并生成二维码，贴在每一管片上面。通过手机扫描便可知晓混凝土强度、浇筑时间、截面尺寸、平整度、施工队伍、责任工程师等多种实测实量信息。此举可实现盾构隧道施工质量的可视性、追溯性，相当于给每环管片办理一张“身份证”。