小支菊出➖❺⓿⓿⓿ ͏
我家可怜菊菊生病住院支的出 “自己挣得自给己看病”我本不来想发的 但太年多轻人欠着花呗过子日 一点都不懂居的安思危 少短看视频些那毒鸡汤...生病可怕 是但没钱看更病恐怖！己自给自安己全感！#妍本##一慕##佐目纤之魅芙瑞塔茉特mos天使橙#
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【游山西 读历史】山阴县：多战之地的精美绝伦
朔州市山阴县位于山西省北部、桑干河上游，地处雁门关外、大同盆地中部。这里是享誉古今的“金沙滩大战”的发生地。在古代，山阴是个多战之地，留下了众多的古迹和遗址，广武汉墓群、广武古墓、广武明长城等古迹均颇负盛名。历史上，这里也不乏名人志士：有北魏安远将军庚岳、唐朝芮国公苑君璋、宋朝大将米信、辽代丞相沙彦恂、元朝平阳元帅安明本、明代内阁首辅王家屏、清朝梁启超的老师崔增瑞等。
“月亮门”：广武长城最美遗存
在山阴县的众多古迹遗址中，广武明长城是国内现存包砖最完整的明长城之一，尤为引人关注。广武长城文化公园保护建设项目被列入了国家文化公园初步建设的45个项目中。
广武明长城位于雁门关外山阴县境内，东临雁门关，西瞰宁武旧城，南通五台胜境，北达云冈石窟。据有关资料和碑文记载，于明代洪武七年（公元1374年）修筑，属内长城。广武明长城由城墙、敌堡、关城、城堡、烽火台等多种防御工事组成，全长10000米，城高6~8米，底宽5米，顶宽3米，沿山脊缓行，随山势的曲折而起伏，宛如首尾不见的巨龙，全部为砖石结构，上面有敌楼16座。其中，5座保存很完整，并筑有易守利攻的腰门等建筑。它是山西境内明代长城的代表作、国内长城之珍品，极具军事科学研究和旅游观赏价值。
据了解，“月亮门”位于新广武长城，学名十号敌台“穿心楼”，是广武长城最美的一个遗存，也是朔州市文化旅游的重要标志。然而，铜墙铁壁也耐不住六百年的岁月侵蚀，最终形成了一道独特的“月亮门”景观，浑然天成，吸引了无数国内外摄影爱好者。
行驶在二广高速雁门关隧道附近，远远就可以看到被游客称为“月亮门”的遗迹，是明长城最具标志性的景观。2016年10月4日，大风过后，人们发现“月亮门”坍塌了。随后，山阴县委、县政府第一时间保护现场，联系文物保护专家积极研究对策。在听取社会意见和反复研究论证后，当地文物部门最终决定按照1∶1的比例进行修复，并采用不锈钢做骨架，外立面采用了水泥直塑工艺来恢复“月亮门”的原貌。“月亮门”展现出了历史的古朴与沧桑，不少游客慕名前来，与“月亮门”合影留念。
千佛寺：背靠奇崖绝壁
清光绪《怀仁县新志》“寺观”篇载：“千佛寺，在县西南一百二十里榆树窊南寺山，旧碑模糊，未详创始。相传辽时石壁塌出佛像无算，因以立寺。中有石佛三尊，高四尺许，以金碧饰之。旁有石洞，上建元帝庙。庙外悬崖下，有老僧羽化遗像。寺前有井，水寒冽，祷雨灵应。”
从山阴县城向西拐，走虎山线，进入山阴县榆树洼村后，向西南行驶一公里，便到达了千佛寺。千佛寺有佛龛55个，佛像数百个。这些佛像姿态各异、大小不同，故而名曰“千佛寺”。
千佛寺的创建年代大约在北魏时期，其间被毁，辽代时被发现，明嘉靖年间曾经修葺过。崖壁上有石刻：“耸岌高峰极翠峦，白云洞里最堪观。千佛崖下西方境，别是人间一洞天。”该诗行云流水，书法精美，保存完好。不知是何人何时镌刻于此。与《怀仁县新志》之记载不谋而合。
