除了手相上有元宝纹还有面相上的元宝嘴，都如元宝形状较易分辨清。而有元宝嘴的明显特点是双唇外突、唇珠很饱满比如马天宇的嘴。有元宝嘴的女生多能言善道，与人打好关系并能留有好的印象，故能做好外交方面的工作更是为创业打下基础。需要注意的是嘴角不宜直向下垂否则为人不正，容易行歪事做出绝情而损他人利益的事。
德云社见证了很多人的成长，从触底反弹之后，走到今时今日，郭德纲的徒弟们成为了很多人的饭后谈资。何云伟不久前在直播间中再一次呼喊郭德纲为老师，引发了不少人的热议。
这样一个曾经背叛师门的人，如今性情大变，这是一种什么操作？正可谓日久见人心，曾经无限风光的何云伟，如今在直播时正式向郭德纲道歉，称郭德纲永远是他的老师。如果不是开直播，还有几个人记得你？
一步错步步错
不管怎么说，没有郭德纲的今天，就不会有何云伟的今日。都说滴水之恩当涌泉相报，买卖不成仁义在，凡事都要给自己留一条后路。也许是经历了生活的酸苦，如今的何云伟也放下了昔日的骄傲，声称郭德纲永远是自己的老师。
为什么不是师傅，不是自己不承认，是自己已经被清门了。不少人都好奇，两个人之间发生了什么样的恩怨？作为郭德纲曾经最看重的弟子，何云伟当年为何要选择离开？
对于何云伟的这番话，展现了人性最真实的一面。毕竟离开郭德纲之后，他所憧憬的美梦，都被现实一一击破，也明白了当年的选择是错误的。虽说如今道歉，向郭德纲示好，但是颇有一种打压侯耀华的感觉。
德云社没有出圈之前，郭德纲经历了不少的风霜，但是对于徒弟不管是当年，还是如今风光无限，都是尽心尽力地扶持。当年郭德纲最得意的徒弟有三个人，一个是曹云金，再者就是何云伟和李菁。
无论走在哪里，都时时刻刻地带着，希望3个人开拓眼界，事业上升一个高度和层次。没有郭德纲的栽培，就不会有三个人的声名鹊起。如今无论在什么样的舞台上，郭德纲的徒弟对于师傅的感谢，每个观众都看在眼里。
然而何云伟和郭德纲之间的恩怨，掺杂了太多的利益。最初两个人的关系非常好，并没有任何的意见分歧。但随着何云伟的名气越来越大，曹云金在旁不断地嘲弄，何云伟的内心渐渐感觉到名利带给自己的优越感，认为付出和努力不成正比。
面对“薪资”非常不满，甚至还和搭档李菁共同抵抗郭德纲。当时德云社没有形成体系，虽然何云伟找郭德纲谈过这件事情，但是在师徒情分和金之间，郭德纲认为何云伟绝对不会被利益熏心，作出调整只是迟早的事情，只是他暂时抽不出来手。
三言两语的搪塞，让何云伟内心极度不满。当时曹云金、李菁、何云伟三个人是德云社中最出名的角，甚至在他的心中，认为如果没有自己德云社就不会撑到今天，全然忘记了师傅郭德纲的付出。
加上当时德云社不被主流人士认可，最终何云伟在一个合适的机会下选择了退出，拜在侯耀华的门下。自以为找到了一颗主流的靠山，没想到这位师傅，除了“吃喝玩乐”，在专业领域并没有过多的造诣。整个人的风评，也是圈内赫赫有名的“差”。
何云伟本以为可以赚到，借用侯耀华的资源声名鹊起，没想到搬起石头砸了自己的脚。如今直播称郭德纲为永远的老师，更像是斥责侯耀华的不作为。
幡然悔悟，野心明鉴
回想曾经也是在直播间中，何云伟称呼郭德纲为“郭刚”，自称改回了名字“何伟”，着实就像是一种讽刺。如今的他想要洗白，一直都在以“云”字说事，不断地挖苦自己的师傅，都是摆在眼前的事实。
