在零下15℃的牙克石，多款标准续航在600km左右的纯电动汽车，行驶了不到250km就再也无法动弹，这是字节跳动旗下懂车帝近日开展的电动车冬季测试中发生的一幕。
11月底，懂车帝启动新能源汽车冬测项目，测试对象包含纯电动、混合动力以及增程式电动车，涵盖41款自主、合资与进口新能源车，其中纯电动汽车为34款。测试场地为中汽中心呼伦贝尔冬季汽车试验场，测试时间当地最低气温低于零下15℃。测试的项目包括续航里程、充电速度、空调制暖速度、冷启动等。续航里程测试的方法统一为提前一天将车辆充满电，在车库中静置一夜，第二天由一名驾驶员驾驶车辆完成高速路况、城市路况以及综合路况的行驶。测试过程中，车辆的驾驶模式统一设定为最经济的驾驶模式且动能回收调至最大，轮胎为推荐胎压，空调温度设定为24度自动，记录测试过程中的续航变化，直到续航里程归零。
中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，气温越低，电解液就会愈加粘稠，就会大大降低电池的活性，这就造成了电池可用容量的大幅衰减，这是自然现象。此外，极寒天气里车内电池因为要给车内供暖，就会带来供给驱动能量减少的隐患和问题，使新能源汽车在冬季的续航里程普遍缩短。
在续航测试环节，自主品牌车型表现抢眼，实测续航成绩排名前10的车型中有7款属于自主品牌。其中蔚来EC6、小鹏P7、极氪001、哪吒U等四款车型实测续航里程突破或接近300公里，这一成绩是在正常使用空调暖风的前提下实现的。
通常来说，电池容量越大的车型越容易获得较高的续航里程。此次续航里程排名靠前的车型中，有多台车型的电池容量超过90度。值得一提的是，五菱宏光Mini EV在所有41款车型中电池容量最小，但仍跑出了103.2公里的实测成绩，绝对里程不高，但续航达成率排名第一。
34款纯电动车型中，只有10款车型的低温工况续航超过标准续航的50%，其中五菱宏光MINIEV实测续航达到了标准续航的60.71%，达成率最高，奥迪e-Tron以58.56%的达成率位列第二；标准续航达到670km的蔚来EC6以316km的成绩，成为唯一一款实测续航超过300km的车型。有23款产品实测续航不到标准续航的50%，其中广汽埃安两款标称续航超过600km的产品埃安V和埃安S分别跑出227km和232km，续航达成率分别为37.71%和38.68%；在欧洲大获好评的大众ID.3续航达成率为38.91%；威马W6标准续航里程为520km，但实测续航仅184.1km，达成率为35.4%，此外欧拉黑猫、零跑T03的实测续航达成率亦不到40%。
根据测试结果，低温环境下纯电动车充电时间也有所延长，普遍而言，电池余量从30%充至80%电量的时间平均增加了70%。但不同车型充电情况差异较大，部分车型在低温条件下充电速度依旧比官方标注的速度快，也有部分车型的快充时间增加257%。如欧拉黑猫从30%到80%的快充时间长达107分钟，远超欧拉方面宣称的30分钟快充时间；哪吒U 30%到80%的充电时间长达98分钟，亦远高于标准的30分钟快充时间。
新能源汽车冬季用车续航缩减的问题，已经成为影响新能源汽车进一步普及的制约因素之一。全国上险数据显示，2021年前三季度我国东北地区燃油车新车上险数占比92.8%，新能源汽车包括纯电动和插电式混合动力汽车共计占比2.8%，寒冷地区在目前依旧不是电动车的“友好市场”。
12月上旬，工信部曾组织新能源汽车及动力电池企业等召开座谈会，要求针对今年冬天可能出现的极寒天气，共同研究商讨对策，做好技术保障和工作预案准备，最大程度保障用户正常使用。会议认为“低温环境下电动汽车里程衰减等问题是产业发展过程中的问题。”
“衰减幅度要看具体气温情况，对于我国多数城市来说，南北东西跨度大，存在较大环境差异，平原、高原、山区路况复杂，电池续航里程衰减10%~20%应该算是正常。在北方极寒地区，有可能衰减30%以上。还有在高速公路高速行驶（100-120公里/小时）情况下，电池续航里程衰减更快。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教对第一财经记者表示。
国金证券的研报显示，当环境温度过低时，电解液黏度增大甚至部分凝固，使得锂离子脱嵌运动受阻，电导率降低，最终引起了容量减少。低温下使用锂电池也易因锂晶枝生长而对电池造成不可逆的容量损伤，并形成潜在危险。国金证券指出，目前低温电池主要方向有电解液改性与全天候电池，但仍在实验阶段。相较之下，高效热管理是当前最可行的冬季续航管理方案。
记者梳理发现，当下主流新能源汽车市场，车企通常一方面采用水热系统、自加热系统等，提前加热动力电池，保证其低温状态下的性能；其能够降低制热能量损耗的热泵空调越来越多出现在量产产品上，通过技术的改进来缓解低温下车内供暖所带来的大能量消耗。
