【上千万卡车司机都是个体户：公路货运为何难以规模化？】公路货运门槛低，只要有一辆车就可以拉货，而买车基本都会贷款，大量个体户在物流行业红火的时候进入市场。中小企业对于运费价格极其敏感，没有公司约束的个体户反而拥有一点竞争优势，他们可以自己定价。如此一来，散户占大头的行业格局更加固化。 https://t.cn/A6V2lfBi

【货运行业散户们的未来在哪里？】
随着整个货运行业的发展，从业人数的增加以及市场日趋严酷的竞争，越来越多的个体经营户都开始感受到前所未有的挑战。目前个人散户数量剧增，运输效率却不高，同行间的竞争激烈，超载违规时有发生，对手之间互相打压价格局面屡见不鲜。散户利润缩水，超载等行为还存在巨大的安全隐患。怎么办？行业正在发生集约化和互联网化的重大变化，这两个因素对整个行业的影响是巨大的，将改变整个行业的命运和模式。
未来卡车司机的三个选择：
一、加入大车队
加入大车队，成为大车队大公司的高薪高福利职业司机，不必操心货源和车辆运营，还有节假日，生活和工作环境相对比较舒适。随着从业环境的逐步改善，成为大车队大公司的职业司机，也许是他们的一种选择。
二、依托网络货运平台
与一般中介不同，网络货运平台是为货主和司机提供满意服务的。
就像管够拉网络货运平台，是辽宁省内具备业务资源、科技能力、税务计划、金融服务四大要素的数字化网络货运平台。平台基于华为云部署，构建了“人、车、企、货”四核一体化的网络货运平台系统，实现找车、找货、交易、评估、风控、保险等全业务流程智能化、集成化。动态跟踪物流节点并与省部级监测平台对接，提供稳定可靠的全流程服务。全面做到经济业务流、信息流、资金流、票据流、货物轨迹流“五流合一”，提供全方位货运服务。
个体司机连人带车加盟网络货运平台的运力池，享受智能的货运匹配和政府全程监管，是他们的另一种选择。
三、成立小车队
关于小车队，一位好的司机领袖，车队的操盘者，一定是来自于懂车、懂司机、经验丰富的优秀卡车司机群体。一个小车队，保持在5-20辆车的规模，有一个专家型、大哥型的司机来领头，这样可以灵活经营，既能获得客户青睐，利润也是可观的。
总之，在新风向和新机遇到来之时，每个人都要做出快速的选择。管够拉网络货运平台将致力于为货运人打造安全、高效、智慧的货运新模式，欢迎司机朋友们加入平台，共谋发展。#网络货运# #平台##车队#（图文来源网络，侵删）

猪肉周期四年一次，对于现在进入猪肉下降期间。只有等再度产能过剩后开始部分参与企业退出才能开启新的周期。总体看每一次猪肉周期企业规模都在集中。猪肉供应从个体散户到规模企业，最终形成一个规模企业。现在排名前几位企业还不到20%为此发展空间还很大，而每一次发展都要淘汰部分参与者。对于股票来说就是预期从去年猪肉从40多公斤到现在猪肉回到20元一公斤以下，对应股票从去年高位大幅度调整，只有等猪肉再度涨价才有机会。从K线看年线先回踩5年线，按照去年七月为最高点进入三年调整，那样简单今年下跌，明年调整，后年探底，而大后年猪肉品种再度新高，对于去年参与猪肉品种没跑的，再熬年线，如果上市公司不退市将再创新高。从月线看1500附近首次才能见底，对于日线图简单现在没有参与条件，也就是一旦跌破一月底位置将形成大的M头，其他不用想，19年上市公司亏损猪肉再10元以下不卖，非要到35元以上，上市公司达到历史新高才参与不亏钱才怪，因为猪肉不可能涨上天，同样跌破10元大部分参与企业退出，剩下的将开始新的行情。股票是预期而上市公司公布业绩实际就是历史。