【#牛创新能源已完成A轮融资 明年9月首款车型下线#】
财经网汽车讯 12月15日消息，小牛电动车、牛创新能源创始人李一男今日透露，牛创新能源已完成A轮融资，IDG等参投，中文品牌名为“自游家汽车”，目前常州工厂正进行产线的最后调试，明年3月SOP、9月首款产品正式下线。
12月8日，牛创新能源科技有限公司公关总监一职落定，原蓝鲸财经汽车频道主编王亚菲担任该职位。据了解，王亚菲作为资深媒体人，在蓝鲸财经汽车频道任职期间很大程度增强了蓝鲸汽车的影响力。
李一男曾于华为、百度等互联网大厂担任要职，素有天才之称，在互联网领域拥有非常强的软硬件整合能力。就其本身的创业经历来看，也在短时间内塑造了一个电动车行业的黑马——小牛电动。目前，小牛电动早已于美国上市，市值接近15亿美元，在市场端也已经成为了继爱玛、雅迪等电动车名宿之后的市场黑马，成为该领域的现象级品牌。
资料显示，牛创新能源造车项目立项于2018年11月，品牌总部位于北京，上海设立研发中心，研发及智能制造基地位于常州，目前公司核心研发团队接近1000人，均来自于国内外主流一线汽车公司，平均工作年限10年以上。而此前，则有消息说李一男造车后的首款车为中大型高端SUV，计划打入30万元左右市场，预计是2022年上市。https://t.cn/A6xRm8iR

但是选用SiC器件，可能要面对中国产业链并不完善的窘境。尤其在芯片供应相对紧张的情况下，中国能否实现自主供应，是供应链安全成为首要考虑的因素。

某资深业内人士告诉《电动汽车观察家》，目前中国没有任何一家（包括比亚迪）、任何一片SiC芯片装到量产车上。在功率芯片方面，仍基本依赖进口。

其实不要说第三代材料的SiC器件，就是二代材料的Si-IGBT芯片，中国也需要大量依赖海外企业供应，目前能够生产的企业也就比亚迪、中车少数几家企业供应。

有数据显示，中国95%的中高端IGBT芯片主要依靠进口，日德等IGBT企业是我国进口IGBT芯片的主要来源，其中日本的三菱和富士电机以及德国英飞凌，几乎垄断了国内90%以上的IGBT高端市场。

阳光电源的研发人员在沟通中也表示，SiC芯片本身难度大，控制器开发也比硅基的难。“硅做了那么多年都有很多的积累，但碳化硅还没有。”

SiC器件价值链可分为衬底——外延——晶圆——器件。SiC衬底是SiC器件的主要成本和难点所在，所占的成本最高为50%。主要原因单晶生长缓慢且品质不够稳定，并且这也使得是SiC价格高，没有得到广泛的推广。

在SiC行业中，企业的运营模式主要可分为两类：第一类是覆盖较全的产业链环节，如同时从事SiC衬底、外延及器件的制作，包括科锐（Cree）、罗姆（Rohm）等。第二类是只从事产业链的单个或者部分环节：单晶衬底方面，例如新日铁住金、Norstel 等；外延片方面，例如DowCorning、II-VI等；器件/模块方面，例如意法半导体、安森美。总体而言，Cree 是全球SiC相关技术的龙头企业。

中国的SiC功率半导体相关厂商主要包括单晶衬底企业山东天岳、天科合达、同光晶体、中电科等；外延片企业天域半导体、瀚天天成等；器件/模块企业中车时代电气、世纪金光、泰科天润、扬杰电子；设备企业北方华创、沈科仪等。

虽然这些企业都在布局，但是目前中国的SiC产品，仍然不能满足车规级市场的需求。

随着SiC产品的相关投资增长，例如华为战略投资山东天岳获 10%股权，北方华创向天岳批量供应 6 英寸单晶炉，产品缺陷控制情况较好；比亚迪也在进行SiC功率半导体相关技术研发等。或许有一天中国也能培养出满足车规级需求的SiC芯片企业。

原创 王凌方 电动汽车观察家

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