师父你说，当我们老了，再次相遇时候，她会不会认不出我了？
你想的太多了孩子，你们不会再相遇了。
我说的是假如。
没有假如，孩子，原来的相逢是假的，以后的永别是真的。
可是……
不要想了孩子。她这会儿正在和别人生气呢，没空想你。
你是在和我说话吗师父？
是的孩子。
可我不是孩子了，我已经很老了。
你一天不放下，就还是孩子。
师父，我走了……
我不知道还会不会再回来看你，因为我也老了。
去吧。能来的时候来，
不能来的时候，就不会来了。
……
你想的太多了孩子，你们不会再相遇了。
我说的是假如。
没有假如，孩子，原来的相逢是假的，以后的永别是真的。
可是……
不要想了孩子。她这会儿正在和别人生气呢，没空想你。
你是在和我说话吗师父？
是的孩子。
可我不是孩子了，我已经很老了。
你一天不放下，就还是孩子。
师父，我走了……
我不知道还会不会再回来看你，因为我也老了。
去吧。能来的时候来，
不能来的时候，就不会来了。
……
【施主一粒米，大如须弥山，
今生不了道，披毛戴角还】
施主今天供养，我们最低成就是往生极乐世界，这些供养的人都有福，生西方世界，一生圆成佛道，他帮助你成就道业，他有福了。
假如极乐世界没去成，这些供养是借我们的，我们向他借贷，将来都要还。 换句话说，借多，将来还多，借少，还少。
现在用起来很方便，愈多愈好，还起来可就麻烦了，就希望愈少愈好，这个帐要算清楚。
时代不一样，从前出家人接受四事供养，那个简单。 现在都用金钱代替，钱财供养愈来愈多。 没有钱时有道心，钱一多，被那些钱迷了。
有些在家众，本来这个出家人有道心，结果把他迷了，又把他拉回去，他们也有过失。
自己要提高警觉，不管怎么样，出不了三界，将来要还债， 今生不了道，来世得披毛戴角还。
南无阿弥陀佛
【施主一粒米，大如须弥山】
（一）
1 古德有一个警告说：「施主一粒米，大如须弥山，今生不了道，披毛戴角还」。 现在是末法时期，我们看到很多出家人，没做到出家人的本分，破坏佛门的形象，造成社会大众对三宝的误会，这个罪业不得了！
2 佛门有个俗话说，「地狱门前僧道多」，出家人为什么会堕地狱？ 本分的事情没有尽到，心里面贪嗔痴慢没断，禁不起外面五欲六尘的诱惑，道业荒废掉了，所作所为都是罪业。
3 出家人的本分是修行，上求佛道，下化众生。 如果出家人希求名闻利养，曲解了佛教，贻误众生，使许许多多的众生不但没有得利，反而受害，这个罪业堕阿鼻地狱。
4 一定要知道，道场的功能是教化一方！ 能劝这一方人断恶修善、破迷开悟，这个道场建的有功德；如果这个道场做不到这桩事情，甚至于把众生修行道路指错，那他要背因果责任，这个因果责任都是在地狱。
（二）
1 学佛的同修，特别是出家的，要能一心向道，决定往生，这样子才能消受信徒的四事供养；如果你这一生不能往生，来生还要轮回，换句话说，你来生要还债。
2 你往生，他供养你，他有福报；你不能往生，他供养你，来生你得还债。 供养可怕，比讨饭的都难消化，这个钱不好用。
3 讨饭的是在外面乞讨，你给他钱，你没有要求他将来要还，他可以消受得了，他没有问题。
4 我们出家人是什么？ 人家供养的。 供养是要求福，你什么福给人家？ 所以发心出家的，决定要往生，决定要弘法，出家人本分的事业就是这个。 如果舍弃本分，去搞别的，那就是世间人讲的「不务正业」。
（三）
1 出家人这一生要不能往生，这些施主现在供养你的，将来统统都得要还债，所以出家人对于供养决定不能贪求。 为什么？ 现在贪求多了，将来还得多，这个麻烦大！