从公开叫嚣去怼郭德纲的那一刻起，何云伟就已经断送了师徒情分。不少人觉得，如今的他悬崖勒马，应该给予机会，郭德纲可以选择“回收”。要知道未经他人事，莫劝他人善，如果什么样的事情都可以被原谅，那么这些年，郭德纲承受的这些风雨，完全就是一种活该。
作为最早一批的徒弟，何云伟、曹云金等人的离开，也曾经让德云社置身于水火之中。如今的何云伟，仅仅只是迫于生计，念起了当年师傅的好，看似卑微实则暗藏野心。
如今德云社中的弟子，无论是哪一个，都声名鹊起是一线的大咖。而何云伟收入微薄，还不如一个18线的明星，他最终在利益的面前醒悟。就如同当初那般，因为利益选择了离开，这样见风使舵的人，谁也不知道未来会做出什么样的事情。
侯耀华如今是何云伟的师傅，既然开直播想要捞金，为什么不邀请恩师助阵，反而提起一个曾经公开辱骂的“前师傅”。不得不说，流量是一把双刃刀，也是一个照妖镜，在利益面前，人性是那么的微弱。
此番何云伟感恩郭德纲，侯耀华的心中作何感想？本就不和睦的两个人，是否会再起风波呢？何云伟跟随侯耀华之后，基本上站到了郭德纲的对立面，要知道因为侯耀文的事情，两个人恩怨积压多年。
而何云伟幻想的未来，以及事业上面的成就，多年来只能“画饼充饥”。侯耀华并没有任何扶持的心，自身都难保的人，何谈照顾一个徒弟？如今的他直播收入突破了一万块，按照提成可以拿到2000块的提成。
但是流量成为摆在眼前的困难，如今“郭德纲”成为了最好的引流话题。时至今日何云伟依然在消费“德云社”，典型的为了利益，并非是真心忏悔。
一个人后悔了，不应该去找当事人道歉，为何选择在网络上渲染这件事情？很明显，何云伟如今需要话题，需要流量的扶持，郭德纲就是最好的垫脚石。市场从来不需要鳄鱼的眼泪，是否真心悔悟，还是别有用心，群众的眼睛是雪亮的。
希望何云伟且行且珍惜，不要沦为资本的奴隶，珍惜当下仅剩不多的观众缘。道歉的方式有很多种，网络不足以彰显真诚，真心悔悟应该回归正道，而不是“老铁666”催着付款，对此你们怎么看？
这样一个曾经背叛师门的人，如今性情大变，这是一种什么操作？正可谓日久见人心，曾经无限风光的何云伟，如今在直播时正式向郭德纲道歉，称郭德纲永远是他的老师。如果不是开直播，还有几个人记得你？
一步错步步错
不管怎么说，没有郭德纲的今天，就不会有何云伟的今日。都说滴水之恩当涌泉相报，买卖不成仁义在，凡事都要给自己留一条后路。也许是经历了生活的酸苦，如今的何云伟也放下了昔日的骄傲，声称郭德纲永远是自己的老师。
为什么不是师傅，不是自己不承认，是自己已经被清门了。不少人都好奇，两个人之间发生了什么样的恩怨？作为郭德纲曾经最看重的弟子，何云伟当年为何要选择离开？
对于何云伟的这番话，展现了人性最真实的一面。毕竟离开郭德纲之后，他所憧憬的美梦，都被现实一一击破，也明白了当年的选择是错误的。虽说如今道歉，向郭德纲示好，但是颇有一种打压侯耀华的感觉。
德云社没有出圈之前，郭德纲经历了不少的风霜，但是对于徒弟不管是当年，还是如今风光无限，都是尽心尽力地扶持。当年郭德纲最得意的徒弟有三个人，一个是曹云金，再者就是何云伟和李菁。
无论走在哪里，都时时刻刻地带着，希望3个人开拓眼界，事业上升一个高度和层次。没有郭德纲的栽培，就不会有三个人的声名鹊起。如今无论在什么样的舞台上，郭德纲的徒弟对于师傅的感谢，每个观众都看在眼里。
然而何云伟和郭德纲之间的恩怨，掺杂了太多的利益。最初两个人的关系非常好，并没有任何的意见分歧。但随着何云伟的名气越来越大，曹云金在旁不断地嘲弄，何云伟的内心渐渐感觉到名利带给自己的优越感，认为付出和努力不成正比。
