#内行才知道#历史上死得最憋屈的法国皇家海军战舰是“月亮号”战舰，你知道它为什么最憋屈吗？
“月亮号”是法国皇家海军一艘漂亮的三桅双层甲板大帆船战舰。它长43米，宽10米，重800吨，建造年代为1639——1642年，是法国皇家海军当时最有名的 一级巡防舰。 你可以想象一下它当时在法国西部城市南特的下游鲁瓦河畔建造时的盛况，以及这艘美丽的战舰第一次在河水中试航时人们驻足两岸欢呼雀跃时的场景。
“月亮号”也足够的争气，成为法国海军中的明星战舰。在它长达25年的海军服役时间期间（一般风帆战舰的服役期为15年），月亮号参与了路易十四即位之前十八年内几乎所有的海战并且都能全身而退。 你说这艘战舰是不是非常的令法国皇家海军值得骄傲呢？
然而，“月亮号”晚节不保，本来是最后一次打酱油的军事行动，它却成为了法国皇家海军最憋屈的战舰！
1664年3月，年轻气盛的法国新王路易十四，派遣法国海军远征北非吉杰勒，远征军遇到了横行于地中海的柏柏尔海盗的强烈抵抗，这些抵抗力量甚至加入了来自阿尔及尔的土耳其军队的支持。此时的“月亮号”因为服役时间过长加上海军军舰的升级换代，已经退居二线，成为后勤支援舰只了。但是当月亮号以运输物资的目的在1664年10月份去往前线打一次酱油的时候，却遇到了法国皇家海军全面溃败。
啥也没干成的“月亮号”根本没有机会卸载物资给舰队补给，就被溃败的海军贵族、士兵等挤满了全船。估计当时的船长一定觉得虽然我自己的军事任务没有完成，可是我救下了800多名法国皇家海军，回去后也能请功领赏了吧！但是，事与愿违……
由于物资没有卸载，加上又搭载了800多人，导致“月亮号”严重超载，此时的这艘老迈战舰已经开始进水，由于船上到处挤满了士兵，维修人员根本没有办法对船只维修，船长只能派出一百多人日夜不停的对船只进行抽水作业，大家可想而知当时船上的情况有多严重了……
中国有句古语“福不单行祸不单至”，此时可以用在“月亮号”上了。踉踉跄跄一步三晃的终于看到了近在咫尺的法国土伦港时，“月亮号”等来的不是同胞们的热烈拥抱，而是一纸禁令！法国皇家海军法国国王的代理人以土伦港的普罗旺斯地区正在流行黑死病为由， 命令“月亮号” 禁止进入土伦港，并立刻开赴去耶尔岛停靠并让士兵和水手在岛上实行卫生隔离！
此时，“月亮号”岌岌可危，船长更是极为愤怒，强烈抵制并极力向上说明情况。法国海军军需部于是派出两位高级造船工在简单检查了船只后，给出了“尚可进行短距离航行”这样含糊其辞的结论。 其实根本原因是海军高级军官们还没有来得及告知国王路易十四海军战败的消息，担心士兵登岸后消息迅速在土伦港扩散 ，导致这位年轻的国王震怒。
可怜的“月亮号”无奈之下，于1664年11月6日，开赴隔离小岛，途中遇到暴雨，硬生生地在距离土伦港仅仅5海里的地方被浇沉了，800多名海军葬生海底。不仅如此，法国皇室为了维护“太阳王”路易十四的名誉，硬生生的禁止“月亮号”沉没的消息传播。这艘历史上最憋屈的法国皇家战舰“月亮号”迅速从人们的记忆中，从历史的长河中消失了！直到330年后的1993年5月15日，被法国水下考古学家们再一次发现……
#水下考古##微博公开课# @微博历史 https://t.cn/RDnEUnO https://t.cn/RDnEUnO https://t.cn/RDnEUnO
“月亮号”是法国皇家海军一艘漂亮的三桅双层甲板大帆船战舰。它长43米，宽10米，重800吨，建造年代为1639——1642年，是法国皇家海军当时最有名的 一级巡防舰。 你可以想象一下它当时在法国西部城市南特的下游鲁瓦河畔建造时的盛况，以及这艘美丽的战舰第一次在河水中试航时人们驻足两岸欢呼雀跃时的场景。