2 所以我们道场决定不化缘，我们随缘，人家供养多就多做，少就少做，没有就不做，做与不做，心都是清净、都是自在，这样就好。
3 道场如是，在家同修亦复如是，每一位都要本着这样的心态来过日子，来处事待人接物，使我们的心真正能安定下来，一心向道，我们安分守己，不背因果，这样才好。
4 我们知道，正法里面没有贪嗔痴慢，如果出家人心里头还有贪嗔痴慢，那就是造罪业，这个罪很重，古德说得好，「施主一粒米，大如须弥山，今生不了道，披毛戴角还」，我们要警惕！
南无大愿地藏王菩萨摩诃萨
南无大愿地藏王菩萨摩诃萨
南无大愿地藏王菩萨摩诃萨
愿以此功德 庄严佛净土
上报四重恩 下济三途苦
若有见闻者 悉发菩提心
尽此一报身 同生极乐国
愿以此功德 普及于一切
我等与众生 皆共成佛道
南无大愿地藏王菩萨摩诃萨
南无大愿地藏王菩萨摩诃萨
南无大愿地藏王菩萨摩诃萨
【 #供养 】
我们供养出家人，修行人，要看看是不是真正的如法修行，如果真的如法修行，我们护持供养是有大福报的。 什么是修行？ 修行就是修正自己的错误行为，远离十恶，专修十善，身口意三业都能照十善业道来修行，这才是真正的修行人，如果不是照这个方法去修行，就不是修行人。 所以我们自己也要修，要认真去修，就能观察到别人是否是真修还是假修。
我们在什么情况下才可以供养，就是看他缺乏的时候，在有困难的时候，而无需锦上添花。 他的生活已经过的很好，还去供养他，往往就会有过失。
我们必须要知道，人在清苦时修行之下，往往有道心，如果名闻利养来了，道心就没有了，这样就可能害了这修行人。
所以，佛教导我们，对出家人的供养只限于四事供养，就是饮食，衣服，卧具，医药这四样，这是如法的。
但是现在的人四事供养，多数供养钱财，如钱愈多贪心就愈重，把道心丧失了，这种供养我们把他供养到三恶道去了。
但是，出家人对一切供养又不能不接受，佛说出家人应当要有慈悲心为一切众生作福田。 作什么福田？ 把供养的钱财拿去救济贫苦的人家，印经书等，如果是有大的供养，可以建立孤儿院，老人院，学校等等，这是很大的功德与福报。
反过头来想想，我们是不是有真正的修行，有真正的断恶修善，有没有为众生作福田，如果没有，众生供养我们，我们就负债。
古人说：
（施主一粒米，大如须弥山，
今生不了道，披毛戴角还）。
所以我们接受一切施主的供养，如不能在今生往生西方极乐世界，这些供养都变成了负债，生生世世遇到缘必定要还债。
所以我们要知道应当如何供养，如何护持，我们才不会有过失。
南无阿弥陀佛
今生不了道，披毛戴角还】
施主今天供养，我们最低成就是往生极乐世界，这些供养的人都有福，生西方世界，一生圆成佛道，他帮助你成就道业，他有福了。
假如极乐世界没去成，这些供养是借我们的，我们向他借贷，将来都要还。 换句话说，借多，将来还多，借少，还少。
现在用起来很方便，愈多愈好，还起来可就麻烦了，就希望愈少愈好，这个帐要算清楚。
时代不一样，从前出家人接受四事供养，那个简单。 现在都用金钱代替，钱财供养愈来愈多。 没有钱时有道心，钱一多，被那些钱迷了。
有些在家众，本来这个出家人有道心，结果把他迷了，又把他拉回去，他们也有过失。
自己要提高警觉，不管怎么样，出不了三界，将来要还债， 今生不了道，来世得披毛戴角还。
南无阿弥陀佛
【施主一粒米，大如须弥山】
（一）
1 古德有一个警告说：「施主一粒米，大如须弥山，今生不了道，披毛戴角还」。 现在是末法时期，我们看到很多出家人，没做到出家人的本分，破坏佛门的形象，造成社会大众对三宝的误会，这个罪业不得了！