面对“薪资”非常不满，甚至还和搭档李菁共同抵抗郭德纲。当时德云社没有形成体系，虽然何云伟找郭德纲谈过这件事情，但是在师徒情分和金之间，郭德纲认为何云伟绝对不会被利益熏心，作出调整只是迟早的事情，只是他暂时抽不出来手。
三言两语的搪塞，让何云伟内心极度不满。当时曹云金、李菁、何云伟三个人是德云社中最出名的角，甚至在他的心中，认为如果没有自己德云社就不会撑到今天，全然忘记了师傅郭德纲的付出。
加上当时德云社不被主流人士认可，最终何云伟在一个合适的机会下选择了退出，拜在侯耀华的门下。自以为找到了一颗主流的靠山，没想到这位师傅，除了“吃喝玩乐”，在专业领域并没有过多的造诣。整个人的风评，也是圈内赫赫有名的“差”。
何云伟本以为可以赚到，借用侯耀华的资源声名鹊起，没想到搬起石头砸了自己的脚。如今直播称郭德纲为永远的老师，更像是斥责侯耀华的不作为。
幡然悔悟，野心明鉴
回想曾经也是在直播间中，何云伟称呼郭德纲为“郭刚”，自称改回了名字“何伟”，着实就像是一种讽刺。如今的他想要洗白，一直都在以“云”字说事，不断地挖苦自己的师傅，都是摆在眼前的事实。
从公开叫嚣去怼郭德纲的那一刻起，何云伟就已经断送了师徒情分。不少人觉得，如今的他悬崖勒马，应该给予机会，郭德纲可以选择“回收”。要知道未经他人事，莫劝他人善，如果什么样的事情都可以被原谅，那么这些年，郭德纲承受的这些风雨，完全就是一种活该。
作为最早一批的徒弟，何云伟、曹云金等人的离开，也曾经让德云社置身于水火之中。如今的何云伟，仅仅只是迫于生计，念起了当年师傅的好，看似卑微实则暗藏野心。
如今德云社中的弟子，无论是哪一个，都声名鹊起是一线的大咖。而何云伟收入微薄，还不如一个18线的明星，他最终在利益的面前醒悟。就如同当初那般，因为利益选择了离开，这样见风使舵的人，谁也不知道未来会做出什么样的事情。
侯耀华如今是何云伟的师傅，既然开直播想要捞金，为什么不邀请恩师助阵，反而提起一个曾经公开辱骂的“前师傅”。不得不说，流量是一把双刃刀，也是一个照妖镜，在利益面前，人性是那么的微弱。
此番何云伟感恩郭德纲，侯耀华的心中作何感想？本就不和睦的两个人，是否会再起风波呢？何云伟跟随侯耀华之后，基本上站到了郭德纲的对立面，要知道因为侯耀文的事情，两个人恩怨积压多年。
而何云伟幻想的未来，以及事业上面的成就，多年来只能“画饼充饥”。侯耀华并没有任何扶持的心，自身都难保的人，何谈照顾一个徒弟？如今的他直播收入突破了一万块，按照提成可以拿到2000块的提成。
但是流量成为摆在眼前的困难，如今“郭德纲”成为了最好的引流话题。时至今日何云伟依然在消费“德云社”，典型的为了利益，并非是真心忏悔。
一个人后悔了，不应该去找当事人道歉，为何选择在网络上渲染这件事情？很明显，何云伟如今需要话题，需要流量的扶持，郭德纲就是最好的垫脚石。市场从来不需要鳄鱼的眼泪，是否真心悔悟，还是别有用心，群众的眼睛是雪亮的。
希望何云伟且行且珍惜，不要沦为资本的奴隶，珍惜当下仅剩不多的观众缘。道歉的方式有很多种，网络不足以彰显真诚，真心悔悟应该回归正道，而不是“老铁666”催着付款，对此你们怎么看？
【科技公司联手整车厂造车，资源互补与博弈并存】