“月亮号”也足够的争气，成为法国海军中的明星战舰。在它长达25年的海军服役时间期间（一般风帆战舰的服役期为15年），月亮号参与了路易十四即位之前十八年内几乎所有的海战并且都能全身而退。 你说这艘战舰是不是非常的令法国皇家海军值得骄傲呢？
然而，“月亮号”晚节不保，本来是最后一次打酱油的军事行动，它却成为了法国皇家海军最憋屈的战舰！
1664年3月，年轻气盛的法国新王路易十四，派遣法国海军远征北非吉杰勒，远征军遇到了横行于地中海的柏柏尔海盗的强烈抵抗，这些抵抗力量甚至加入了来自阿尔及尔的土耳其军队的支持。此时的“月亮号”因为服役时间过长加上海军军舰的升级换代，已经退居二线，成为后勤支援舰只了。但是当月亮号以运输物资的目的在1664年10月份去往前线打一次酱油的时候，却遇到了法国皇家海军全面溃败。
啥也没干成的“月亮号”根本没有机会卸载物资给舰队补给，就被溃败的海军贵族、士兵等挤满了全船。估计当时的船长一定觉得虽然我自己的军事任务没有完成，可是我救下了800多名法国皇家海军，回去后也能请功领赏了吧！但是，事与愿违……
由于物资没有卸载，加上又搭载了800多人，导致“月亮号”严重超载，此时的这艘老迈战舰已经开始进水，由于船上到处挤满了士兵，维修人员根本没有办法对船只维修，船长只能派出一百多人日夜不停的对船只进行抽水作业，大家可想而知当时船上的情况有多严重了……
中国有句古语“福不单行祸不单至”，此时可以用在“月亮号”上了。踉踉跄跄一步三晃的终于看到了近在咫尺的法国土伦港时，“月亮号”等来的不是同胞们的热烈拥抱，而是一纸禁令！法国皇家海军法国国王的代理人以土伦港的普罗旺斯地区正在流行黑死病为由， 命令“月亮号” 禁止进入土伦港，并立刻开赴去耶尔岛停靠并让士兵和水手在岛上实行卫生隔离！
此时，“月亮号”岌岌可危，船长更是极为愤怒，强烈抵制并极力向上说明情况。法国海军军需部于是派出两位高级造船工在简单检查了船只后，给出了“尚可进行短距离航行”这样含糊其辞的结论。 其实根本原因是海军高级军官们还没有来得及告知国王路易十四海军战败的消息，担心士兵登岸后消息迅速在土伦港扩散 ，导致这位年轻的国王震怒。
可怜的“月亮号”无奈之下，于1664年11月6日，开赴隔离小岛，途中遇到暴雨，硬生生地在距离土伦港仅仅5海里的地方被浇沉了，800多名海军葬生海底。不仅如此，法国皇室为了维护“太阳王”路易十四的名誉，硬生生的禁止“月亮号”沉没的消息传播。这艘历史上最憋屈的法国皇家战舰“月亮号”迅速从人们的记忆中，从历史的长河中消失了！直到330年后的1993年5月15日，被法国水下考古学家们再一次发现……
#水下考古##微博公开课# @微博历史 https://t.cn/RDnEUnO https://t.cn/RDnEUnO https://t.cn/RDnEUnO
湛江日报：1月15日，为确保湛江调顺跨海大桥于本月22日顺利合龙，中铁大桥局调顺跨海大桥项目部积极组织人员开展大桥合龙前各项准备工作。大桥最后一片钢箱梁已于14日下午由船只运输到达现场，等候提升架设，东西两岸“红门相会”指日可待。
调顺跨海大桥自2017年12月1日开工以来至2021年1月12日，调顺跨海大桥90号墩S11号钢箱梁顺利架设到位，大桥边跨全部合龙。标志着调顺跨海大桥主桥合龙进入攻坚阶段。湛江调顺跨海大桥全长约9.36公里。主桥采用双塔双索面斜拉桥，主跨长296米，边跨长147.5米，整幅桥面宽37.5米，主塔高136.9米。大桥设计以“风调雨顺，湛江红门”为主题，为双向6车道，设计时速80公里。集交通要道、海湾景观等于一身，建成后有望成为湛江湾上一座堪称“实力与颜值担当”的地标式桥梁。