千佛寺有深奥莫测的古洞和妆雅朴素的摩崖石刻群。它背靠巍峨雄伟、突兀耸立的奇崖绝壁。山梁上，山花烂漫，草木葱茏，香气四溢；幽谷中，怪石林立，泉水涓涓；青松翠柏盘根错节，云雾缭绕，好似仙境一般。近年来，当地政府和社会各界有识之士加大了对千佛寺的维修和保护力度。
烟霞洞：壁画栩栩如生
除了长城和奇景，山阴县还有一处风景宝地值得一游。
烟霞洞位于山阴县北周庄镇燕庄村北的宝峰山东麓山腰。该遗址坐西朝东，始建年代不详，据残存的碑文记载：嘉靖二十年（公元1541年）、乾隆二年（公元1737年）、道光二十九年（公元1849年）都曾修葺。
烟霞洞这处风景宝地，陡峭险峻直插云天，恰像置身于烟雾氤氲的云尖端。抬头瞻仰，洞景奇秀雄伟，陡险森严，令人敬而生畏、惊心动魄、感慨万千。俯瞰四周，奇花野草遍山布，杂树怪石满山间；山鸟呢喃，苍鹰盘旋，使人清醒爽快，顿感心旷神怡，犹如身临仙境一般。
烟霞洞现存8孔石碹窑洞，其中6孔窑洞紧贴绝壁，成一字排开，没门没窗，山墙间有洞相通。在这7孔窑洞上方的一块狭窄之地，又碹了一孔石窑。窑前只能容一人侧身通过。窑洞内，洞顶和两侧墙面满绘壁画。洞顶水墨绘龙王兴云布雨画面，两侧墙体为彩绘神仙人物壁画，画面构图合理、壁画色彩厚重，以白、绿、粉和黑为主。令人奇特的是，烟霞洞里所供的人物景象范围很广，有天宫楼阁、行云、流水、神仙等，体现了当地民众丰富的宗教信仰和山阴地区的壁画艺术水平。
窑外有4通残缺不全的石碑，但字迹清晰。其中两通比较完整，叙述了道光二十九年重修烟霞洞的情形，且撰文、画匠、石匠等一干人一一铭刻。在另一通残缺的石碑上记载着：“宝峰山烟霞洞，尤诸神凭依之处，亦怀邑胜境之区也，山之峻极奇形巍巍乎，一如太行之突兀；洞之寥空异想渊渊乎，直拟盘谷之幽深。而且朝晖夕阴，气象万千，游其景者，有不心旷神怡其喜洋洋乎。”在窑洞的后墙上，有一小门，可见石级蜿蜒而上，却被塌落的土石堵塞，现已无路可走。
来源：科学导报
朔州市山阴县位于山西省北部、桑干河上游，地处雁门关外、大同盆地中部。这里是享誉古今的“金沙滩大战”的发生地。在古代，山阴是个多战之地，留下了众多的古迹和遗址，广武汉墓群、广武古墓、广武明长城等古迹均颇负盛名。历史上，这里也不乏名人志士：有北魏安远将军庚岳、唐朝芮国公苑君璋、宋朝大将米信、辽代丞相沙彦恂、元朝平阳元帅安明本、明代内阁首辅王家屏、清朝梁启超的老师崔增瑞等。
“月亮门”：广武长城最美遗存
在山阴县的众多古迹遗址中，广武明长城是国内现存包砖最完整的明长城之一，尤为引人关注。广武长城文化公园保护建设项目被列入了国家文化公园初步建设的45个项目中。
广武明长城位于雁门关外山阴县境内，东临雁门关，西瞰宁武旧城，南通五台胜境，北达云冈石窟。据有关资料和碑文记载，于明代洪武七年（公元1374年）修筑，属内长城。广武明长城由城墙、敌堡、关城、城堡、烽火台等多种防御工事组成，全长10000米，城高6~8米，底宽5米，顶宽3米，沿山脊缓行，随山势的曲折而起伏，宛如首尾不见的巨龙，全部为砖石结构，上面有敌楼16座。其中，5座保存很完整，并筑有易守利攻的腰门等建筑。它是山西境内明代长城的代表作、国内长城之珍品，极具军事科学研究和旅游观赏价值。
据了解，“月亮门”位于新广武长城，学名十号敌台“穿心楼”，是广武长城最美的一个遗存，也是朔州市文化旅游的重要标志。然而，铜墙铁壁也耐不住六百年的岁月侵蚀，最终形成了一道独特的“月亮门”景观，浑然天成，吸引了无数国内外摄影爱好者。
