【#现代将2026年全球电动车销量目标提高至170万辆#】
财经网汽车讯 12月22日，据盖世汽车报道，现代汽车集团将其2026年全球电动汽车的销量目标从100万辆提高到170万辆，突出了该车企为满足日益增长的电动汽车需求而做出的努力。修改后的销量目标涵盖了现代、起亚和捷尼赛思这三个品牌的销量。
现代汽车首席执行官Chang Jae-hoon在12月接受《汽车新闻》采访时表示，“我们希望能尽快向电气化转型，并且将非常积极地推进电气化。”
现代汽车大举进军电动汽车市场之际，该公司正迅速跻身全球主要汽车制造商之列，在此过程中，现代将几个关键业务充实起来——严格的质量把控、引人注目的车型、完整的跨界车型系列，以及将捷尼赛思推向高端市场。
长期以来，现代汽车一直在这些领域追赶全球竞争对手，但Chang说，这项工作现在已经基本完成，是时候为电气化角逐做好准备了。Chang在谈到电动汽车热潮时表示，“关键是我们如何通过推出新车型来提高竞争力。这是我们的巨大动力，也是游戏规则的改变者。”https://t.cn/A6xr6yfs

电池国产化的最后一役

原创 熊宇翔 远川商业评论

近二十年的全球锂电产业的变迁史，就是一部中国锂电逆袭史。中国企业攻占了几乎由日韩企业据守的每一个关键阵地，但有一个久攻不下：铝塑膜。

虽然听起来陌生，其实铝塑膜离我们很近。在你握着手机的此刻，一层不到0.1毫米厚的铝塑膜正包裹着手机外壳下的电池。而这层你看不见摸不着的银色薄膜，是电池中生产技术难度最大的结构件之一，而且单价是电池隔膜的十倍，每平米价格13-35元。

在这条高价值的赛道，中国起步时间晚，2004年才下线了第一批样品，此后一直在追赶，但进度不如人意。到2020年，日韩仍然占据了73%的市场，其中日本DNP（大日本印刷）和昭和电工两大巨头处于绝对统治地位。

突如其来的疫情改变了铝塑膜的行业格局。一方面，全球新能源汽车市场爆发，推动动力电池需求量暴涨，与此同时，日韩企业扩张比较保守。在这样的情况下，国内企业看到了补位的机会。

围绕目前国产化率最低的铝塑膜，本文主要聚焦三个问题：

1、铝塑膜国产化率为什么这么低？

2、为什么国内铝塑膜企业实现技术突破之后却没有占领市场？

3、国产铝塑膜爆发的契机在哪里？
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法巴银行同意将美国分部售予加拿大蒙特利尔银行，交易价值163亿美元

据路透社报道，法国市值最大的银行，即法国巴黎银行（简称“法巴”）表示，已同意以约163亿美元的价格将其美国分部西岸银行出售给加拿大蒙特利尔银行（BMO）。

法巴一直在努力追赶美国零售银行市场上的大型...... https://t.cn/A6x1N2JJ