#珠海交通[超话]# 【这都能钻空子？真不把安全当回事[汗]】12月10日凌晨5点半，斗门交警冯警官驾车沿G228国道井岸二桥路段巡逻时，发现一辆满载着木板行驶的粤C3XX38号厢式货车。只见该车尾门洞开，车内载着的木板伸出车外一大截，一旦掉落就会引发事故，存在安全隐患。冯警官立即拦停该车，司机连声道歉，解释说这样能载多点，想着早上车子不多，慢点开问题不大。冯警官对司机这种想法进行批评教育，指出个中危害，随后依法对其载货超长的违法处以罚款150元的处罚，记1分。
#高速公路畅通行动# #880高速路况# 2021年12月8日 星期三 7 : 00持续更新中...
【山西省高速公路路况信息】
其他：
★G2003太原绕城高速南环段，古城营站出口54车道（超宽车道)故障，暂时关闭。
★G20青银高速吕梁段：
1、杏花站改造工程，为保障途径车辆安全，杏花站封闭。
2、文水收费站出口54车道、入口01车道施工改造，暂停使用，不影响通行。
3、吕梁西收费站出口56车道设备故障，暂停使用。
4、吕梁东收费站出口58车道施工改造，暂停使用。
5、因陕西下雪，交城、开栅、文水、汾阳、汾阳西、吴城、吕梁东、吕梁西、柳林东、柳林西收费站入口去往军渡方向的车辆禁止驶入，入口ETC关闭；军渡方向八盘山隧道封闭，去往军渡方向的车辆在枣林互通分流；去往军渡方向，柳林西至八盘山隧道之间K1042+100至K1044+682处车辆通行缓慢。
★S50太佳高速东段，西凌井站治超点，货车暂时无法驶入高速。
★S80陵侯高速阳翼段：
1、阳城至侯马方向云台山隧道K159+124处、K159+480处施工，占用行车道，预计12月底结束。
2、沁水东收费站出口至沁水县城连接线(G342日凤线)南侧施工，导致沁水县城至收费站连接线货车无法通行，沁水东出口禁止货车通行。
3、阳城至侯马方向K88+300处施工，占用应急车道、行车道和部分超车道，预计2022年初完工。
4、阳城至侯马方向云台山隧道入口施工，占用小车道，预计2022年初完工。
★G22青兰高速长临段：
1、因白家庄停车区施工，临汾去往长治方向白家庄停车区（南区）封闭。
2、临汾至长治方向，安泽服务区南区因地面抢修，封闭服务区入口。
★S75侯平高速运三段：南坡站无治超磅，禁止货车驶入（小型皮卡车辆除外）。
【交警提示】
★山西省公安厅交警总队高速四支队十四大队：12月3日8点 到 23日18点，呼北高速运宝段，圣天湖收费站出口陌永线封闭施工，需要对圣天湖收费站双向出口进行交通管制，有通行需求的车辆可以绕行芮城东收费站驶出。
★【山西高速交警一支队提示】
S56太古高速K1+000—K20+240，定于2021年11月11日-12月20日进行施工。为保障施工进度及途经车辆安全施工期间采取分时段单向封闭的交通管制措施。
12月1日ー12月20日，封闭太古高速古交至太原方向，太原往古交方向分时段通行。
施工期间每日通行时段为：
(1)00:30-07:30，古交至太原方向车辆通行，06:00--07:30，古交至太原方向货车禁行。
(2)08:00--13:30，太原至古交方向车辆通行;
(3)14:00-19:30，古交至太原方向车辆通行；
(4)20:00-24:00，太原至古交方向车辆通行。
空余时段用于清空道路车辆，改变行车方向途经管制和施工路段车辆，应按照交通标志指示慢速通过。
因为疫情防控：
【太原及周边】
★G20青银高速太旧段：
1、因地方疫情防控检测，在原旧关煤检站对往石家庄方向车辆进行体温检测、检查健康码、行程码、身份证；其中进京人员及车辆需提供48小时内核酸检测报告。因地方疫情防控检测，在原旧关煤检站对往太原方向车辆进行体温检测、检查健康码、行程码、身份证。
2、平定站石太方向出口新增防疫检测点，地方政府在平定站石太方向出口外广场设立疫情防控联合检查站，车辆出示行程码、健康码，测量体温，绿码正常放行，中高风险地区人员和车辆需登记并报告所在社区。
3、太原方向，原旧关煤检站新增防疫检测点，检查车辆行程码、健康码，测量体温，绿码正常放行，劝返中高风险地区人员和车辆。
★G5京昆高速平阳段：太石方向郝家庄站出口进行防疫检测，查看体温，行程卡，健康码，登记身份信息，中、高风险区车辆、人员进行劝返。岔口收费站出口进行防疫检测，对外省中、高风险地区车辆需持48小时内核酸检测证明，行程码、健康码，体温正常均可通行。
★S45天黎高速阳左段：张庄收费站外广场设置防疫检查站。 具体管制措施：所有车辆主动出示健康码和行程码； 对于石家庄等高中风险地区车辆和经过高中风险地区的车辆需主动出示健康码、行程码、48小时内核酸检测证明，无核酸证明者实施劝返。
★S45天黎高速阳盂段：