行驶在二广高速雁门关隧道附近，远远就可以看到被游客称为“月亮门”的遗迹，是明长城最具标志性的景观。2016年10月4日，大风过后，人们发现“月亮门”坍塌了。随后，山阴县委、县政府第一时间保护现场，联系文物保护专家积极研究对策。在听取社会意见和反复研究论证后，当地文物部门最终决定按照1∶1的比例进行修复，并采用不锈钢做骨架，外立面采用了水泥直塑工艺来恢复“月亮门”的原貌。“月亮门”展现出了历史的古朴与沧桑，不少游客慕名前来，与“月亮门”合影留念。
千佛寺：背靠奇崖绝壁
清光绪《怀仁县新志》“寺观”篇载：“千佛寺，在县西南一百二十里榆树窊南寺山，旧碑模糊，未详创始。相传辽时石壁塌出佛像无算，因以立寺。中有石佛三尊，高四尺许，以金碧饰之。旁有石洞，上建元帝庙。庙外悬崖下，有老僧羽化遗像。寺前有井，水寒冽，祷雨灵应。”
从山阴县城向西拐，走虎山线，进入山阴县榆树洼村后，向西南行驶一公里，便到达了千佛寺。千佛寺有佛龛55个，佛像数百个。这些佛像姿态各异、大小不同，故而名曰“千佛寺”。
千佛寺的创建年代大约在北魏时期，其间被毁，辽代时被发现，明嘉靖年间曾经修葺过。崖壁上有石刻：“耸岌高峰极翠峦，白云洞里最堪观。千佛崖下西方境，别是人间一洞天。”该诗行云流水，书法精美，保存完好。不知是何人何时镌刻于此。与《怀仁县新志》之记载不谋而合。
千佛寺有深奥莫测的古洞和妆雅朴素的摩崖石刻群。它背靠巍峨雄伟、突兀耸立的奇崖绝壁。山梁上，山花烂漫，草木葱茏，香气四溢；幽谷中，怪石林立，泉水涓涓；青松翠柏盘根错节，云雾缭绕，好似仙境一般。近年来，当地政府和社会各界有识之士加大了对千佛寺的维修和保护力度。
烟霞洞：壁画栩栩如生
除了长城和奇景，山阴县还有一处风景宝地值得一游。
烟霞洞位于山阴县北周庄镇燕庄村北的宝峰山东麓山腰。该遗址坐西朝东，始建年代不详，据残存的碑文记载：嘉靖二十年（公元1541年）、乾隆二年（公元1737年）、道光二十九年（公元1849年）都曾修葺。
烟霞洞这处风景宝地，陡峭险峻直插云天，恰像置身于烟雾氤氲的云尖端。抬头瞻仰，洞景奇秀雄伟，陡险森严，令人敬而生畏、惊心动魄、感慨万千。俯瞰四周，奇花野草遍山布，杂树怪石满山间；山鸟呢喃，苍鹰盘旋，使人清醒爽快，顿感心旷神怡，犹如身临仙境一般。
烟霞洞现存8孔石碹窑洞，其中6孔窑洞紧贴绝壁，成一字排开，没门没窗，山墙间有洞相通。在这7孔窑洞上方的一块狭窄之地，又碹了一孔石窑。窑前只能容一人侧身通过。窑洞内，洞顶和两侧墙面满绘壁画。洞顶水墨绘龙王兴云布雨画面，两侧墙体为彩绘神仙人物壁画，画面构图合理、壁画色彩厚重，以白、绿、粉和黑为主。令人奇特的是，烟霞洞里所供的人物景象范围很广，有天宫楼阁、行云、流水、神仙等，体现了当地民众丰富的宗教信仰和山阴地区的壁画艺术水平。
窑外有4通残缺不全的石碑，但字迹清晰。其中两通比较完整，叙述了道光二十九年重修烟霞洞的情形，且撰文、画匠、石匠等一干人一一铭刻。在另一通残缺的石碑上记载着：“宝峰山烟霞洞，尤诸神凭依之处，亦怀邑胜境之区也，山之峻极奇形巍巍乎，一如太行之突兀；洞之寥空异想渊渊乎，直拟盘谷之幽深。而且朝晖夕阴，气象万千，游其景者，有不心旷神怡其喜洋洋乎。”在窑洞的后墙上，有一小门，可见石级蜿蜒而上，却被塌落的土石堵塞，现已无路可走。
来源：科学导报
新华网：续航久、加氢快、零排放，在多个场景下具有优势——氢燃料电池汽车步入快车道
日前，浙江省金华市首条氢燃料公交车示范线——55路氢能源公交专线正式开通，首批10辆氢燃料电池公交车投入使用。吴潮宏摄（人民视觉）