调顺跨海大桥自2017年12月1日开工以来至2021年1月12日，调顺跨海大桥90号墩S11号钢箱梁顺利架设到位，大桥边跨全部合龙。标志着调顺跨海大桥主桥合龙进入攻坚阶段。湛江调顺跨海大桥全长约9.36公里。主桥采用双塔双索面斜拉桥，主跨长296米，边跨长147.5米，整幅桥面宽37.5米，主塔高136.9米。大桥设计以“风调雨顺，湛江红门”为主题，为双向6车道，设计时速80公里。集交通要道、海湾景观等于一身，建成后有望成为湛江湾上一座堪称“实力与颜值担当”的地标式桥梁。
海河水利史
海河水系有漳卫、子牙、大清、永定、潮白等河。历史上各河河道变迁很多。黄河北流时曾与漳卫、子牙等水系相混。后原海河水系各河又汇入海河，于大沽口入渤海。海河水利可分为五个时期。
先秦至南北朝（589以前）河道治理。海河水系的整治，最早见于《禹贡》所记治水传说。相传公元前2000多年前，禹对当时与黄河下游交叉通连的属于今漳卫、子牙以及大清等水系，进行过治导。北魏熙平二年(517)左右，海河流域连年大雨，洪涝泛滥，遍及今漳卫、子牙、大清、永定、潮白及蓟运等水系。当时洪涝重灾区是冀州（约今河北省衡水地区，沧州地区南部）、定州（约今石家庄地区、邢台地区北部，保定地区南部）、瀛州(约今天津市南部，河北省沧州、保定两地区北部)、幽州（约今北京市、天津市北部，河北省廊坊地区及唐山地区西部）。针对洪涝灾情，崔楷提出一整套抗洪、排涝、除碱、营田等治理规划，着重指出要多置水口，分流入海。这是海河治理史上在明清以前仅见的全面整治规划方案。这种多途入海，分道行洪排涝的规划思想，经过长时间的检验，一直成为海河治理的基本措施之一(例如：明清时期南、北运河广开减河，分洪入海；1963年后，陆续新建或扩建漳卫、子牙、滏阳、永定、潮白等新河)。崔楷的治理方案，当时虽经批准实施，但兴工未久，旋即停罢，无从考究其具体效果。
灌溉。战国魏文侯时，海河流域出现引用多沙河流淤灌田地的典型（见引漳十二渠），两汉及东魏有维修、改建记载。西汉时有太白渠及乌子堰等工程，位于今子牙水系石津灌区。东汉时，漳卫水系的上党(在今山西长治地区)、汲县等地有过几次修治引灌;潮白水系在今顺义一带开种稻田8000余顷。三国魏嘉平二年(250)，在今北京市境内出现永定河灌溉史上的大灌区（见戾陵堰），西晋、北魏、北齐及唐代有重修的记载。北魏、北齐还曾整修过位于今房涞涿灌区的古督亢陂。
航运。东汉时，子牙水系开凿蒲吾渠，筹划滹沱河通漕至山西；永定水系有利用湿水(今永定河)通漕的记载。建安九年至十八年(204～213)，曹操在海河流域开凿一系列联络天然水道的人工运渠，从拦截淇水入白沟以通粮道开始，陆续修建了平虏渠、泉州渠、新河、利漕渠等运渠，从而首次实现黄河、海河、滦河三大流域水系的航运沟通，达到前所未有的规模。
隋至北宋(589～1127)航运。隋代开永济渠，水运从黄河航行直至今北京城南。唐代持续通航。五代时有幽州（今北京市）府东南河路通漕的记载。唐代为避免海运风险，曾重修平虏渠、泉州渠等局部河段，连通鲍丘河下游(相当今蓟运河)运粮到渔阳(今蓟县)。
农田水利。唐代灌溉工程，漳卫水系有金凤渠、菊花渠、利物渠等，子牙水系有太白渠、大唐渠、礼教渠、广润陂等，潮白水系有孤山陂、渠河塘等。北宋熙宁二年至九年(1069～1076)，王安石变法，大兴农田水利，特别是利用多沙河流引洪淤灌、放淤，形成空前高潮。在海河流域曾引用漳河、洺河、滹沱河、葫芦河以及沈苑河（今府河）等进行淤灌、放淤。这些水系有的还结合进行疏导排水工程。