1、因疫情防控，在阳泉东收费站出口设置防疫检测点，防疫要求：对福建省（厦门市），黑龙江（哈尔滨市 绥化市），新疆(乌鲁木齐)，内蒙古(二连浩特市，呼和浩特市，阿拉善盟，锡林郭勒盟)，陕西省(西安市，雁塔区)，宁夏(吴忠市，银川市，金凤区，兴庆区)，甘肃省(张掖市,嘉峪关市，兰州市，酒泉市，陇南市)，湖南省(长沙市，株洲市)，贵州省(遵义市)，北京市(丰台区，昌平区，海淀区)，河北省(邢台市，保定市，石家庄市)，山东省(青海市，海东市)，云南省(德宏傣族景颇族自治州)，四川省(自贡市)中高风险地区车辆要求做核酸检测；对低风险地区的车辆人员进行检测体温。
2、因疫情防控，冠山镇政府联合卫生防疫部门等相关单位在平定北收费站出口设置防疫检测点，防疫要求：对外地人员要求提供48小时核酸证明，以及健康码和行程码。对高风险地区人员进行劝返。
★S50太佳高速东段：丰润防疫检测点由静乐县卫生局，静乐县交警大队丰润中队，丰润镇政府联合进行检测，采取措施主要对下高速车辆上的人员全部进行测体温，行程码，健康码的检查，并进行询问登记目地，对疫情中高风险地区驶来车辆进行劝返。
【大同、朔州】
★S30孙右高速京大段：省界孙启庄收费站1公里处（原煤检站）设置防疫检测点，由大同市公安局、特警、高速交警、卫生局对进京人员进行测体温、查看健康码、行程码，健康码非绿码或体温异常人员一律不得进京。行程卡显示14天内有中高风险地区所在地市旅居史的人员进一步查验“北京健康宝”赋码状态，非绿码不得进京，绿码者需提供48小时内核酸检测阴性证明方可通行。
★S5512元朔高速，朔州东站因疫情防控，对出口车辆采取查看健康码、行程码防疫措施
★S45天黎高速同源段：大同县公安局联合交通局等相关单位，在峰峪收费站外广场进行防疫检测，对出口所有车辆进行测体温、查验健康码、行程码；来自浑源县的车辆需出示48小时内核酸检测报告。
★S36广源高速：广灵收费站对出口所有的司乘人员进行体温检测，对本省及河北方向的司乘人员查验健康码、行程卡，对外省和疫情发生地所在地市旅居史的人员，需提供48小时内核酸检测阴性证明，无法提供核酸检测阴性证明的人员，予以劝返。
【忻州】
★S40灵河高速神河段：因疫情防控，地方政府在原平北站外广场设置防疫检测点，高风险地区车辆需提供48小时内核酸检测阴性证明，省内车辆需提供绿色健康码、行程码并测量体温。
★G1812沧榆高速忻阜段：因疫情防控，地方政府在五台山太原方向服务区内设置防疫检测点，对河北来山西方向所有车辆人员进行体温测量，查看健康码、行程卡、48小时内核酸检测证明；对中高风险地区及途径中高风险地区的车辆人员予以劝返。
【长治、晋城】
★G22青兰高速长邯段：因疫情防控，地方政府在河北方向原东阳关煤检站设置防疫检测点，防疫要求：对车辆查看行程码、测体温并登记，中高风险地区外来人员车辆到河北涉县西收费站调头返回，有48小时核酸检测证明可通行；因疫情防控，地方政府在长治方向东阳关服务区入口设立防疫检测点，对所有车辆人员进行查看行程码、健康码、测量体温并登记。
★S65安阳高速阳蟒段：阳城南出口设置防疫检测点，对所有入阳车辆严格落实逢车必检，逐人落实查验健康码、行程码、测体温等措施，对于中、高风险地区过来的车辆人员需提供48小时核酸检测阴性证明，无法提供核酸检测阴性证明的人员，予以劝返。蟒河收费站出口疫情检查站防疫措施有变化，对所有入阳车辆严格落实逢车必检，逐人落实查验健康码、行程码、测体温等措施，途经中高风险地区的车辆人员需提供48小时内核酸检测阴性证明：省外过来的货车人员需提供3日内核酸检测阴性证明，如无法提供进行劝返。
【临汾、运城】
★G5京昆高速临汾段，因疫情防控工作检测，襄汾县交通局、交警队、卫生院，在北柴收费站出口处设立防疫检查站，对出口所有车辆人员进行健康码、行程码、测量体温、登记及特殊情况处理。
★S2202临汾绕城高速，因地方疫情防控检测，洪洞县交警队、交通局、卫生院，在洪洞西收费站出口处设立防疫检查站，对出口所有车辆人员进行登记、测体温、查看行程码、健康码。因地方疫情防控检测，洪洞县交警队、交通局、甘亭镇卫生院或冯张卫生院，在临汾北收费站出口处设立防疫检查站，对出口所有车辆进行健康码、行程码检查和测体温，核酸检测。
★S2211明曲高速，因地方疫情防控检测，在广胜寺收费站出口处设立防疫检查站，对出口所有车辆进行体温检测，检查体温、健康码、行程码，对黄码、红码人员劝返，绿码带星号人员需要48小时内核酸检测报告，否则劝返
【山西省高速公路路况信息】
其他：
★G2003太原绕城高速南环段，古城营站出口54车道（超宽车道)故障，暂时关闭。
★G20青银高速吕梁段：
1、杏花站改造工程，为保障途径车辆安全，杏花站封闭。
2、文水收费站出口54车道、入口01车道施工改造，暂停使用，不影响通行。
3、吕梁西收费站出口56车道设备故障，暂停使用。
4、吕梁东收费站出口58车道施工改造，暂停使用。
5、因陕西下雪，交城、开栅、文水、汾阳、汾阳西、吴城、吕梁东、吕梁西、柳林东、柳林西收费站入口去往军渡方向的车辆禁止驶入，入口ETC关闭；军渡方向八盘山隧道封闭，去往军渡方向的车辆在枣林互通分流；去往军渡方向，柳林西至八盘山隧道之间K1042+100至K1044+682处车辆通行缓慢。