亿维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉认为，车企未来研究方向应该聚焦提升电池低温系统，通过技术保证电池在低温情况下依旧能放出比较理想的电量，下一步一是要加大新材料开发，提高低温工作能力；二是可以对电池加热，让电池的工作环境温度高一些。
从理论上来说，不使用液态电解液的固态电池，能够避免当下主流的液态锂离子电池在低温情况下电解液黏度增大甚至部分凝固的情况，有望进一步提升纯电动车在低温条件下的续航表现。
但值得注意的是，固态电池依旧需要较长的时间来实现商业化落地。国内某合资车企技术中心总工程师告诉记者，全固态电池的大规模应用需要等到2030年前后。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明近日在2022中国电动汽车百人会上表示，固态电池真正投入大规模商业应用大概的时间是在2025~2030年之间。
“从电池产业可持续发展角度看，估计现有的锂离子电池，包括固液混合的锂离子电池，2030年之前还是绝对主导地位。第一代全固态电池产业化，占市场比例接近1%的时间点可能在2030年左右。2035年之后，新一代固态电池，钾、镁、钠、锂-硫等各类电池会进入市场。到2050年，液态锂离子电池有可能减少到大约20%。” 欧阳明高如此认为。
11月底，懂车帝启动新能源汽车冬测项目，测试对象包含纯电动、混合动力以及增程式电动车，涵盖41款自主、合资与进口新能源车，其中纯电动汽车为34款。测试场地为中汽中心呼伦贝尔冬季汽车试验场，测试时间当地最低气温低于零下15℃。测试的项目包括续航里程、充电速度、空调制暖速度、冷启动等。续航里程测试的方法统一为提前一天将车辆充满电，在车库中静置一夜，第二天由一名驾驶员驾驶车辆完成高速路况、城市路况以及综合路况的行驶。测试过程中，车辆的驾驶模式统一设定为最经济的驾驶模式且动能回收调至最大，轮胎为推荐胎压，空调温度设定为24度自动，记录测试过程中的续航变化，直到续航里程归零。
中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，气温越低，电解液就会愈加粘稠，就会大大降低电池的活性，这就造成了电池可用容量的大幅衰减，这是自然现象。此外，极寒天气里车内电池因为要给车内供暖，就会带来供给驱动能量减少的隐患和问题，使新能源汽车在冬季的续航里程普遍缩短。
在续航测试环节，自主品牌车型表现抢眼，实测续航成绩排名前10的车型中有7款属于自主品牌。其中蔚来EC6、小鹏P7、极氪001、哪吒U等四款车型实测续航里程突破或接近300公里，这一成绩是在正常使用空调暖风的前提下实现的。
通常来说，电池容量越大的车型越容易获得较高的续航里程。此次续航里程排名靠前的车型中，有多台车型的电池容量超过90度。值得一提的是，五菱宏光Mini EV在所有41款车型中电池容量最小，但仍跑出了103.2公里的实测成绩，绝对里程不高，但续航达成率排名第一。
34款纯电动车型中，只有10款车型的低温工况续航超过标准续航的50%，其中五菱宏光MINIEV实测续航达到了标准续航的60.71%，达成率最高，奥迪e-Tron以58.56%的达成率位列第二；标准续航达到670km的蔚来EC6以316km的成绩，成为唯一一款实测续航超过300km的车型。有23款产品实测续航不到标准续航的50%，其中广汽埃安两款标称续航超过600km的产品埃安V和埃安S分别跑出227km和232km，续航达成率分别为37.71%和38.68%；在欧洲大获好评的大众ID.3续航达成率为38.91%；威马W6标准续航里程为520km，但实测续航仅184.1km，达成率为35.4%，此外欧拉黑猫、零跑T03的实测续航达成率亦不到40%。
根据测试结果，低温环境下纯电动车充电时间也有所延长，普遍而言，电池余量从30%充至80%电量的时间平均增加了70%。但不同车型充电情况差异较大，部分车型在低温条件下充电速度依旧比官方标注的速度快，也有部分车型的快充时间增加257%。如欧拉黑猫从30%到80%的快充时间长达107分钟，远超欧拉方面宣称的30分钟快充时间；哪吒U 30%到80%的充电时间长达98分钟，亦远高于标准的30分钟快充时间。
新能源汽车冬季用车续航缩减的问题，已经成为影响新能源汽车进一步普及的制约因素之一。全国上险数据显示，2021年前三季度我国东北地区燃油车新车上险数占比92.8%，新能源汽车包括纯电动和插电式混合动力汽车共计占比2.8%，寒冷地区在目前依旧不是电动车的“友好市场”。
12月上旬，工信部曾组织新能源汽车及动力电池企业等召开座谈会，要求针对今年冬天可能出现的极寒天气，共同研究商讨对策，做好技术保障和工作预案准备，最大程度保障用户正常使用。会议认为“低温环境下电动汽车里程衰减等问题是产业发展过程中的问题。”
