【提高飞行汽车适航审定效率 民航局给予更高灵活性】适航认证是民航部门对航空器安全性能的全面审查，认证流程繁琐、耗时耗力，对航空器制造企业来说是一次“大考”。飞行汽车是新型事物，面临的考验更加严峻，适航认证已成为飞行汽车商业化的最大阻碍。

12月15日，民航局中南管理局适航审定处调研员陶娟在2021国际电动航空论坛上称，局方将给予飞行汽车企业更高灵活性，加快制定适航审定标准。她举例称，在最新发布的亿航无人驾驶载人飞行器适航审定专用条件中，局方对电池和配电系统等动力装置工作特性提出的，都是一些原则性要求，并没有实质性的参数和具体标准。

民航局适航审定技术标准通常是以部门规章形式出台。为了满足飞行汽车等新兴行业发展需求，局方针对不同的项目单独出台了专用条件。https://t.cn/A6xnU2bx

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巴菲特说，他手里有一份当年美国汽车制造商的名单，长达70页，数量至少超过2000家。

汽车行业，就是工业时代皇冠上的明珠，很少有行业能对人类社会产生这么深远的影响。但是在长期，投资汽车股票的人赚钱了吗？

很遗憾，近一个世纪后，美国只有通用、福特和克莱斯勒这三家汽车公司幸存下来，而且长期投资收益并不尽如人意。

1956-2019年，福特在长达半个世纪的时间里，年化收益是5.6%。通用更差，1926-2008年，年化收益率是3%，远远低于标普500。日本丰田、德国大众也差不多，过去30年平均年化收益率也就6%左右。

这意味着，从投资来看，买汽车股，即使你买到的是龙头企业的股票，也只跟投美国国债差不多。1990年到现在，30年间美国10年期国债年化收益率平均也有6%。更不要说，绝大部分汽车企业都在时间的隧道里“灰飞烟灭”了。

为什么会这样？

敲黑板：因为任何一个产业，越具有确定性的未来，竞争就越是激烈，最终的赢家也就越不确定。

所以，从投资的角度来说，在这种行业里找到赢家比找到输家要困难太多。对此，巴菲特有个精辟的说法：“这个时候，与其做多汽车，不如去做空马匹”。

所以伟大的行业、好的生意，对普通人来说，未见得是优秀的投资标的。我为什么要加“普通人”呢？因为这个逻辑不一定适用于产业投资者和企业家。对他们来说，伟大行业的角逐就像是开疆拓土的封王之战，赢者将站上世界之巅，逻辑是不一样的。

除了汽车行业以外，航空业也算是世界上最伟大的行业之一。但是你知道吗？航空业是美股历史上表现最差的板块。

1980年至今的40年中，标普500涨了33倍，计算机行业涨了142倍，饮料行业涨了220倍，航空业只涨了9倍。而且同一时期，你从整体上看，航空公司的股东净收益都是负数，能叫上名字的航空公司都申请过破产保护。

你琢磨一下，从乘机的角度，航线固定，飞行速度基本固定，不同航空公司能提供的产品差异不大——这是个均衡博弈，在这个博弈中，航空公司只能打激烈的价格战，直到机票的价格无限接近成本。

由于行业竞争太激烈，最后只能靠政府的管制才得以生存，而一旦政府的管制放松，就会严重损害股东的利益。