★S50太佳高速东段，西凌井站治超点，货车暂时无法驶入高速。
★S80陵侯高速阳翼段：
1、阳城至侯马方向云台山隧道K159+124处、K159+480处施工，占用行车道，预计12月底结束。
2、沁水东收费站出口至沁水县城连接线(G342日凤线)南侧施工，导致沁水县城至收费站连接线货车无法通行，沁水东出口禁止货车通行。
3、阳城至侯马方向K88+300处施工，占用应急车道、行车道和部分超车道，预计2022年初完工。
4、阳城至侯马方向云台山隧道入口施工，占用小车道，预计2022年初完工。
★G22青兰高速长临段：
1、因白家庄停车区施工，临汾去往长治方向白家庄停车区（南区）封闭。
2、临汾至长治方向，安泽服务区南区因地面抢修，封闭服务区入口。
★S75侯平高速运三段：南坡站无治超磅，禁止货车驶入（小型皮卡车辆除外）。
【交警提示】
★山西省公安厅交警总队高速四支队十四大队：12月3日8点 到 23日18点，呼北高速运宝段，圣天湖收费站出口陌永线封闭施工，需要对圣天湖收费站双向出口进行交通管制，有通行需求的车辆可以绕行芮城东收费站驶出。
★【山西高速交警一支队提示】
S56太古高速K1+000—K20+240，定于2021年11月11日-12月20日进行施工。为保障施工进度及途经车辆安全施工期间采取分时段单向封闭的交通管制措施。
12月1日ー12月20日，封闭太古高速古交至太原方向，太原往古交方向分时段通行。
施工期间每日通行时段为：
(1)00:30-07:30，古交至太原方向车辆通行，06:00--07:30，古交至太原方向货车禁行。
(2)08:00--13:30，太原至古交方向车辆通行;
(3)14:00-19:30，古交至太原方向车辆通行；
(4)20:00-24:00，太原至古交方向车辆通行。
空余时段用于清空道路车辆，改变行车方向途经管制和施工路段车辆，应按照交通标志指示慢速通过。
因为疫情防控：
【太原及周边】
★G20青银高速太旧段：
1、因地方疫情防控检测，在原旧关煤检站对往石家庄方向车辆进行体温检测、检查健康码、行程码、身份证；其中进京人员及车辆需提供48小时内核酸检测报告。因地方疫情防控检测，在原旧关煤检站对往太原方向车辆进行体温检测、检查健康码、行程码、身份证。
2、平定站石太方向出口新增防疫检测点，地方政府在平定站石太方向出口外广场设立疫情防控联合检查站，车辆出示行程码、健康码，测量体温，绿码正常放行，中高风险地区人员和车辆需登记并报告所在社区。
3、太原方向，原旧关煤检站新增防疫检测点，检查车辆行程码、健康码，测量体温，绿码正常放行，劝返中高风险地区人员和车辆。
★G5京昆高速平阳段：太石方向郝家庄站出口进行防疫检测，查看体温，行程卡，健康码，登记身份信息，中、高风险区车辆、人员进行劝返。岔口收费站出口进行防疫检测，对外省中、高风险地区车辆需持48小时内核酸检测证明，行程码、健康码，体温正常均可通行。
★S45天黎高速阳左段：张庄收费站外广场设置防疫检查站。 具体管制措施：所有车辆主动出示健康码和行程码； 对于石家庄等高中风险地区车辆和经过高中风险地区的车辆需主动出示健康码、行程码、48小时内核酸检测证明，无核酸证明者实施劝返。
★S45天黎高速阳盂段：
1、因疫情防控，在阳泉东收费站出口设置防疫检测点，防疫要求：对福建省（厦门市），黑龙江（哈尔滨市 绥化市），新疆(乌鲁木齐)，内蒙古(二连浩特市，呼和浩特市，阿拉善盟，锡林郭勒盟)，陕西省(西安市，雁塔区)，宁夏(吴忠市，银川市，金凤区，兴庆区)，甘肃省(张掖市,嘉峪关市，兰州市，酒泉市，陇南市)，湖南省(长沙市，株洲市)，贵州省(遵义市)，北京市(丰台区，昌平区，海淀区)，河北省(邢台市，保定市，石家庄市)，山东省(青海市，海东市)，云南省(德宏傣族景颇族自治州)，四川省(自贡市)中高风险地区车辆要求做核酸检测；对低风险地区的车辆人员进行检测体温。
2、因疫情防控，冠山镇政府联合卫生防疫部门等相关单位在平定北收费站出口设置防疫检测点，防疫要求：对外地人员要求提供48小时核酸证明，以及健康码和行程码。对高风险地区人员进行劝返。
★S50太佳高速东段：丰润防疫检测点由静乐县卫生局，静乐县交警大队丰润中队，丰润镇政府联合进行检测，采取措施主要对下高速车辆上的人员全部进行测体温，行程码，健康码的检查，并进行询问登记目地，对疫情中高风险地区驶来车辆进行劝返。
【大同、朔州】
★S30孙右高速京大段：省界孙启庄收费站1公里处（原煤检站）设置防疫检测点，由大同市公安局、特警、高速交警、卫生局对进京人员进行测体温、查看健康码、行程码，健康码非绿码或体温异常人员一律不得进京。行程卡显示14天内有中高风险地区所在地市旅居史的人员进一步查验“北京健康宝”赋码状态，非绿码不得进京，绿码者需提供48小时内核酸检测阴性证明方可通行。
★S5512元朔高速，朔州东站因疫情防控，对出口车辆采取查看健康码、行程码防疫措施