越来越多的科技公司，盯上了造车风口。2020年底，国内最大的互联网巨头之一阿里巴巴联合上汽集团、张江高科成立智己汽车科技有限公司，阿里巴巴持股18%，为公司第二大股东。2021年1月13日，高端智能纯电动汽车品牌IM智己正式对外发布。
几乎在同一时间，百度高调宣布造车，其联合吉利控股集团组建了集度汽车，以整车制造商的身份进军汽车行业。双方表示，将基于吉利最新研发的纯电动架构——浩瀚SEA，共同打造下一代智能汽车。
不久后，小米造车、360集团入股哪吒汽车的消息相继传来。多家互联网巨头的涌入，让新能源汽车赛道愈加拥挤。
在行业人士看来，互联网产业开始进入平稳发展阶段，各家公司需要寻找一个新的突破口。汽车行业巨大的市场规模与正处于“新四化”变革期的契机，让众多大型互联网公司纷纷下海。
只不过，造车并非易事。前有拜腾、博郡等“先烈”，现有FF、恒大汽车仍在量产的生死线上挣扎。较高的技术门槛、巨量的前期投入、激烈的竞争环境，以及经验、人才、资源方面的不足，都是互联网公司造车必须迈过的坎。
因此，与车企合作成为多家互联网企业入局造车的选择。而互联网企业与整车厂的合资，究竟效力如何？
互联网因子引发产业巨变
说到互联网造车的鼻祖，还得追溯到特斯拉。特斯拉CEO马斯克创立的第一家公司——全球链接信息网络便是全球最早的一批互联网公司之一。后来，马斯克逐渐转向到制造业，搞起了火箭、汽车、光伏等产业。
2013年，当马斯克宣布在全球开放造车专利后，中国的一些互联网人开始“狂欢”，其中最典型的是李斌、李想与何小鹏。他们是中国互联网行业里最早投入并掀起造车大潮的一批人，也是国家发展新能源汽车产业过程中，吃到市场红利最多的一群人。
他们不仅给汽车产业带来了电动化、智能化，同时也用互联网行业的用户思维给已经运行了数十年的传统营销体系与思路带来了巨大冲击。在他们已经取得初步成功、市场开始进入爆发期的档口，更多原本保持观望状态的科技巨头也不再安分。
特别是在2021年这个时期，华为、阿里巴巴、百度、小米、360相继进入汽车市场。或立志成为中国的博世、或高调宣布与大厂合作造车，更有甚者选择了单打独斗。
在这些模式中，与整车厂合资成立新品牌是绝对主流。这是因为双方可以优势资源互补。互联网企业给传统汽车厂商带来了新的思维方式、新的组织结构、资源、人才、资金等等。而传统汽车厂商则给互联网企业提供了现成的造车产能、经验、稳定成熟的供应链体系。
奥纬咨询董事合伙人张君毅对经济观察报记者表示，互联网企业的参与正在重塑车企看待营销与市场的观点。盖世汽车研究院总监王显斌认为，互联网公司带给传统整车厂的财富还包括更高的产品开发效率、对产品的定义能力、更丰富的盈利模式以及大量用户的信息和流量。“互联网公司造车，不是说把车简单的当做一个代步工具。它会把产品功能给定义出来，比如说这个车是一个KTV、睡眠空间、家庭社交娱乐空间。那实际上，它们已经把自己的产品抽离出车的属性，让它慢慢地越来越符合人的需求。”王显斌表示。
但互联网公司与整车厂合资合作的同时，也在决策、技术方面存在博弈关系。
隐藏的决策与技术博弈
今年11月，国内4家造车新势力交付量同时突破1万辆。其中哪吒汽车作为后来者，追赶脚步迅速。从1月2195台，到11月10013台，哪吒汽车成功迈入月销万辆俱乐部。
作为此前造车新势力中位于第二梯队的车企，哪吒汽车2021年的表现颇为亮眼。有行业观点认为，哪吒汽车发展速度与互联网安全公司360集团的入股有关。