2 佛门有个俗话说，「地狱门前僧道多」，出家人为什么会堕地狱？ 本分的事情没有尽到，心里面贪嗔痴慢没断，禁不起外面五欲六尘的诱惑，道业荒废掉了，所作所为都是罪业。
3 出家人的本分是修行，上求佛道，下化众生。 如果出家人希求名闻利养，曲解了佛教，贻误众生，使许许多多的众生不但没有得利，反而受害，这个罪业堕阿鼻地狱。
4 一定要知道，道场的功能是教化一方！ 能劝这一方人断恶修善、破迷开悟，这个道场建的有功德；如果这个道场做不到这桩事情，甚至于把众生修行道路指错，那他要背因果责任，这个因果责任都是在地狱。
（二）
1 学佛的同修，特别是出家的，要能一心向道，决定往生，这样子才能消受信徒的四事供养；如果你这一生不能往生，来生还要轮回，换句话说，你来生要还债。
2 你往生，他供养你，他有福报；你不能往生，他供养你，来生你得还债。 供养可怕，比讨饭的都难消化，这个钱不好用。
3 讨饭的是在外面乞讨，你给他钱，你没有要求他将来要还，他可以消受得了，他没有问题。
4 我们出家人是什么？ 人家供养的。 供养是要求福，你什么福给人家？ 所以发心出家的，决定要往生，决定要弘法，出家人本分的事业就是这个。 如果舍弃本分，去搞别的，那就是世间人讲的「不务正业」。
（三）
1 出家人这一生要不能往生，这些施主现在供养你的，将来统统都得要还债，所以出家人对于供养决定不能贪求。 为什么？ 现在贪求多了，将来还得多，这个麻烦大！
2 所以我们道场决定不化缘，我们随缘，人家供养多就多做，少就少做，没有就不做，做与不做，心都是清净、都是自在，这样就好。
3 道场如是，在家同修亦复如是，每一位都要本着这样的心态来过日子，来处事待人接物，使我们的心真正能安定下来，一心向道，我们安分守己，不背因果，这样才好。
4 我们知道，正法里面没有贪嗔痴慢，如果出家人心里头还有贪嗔痴慢，那就是造罪业，这个罪很重，古德说得好，「施主一粒米，大如须弥山，今生不了道，披毛戴角还」，我们要警惕！
南无大愿地藏王菩萨摩诃萨
南无大愿地藏王菩萨摩诃萨
南无大愿地藏王菩萨摩诃萨
愿以此功德 庄严佛净土
上报四重恩 下济三途苦
若有见闻者 悉发菩提心
尽此一报身 同生极乐国
愿以此功德 普及于一切
我等与众生 皆共成佛道
南无大愿地藏王菩萨摩诃萨
南无大愿地藏王菩萨摩诃萨
南无大愿地藏王菩萨摩诃萨
【 #供养 】
我们供养出家人，修行人，要看看是不是真正的如法修行，如果真的如法修行，我们护持供养是有大福报的。 什么是修行？ 修行就是修正自己的错误行为，远离十恶，专修十善，身口意三业都能照十善业道来修行，这才是真正的修行人，如果不是照这个方法去修行，就不是修行人。 所以我们自己也要修，要认真去修，就能观察到别人是否是真修还是假修。
我们在什么情况下才可以供养，就是看他缺乏的时候，在有困难的时候，而无需锦上添花。 他的生活已经过的很好，还去供养他，往往就会有过失。
我们必须要知道，人在清苦时修行之下，往往有道心，如果名闻利养来了，道心就没有了，这样就可能害了这修行人。
所以，佛教导我们，对出家人的供养只限于四事供养，就是饮食，衣服，卧具，医药这四样，这是如法的。
但是现在的人四事供养，多数供养钱财，如钱愈多贪心就愈重，把道心丧失了，这种供养我们把他供养到三恶道去了。
但是，出家人对一切供养又不能不接受，佛说出家人应当要有慈悲心为一切众生作福田。 作什么福田？ 把供养的钱财拿去救济贫苦的人家，印经书等，如果是有大的供养，可以建立孤儿院，老人院，学校等等，这是很大的功德与福报。