★S45天黎高速同源段：大同县公安局联合交通局等相关单位，在峰峪收费站外广场进行防疫检测，对出口所有车辆进行测体温、查验健康码、行程码；来自浑源县的车辆需出示48小时内核酸检测报告。
★S36广源高速：广灵收费站对出口所有的司乘人员进行体温检测，对本省及河北方向的司乘人员查验健康码、行程卡，对外省和疫情发生地所在地市旅居史的人员，需提供48小时内核酸检测阴性证明，无法提供核酸检测阴性证明的人员，予以劝返。
【忻州】
★S40灵河高速神河段：因疫情防控，地方政府在原平北站外广场设置防疫检测点，高风险地区车辆需提供48小时内核酸检测阴性证明，省内车辆需提供绿色健康码、行程码并测量体温。
★G1812沧榆高速忻阜段：因疫情防控，地方政府在五台山太原方向服务区内设置防疫检测点，对河北来山西方向所有车辆人员进行体温测量，查看健康码、行程卡、48小时内核酸检测证明；对中高风险地区及途径中高风险地区的车辆人员予以劝返。
【长治、晋城】
★G22青兰高速长邯段：因疫情防控，地方政府在河北方向原东阳关煤检站设置防疫检测点，防疫要求：对车辆查看行程码、测体温并登记，中高风险地区外来人员车辆到河北涉县西收费站调头返回，有48小时核酸检测证明可通行；因疫情防控，地方政府在长治方向东阳关服务区入口设立防疫检测点，对所有车辆人员进行查看行程码、健康码、测量体温并登记。
★S65安阳高速阳蟒段：阳城南出口设置防疫检测点，对所有入阳车辆严格落实逢车必检，逐人落实查验健康码、行程码、测体温等措施，对于中、高风险地区过来的车辆人员需提供48小时核酸检测阴性证明，无法提供核酸检测阴性证明的人员，予以劝返。蟒河收费站出口疫情检查站防疫措施有变化，对所有入阳车辆严格落实逢车必检，逐人落实查验健康码、行程码、测体温等措施，途经中高风险地区的车辆人员需提供48小时内核酸检测阴性证明：省外过来的货车人员需提供3日内核酸检测阴性证明，如无法提供进行劝返。
【临汾、运城】
★G5京昆高速临汾段，因疫情防控工作检测，襄汾县交通局、交警队、卫生院，在北柴收费站出口处设立防疫检查站，对出口所有车辆人员进行健康码、行程码、测量体温、登记及特殊情况处理。
★S2202临汾绕城高速，因地方疫情防控检测，洪洞县交警队、交通局、卫生院，在洪洞西收费站出口处设立防疫检查站，对出口所有车辆人员进行登记、测体温、查看行程码、健康码。因地方疫情防控检测，洪洞县交警队、交通局、甘亭镇卫生院或冯张卫生院，在临汾北收费站出口处设立防疫检查站，对出口所有车辆进行健康码、行程码检查和测体温，核酸检测。
★S2211明曲高速，因地方疫情防控检测，在广胜寺收费站出口处设立防疫检查站，对出口所有车辆进行体温检测，检查体温、健康码、行程码，对黄码、红码人员劝返，绿码带星号人员需要48小时内核酸检测报告，否则劝返
机务维修行业迎来新的春天
为切实提升机务维修技术水平，改善一线机务维修人员工作生活条件，促进机务维修队伍整体能力素质水平提升，今年初，民航局出台了提高机务人员职业满意度的指导意见，在全行业内开展提高机务维修人员职业满意度专项工作，并将其列入“我为群众办实事”清单，冯正霖局长对此项工作专门做了指示。
指导意见一出，民航机务行业为之一振，阻碍机务行业发展多年的痛点、难点有望被消除。有相当多的机务维修人员充满期盼，部分人更是直呼：“新的春天要来了！”
在改革试点的民航中南地区，目前已经取得哪些阶段性成果？如何行之有效稳步推进？机务维修人员对改革怎么看？近日，记者实地走访了中南地区几家民航单位。
吸引力下降 陷入留不住人的困境
“不到现场一线，不知道干机务有多难！”某航空公司主抓机务工作的负责人说。
记者在中南地区几家航空公司发现，机务硬件条件实属一流，航材大楼、培训大楼、员工休息公寓一应俱全，有的航企机务还有附属大楼，但近两年却陷入了一个怪圈，年轻人招不来，优秀人才留不住，流失率直线攀升。通过调研，发现原因是多方面的，但核心原因之一是“薪酬”。
一名放行维修人员向记者反映：“机械员没拿到执照，五六年都不一定能涨薪，从机械员到放行工程师，时间短的10年左右就没有上升空间了。”
一方面是机务维修人员晋级通道窄，薪酬相对固定，容易碰到“天花板”；另一方面是付出得不到应有的体现，工作强度大，安全压力大，人员常常疲惫不堪。
在一次局方组织召开的专项协调会上，某航企机务负责人坦言：“不仅是钱多钱少的问题，不少员工感受不到荣誉感，感觉不到被关注、被重视，没有机务人的自豪感，缺乏认同感，片面被贴上‘辛苦’标签，很郁闷，这不是机务人想要的形象和结果。”
某航企的一份机务维修人员调查报告显示：近几年，该公司机务人员入职有研究生学历的凤毛麟角，而985、211等高等院校毕业生入职人数更是屈指可数，离职率峰谷集中在入职1年~3年的年轻人中。
“现在的年轻人一旦向公司递交辞职信，说走就走。离职的几乎不会在民航继续工作，有的进入IT行业，更有甚者，去摆摊、修车。说明什么？现在机务行业吸引力在下降，现实变得很严峻。不出5年，机务人才就会出现断层，对安全运行的影响是肯定的。”一位负责人无不担忧地说。