“衰减幅度要看具体气温情况，对于我国多数城市来说，南北东西跨度大，存在较大环境差异，平原、高原、山区路况复杂，电池续航里程衰减10%~20%应该算是正常。在北方极寒地区，有可能衰减30%以上。还有在高速公路高速行驶（100-120公里/小时）情况下，电池续航里程衰减更快。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教对第一财经记者表示。
国金证券的研报显示，当环境温度过低时，电解液黏度增大甚至部分凝固，使得锂离子脱嵌运动受阻，电导率降低，最终引起了容量减少。低温下使用锂电池也易因锂晶枝生长而对电池造成不可逆的容量损伤，并形成潜在危险。国金证券指出，目前低温电池主要方向有电解液改性与全天候电池，但仍在实验阶段。相较之下，高效热管理是当前最可行的冬季续航管理方案。
记者梳理发现，当下主流新能源汽车市场，车企通常一方面采用水热系统、自加热系统等，提前加热动力电池，保证其低温状态下的性能；其能够降低制热能量损耗的热泵空调越来越多出现在量产产品上，通过技术的改进来缓解低温下车内供暖所带来的大能量消耗。
亿维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉认为，车企未来研究方向应该聚焦提升电池低温系统，通过技术保证电池在低温情况下依旧能放出比较理想的电量，下一步一是要加大新材料开发，提高低温工作能力；二是可以对电池加热，让电池的工作环境温度高一些。
从理论上来说，不使用液态电解液的固态电池，能够避免当下主流的液态锂离子电池在低温情况下电解液黏度增大甚至部分凝固的情况，有望进一步提升纯电动车在低温条件下的续航表现。
但值得注意的是，固态电池依旧需要较长的时间来实现商业化落地。国内某合资车企技术中心总工程师告诉记者，全固态电池的大规模应用需要等到2030年前后。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明近日在2022中国电动汽车百人会上表示，固态电池真正投入大规模商业应用大概的时间是在2025~2030年之间。
“从电池产业可持续发展角度看，估计现有的锂离子电池，包括固液混合的锂离子电池，2030年之前还是绝对主导地位。第一代全固态电池产业化，占市场比例接近1%的时间点可能在2030年左右。2035年之后，新一代固态电池，钾、镁、钠、锂-硫等各类电池会进入市场。到2050年，液态锂离子电池有可能减少到大约20%。” 欧阳明高如此认为。
融捷股份调研20211202
主要提问及回复如下:
1、关于公司250万吨年锂矿精选项目环评进展情况及环评程序等问题
答:环评进展:因受甘孜州康泸产业集中区总体规划(2021-2035)尚未取得环|| 评批复影响，公司250万吨炸年锂矿精选项目环评尚未正式申报。康-泸产业集中区总体规划环评报告已经专家预审，目前在落实专家预审会意见,公司驾聋坝绿色锂产业园项目不存在需要落实的重大问题。公司250 万吨/年锂矿精选项目备案已于2021年5月完成，环评第二次公示也于2021年7月完成。康-泸产业|集中区总体规划环评批复是公司项目环评申报的前置要件之一，待康-泸产业集中区总体规划环评取得批复后，公司将及时向环保部门申报250万吨/年锂矿精选项目。
项目环评程序:;按照环评规定的程序，第一次公示后，项目方委托的环评报告编制单位开始组织实施环境监测方案编制、采样、分析及监测报告编制等,待各项流程完成后，环境影响报告书形成征求意见稿;同时，在编制过程中，需 要结合和考虑公众参与意见。环境影响报告书编制完成后，会进行第二次公示，随后正式向环保主管部门提交申报材料，受理后进行第三次公示。根据甘孜藏族自治州生态局环境评价-环评公示信息，环境与保护主管部门(甘孜藏族自治州生态环境局)工作需经过三个环节，第一，受理;第二，拟对项|目作出批复决定，公示期5个工作日;第三，对项目作出审批决定后，将作出||的审批决定情况（即环境影响报告书批复)予以公告，公告期7个工作日。若公司项目环评取得一定进展,相关政府部门官网会公开相关信息。关于公司|驾鸯坝250万吨/年精选厂项目环评工作进展的具体信息可查阅四川政务服务网tzxm.sczwfw govcn/showinformation，选择甘孜州康定县即可。环评责任部门:甘孜州康-泸产业集中区总体规划（2021-2035）环境影响评价 |甘孜州经济和信息化局牵头负责,由甘孜州生态环境局审批。公司250 万吨精选厂项目环坏评由甘孜州生态环境局审批。
2、专家预审时针对公司250万吨精选项目主要的关注点是?
答:主要关注尾矿的利用。尾矿价值很大，主要含长石和二氧化硅等,长石是|陶瓷的原料。公司己针对尾矿的开发利用与相关大学和陶瓷企业进行合作研究,实验出来的轻质建材品质和陶瓷品质都很理想。我们对尾矿的利用主要是做轻质建材，国家规定未来城市建设70%要用轻质建材，公司选址在驾蠢坝，也便于建材厂辐射成都和其他地区。
3、公司25万吨年项目开始主体工程建设还需取得哪些要件?建设周期?