近日，在位于河北省石家庄市栾城区装备制造产业园的安瑞科公司，为2022北京冬奥会生产的专用氢气运输车下线。李明发摄（人民视觉）
12月3日，工信部发布《“十四五”工业绿色发展规划》明确，加快氢能技术创新和基础设施建设，推动氢能多元利用。
氢燃料电池汽车作为氢能利用的重要方式，近年来发展迅速。在即将到来的北京冬奥会期间，张家口赛区共将投入625辆氢燃料电池车，为赛事提供交通运输服务保障。
氢燃料电池与锂电池相比，具有哪些优势？何时能够大规模使用？本报记者进行了采访。
有啥优势？
——续航更久、更环保，在固定路线、中长途及高载重场景下更有优势
隆冬时节，400多辆氢燃料电池公交车已在张家口忙碌地运行着。据悉，这批氢燃料电池公交车已经实现零下30摄氏度极寒环境下的储存和冷机启动以及开启暖风空调场景下300-450公里的长续驶里程。北京冬奥会期间，更多氢燃料电池车将为张家口赛区提供交通运输服务保障，助力绿色冬奥。
“双碳”目标驱动下，氢能源得到更多关注。国际氢能委员会预测，到2050年，全球氢能产业将创造3000万个工作岗位，减少60亿吨二氧化碳排放，创造2.5万亿美元的市场规模，并在全球能源消费占比达到18%。
氢燃料电池汽车是目前交通领域利用氢能的重要方式，以氢气为燃料，通过电化学反应将燃料中的化学能直接转变为电能，具有能量转换效率高、零排放等特点。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀对本报记者表示，与锂电池电动车相比，氢燃料电池汽车续航足、加氢快、绿色环保。
“锂电池自身并不能发电，属于二次电池。而氢燃料可以直接作为汽车动力来源，且加氢方便快速，平均5-8分钟就能加满。”王耀介绍，氢燃料电池的能量消耗、碳排放比锂电池更环保，不仅没有氮氧化物等有害气体，甚至不会产生二氧化碳。此外，氢能源最大的优势就是可再生。除了工业副产品制氢外，还可通过煤制氢以及利用光伏、风电等可再生能源电解水制氢。
对于消费者来说，最直观的感受就是续航更久了。“氢的能量密度更高，在超高能量密度的支持下，氢燃料电池车辆的续航里程很容易就达到或者超过现有燃油汽车。以在北美市场销售的丰田Mirai为例，新车型在海外测试中的实测续航里程达到了1003公里。”王耀说，此外，氢燃料电池的低温适应性更强。在严寒天气下，氢燃料电池不会受到低温带来的续航缩减、补能焦虑的影响。
王耀表示，氢燃料电池的特征决定了其在港口、物流园等相对封闭和固定路线，里程超过纯电续航上限的中长途场景以及高载重场景下将更有优势。“纯电车型由于当前技术条件下电池能量密度提升空间有限，重卡匹配长续航里程的需要，增加电池必然导致自重更重，因此氢燃料在载重量具有更大需求的场景上将更有优势。”
为啥火了？
——政策支持下获得快速发展，加氢站等基础设施积极建设中
2019年，氢能被首次写进《政府工作报告》。2020年9月，财政部等五部委发布关于开展燃料电池汽车示范应用的通知，提出将对燃料电池汽车的购置补贴政策调整为燃料电池汽车示范应用支持政策，对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励。
在政策支持下，全国多地加快氢能发展。据不完全统计，目前，国内已有50多个地级市发布氢能产业规划，北京、山东、河北、河南等省份相继出台“十四五”氢能发展规划或扶持政策，从产业规模、企业数量、燃料电池汽车、加氢站等方面明确阶段目标。