立足长远 推动机务行业行稳致远
民航机务维修作为保障航空器持续适航的重要工作，是民航高质量发展不可或缺的基础性行业。
机务维修行业的现状引起了民航局领导的高度重视。今年民航局连续发布了《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》《关于开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革工作安排的通知》和《航空公司机务维修人员薪酬推进体系》等多份文件，在全行业开展提高机务维修人员职业满意度专项工作。
民航中南地区管理局积极贯彻落实民航局部署，把提升机务维修人员职业满意度作为重点任务来抓，成立了专项工作小组，由局主要领导挂帅，亲自领导和部署推动。
根据辖区内航企情况，中南局研究决定按照“两个全面”推进满意度提升。深圳是改革的前沿阵地，同时考虑到深圳地区机务维修人员流失率高等因素，中南局决定以深航、顺丰、东海航3家公司为突破口，面向辖区内11家CCAR-121部运输航企全面推进。
在中南地区，拥有包括南航、海航技术这样机务从业人员过万的大型企业，也有顺丰航空这样的货运头部航企。各公司体制不同，在疫情影响下，经营情况不同，改革的困难与挑战也不一样。
在攻坚克难的机务改革深水区，如何指引民航单位顶住改革的压力，化为改革的动力？面对新情况，中南局深入调研，开展专题研究，有针对性地提出“量力而行、尽力而为、实事求是”十二字指导思想，从顶层设计、紧密互动、督导落实三个方面全面开展满意度提升工作。
“薪酬体系改革是提高维修人员职业满意度的重要举措，但不是唯一举措，必须多措并举”。民航中南局相关负责人说，各航企要站位全局，着眼长远，作为系统工程，从薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等五个方面全面推进机务维修人员职业满意度提高工作。
作为民航局“我为群众办实事”的实践活动，民航中南局与辖区的运输航企紧密互动。中南局领导与各航企高层多次进行谈心谈话，让各航企充分认识到提升机务维修人员满意度的重要性和紧迫性。机关处室与各航空公司紧密协作，一起研讨方案，优化技术岗位等级，规划职业发展通道。在中南局适航维修处306房间，不足8平方米的小会议室里已挑灯开了多次碰头会、协调会。地区监管局维修处同志多次到一线、到现场督导，有效推动改革进程。经过多方合力、精心谋划，最终制订了具备中南特色的满意度提升方案。
目前，中南辖区航企各自成立了以公司主要领导为组长、人力资源部门和财务部门为成员的领导小组。截至10月31日，各单位均已完成提高机务维修人员满意度方案（草案）的制订，并已在分阶段、分步骤实施，取得了阶段性进展。
以更坚定的决心破除改革坚冰
走进东海航空基地，宽敞的广场上一架中国民航第一批引进的波音737-300飞机格外亮眼。作为东海航空的老功臣，这架飞机退役后重新出发，被用作机务人员维修培训，也预示着脱胎换骨的新东海航空即将凤凰涅槃。
10月19日，民航局局长冯正霖赴东海航空调研。在安全整顿座谈会上，他指出，经过近三个半月的进驻式全面整顿，东海航空安全管理有了“魂”、换了“血”、正了“骨”。目前，公司党组织得到健全，安全管理体系、培训体系、运行体系、保障体系得以重构，干部员工思想面貌焕然一新。
“要吸取‘2·20事件’教训，要始终坚持把安全挺在前面，化被动为主动，摒弃抓安全的侥幸心理”。安全是企业发展的命脉，机务是其中的关键一环。对此，东海航空有了更深刻、更清晰的认识。
记者到公司碰到刚刚与机务一线员工座谈的东海航空总裁郭志强。据了解，像这样的恳谈会今年在东海航空已开了多次，涵盖机务、飞行、客舱甚至机关、人力资源、市场等多个部门，座谈起来“无死角、全覆盖”。郭志强告诉记者，机务改革牵一发而动全身，尽管受疫情冲击，公司生产经营面临前所未有的严峻挑战，纵然有不同声音，也丝毫不影响东海航空保安全、谋发展的决心。“先涨机务，涨了工资，要拿业绩说话，以安全考量”。
针对员工最关心的薪酬问题，在中南局指导下，东海航空以能力为导向，对原有机务维修人员薪酬体系重新进行设计和改革，制定了以打通工程师、维护师晋级通道为重点的任职资格等级标准，形成了具有东海航空特色的薪酬体系。新的薪酬体系已经落地，明年1月将正式执行。
东海航空机务放行工程师曹海军说：“我在机务行业12年，原来做到放行工程师已经到头了，想努力却找不到目标和方向。现在公司职业通道打通了，技术层级增多，我也知道劲儿往哪里使了。不只是我，身边每个人都在进修升级，‘比学赶超’的氛围越来越浓厚。”
影响员工钱袋子的还包括各种补贴。除原有培训教员授课补贴、跟机放行补贴外，东海航空改革方案新增机型有效签署补贴、执照英语等级补贴、放行补贴、错时补贴和环境补贴等。方案实施后，预计全员薪资平均增幅不小。