答:最重要的要件是环评批复，其次还有建设用地规划许可证、建设工程规划许可证,但后面的两证办理程序不复杂。建设周期预计一年。
4、公司项目位于大渡河边，环保要求是不是很高?
答;公司高度重视环保,坚持绿色发展理念，严格按照环保法规、国家以及各级环保部门要求，做好环保治理工作，确保控污减排，资源综合利用、污染物达标排放。就公司项目本身来说，项目不会对当地环境和大渡河造成污染。新|选厂不设尾矿库，尾矿直接进入配套的建材厂做轻质建材，不存在矿渣排放。生产用水是循环利用并达到零排放的环保标准;公司现在甲基卡矿山选矿的生|产用水也是国回收再利用，完全实现零排放。生产废气根据环评执行标准经处理|后达标排放。另外，公司会在园区建一个污水处理厂，生活污水经处理后浇灌园区绿化带等
5、公司250万吨精选厂 离矿山的距离?矿山采出的原矿运到精选厂是否增加运|输费用
答:公司甲基卡矿山离驽鸯坝250万吨精选厂约147公里，公司精选厂选址在驾莺坝从运输费用、设备使用寿命、选矿产品指标的提升等方面综合来看均是利大于弊，不会降低项目整体经济效益。首先，虽然原矿从矿山运输到驾蠢坝,增加了原矿运输费用，但从驾鸯坝将精矿和尾矿综合利用的产品运到下游客户|处均减少了147 公里的运输距离。其次，从设备使用寿命来说，驾鸯坝海拔只有1300米，相比起矿山选厂4200多米的海拔，设备的使用环境比较友好,设|备的使用寿命会延长、维护费用有望减少。第三，从选矿指标来看，低海拔地|区有望提高回收率，同时增加生产时间。
6、从矿山到驾毒坝会经过康定城区，以后矿石运输是否会存在交通瓶颈?
答:目前甘孜这边交通运输建设项目挺多，从塔公到康定，再到鸳鹜坝,，都看到很多地方在扩建道路和新建高速公路、隧道工程等。按照现有交通建设规划，以后矿石从矿山运输到驽莺坝，不需要经过康定城区。同时，因为有新的公路|建成或开通，也会对车辆起到分流作用。因此，预计不会存在交通瓶颈问题。
7、锂矿采选产能匹配缺口怎么解决?
答:关于增加原矿来源的可选方案公司正在讨论和论证中，尚未形成最终决定|可选方案建议查询公司2021年8月7日披露的相关公告。
8、250万吨年锂矿精选项目建成后会拆除4s万吨/年的选矿厂吗?
答:根据公司与政府签署的投资协议，驾鸯坝250万吨/年精选厂投产后，原矿山区域45万吨/年精选厂要自行拆除，届时公司锂矿选矿总产能为250万吨
9、今年公司锂矿产量?锂矿有对外销售吗?
答:公司今年锂矿生产叠加央督检查前的统一停产和疫情影响，生产时间少|去年，预计产量不及去年，具体数据我们会在年报里披露。因公司参股的锂盐||厂已完成建设进入调试阶段，公司锂精矿产品优先用于保障自有锂盐厂需求,今年暂未对外部公司进行销售。
10、公司利益共享资金与采矿还是选矿产能挂钩?
答:利益共享资金与选矿产能挂钩，公司在202年报及年报问询函的复函里t有披露，可以查询公司公告。
11、公司矿山在冬体期结束后需要什么步骤和多久能够复产?
答:矿山冬休期开始前，公司会向当地应急管理局提交停产申请。矿山结束冬休期，也要提前将复产方案和复产申请上报应急管理局审批，同时会组织开展| |复产前员工安全教育培训和产前设备检修调试等工作，待应急管理局组织专家||进行现场核验后下达复产批准，公司根据复产批复恢复生产。从提交复产申请|到同意复产一般需要一周时间。
12、公司所拥有的矿脉储量全部都探明了吗?是否存在还未探明的储量
答:公司目前拥有甲基卡锂辉石矿134 号脉资源储量已经探明，探明的矿石资源储量为28399.50万吨，开采深度为海拔4164米-4180米。4164米以下是否还|有未探明的储量，目前并不清楚
13、我们在现场看到矿山为修复生态做了很多工作，生态修复方面后续还有什么计划吗?
答:公司矿山的生态修复方案是经过自然资源部专家评审通过的，按照采矿权|证证载的开采时间进行持续的生态修复，并具体到每一年的修复计划。按照规定，我们还建立了三方共管的生态修复专用基金账户，按照每年的修复计划进|行拨款及专项使用。
14、若原矿品位不同，是否影响精矿产量及成本
答:精矿产量及成本主要与矿石构成有关，与原矿品位不一定有很大相关|有些品位高的矿石可能回收率低，就会影响精矿成本和产量。
15、公司参股的成都融捷锂盐厂有什么优势?