到今年10月，360集团连续两轮参与投资哪吒汽车，总金额共计29亿元。“（360进来以后）消费者可能会觉得这个车还不错，都有互联网大佬站台了，可能360那边确实也带了一波流量过来。”王显斌表示。他同时指出，哪吒汽车今年的销量大涨，根本原因还在于其主力车型所在的细分市场迎来了大爆发。
今年来，以零跑T03、五菱宏光MI－NIEV、奇瑞eQ为代表的微型电动车市场表现火爆，处于该细分市场的哪吒V也表现不错，该车是哪吒的主力车型。
但引入一个性格要强的互联网大佬，或使得哪吒汽车在做决策时或许受到一些掣肘。这正是互联网公司和整车制造商联合造车存在的风险之一：双方容易在决策上进行博弈。此外，对于自身核心技术的使用也会有所顾虑。
“但百度除外，因为百度现在相当于把集度汽车作为一个亲生儿子来做，我觉得百度应该会全身心把它的阿波罗平台往吉利的架构上面去移植”。一位汽车行业人士认为。
也正是基于与吉利控股集团的深度合作，集度汽车的整个研发制造周期被缩短至两年多。2021年6月，集度汽车CEO夏一平表示，第一款概念量产车将于2022年北京车展时亮相，预计于2023年上市。
而阿里巴巴与上汽集团合作的智己汽车推出新车的速度更快。从去年成立合资公司到今年8月底智己L7天使轮版在2021成都车展上正式上市，用了不到一年时间。此外，官方也表示新车将于2021年底正式开启交付。
但上汽集团也正在投入精力到自己的“亲儿子”——飞凡汽车（原R汽车，上汽集团全资控股）身上。对整车厂来说，孰轻孰重，相信也不难做出选择。而这是科技公司与整车厂合作造车面临的另一重考验。
越来越多的科技公司，盯上了造车风口。2020年底，国内最大的互联网巨头之一阿里巴巴联合上汽集团、张江高科成立智己汽车科技有限公司，阿里巴巴持股18%，为公司第二大股东。2021年1月13日，高端智能纯电动汽车品牌IM智己正式对外发布。
几乎在同一时间，百度高调宣布造车，其联合吉利控股集团组建了集度汽车，以整车制造商的身份进军汽车行业。双方表示，将基于吉利最新研发的纯电动架构——浩瀚SEA，共同打造下一代智能汽车。
不久后，小米造车、360集团入股哪吒汽车的消息相继传来。多家互联网巨头的涌入，让新能源汽车赛道愈加拥挤。
在行业人士看来，互联网产业开始进入平稳发展阶段，各家公司需要寻找一个新的突破口。汽车行业巨大的市场规模与正处于“新四化”变革期的契机，让众多大型互联网公司纷纷下海。
只不过，造车并非易事。前有拜腾、博郡等“先烈”，现有FF、恒大汽车仍在量产的生死线上挣扎。较高的技术门槛、巨量的前期投入、激烈的竞争环境，以及经验、人才、资源方面的不足，都是互联网公司造车必须迈过的坎。
因此，与车企合作成为多家互联网企业入局造车的选择。而互联网企业与整车厂的合资，究竟效力如何？
互联网因子引发产业巨变
说到互联网造车的鼻祖，还得追溯到特斯拉。特斯拉CEO马斯克创立的第一家公司——全球链接信息网络便是全球最早的一批互联网公司之一。后来，马斯克逐渐转向到制造业，搞起了火箭、汽车、光伏等产业。
2013年，当马斯克宣布在全球开放造车专利后，中国的一些互联网人开始“狂欢”，其中最典型的是李斌、李想与何小鹏。他们是中国互联网行业里最早投入并掀起造车大潮的一批人，也是国家发展新能源汽车产业过程中，吃到市场红利最多的一群人。