如北京市明确，2023年前培育5-8家具有国际影响力的氢能产业链龙头企业，京津冀区域累计实现产业链产业规模突破500亿元、减少碳排放100万吨；2025年前，产业体系、配套基础设施相对完善，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模1000亿元以上。
同时，各地还出台了不同程度的氢能补贴和奖励政策。北京市在建设环节上对规模以上加氢站给予一次性定额补贴；在运营环节给予加氢站每千克氢气运营补贴；燃料电池汽车按照中央与地方1∶0.5比例安排市级财政补助。上海、重庆、河南等地近期也陆续出台氢能地方补贴政策。
加氢站也在积极建设中。加氢站是给燃料电池汽车提供氢气的燃气站，作为给燃料电池汽车提供氢气的基础设施，加氢站的数量近年来也在不断增长。有关机构发布的《中国氢能行业市场前景及投资机会研究报告》显示，截至今年6月初，国内共建成加氢站141座，73座正在建设，118座规划建设中。
“国家对于锂电池为主的新能源路线产品提供了大量的市场补贴后，促成了我国目前在全世界独特的新能源领先势头，实现了弯道超车。”王耀分析，与锂电池新能源汽车不同，氢燃料电池汽车要想抢占市场份额，不仅需要政策支持，还需要面对使用成本更低的柴油商用车市场以及对价格更为敏感的营运用户。因此，氢燃料电池车的发展之路还很漫长。
怎么发展？
——市场空间大，但规模化应用需突破核心材料及成本障碍
业内普遍认为，氢燃料电池车具有较大发展空间。根据中国氢能联盟预测，到2030年，中国氢气需求量将达到3500万吨，在终端能源体系中占比为5%；到2050年，需求量有望达到6000万吨。在终端能源体系中占比为10%，预计产业链年产值将达12万亿元。其中，交通运输领域用氢2458万吨，约占该领域用能的19%。这意味着氢能产业链未来有望与锂电产业链形成“双雄”市场格局。
不过，当前氢燃料电池车的发展仍面临一些阻碍。
部分核心材料仍依赖进口。“燃料电池技术一直在发展，技术进步带动了更持久、性能更好、更高效和更大规模的燃料电池系统。但其中部分核心材料尚未完全取代进口产品，仍需要进行一定时间的产品验证，以确认国产替代品的可靠性和耐久性能否满足需求。”王耀表示，这也是制约部分零部件成本高居不下的原因。
成本制约了氢燃料电池车实现规模化应用。在制造环节，目前国内的氢燃料电池产业链上的企业大多尚未实现批量化生产，企业研发投入较高，产品产量较小，制造成本居高不下。产业链各环节高成本叠加，导致氢燃料电池汽车成本居高不下。“从整体来看，虽然主要核心零部件已实现国产化、自主化，但仍需要一定规模的产业化才能够有效降低产品成本，实现整车价格的有效竞争。”王耀表示。
氢气的易燃属性，导致一些人“谈氢色变”，影响着氢燃料电池汽车的应用。对此，王耀解释，氢气具有高逃逸性，在相对开放环境及有效的储存装置的保障下，氢气不存在明显燃爆的风险。“车载储氢技术在目前相对成熟的高压气态储氢模式下，已比较安全，同时技术还在不断进步，安全性将进一步提高，让大家放心使用。部分民众的‘谈氢色变’需要通过科普的方式来提升信任感和接受度。国内已有数千辆氢燃料公交物流车辆在安全运营当中，未来将有更多这类公交车等市政用车出现在普通民众身边，届时大家对于氢气的安全将有更加直观的感受和理解。”（记者 徐佩玉）
来源：人民日报海外版
日前，浙江省金华市首条氢燃料公交车示范线——55路氢能源公交专线正式开通，首批10辆氢燃料电池公交车投入使用。吴潮宏摄（人民视觉）