答:成都融捷锂盐厂在设计时的总理念是要领先行业平均水平4-5年,所以成者融捷锂盐厂在项目先进性方面具有明显优势。首先，在环保投入方面，锂盐厂环保投入较大，各种环保指标均低于四川省、成都特控区、行业平均水平，成||都融捷锂盐厂做到了脱硫、脱硝、脱白，所以在生产时基本连蒸汽都没有排放， 粉尘颗粒和氨氧化物的排放均远低于行业平均水平。其次，锂盐厂自动化程度|高，基本做到了全自动化生产，锂盐厂建立了中控室，通过中控室对生产流程、设备运行状态等进行监控。自动化水平高对软件、硬件、设备等要求都比较高。第三，锂盐厂生产的锂盐品质较高。成都融捷锂盐厂生产的锂盐含钠量、硫酸|根等杂质的含量均低于行业平均水平。锂盐厂的目标是生产出纯度较高和达到|行业一流水平的电池级碳酸锂及电池级氢氧化锂。锂盐厂刚完成了带料联动调试，设备运行、工艺流程和产品质量等均达到设计目标，现正在进一步调试优化中，
16、成都融捷锂盐厂自动化程度高，是否导致加工成本增加?
答:成都融捷锂盐厂项目尚未投产，暂时无法预计单位生产成本。稳定的生产成本数据也要等运行一段时间后才比较合理。锂盐厂自动化程度高,意味着控制精度高，将大幅减少人为损耗，预计加工成本不会增加。
17、成都融捷锂盐厂明年锂盐产量?
答:一期2万吨/年锂盐刚完成带料联动调试，明年的目标是产量达产、品质标。但具体产量也要视实际情况而定,比如每到冬季，产量可能因供电供气紧|张而受到影响。
18、如何解决2万吨锂盐产量原材料供应不足?
答:目前公司自产精矿量不足以满足成都融捷锂盐厂的需求，缺口可能会外购锂精矿解决。若公司250万吨/锂矿精选项目未来投产后可以解决参股锂盐厂的原料需求。
19、生产一吨锂盐的能耗需求?
答:锂盐生产不属于高耗能行业，一吨单品生产需求的电量和天然气等能耗不算高。
20、成都融捷锂盐厂产品为电池级碳酸锂和氧化锂，但冶金段为一条生产线，化工段按产品类别分为两条生产线，柔性产线在技术上如何切换?
答:锂盐生产技术是成熟技术，成都融捷锂盐厂与长和华锂锂盐厂在化工段的技术逻辑是相同的,成都融捷锂盐厂前段为治金段，可以直接冶炼锂精矿。传|统技术，如生产两种产品，治金段和化工段均应有两条产线，就是说要有两套|回转窑和酸化窑系统。成都融捷锂盐厂项目设计是采取共用一个大窑系统，在化工段按产品类别进行分线，比传统技术采取两套窑系统经济性要高。成都融||捷锂盐厂的产线在化工段比较柔性，可以根据市场需求情况对两种产品的产量|进行调整。
22、公司锂盐销售会和客户签订长单协议吗
答:公司锂盐产品销售未签署长单，也未锁定供应量,销售价格按照市场行情定价。
23、锂盐产品会由于锂精矿的来源不同而造成品质上的差异吗?
答:锂盐厂对精矿品质的要求只看锂含量和钾含量，主要靠锂盐厂自身工艺。公司锂盐厂具备先进成熟的生产线，同时锂盐生产技术是成熟技术，在经过生||产线的加工后锂盐品质基本保持一致并满足客户需求。
2、成都融楚锂盐厂二期项目预计什么时候开始建设，如果建设预计需要多久建成?
答:公司目前致力于一期2万吨年锂盐项目的投产工作，关于二期项目的建设|视实际生产情况及市场需求情况决定。但已有一期建设的经验积累，同时部分 | 公共设施己经在一期建设时完成，预计二期建设时间会缩短。
25、客户对锂盐的品质要求趋势?锂盐厂对精矿的品质要求是否呈现同样趋|势?
答:客户对锂盐的品质要求是越来越高的趋势，公司锂盐产品质量符合行业规定和客户要求。锂盐厂对精矿品质要求没有太大变化。
26、公司定增情况目前进展如何?