他们不仅给汽车产业带来了电动化、智能化，同时也用互联网行业的用户思维给已经运行了数十年的传统营销体系与思路带来了巨大冲击。在他们已经取得初步成功、市场开始进入爆发期的档口，更多原本保持观望状态的科技巨头也不再安分。
特别是在2021年这个时期，华为、阿里巴巴、百度、小米、360相继进入汽车市场。或立志成为中国的博世、或高调宣布与大厂合作造车，更有甚者选择了单打独斗。
在这些模式中，与整车厂合资成立新品牌是绝对主流。这是因为双方可以优势资源互补。互联网企业给传统汽车厂商带来了新的思维方式、新的组织结构、资源、人才、资金等等。而传统汽车厂商则给互联网企业提供了现成的造车产能、经验、稳定成熟的供应链体系。
奥纬咨询董事合伙人张君毅对经济观察报记者表示，互联网企业的参与正在重塑车企看待营销与市场的观点。盖世汽车研究院总监王显斌认为，互联网公司带给传统整车厂的财富还包括更高的产品开发效率、对产品的定义能力、更丰富的盈利模式以及大量用户的信息和流量。“互联网公司造车，不是说把车简单的当做一个代步工具。它会把产品功能给定义出来，比如说这个车是一个KTV、睡眠空间、家庭社交娱乐空间。那实际上，它们已经把自己的产品抽离出车的属性，让它慢慢地越来越符合人的需求。”王显斌表示。
但互联网公司与整车厂合资合作的同时，也在决策、技术方面存在博弈关系。
隐藏的决策与技术博弈
今年11月，国内4家造车新势力交付量同时突破1万辆。其中哪吒汽车作为后来者，追赶脚步迅速。从1月2195台，到11月10013台，哪吒汽车成功迈入月销万辆俱乐部。
作为此前造车新势力中位于第二梯队的车企，哪吒汽车2021年的表现颇为亮眼。有行业观点认为，哪吒汽车发展速度与互联网安全公司360集团的入股有关。
到今年10月，360集团连续两轮参与投资哪吒汽车，总金额共计29亿元。“（360进来以后）消费者可能会觉得这个车还不错，都有互联网大佬站台了，可能360那边确实也带了一波流量过来。”王显斌表示。他同时指出，哪吒汽车今年的销量大涨，根本原因还在于其主力车型所在的细分市场迎来了大爆发。
今年来，以零跑T03、五菱宏光MI－NIEV、奇瑞eQ为代表的微型电动车市场表现火爆，处于该细分市场的哪吒V也表现不错，该车是哪吒的主力车型。
但引入一个性格要强的互联网大佬，或使得哪吒汽车在做决策时或许受到一些掣肘。这正是互联网公司和整车制造商联合造车存在的风险之一：双方容易在决策上进行博弈。此外，对于自身核心技术的使用也会有所顾虑。
“但百度除外，因为百度现在相当于把集度汽车作为一个亲生儿子来做，我觉得百度应该会全身心把它的阿波罗平台往吉利的架构上面去移植”。一位汽车行业人士认为。
也正是基于与吉利控股集团的深度合作，集度汽车的整个研发制造周期被缩短至两年多。2021年6月，集度汽车CEO夏一平表示，第一款概念量产车将于2022年北京车展时亮相，预计于2023年上市。
而阿里巴巴与上汽集团合作的智己汽车推出新车的速度更快。从去年成立合资公司到今年8月底智己L7天使轮版在2021成都车展上正式上市，用了不到一年时间。此外，官方也表示新车将于2021年底正式开启交付。
但上汽集团也正在投入精力到自己的“亲儿子”——飞凡汽车（原R汽车，上汽集团全资控股）身上。对整车厂来说，孰轻孰重，相信也不难做出选择。而这是科技公司与整车厂合作造车面临的另一重考验。
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