近日，在位于河北省石家庄市栾城区装备制造产业园的安瑞科公司，为2022北京冬奥会生产的专用氢气运输车下线。李明发摄（人民视觉）
12月3日，工信部发布《“十四五”工业绿色发展规划》明确，加快氢能技术创新和基础设施建设，推动氢能多元利用。
氢燃料电池汽车作为氢能利用的重要方式，近年来发展迅速。在即将到来的北京冬奥会期间，张家口赛区共将投入625辆氢燃料电池车，为赛事提供交通运输服务保障。
氢燃料电池与锂电池相比，具有哪些优势？何时能够大规模使用？本报记者进行了采访。
有啥优势？
——续航更久、更环保，在固定路线、中长途及高载重场景下更有优势
隆冬时节，400多辆氢燃料电池公交车已在张家口忙碌地运行着。据悉，这批氢燃料电池公交车已经实现零下30摄氏度极寒环境下的储存和冷机启动以及开启暖风空调场景下300-450公里的长续驶里程。北京冬奥会期间，更多氢燃料电池车将为张家口赛区提供交通运输服务保障，助力绿色冬奥。
“双碳”目标驱动下，氢能源得到更多关注。国际氢能委员会预测，到2050年，全球氢能产业将创造3000万个工作岗位，减少60亿吨二氧化碳排放，创造2.5万亿美元的市场规模，并在全球能源消费占比达到18%。
氢燃料电池汽车是目前交通领域利用氢能的重要方式，以氢气为燃料，通过电化学反应将燃料中的化学能直接转变为电能，具有能量转换效率高、零排放等特点。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀对本报记者表示，与锂电池电动车相比，氢燃料电池汽车续航足、加氢快、绿色环保。
“锂电池自身并不能发电，属于二次电池。而氢燃料可以直接作为汽车动力来源，且加氢方便快速，平均5-8分钟就能加满。”王耀介绍，氢燃料电池的能量消耗、碳排放比锂电池更环保，不仅没有氮氧化物等有害气体，甚至不会产生二氧化碳。此外，氢能源最大的优势就是可再生。除了工业副产品制氢外，还可通过煤制氢以及利用光伏、风电等可再生能源电解水制氢。
对于消费者来说，最直观的感受就是续航更久了。“氢的能量密度更高，在超高能量密度的支持下，氢燃料电池车辆的续航里程很容易就达到或者超过现有燃油汽车。以在北美市场销售的丰田Mirai为例，新车型在海外测试中的实测续航里程达到了1003公里。”王耀说，此外，氢燃料电池的低温适应性更强。在严寒天气下，氢燃料电池不会受到低温带来的续航缩减、补能焦虑的影响。
王耀表示，氢燃料电池的特征决定了其在港口、物流园等相对封闭和固定路线，里程超过纯电续航上限的中长途场景以及高载重场景下将更有优势。“纯电车型由于当前技术条件下电池能量密度提升空间有限，重卡匹配长续航里程的需要，增加电池必然导致自重更重，因此氢燃料在载重量具有更大需求的场景上将更有优势。”
为啥火了？
——政策支持下获得快速发展，加氢站等基础设施积极建设中
2019年，氢能被首次写进《政府工作报告》。2020年9月，财政部等五部委发布关于开展燃料电池汽车示范应用的通知，提出将对燃料电池汽车的购置补贴政策调整为燃料电池汽车示范应用支持政策，对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励。
在政策支持下，全国多地加快氢能发展。据不完全统计，目前，国内已有50多个地级市发布氢能产业规划，北京、山东、河北、河南等省份相继出台“十四五”氢能发展规划或扶持政策，从产业规模、企业数量、燃料电池汽车、加氢站等方面明确阶段目标。