答:非公开发行工作一直在持续推进，因募投项目环评批复尚未取得,目前还不具备申报条件;同时根据规定公司已于2021年11月16日召开了第七届董事会第二十三次会议和第七届监事会第十三次会议，审议通过了延长非公开发行|股票决议有效期和授权有效期等议案，该等议案须提交股东大会审议,详情请查阅公司2021年11月17日披露的相关公告。除前述延长有效期外，公司非公开发行A股股票的其他事项内容保持不变。#股票##价值投资日志[超话]#
主要提问及回复如下:
1、关于公司250万吨年锂矿精选项目环评进展情况及环评程序等问题
答:环评进展:因受甘孜州康泸产业集中区总体规划(2021-2035)尚未取得环|| 评批复影响，公司250万吨炸年锂矿精选项目环评尚未正式申报。康-泸产业集中区总体规划环评报告已经专家预审，目前在落实专家预审会意见,公司驾聋坝绿色锂产业园项目不存在需要落实的重大问题。公司250 万吨/年锂矿精选项目备案已于2021年5月完成，环评第二次公示也于2021年7月完成。康-泸产业|集中区总体规划环评批复是公司项目环评申报的前置要件之一，待康-泸产业集中区总体规划环评取得批复后，公司将及时向环保部门申报250万吨/年锂矿精选项目。
项目环评程序:;按照环评规定的程序，第一次公示后，项目方委托的环评报告编制单位开始组织实施环境监测方案编制、采样、分析及监测报告编制等,待各项流程完成后，环境影响报告书形成征求意见稿;同时，在编制过程中，需 要结合和考虑公众参与意见。环境影响报告书编制完成后，会进行第二次公示，随后正式向环保主管部门提交申报材料，受理后进行第三次公示。根据甘孜藏族自治州生态局环境评价-环评公示信息，环境与保护主管部门(甘孜藏族自治州生态环境局)工作需经过三个环节，第一，受理;第二，拟对项|目作出批复决定，公示期5个工作日;第三，对项目作出审批决定后，将作出||的审批决定情况（即环境影响报告书批复)予以公告，公告期7个工作日。若公司项目环评取得一定进展,相关政府部门官网会公开相关信息。关于公司|驾鸯坝250万吨/年精选厂项目环评工作进展的具体信息可查阅四川政务服务网tzxm.sczwfw govcn/showinformation，选择甘孜州康定县即可。环评责任部门:甘孜州康-泸产业集中区总体规划（2021-2035）环境影响评价 |甘孜州经济和信息化局牵头负责,由甘孜州生态环境局审批。公司250 万吨精选厂项目环坏评由甘孜州生态环境局审批。
2、专家预审时针对公司250万吨精选项目主要的关注点是?
答:主要关注尾矿的利用。尾矿价值很大，主要含长石和二氧化硅等,长石是|陶瓷的原料。公司己针对尾矿的开发利用与相关大学和陶瓷企业进行合作研究,实验出来的轻质建材品质和陶瓷品质都很理想。我们对尾矿的利用主要是做轻质建材，国家规定未来城市建设70%要用轻质建材，公司选址在驾蠢坝，也便于建材厂辐射成都和其他地区。
3、公司25万吨年项目开始主体工程建设还需取得哪些要件?建设周期?
答:最重要的要件是环评批复，其次还有建设用地规划许可证、建设工程规划许可证,但后面的两证办理程序不复杂。建设周期预计一年。
4、公司项目位于大渡河边，环保要求是不是很高?
答;公司高度重视环保,坚持绿色发展理念，严格按照环保法规、国家以及各级环保部门要求，做好环保治理工作，确保控污减排，资源综合利用、污染物达标排放。就公司项目本身来说，项目不会对当地环境和大渡河造成污染。新|选厂不设尾矿库，尾矿直接进入配套的建材厂做轻质建材，不存在矿渣排放。生产用水是循环利用并达到零排放的环保标准;公司现在甲基卡矿山选矿的生|产用水也是国回收再利用，完全实现零排放。生产废气根据环评执行标准经处理|后达标排放。另外，公司会在园区建一个污水处理厂，生活污水经处理后浇灌园区绿化带等
5、公司250万吨精选厂 离矿山的距离?矿山采出的原矿运到精选厂是否增加运|输费用
答:公司甲基卡矿山离驽鸯坝250万吨精选厂约147公里，公司精选厂选址在驾莺坝从运输费用、设备使用寿命、选矿产品指标的提升等方面综合来看均是利大于弊，不会降低项目整体经济效益。首先，虽然原矿从矿山运输到驾蠢坝,增加了原矿运输费用，但从驾鸯坝将精矿和尾矿综合利用的产品运到下游客户|处均减少了147 公里的运输距离。其次，从设备使用寿命来说，驾鸯坝海拔只有1300米，相比起矿山选厂4200多米的海拔，设备的使用环境比较友好,设|备的使用寿命会延长、维护费用有望减少。第三，从选矿指标来看，低海拔地|区有望提高回收率，同时增加生产时间。
6、从矿山到驾毒坝会经过康定城区，以后矿石运输是否会存在交通瓶颈?
答:目前甘孜这边交通运输建设项目挺多，从塔公到康定，再到鸳鹜坝,，都看到很多地方在扩建道路和新建高速公路、隧道工程等。按照现有交通建设规划，以后矿石从矿山运输到驽莺坝，不需要经过康定城区。同时，因为有新的公路|建成或开通，也会对车辆起到分流作用。因此，预计不会存在交通瓶颈问题。
7、锂矿采选产能匹配缺口怎么解决?
答:关于增加原矿来源的可选方案公司正在讨论和论证中，尚未形成最终决定|可选方案建议查询公司2021年8月7日披露的相关公告。
8、250万吨年锂矿精选项目建成后会拆除4s万吨/年的选矿厂吗?