“作为中国民航第一家民营合资航空公司，广大基层员工为东海航空19年的发展立下了汗马功劳。在公司上下正在打造脱胎换骨新东海航空的关键时刻，我们希望通过改革，让员工有希望，让员工被关爱，让员工有荣誉感。”东海航空董事长黄楚标说。
走进东海航空机务维修工程部，清一色崭新的“铁甲银装”格外醒目。工装换新是东海航空听心声、解民忧，为机务维修员工办的又一实事。在一次关爱员工座谈会上，几位青年员工反映服装面料不透气，设计不够合理，颜色也深。小小的意见很快得到了公司高层的关注，工装由紫色变成银色，款式和面料重新设计，以满足工作实际需求。
东海航空机务维修工程部机械员蒲翀说：“新工装看上去精神多了，更符合我们‘90后’年轻人的审美，舒适度、实用性也大幅提高。衣服是一方面，更重要的是我们年轻人说话有人听，意见被关注，感受到了被重视。”
以“绣花针功夫”做好精细化管理
先行先试，先走一步。当前，提升机务员工职业满意度工作已在深圳地区全面开花，方案分阶段稳步实施、逐步落地。顺丰航空通过制订“五路并进”提升方案，在薪酬激励、疲劳管理、后勤保障、荣誉体系、党建活动等方面进行全方位提升和改善，目前已取得显著成效。作为首批薪酬体系改革试点单位，深航急起直追，在等待薪酬方案上级审批同时，综合统筹，制订了薪酬体系改革、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度五个维度的提升方案，已取得一定进展。各公司正加大力度，以“绣花针功夫”做好精细化管理，促进满意度的全面提升。
“熬最深的夜，修最贵的三轮”。这是机务人常用于自嘲的一句话，也是他们忘记时间、不舍昼夜工作的真实写照。如今，这种工作状态随着一声铃响成了历史。深航机务人员向记者展示了公司发来的短信：“您今天已经工作8小时，辛苦了，请注意休息！”
针对机务员工反映最为集中的疲劳问题，深航通过科技提升效能，建立维修信息化模块，工时统计摸底，准确掌握动态的工作量。当发现人员存在超时风险时，提前预警，及时调配支援，避免超时疲劳。精细化管理同样体现在夜班补贴上。原来夜班为固定补贴，现调整为按时间段补贴，调整后补贴最多能增长3倍。
“深圳夏天炎热，机坪温度能达到50℃~ 60℃。对我们来说，原来能在机翼下躲一下太阳就是最大的幸福”。深航一名机务人员告诉记者，如今休息条件得到大大改善，工作间歇可进入机坪上的临时休息室，里面空调、冰箱、沙发一应俱全。同时，公司还根据工作环境，发放高温、低温、台风、大雨等不同类型的环境补贴。
除此以外，深航持续在疲劳管理中做“减法”。增加外场通勤保障车辆，机务人员用车等待时长不超过20分钟；航材配送效率也有很大提升，原来拉物资最多要等2个小时，现在只需要5分钟~10分钟。
与此同时，深航还从“衣食护住行”着手，在后勤保障方面做“加法”。配备了自动除颤仪、洗眼液等急救保障设备和药物；明文规定跟机放行可以乘坐公务舱，以更好地保证休息，职业尊严感也得到了增强；在夜班期间，可在机场食堂就餐，并将得到一定补贴；给每位员工购买了补充医疗保险，覆盖门诊和住院，看病基本自己不花钱。
有从业人员将改革分配制度形象比喻为切蛋糕和分蛋糕。切是技术，很重要；分更重要。此外，作为民航管理者，要沉到基层，与年轻人沟通对话。要真正了解队伍，了解当代民航人的思想，准确捕捉他们在时代洪流中的心理变化，主动工作。这项工作的至高境界是润物细无声，让行业重拾信心、重塑价值，打造良性的职业发展生态链条。
风正帆悬好出发，道远任重任驰骋。改革，更关键是培育好企业文化、行业文化，为绩效、为能力、为岗位价值付酬。让人成为卓越的人，成为热爱机务工作、热爱民航的员工，真正将人才招得来、用得好、留得住。只有这样，才能真正建设好、发展好、打造好一支理论知识扎实、技能素质过硬、纪律作风优良的机务队伍，确保飞行安全，助力民航高质量发展。（中国民航报 记者梁永军、冯智君）
为切实提升机务维修技术水平，改善一线机务维修人员工作生活条件，促进机务维修队伍整体能力素质水平提升，今年初，民航局出台了提高机务人员职业满意度的指导意见，在全行业内开展提高机务维修人员职业满意度专项工作，并将其列入“我为群众办实事”清单，冯正霖局长对此项工作专门做了指示。
指导意见一出，民航机务行业为之一振，阻碍机务行业发展多年的痛点、难点有望被消除。有相当多的机务维修人员充满期盼，部分人更是直呼：“新的春天要来了！”
在改革试点的民航中南地区，目前已经取得哪些阶段性成果？如何行之有效稳步推进？机务维修人员对改革怎么看？近日，记者实地走访了中南地区几家民航单位。
吸引力下降 陷入留不住人的困境
“不到现场一线，不知道干机务有多难！”某航空公司主抓机务工作的负责人说。
记者在中南地区几家航空公司发现，机务硬件条件实属一流，航材大楼、培训大楼、员工休息公寓一应俱全，有的航企机务还有附属大楼，但近两年却陷入了一个怪圈，年轻人招不来，优秀人才留不住，流失率直线攀升。通过调研，发现原因是多方面的，但核心原因之一是“薪酬”。