反过头来想想，我们是不是有真正的修行，有真正的断恶修善，有没有为众生作福田，如果没有，众生供养我们，我们就负债。
古人说：
（施主一粒米，大如须弥山，
今生不了道，披毛戴角还）。
所以我们接受一切施主的供养，如不能在今生往生西方极乐世界，这些供养都变成了负债，生生世世遇到缘必定要还债。
所以我们要知道应当如何供养，如何护持，我们才不会有过失。
南无阿弥陀佛
干货来啦！13个动力电池寿命安全问题答疑
（1）延长电池寿命的三个注意事项
《电动汽车用户联盟》：动力电池日常使用有哪些注意事项，怎样才能最大化延长电池寿命？
三电扫地僧：主要有以下三个方面：
1）浅充浅放。
跟手机一样，尽量少过充过放。我们推荐用户使用的电量范围是20%——90%，这也是行业通用的推荐范围。
2）长时间静置不要放空电池。
假如你的车只剩余10%的电量，你出远门要一个月以上，那你不能就这么走了。因为现在的车都比较智能，停放时也会有一些功能在工作，10%的电量可能不够用，严重时会损坏大电池。因此，如果车子需要长时间静置，建议将电量保持在70%、80%左右，这个范围比较靠谱。
3）不要在高电量时频繁充电。
如果你每天用车不多，剩余电量还有80%、90%就去充电，让电池一直保持100%，这样做对电池也是不好的。上面讲过，我们推荐的电量使用范围是20%——90%，相应地，当电量到了20%以下时，再去充会比较好。
（2）偶尔把电量跑到0是没关系的
《电动汽车用户联盟》：电量跑到0对电池有影响吗？
三电扫地僧：有影响，但偶尔几次没事。
电池其实都有一个保护余量的，不是说厂家标注这个电池是60度的，它实际就只有60度，基本上所有电池实际能用的电量都大于标称的数据。所以，你会看到有些车电量到0之后还能跑一段路程。
（3）电池用久了会老化，但短路与之无关
《电动汽车用户联盟》：车子用久了，电池是否会老化？容易短路？
三电扫地僧：与手机一样，使用久了一定会老化，但是使用时间与短路的关系不大。短路主要与电池是否被磕碰了、电芯中是否有杂质等因素有关。
（4）电池衰减程度跟用车程度相关
《电动汽车用户联盟》：三元锂电池使用8年会不会衰减20%？
三电扫地僧：这个看你怎么用，用多少，有的人跑运营两年就能开20万公里，但一般的私家车两年也就跑个三四万公里，这两种情况的衰减程度肯定是不一样的。至于衰减了多少，需要检测才能确定。
（5）家用车快充，问题不大
《电动汽车用户联盟》：相较于慢充，快充对电池寿命的影响有多大？这种影响可以在日常使用中忽略不计吗？
三电扫地僧：这种影响很难通过客观数据来呈现，总的来说，在电池健康充电区间内快充，不会影响电池的长期性能，可以满足使用质量要求；但像某些运营车辆那样长期高频次的快充，对电池的寿命和安全确实有一定影响，自燃起火的隐患会稍微高一些。不过，一般家用车，大多数人都是几天才快充一次，影响应该不大。
（6）理论上，综合续航653公里的车，要开97万公里才会衰减到80%
《电动汽车用户联盟》：各品牌的车，要开到厂家承诺的电池衰减到80%的程度，大概要行驶多少公里？
三电扫地僧：一般的动力电池都要经过1500——2000次的充放电循环后，才会衰减到80%。
你们主编现在开的车是续航653公里的极狐阿尔法T，理论上，如果以1500次充放电循环次数来算，一次循环可以跑653公里，1500次就是97.95万公里。就算一年跑6万公里，也得跑个15年。但这只是理论上的估算，只能作参考，实际情况可能没这么好。