答:根据公司与政府签署的投资协议，驾鸯坝250万吨/年精选厂投产后，原矿山区域45万吨/年精选厂要自行拆除，届时公司锂矿选矿总产能为250万吨
9、今年公司锂矿产量?锂矿有对外销售吗?
答:公司今年锂矿生产叠加央督检查前的统一停产和疫情影响，生产时间少|去年，预计产量不及去年，具体数据我们会在年报里披露。因公司参股的锂盐||厂已完成建设进入调试阶段，公司锂精矿产品优先用于保障自有锂盐厂需求,今年暂未对外部公司进行销售。
10、公司利益共享资金与采矿还是选矿产能挂钩?
答:利益共享资金与选矿产能挂钩，公司在202年报及年报问询函的复函里t有披露，可以查询公司公告。
11、公司矿山在冬体期结束后需要什么步骤和多久能够复产?
答:矿山冬休期开始前，公司会向当地应急管理局提交停产申请。矿山结束冬休期，也要提前将复产方案和复产申请上报应急管理局审批，同时会组织开展| |复产前员工安全教育培训和产前设备检修调试等工作，待应急管理局组织专家||进行现场核验后下达复产批准，公司根据复产批复恢复生产。从提交复产申请|到同意复产一般需要一周时间。
12、公司所拥有的矿脉储量全部都探明了吗?是否存在还未探明的储量
答:公司目前拥有甲基卡锂辉石矿134 号脉资源储量已经探明，探明的矿石资源储量为28399.50万吨，开采深度为海拔4164米-4180米。4164米以下是否还|有未探明的储量，目前并不清楚
13、我们在现场看到矿山为修复生态做了很多工作，生态修复方面后续还有什么计划吗?
答:公司矿山的生态修复方案是经过自然资源部专家评审通过的，按照采矿权|证证载的开采时间进行持续的生态修复，并具体到每一年的修复计划。按照规定，我们还建立了三方共管的生态修复专用基金账户，按照每年的修复计划进|行拨款及专项使用。
14、若原矿品位不同，是否影响精矿产量及成本
答:精矿产量及成本主要与矿石构成有关，与原矿品位不一定有很大相关|有些品位高的矿石可能回收率低，就会影响精矿成本和产量。
15、公司参股的成都融捷锂盐厂有什么优势?
答:成都融捷锂盐厂在设计时的总理念是要领先行业平均水平4-5年,所以成者融捷锂盐厂在项目先进性方面具有明显优势。首先，在环保投入方面，锂盐厂环保投入较大，各种环保指标均低于四川省、成都特控区、行业平均水平，成||都融捷锂盐厂做到了脱硫、脱硝、脱白，所以在生产时基本连蒸汽都没有排放， 粉尘颗粒和氨氧化物的排放均远低于行业平均水平。其次，锂盐厂自动化程度|高，基本做到了全自动化生产，锂盐厂建立了中控室，通过中控室对生产流程、设备运行状态等进行监控。自动化水平高对软件、硬件、设备等要求都比较高。第三，锂盐厂生产的锂盐品质较高。成都融捷锂盐厂生产的锂盐含钠量、硫酸|根等杂质的含量均低于行业平均水平。锂盐厂的目标是生产出纯度较高和达到|行业一流水平的电池级碳酸锂及电池级氢氧化锂。锂盐厂刚完成了带料联动调试，设备运行、工艺流程和产品质量等均达到设计目标，现正在进一步调试优化中，
16、成都融捷锂盐厂自动化程度高，是否导致加工成本增加?
答:成都融捷锂盐厂项目尚未投产，暂时无法预计单位生产成本。稳定的生产成本数据也要等运行一段时间后才比较合理。锂盐厂自动化程度高,意味着控制精度高，将大幅减少人为损耗，预计加工成本不会增加。
17、成都融捷锂盐厂明年锂盐产量?
答:一期2万吨/年锂盐刚完成带料联动调试，明年的目标是产量达产、品质标。但具体产量也要视实际情况而定,比如每到冬季，产量可能因供电供气紧|张而受到影响。
18、如何解决2万吨锂盐产量原材料供应不足?
答:目前公司自产精矿量不足以满足成都融捷锂盐厂的需求，缺口可能会外购锂精矿解决。若公司250万吨/锂矿精选项目未来投产后可以解决参股锂盐厂的原料需求。
19、生产一吨锂盐的能耗需求?
答:锂盐生产不属于高耗能行业，一吨单品生产需求的电量和天然气等能耗不算高。
20、成都融捷锂盐厂产品为电池级碳酸锂和氧化锂，但冶金段为一条生产线，化工段按产品类别分为两条生产线，柔性产线在技术上如何切换?