塘泊蓄水。这是在特定历史条件下的工程措施。北宋早期，宋、辽对峙，分界线西起今河北省徐水，中经雄、霸等县，东抵天津海口。分界线南侧，宋方采取蓄水御敌，兴建了东西长600里（直线距约400余里）、南北宽50～100里的大型塘泊工程。据《宋史·河渠志》等文献记载，当时塘泊共九区，其中东起沧州泥沽海口（今天津小直沽口），西至保州（今河北省保定）有七区，各塘深约5～10尺余。另自安肃军(今徐水)、广信军(今徐水遂城镇)之西至保州西北沈苑泊;自保州西合鸡距等泉，开成稻田、方田，水深3～5尺，称为西塘泊。现在的白洋淀、东淀以及天津以南各洼地，大都是北宋塘泊的遗迹。
金、元时期(1127～1368)航运。金贞元元年(1153)，在今北京建都，定名中都。据《金史·河渠志》记载，当时中都所需粮食等物资供应，主要依靠位于今漳卫及子牙等水系的3府、12州及其所属34县的水运，统称漕河。金代中都至通州的运输，原先在通州城北的潞水（今潮白河）西侧，有条水道（相当今坝河，金代人曾称之为运河或漕渠）可通中都城北，但水源缺乏，不能维持航运。为了增辟水源，接济该河漕运，大定十二年(1172)，曾试开引卢沟水(今永定河)的金口河，因水沙不能控制，未成功。泰和五年(1205)，中都至通州间改凿漕渠。这是条新线（今通惠河前身），约长50里。水源来自高梁河及白莲潭（相当后代的积水潭）诸水，流量很小，因此由西向东采用分段拦河设闸的办法调节水量，最末一闸位于通州城西。这是海河流域航运史上建闸渠化的首次尝试，后元、明、清各代通惠河利用船闸通航，便是在此基础上的继承发展。元代水运方面，因金代闸河淤废，通州至都城常需陆运，郭守敬为了大都的城市供水和恢复京通水运，开发了较充裕的水源白浮等泉水，利用金闸河遗迹重开通惠河，建闸渠化，于至元三十年(1293)终于实现京杭运河全线连接通航。经历元、明、清三代，漕运通行600多年。
防洪。金代为了都城安全，注重卢沟河防洪，筑堤、堵口工程屡有兴建。卢沟以及滹沱、漳河等水系的防汛、抢险，金《河防令》有具体规定。元灭金后，扩建金中都为大都，继续加强对卢沟河的防洪。在海河各水系，先后修建过一些防洪设施。郭守敬即曾在漳河、滹沱等水系兴办过包括防洪在内的许多工程。
灌溉。金代白莲潭、高梁河都曾有过放水引灌的记载，大清水系的安肃（今徐水）、定兴也曾引河水溉田。元代在海河各水系修建过一些灌排设施。
明、清时期(1368～1911)。明、清以北京为首都，海河水利从金、元发展到明、清，逐渐形成固定不变，必须奉行的两大方针任务：一是要保证漕运畅通，京师粮食充裕；二是要确保首都防洪安全。这给海河流域全局性的除害兴利规划治理，增加了复杂性、艰巨性。
北京防洪。明、清对永定河的修防，较之前代更为重视。具体措施有修土堤及石堤，建减水坝，改下口（堤防末段接淀泊的河口），以及岁修、防汛抢险等。例如康熙三十七年(1698)起大举修堤，东达东淀、三角淀等淀泊区，后来发展到长达200里。又如从康熙三十七年至乾隆三十七年(1698～1772)间，下口改河就达六次，间隔最长的27年，短的仅3年。又如从乾隆三年至光绪二十年(1738～1894)间，上起北京卢沟桥下达永清县冰窖村，河道两岸就修建减水坝18座，其运用时间有长有短。至于筑堤、修埽、堵口等工程，更是史不绝书。
航运。京杭运河在海河流域境内的南、北运河段，从明弘治元年(?)至清光绪六年(1488?～1880)，南起四女寺，北至王家务，先后兴建减水闸坝7座，排泄洪涝。至于疏浚、修筑等工程，进行更为频繁。