另外，每个车型的电池循环寿命不一样，而且使用中没法完全根据循环次数来计算。有的厂家可能后期还会偷偷锁电，也会降低一些续航。
（7）电池充不满和放电变少的三个原因
《电动汽车用户联盟》：为什么用了一段时间的电池会充不满电？放电也少了？比如新车时充满电是408V，现在只有380V了；放电截止电压到333V就不能跑了，新车时300V还在高速上行驶。
三电扫地僧：有三种情况会导致这一现象的发生，一是电池自然衰减；二是电池一致性不好了，也就是电池需要均衡了；三是被锁电了。
一般电池包是由100多个单体组成的，但每家最高电压的上限不同，磷酸铁锂和三元锂的最高电压也不同。我们假定电池包里单体电压最高是4.2V，电池在没有损耗，没有其他故障的完美状态下，充电过程以4.2V截止，满电电压能达到408V。同时，放电过程也以4.2V放完为止。
但是随着车辆不断使用，电池本身出现了损耗，个别单体的最高电压下降到4.2V以下，比如下降到3.9V。这种情况下，状态良好的4.2V的单体是能充满的，但状态差一点的单体电芯就充不满电了。所以，最后总体电压可能就会变成380V了，达不到408V。而在放电的时候，能放出多少电来，不是取决于最好的电芯，而是取决于最差的电芯，这跟木桶原理是一样的。所以，之前能放出408V的电压，但后面可能就只能释放308V电压了，从而导致续航减少了，车辆性能不如之前了。
需要说明的是，如果上面的情况是因为电池本身的衰减导致的，那么它是无法逆转的，除非换新电池或者相应的电芯。
但如果只是因为压差过大导致的，那么我们还可以通过电池均衡来解决。最常用的均衡方法，就是慢充和去4S店均衡，均衡后电池状态会被改变，电压将有所提升，也能够恢复到原始水平。
最后，如果是第三种情况，也就是锁电引发的，那么，除了厂家放出电量外，别无他法。
现在厂家锁电的方法也比较多，有的厂家会限制上面的电压，让充进去的电压减少；有的会保留下面的电压，让放出来的电压减少；有的可能既限制上面的，又限制下面的，上面少充，下面少放，续航变化就很明显。
但由于电池SOC>80%时电池交流内阻增加约40%，电池放电深度>80%时，交流内阻增加约35%，电池内阻恶化最严重。所以放电深度<80%，且20%
《电动汽车用户联盟》：现在被锁电的车型也不少，少到2万公里，大到十几几十万不等，各厂家有标准吗，跑多少就会锁，锁多少公里呢？
三电扫地僧：这个不好回答，没法说。
（8）测量电池衰减，需要到专业机构检查
《电动汽车用户联盟》：衡量电池衰减的标准是什么？
三电扫地僧：衰减好像没有国标，但有一个容量测试方法的国标。
这需要到专业的汽车质检机构检查，中汽研这种第三方平台也有能力做。
测试是根据国标规定的方法，首先将电池电量放空，然后按照规定速率充满电，最后查看充了多少电来计算。但是，这种费用是很高的，而且他们也不一定接受个人用户去检测。
（9）普通用户看电池衰减，可以看充电量，但要去掉损耗
《电动汽车用户联盟》：普通用户如何判断电池是否出现明显衰减，以及这种衰减是否符合厂家的质保条件？
三电扫地僧：个人用户，如果衰减特别大，可以直接看充电量就行。注意，大家不要以SOC为准，因为厂家很容易在SOC上做手脚。
但看充电量，不完全准确，需要把损耗去掉。比如夏天充电时，车在高温暴晒下，电池是要散热的；而冬天又特别冷，电池需要加热。无论散热还是加热，都会消耗一部分电量。