答:锂盐生产技术是成熟技术，成都融捷锂盐厂与长和华锂锂盐厂在化工段的技术逻辑是相同的,成都融捷锂盐厂前段为治金段，可以直接冶炼锂精矿。传|统技术，如生产两种产品，治金段和化工段均应有两条产线，就是说要有两套|回转窑和酸化窑系统。成都融捷锂盐厂项目设计是采取共用一个大窑系统，在化工段按产品类别进行分线，比传统技术采取两套窑系统经济性要高。成都融||捷锂盐厂的产线在化工段比较柔性，可以根据市场需求情况对两种产品的产量|进行调整。
22、公司锂盐销售会和客户签订长单协议吗
答:公司锂盐产品销售未签署长单，也未锁定供应量,销售价格按照市场行情定价。
23、锂盐产品会由于锂精矿的来源不同而造成品质上的差异吗?
答:锂盐厂对精矿品质的要求只看锂含量和钾含量，主要靠锂盐厂自身工艺。公司锂盐厂具备先进成熟的生产线，同时锂盐生产技术是成熟技术，在经过生||产线的加工后锂盐品质基本保持一致并满足客户需求。
2、成都融楚锂盐厂二期项目预计什么时候开始建设，如果建设预计需要多久建成?
答:公司目前致力于一期2万吨年锂盐项目的投产工作，关于二期项目的建设|视实际生产情况及市场需求情况决定。但已有一期建设的经验积累，同时部分 | 公共设施己经在一期建设时完成，预计二期建设时间会缩短。
25、客户对锂盐的品质要求趋势?锂盐厂对精矿的品质要求是否呈现同样趋|势?
答:客户对锂盐的品质要求是越来越高的趋势，公司锂盐产品质量符合行业规定和客户要求。锂盐厂对精矿品质要求没有太大变化。
26、公司定增情况目前进展如何?
答:非公开发行工作一直在持续推进，因募投项目环评批复尚未取得,目前还不具备申报条件;同时根据规定公司已于2021年11月16日召开了第七届董事会第二十三次会议和第七届监事会第十三次会议，审议通过了延长非公开发行|股票决议有效期和授权有效期等议案，该等议案须提交股东大会审议,详情请查阅公司2021年11月17日披露的相关公告。除前述延长有效期外，公司非公开发行A股股票的其他事项内容保持不变。#股票##价值投资日志[超话]#
2020年世界各国工业增加值
1. 工业增加值不是产值，需要减去成本。这样组装出口就没多少增加值了，因为进口成本很高。典型如越南，工业增加值才914亿美元，只有中国60分之一。但是越南2020年出口额2826亿美元，进口2627亿美元，人均出口2900美元，比中国人均出口1850美元高不少。
2. 印度也是，要求各国企业把手机等数码产品的产线搬到印度，不然不让卖。但是如果在当地组装拧螺丝，增加值不多。印度工业增加值不到中国九分之一，主要是靠汽车业拉动的。其实总量已经很不小了，世界第五，各种工业都有一些。
3. 中国工业增加值占GDP的39%，世界大约是四分之一。韩国比例大约33%，中韩比例是比较高的。前六里，日本约29%德国27%都算高的，印度23%也不是太低。美国大约15%，比例偏低主要是人均GDP太高，其实人均工业增加值和日德韩差不多，总量很高。前六就占了世界工业增加值的70%，中美占一半，很集中。
4. 工业增加值比较硬，需要建立工业，一个个领域里都是知识，主要靠工程师以及技术工人。制造业迁移比较抓眼球，其实主要是组装迁移相对容易，还算是可以操办。价值链不太好迁移，怎么培养工程师和技工，很复杂或者说特别难。
5. 中国总增加值已经很高，引发了发达国家集团的极大警惕。但是人均还只有美日的三分之一多些，还得增长，这是一个不可化解的矛盾，只有斗争。
1. 工业增加值不是产值，需要减去成本。这样组装出口就没多少增加值了，因为进口成本很高。典型如越南，工业增加值才914亿美元，只有中国60分之一。但是越南2020年出口额2826亿美元，进口2627亿美元，人均出口2900美元，比中国人均出口1850美元高不少。
2. 印度也是，要求各国企业把手机等数码产品的产线搬到印度，不然不让卖。但是如果在当地组装拧螺丝，增加值不多。印度工业增加值不到中国九分之一，主要是靠汽车业拉动的。其实总量已经很不小了，世界第五，各种工业都有一些。
3. 中国工业增加值占GDP的39%，世界大约是四分之一。韩国比例大约33%，中韩比例是比较高的。前六里，日本约29%德国27%都算高的，印度23%也不是太低。美国大约15%，比例偏低主要是人均GDP太高，其实人均工业增加值和日德韩差不多，总量很高。前六就占了世界工业增加值的70%，中美占一半，很集中。
4. 工业增加值比较硬，需要建立工业，一个个领域里都是知识，主要靠工程师以及技术工人。制造业迁移比较抓眼球，其实主要是组装迁移相对容易，还算是可以操办。价值链不太好迁移，怎么培养工程师和技工，很复杂或者说特别难。
5. 中国总增加值已经很高，引发了发达国家集团的极大警惕。但是人均还只有美日的三分之一多些，还得增长，这是一个不可化解的矛盾，只有斗争。
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