如北京市明确，2023年前培育5-8家具有国际影响力的氢能产业链龙头企业，京津冀区域累计实现产业链产业规模突破500亿元、减少碳排放100万吨；2025年前，产业体系、配套基础设施相对完善，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模1000亿元以上。
同时，各地还出台了不同程度的氢能补贴和奖励政策。北京市在建设环节上对规模以上加氢站给予一次性定额补贴；在运营环节给予加氢站每千克氢气运营补贴；燃料电池汽车按照中央与地方1∶0.5比例安排市级财政补助。上海、重庆、河南等地近期也陆续出台氢能地方补贴政策。
加氢站也在积极建设中。加氢站是给燃料电池汽车提供氢气的燃气站，作为给燃料电池汽车提供氢气的基础设施，加氢站的数量近年来也在不断增长。有关机构发布的《中国氢能行业市场前景及投资机会研究报告》显示，截至今年6月初，国内共建成加氢站141座，73座正在建设，118座规划建设中。
“国家对于锂电池为主的新能源路线产品提供了大量的市场补贴后，促成了我国目前在全世界独特的新能源领先势头，实现了弯道超车。”王耀分析，与锂电池新能源汽车不同，氢燃料电池汽车要想抢占市场份额，不仅需要政策支持，还需要面对使用成本更低的柴油商用车市场以及对价格更为敏感的营运用户。因此，氢燃料电池车的发展之路还很漫长。
怎么发展？
——市场空间大，但规模化应用需突破核心材料及成本障碍
业内普遍认为，氢燃料电池车具有较大发展空间。根据中国氢能联盟预测，到2030年，中国氢气需求量将达到3500万吨，在终端能源体系中占比为5%；到2050年，需求量有望达到6000万吨。在终端能源体系中占比为10%，预计产业链年产值将达12万亿元。其中，交通运输领域用氢2458万吨，约占该领域用能的19%。这意味着氢能产业链未来有望与锂电产业链形成“双雄”市场格局。
不过，当前氢燃料电池车的发展仍面临一些阻碍。
部分核心材料仍依赖进口。“燃料电池技术一直在发展，技术进步带动了更持久、性能更好、更高效和更大规模的燃料电池系统。但其中部分核心材料尚未完全取代进口产品，仍需要进行一定时间的产品验证，以确认国产替代品的可靠性和耐久性能否满足需求。”王耀表示，这也是制约部分零部件成本高居不下的原因。
成本制约了氢燃料电池车实现规模化应用。在制造环节，目前国内的氢燃料电池产业链上的企业大多尚未实现批量化生产，企业研发投入较高，产品产量较小，制造成本居高不下。产业链各环节高成本叠加，导致氢燃料电池汽车成本居高不下。“从整体来看，虽然主要核心零部件已实现国产化、自主化，但仍需要一定规模的产业化才能够有效降低产品成本，实现整车价格的有效竞争。”王耀表示。
氢气的易燃属性，导致一些人“谈氢色变”，影响着氢燃料电池汽车的应用。对此，王耀解释，氢气具有高逃逸性，在相对开放环境及有效的储存装置的保障下，氢气不存在明显燃爆的风险。“车载储氢技术在目前相对成熟的高压气态储氢模式下，已比较安全，同时技术还在不断进步，安全性将进一步提高，让大家放心使用。部分民众的‘谈氢色变’需要通过科普的方式来提升信任感和接受度。国内已有数千辆氢燃料公交物流车辆在安全运营当中，未来将有更多这类公交车等市政用车出现在普通民众身边，届时大家对于氢气的安全将有更加直观的感受和理解。”（记者 徐佩玉）
来源：人民日报海外版
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