一名放行维修人员向记者反映：“机械员没拿到执照，五六年都不一定能涨薪，从机械员到放行工程师，时间短的10年左右就没有上升空间了。”
一方面是机务维修人员晋级通道窄，薪酬相对固定，容易碰到“天花板”；另一方面是付出得不到应有的体现，工作强度大，安全压力大，人员常常疲惫不堪。
在一次局方组织召开的专项协调会上，某航企机务负责人坦言：“不仅是钱多钱少的问题，不少员工感受不到荣誉感，感觉不到被关注、被重视，没有机务人的自豪感，缺乏认同感，片面被贴上‘辛苦’标签，很郁闷，这不是机务人想要的形象和结果。”
某航企的一份机务维修人员调查报告显示：近几年，该公司机务人员入职有研究生学历的凤毛麟角，而985、211等高等院校毕业生入职人数更是屈指可数，离职率峰谷集中在入职1年~3年的年轻人中。
“现在的年轻人一旦向公司递交辞职信，说走就走。离职的几乎不会在民航继续工作，有的进入IT行业，更有甚者，去摆摊、修车。说明什么？现在机务行业吸引力在下降，现实变得很严峻。不出5年，机务人才就会出现断层，对安全运行的影响是肯定的。”一位负责人无不担忧地说。
立足长远 推动机务行业行稳致远
民航机务维修作为保障航空器持续适航的重要工作，是民航高质量发展不可或缺的基础性行业。
机务维修行业的现状引起了民航局领导的高度重视。今年民航局连续发布了《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》《关于开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革工作安排的通知》和《航空公司机务维修人员薪酬推进体系》等多份文件，在全行业开展提高机务维修人员职业满意度专项工作。
民航中南地区管理局积极贯彻落实民航局部署，把提升机务维修人员职业满意度作为重点任务来抓，成立了专项工作小组，由局主要领导挂帅，亲自领导和部署推动。
根据辖区内航企情况，中南局研究决定按照“两个全面”推进满意度提升。深圳是改革的前沿阵地，同时考虑到深圳地区机务维修人员流失率高等因素，中南局决定以深航、顺丰、东海航3家公司为突破口，面向辖区内11家CCAR-121部运输航企全面推进。
在中南地区，拥有包括南航、海航技术这样机务从业人员过万的大型企业，也有顺丰航空这样的货运头部航企。各公司体制不同，在疫情影响下，经营情况不同，改革的困难与挑战也不一样。
在攻坚克难的机务改革深水区，如何指引民航单位顶住改革的压力，化为改革的动力？面对新情况，中南局深入调研，开展专题研究，有针对性地提出“量力而行、尽力而为、实事求是”十二字指导思想，从顶层设计、紧密互动、督导落实三个方面全面开展满意度提升工作。
“薪酬体系改革是提高维修人员职业满意度的重要举措，但不是唯一举措，必须多措并举”。民航中南局相关负责人说，各航企要站位全局，着眼长远，作为系统工程，从薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等五个方面全面推进机务维修人员职业满意度提高工作。
作为民航局“我为群众办实事”的实践活动，民航中南局与辖区的运输航企紧密互动。中南局领导与各航企高层多次进行谈心谈话，让各航企充分认识到提升机务维修人员满意度的重要性和紧迫性。机关处室与各航空公司紧密协作，一起研讨方案，优化技术岗位等级，规划职业发展通道。在中南局适航维修处306房间，不足8平方米的小会议室里已挑灯开了多次碰头会、协调会。地区监管局维修处同志多次到一线、到现场督导，有效推动改革进程。经过多方合力、精心谋划，最终制订了具备中南特色的满意度提升方案。
目前，中南辖区航企各自成立了以公司主要领导为组长、人力资源部门和财务部门为成员的领导小组。截至10月31日，各单位均已完成提高机务维修人员满意度方案（草案）的制订，并已在分阶段、分步骤实施，取得了阶段性进展。
以更坚定的决心破除改革坚冰
走进东海航空基地，宽敞的广场上一架中国民航第一批引进的波音737-300飞机格外亮眼。作为东海航空的老功臣，这架飞机退役后重新出发，被用作机务人员维修培训，也预示着脱胎换骨的新东海航空即将凤凰涅槃。
10月19日，民航局局长冯正霖赴东海航空调研。在安全整顿座谈会上，他指出，经过近三个半月的进驻式全面整顿，东海航空安全管理有了“魂”、换了“血”、正了“骨”。目前，公司党组织得到健全，安全管理体系、培训体系、运行体系、保障体系得以重构，干部员工思想面貌焕然一新。
“要吸取‘2·20事件’教训，要始终坚持把安全挺在前面，化被动为主动，摒弃抓安全的侥幸心理”。安全是企业发展的命脉，机务是其中的关键一环。对此，东海航空有了更深刻、更清晰的认识。
记者到公司碰到刚刚与机务一线员工座谈的东海航空总裁郭志强。据了解，像这样的恳谈会今年在东海航空已开了多次，涵盖机务、飞行、客舱甚至机关、人力资源、市场等多个部门，座谈起来“无死角、全覆盖”。郭志强告诉记者，机务改革牵一发而动全身，尽管受疫情冲击，公司生产经营面临前所未有的严峻挑战，纵然有不同声音，也丝毫不影响东海航空保安全、谋发展的决心。“先涨机务，涨了工资，要拿业绩说话，以安全考量”。