农田水利。明董应举、徐光启、清陈仪、林则徐等，特别是明徐贞明，都积极提倡兴修水利。包括陈仪参加的清雍正年间大规模的水利营田，虽有一定成效，终难持久，除社会因素外，一个最重要的障碍是水源得不到保证。
民国时期(1912～1949)。海河水利工作基本停滞，灾害频繁，有关部门只进行地形测绘和某些规划设计，以及实施一些临时应急的工程措施。
海河水系有漳卫、子牙、大清、永定、潮白等河。历史上各河河道变迁很多。黄河北流时曾与漳卫、子牙等水系相混。后原海河水系各河又汇入海河，于大沽口入渤海。海河水利可分为五个时期。
先秦至南北朝（589以前）河道治理。海河水系的整治，最早见于《禹贡》所记治水传说。相传公元前2000多年前，禹对当时与黄河下游交叉通连的属于今漳卫、子牙以及大清等水系，进行过治导。北魏熙平二年(517)左右，海河流域连年大雨，洪涝泛滥，遍及今漳卫、子牙、大清、永定、潮白及蓟运等水系。当时洪涝重灾区是冀州（约今河北省衡水地区，沧州地区南部）、定州（约今石家庄地区、邢台地区北部，保定地区南部）、瀛州(约今天津市南部，河北省沧州、保定两地区北部)、幽州（约今北京市、天津市北部，河北省廊坊地区及唐山地区西部）。针对洪涝灾情，崔楷提出一整套抗洪、排涝、除碱、营田等治理规划，着重指出要多置水口，分流入海。这是海河治理史上在明清以前仅见的全面整治规划方案。这种多途入海，分道行洪排涝的规划思想，经过长时间的检验，一直成为海河治理的基本措施之一(例如：明清时期南、北运河广开减河，分洪入海；1963年后，陆续新建或扩建漳卫、子牙、滏阳、永定、潮白等新河)。崔楷的治理方案，当时虽经批准实施，但兴工未久，旋即停罢，无从考究其具体效果。
灌溉。战国魏文侯时，海河流域出现引用多沙河流淤灌田地的典型（见引漳十二渠），两汉及东魏有维修、改建记载。西汉时有太白渠及乌子堰等工程，位于今子牙水系石津灌区。东汉时，漳卫水系的上党(在今山西长治地区)、汲县等地有过几次修治引灌;潮白水系在今顺义一带开种稻田8000余顷。三国魏嘉平二年(250)，在今北京市境内出现永定河灌溉史上的大灌区（见戾陵堰），西晋、北魏、北齐及唐代有重修的记载。北魏、北齐还曾整修过位于今房涞涿灌区的古督亢陂。
航运。东汉时，子牙水系开凿蒲吾渠，筹划滹沱河通漕至山西；永定水系有利用湿水(今永定河)通漕的记载。建安九年至十八年(204～213)，曹操在海河流域开凿一系列联络天然水道的人工运渠，从拦截淇水入白沟以通粮道开始，陆续修建了平虏渠、泉州渠、新河、利漕渠等运渠，从而首次实现黄河、海河、滦河三大流域水系的航运沟通，达到前所未有的规模。
隋至北宋(589～1127)航运。隋代开永济渠，水运从黄河航行直至今北京城南。唐代持续通航。五代时有幽州（今北京市）府东南河路通漕的记载。唐代为避免海运风险，曾重修平虏渠、泉州渠等局部河段，连通鲍丘河下游(相当今蓟运河)运粮到渔阳(今蓟县)。
农田水利。唐代灌溉工程，漳卫水系有金凤渠、菊花渠、利物渠等，子牙水系有太白渠、大唐渠、礼教渠、广润陂等，潮白水系有孤山陂、渠河塘等。北宋熙宁二年至九年(1069～1076)，王安石变法，大兴农田水利，特别是利用多沙河流引洪淤灌、放淤，形成空前高潮。在海河流域曾引用漳河、洺河、滹沱河、葫芦河以及沈苑河（今府河）等进行淤灌、放淤。这些水系有的还结合进行疏导排水工程。