针对员工最关心的薪酬问题，在中南局指导下，东海航空以能力为导向，对原有机务维修人员薪酬体系重新进行设计和改革，制定了以打通工程师、维护师晋级通道为重点的任职资格等级标准，形成了具有东海航空特色的薪酬体系。新的薪酬体系已经落地，明年1月将正式执行。
东海航空机务放行工程师曹海军说：“我在机务行业12年，原来做到放行工程师已经到头了，想努力却找不到目标和方向。现在公司职业通道打通了，技术层级增多，我也知道劲儿往哪里使了。不只是我，身边每个人都在进修升级，‘比学赶超’的氛围越来越浓厚。”
影响员工钱袋子的还包括各种补贴。除原有培训教员授课补贴、跟机放行补贴外，东海航空改革方案新增机型有效签署补贴、执照英语等级补贴、放行补贴、错时补贴和环境补贴等。方案实施后，预计全员薪资平均增幅不小。
“作为中国民航第一家民营合资航空公司，广大基层员工为东海航空19年的发展立下了汗马功劳。在公司上下正在打造脱胎换骨新东海航空的关键时刻，我们希望通过改革，让员工有希望，让员工被关爱，让员工有荣誉感。”东海航空董事长黄楚标说。
走进东海航空机务维修工程部，清一色崭新的“铁甲银装”格外醒目。工装换新是东海航空听心声、解民忧，为机务维修员工办的又一实事。在一次关爱员工座谈会上，几位青年员工反映服装面料不透气，设计不够合理，颜色也深。小小的意见很快得到了公司高层的关注，工装由紫色变成银色，款式和面料重新设计，以满足工作实际需求。
东海航空机务维修工程部机械员蒲翀说：“新工装看上去精神多了，更符合我们‘90后’年轻人的审美，舒适度、实用性也大幅提高。衣服是一方面，更重要的是我们年轻人说话有人听，意见被关注，感受到了被重视。”
以“绣花针功夫”做好精细化管理
先行先试，先走一步。当前，提升机务员工职业满意度工作已在深圳地区全面开花，方案分阶段稳步实施、逐步落地。顺丰航空通过制订“五路并进”提升方案，在薪酬激励、疲劳管理、后勤保障、荣誉体系、党建活动等方面进行全方位提升和改善，目前已取得显著成效。作为首批薪酬体系改革试点单位，深航急起直追，在等待薪酬方案上级审批同时，综合统筹，制订了薪酬体系改革、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度五个维度的提升方案，已取得一定进展。各公司正加大力度，以“绣花针功夫”做好精细化管理，促进满意度的全面提升。
“熬最深的夜，修最贵的三轮”。这是机务人常用于自嘲的一句话，也是他们忘记时间、不舍昼夜工作的真实写照。如今，这种工作状态随着一声铃响成了历史。深航机务人员向记者展示了公司发来的短信：“您今天已经工作8小时，辛苦了，请注意休息！”
针对机务员工反映最为集中的疲劳问题，深航通过科技提升效能，建立维修信息化模块，工时统计摸底，准确掌握动态的工作量。当发现人员存在超时风险时，提前预警，及时调配支援，避免超时疲劳。精细化管理同样体现在夜班补贴上。原来夜班为固定补贴，现调整为按时间段补贴，调整后补贴最多能增长3倍。
“深圳夏天炎热，机坪温度能达到50℃~ 60℃。对我们来说，原来能在机翼下躲一下太阳就是最大的幸福”。深航一名机务人员告诉记者，如今休息条件得到大大改善，工作间歇可进入机坪上的临时休息室，里面空调、冰箱、沙发一应俱全。同时，公司还根据工作环境，发放高温、低温、台风、大雨等不同类型的环境补贴。
除此以外，深航持续在疲劳管理中做“减法”。增加外场通勤保障车辆，机务人员用车等待时长不超过20分钟；航材配送效率也有很大提升，原来拉物资最多要等2个小时，现在只需要5分钟~10分钟。
与此同时，深航还从“衣食护住行”着手，在后勤保障方面做“加法”。配备了自动除颤仪、洗眼液等急救保障设备和药物；明文规定跟机放行可以乘坐公务舱，以更好地保证休息，职业尊严感也得到了增强；在夜班期间，可在机场食堂就餐，并将得到一定补贴；给每位员工购买了补充医疗保险，覆盖门诊和住院，看病基本自己不花钱。
有从业人员将改革分配制度形象比喻为切蛋糕和分蛋糕。切是技术，很重要；分更重要。此外，作为民航管理者，要沉到基层，与年轻人沟通对话。要真正了解队伍，了解当代民航人的思想，准确捕捉他们在时代洪流中的心理变化，主动工作。这项工作的至高境界是润物细无声，让行业重拾信心、重塑价值，打造良性的职业发展生态链条。
风正帆悬好出发，道远任重任驰骋。改革，更关键是培育好企业文化、行业文化，为绩效、为能力、为岗位价值付酬。让人成为卓越的人，成为热爱机务工作、热爱民航的员工，真正将人才招得来、用得好、留得住。只有这样，才能真正建设好、发展好、打造好一支理论知识扎实、技能素质过硬、纪律作风优良的机务队伍，确保飞行安全，助力民航高质量发展。（中国民航报 记者梁永军、冯智君）
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