塘泊蓄水。这是在特定历史条件下的工程措施。北宋早期，宋、辽对峙，分界线西起今河北省徐水，中经雄、霸等县，东抵天津海口。分界线南侧，宋方采取蓄水御敌，兴建了东西长600里（直线距约400余里）、南北宽50～100里的大型塘泊工程。据《宋史·河渠志》等文献记载，当时塘泊共九区，其中东起沧州泥沽海口（今天津小直沽口），西至保州（今河北省保定）有七区，各塘深约5～10尺余。另自安肃军(今徐水)、广信军(今徐水遂城镇)之西至保州西北沈苑泊;自保州西合鸡距等泉，开成稻田、方田，水深3～5尺，称为西塘泊。现在的白洋淀、东淀以及天津以南各洼地，大都是北宋塘泊的遗迹。
金、元时期(1127～1368)航运。金贞元元年(1153)，在今北京建都，定名中都。据《金史·河渠志》记载，当时中都所需粮食等物资供应，主要依靠位于今漳卫及子牙等水系的3府、12州及其所属34县的水运，统称漕河。金代中都至通州的运输，原先在通州城北的潞水（今潮白河）西侧，有条水道（相当今坝河，金代人曾称之为运河或漕渠）可通中都城北，但水源缺乏，不能维持航运。为了增辟水源，接济该河漕运，大定十二年(1172)，曾试开引卢沟水(今永定河)的金口河，因水沙不能控制，未成功。泰和五年(1205)，中都至通州间改凿漕渠。这是条新线（今通惠河前身），约长50里。水源来自高梁河及白莲潭（相当后代的积水潭）诸水，流量很小，因此由西向东采用分段拦河设闸的办法调节水量，最末一闸位于通州城西。这是海河流域航运史上建闸渠化的首次尝试，后元、明、清各代通惠河利用船闸通航，便是在此基础上的继承发展。元代水运方面，因金代闸河淤废，通州至都城常需陆运，郭守敬为了大都的城市供水和恢复京通水运，开发了较充裕的水源白浮等泉水，利用金闸河遗迹重开通惠河，建闸渠化，于至元三十年(1293)终于实现京杭运河全线连接通航。经历元、明、清三代，漕运通行600多年。
防洪。金代为了都城安全，注重卢沟河防洪，筑堤、堵口工程屡有兴建。卢沟以及滹沱、漳河等水系的防汛、抢险，金《河防令》有具体规定。元灭金后，扩建金中都为大都，继续加强对卢沟河的防洪。在海河各水系，先后修建过一些防洪设施。郭守敬即曾在漳河、滹沱等水系兴办过包括防洪在内的许多工程。
灌溉。金代白莲潭、高梁河都曾有过放水引灌的记载，大清水系的安肃（今徐水）、定兴也曾引河水溉田。元代在海河各水系修建过一些灌排设施。
明、清时期(1368～1911)。明、清以北京为首都，海河水利从金、元发展到明、清，逐渐形成固定不变，必须奉行的两大方针任务：一是要保证漕运畅通，京师粮食充裕；二是要确保首都防洪安全。这给海河流域全局性的除害兴利规划治理，增加了复杂性、艰巨性。
北京防洪。明、清对永定河的修防，较之前代更为重视。具体措施有修土堤及石堤，建减水坝，改下口（堤防末段接淀泊的河口），以及岁修、防汛抢险等。例如康熙三十七年(1698)起大举修堤，东达东淀、三角淀等淀泊区，后来发展到长达200里。又如从康熙三十七年至乾隆三十七年(1698～1772)间，下口改河就达六次，间隔最长的27年，短的仅3年。又如从乾隆三年至光绪二十年(1738～1894)间，上起北京卢沟桥下达永清县冰窖村，河道两岸就修建减水坝18座，其运用时间有长有短。至于筑堤、修埽、堵口等工程，更是史不绝书。
航运。京杭运河在海河流域境内的南、北运河段，从明弘治元年(?)至清光绪六年(1488?～1880)，南起四女寺，北至王家务，先后兴建减水闸坝7座，排泄洪涝。至于疏浚、修筑等工程，进行更为频繁。
农田水利。明董应举、徐光启、清陈仪、林则徐等，特别是明徐贞明，都积极提倡兴修水利。包括陈仪参加的清雍正年间大规模的水利营田，虽有一定成效，终难持久，除社会因素外，一个最重要的障碍是水源得不到保证。
民国时期(1912～1949)。海河水利工作基本停滞，灾害频繁，有关部门只进行地形测绘和某些规划设计，以及实施一些临时应急的工程措施。
✋热门推荐