所以，如果要通过充电量来看衰减，需要找很适宜的季节，温度20左右比较好。但是每个品牌车型对温度对要求也不一样，也要看对应车型的要求。
需要说明的是，通过看充电量来判断电池是否有衰减，也只能是车主自己做个参考。如果要做法律依据，或者要判定是否符合质保条件，可能还是需要专业机构的检测。
（10）充电损耗主要有3种，总损耗一般在10%以内
《电动汽车用户联盟》：快慢充电过程损耗电量一般是多少，什么比例？如上汽荣威ERX5 48.3度电，车辆剩余续航里程小于20公里时，电量从6%到100%，会损耗几度电？
三电扫地僧：充电过程中产生的损耗有以下几部分，但是具体度数不好说：
1）DC-DC大电池为小电池充电的损耗。
DC-DC是大电池给小电池充电的转化装置，利用DC-DC把大电池300V的电压，转化成小电池12V的电压。因此，可以将DC-DC简单理解为一个变压器。
这是一个固有损耗，只要小电池充电，就有这项损耗，慢充、快充、车辆在行驶过程中都有。
2）慢充有充电机转换的损耗，快充没有这个损耗。
3）快充和慢充都有电池散热或者加热的损耗，但快充比慢充损耗小，因为快充时间要少很多。
总的来说，一般情况，充电损耗应该是在10%以内。但特殊情况除外，比如冬天零下十几二十度，充电损耗肯定更大；或者慢充时，充电线的电缆比较长，损耗也会更大。
（11）电池的自然衰减不会给用户带来大的经济损失
《电动汽车用户联盟》：电池衰减给车主带来的经济损失大不大？会不会像手机电池一样，用两年就要换个新的？
三电扫地僧：自然衰减不会带来大的经济损失。电池的损耗与充放电次数有关系，手机是一天一充或者一天几充，家用车一般都几天充一次，而且电量大，和手机电池没有可比性。因此，不需要像手机那样两年换个新的。
（12）厂家的电池升级，并不都是负向的，也有正向优化
《电动汽车用户联盟》：为什么目前大多数厂家的电池优化都是负的？比如锁电之类。
三电扫地僧：锁电的情况比较特殊，受硬件条件限制比较大，这是没有办法的事。但让电池在健康工作区间内运行，也在一定程度上有利于电池安全和使用寿命。
但并不能说厂家在电池方面的所有升级都是负向的，因为这几年三电技术进步很大，很多方面都可以做算法升级，让用户有更好的体验。有些厂家的三电焕新，是可以做到正向优化的。
（13）SOC是可以作假的，所以有的车后50%续航崩得很快
《电动汽车用户联盟》：有的电池前50%很耐用，后50%崩得很快，是什么原因导致的？后续是否有实际的解决办法？
三电扫地僧：这其实与厂家的电控策略有关系，只要厂家愿意，就可以解决。SOC是可以做假的，比如整个电池是60度的，但不是说电池度数是0的时候SOC就是0，电池度数是60的时候，SOC就是100%。
SOC只是给用户一个展现变量的值，厂家可以把曲线做成任何样子，可能前50%释放40度的电量，后50%释放20度；也可以前50%释放30度电，后50%也释放30度电。
但是厂家如果认为大多数用户不会用后面的电量，那它就可以把前面做得特别实，让你觉得这车续航表现很不错。但是如果一跑长途，后端就掉得比较快了。
（1）延长电池寿命的三个注意事项
《电动汽车用户联盟》：动力电池日常使用有哪些注意事项，怎样才能最大化延长电池寿命？
三电扫地僧：主要有以下三个方面：
1）浅充浅放。
跟手机一样，尽量少过充过放。我们推荐用户使用的电量范围是20%——90%，这也是行业通用的推荐范围。
2）长时间静置不要放空电池。
假如你的车只剩余10%的电量，你出远门要一个月以上，那你不能就这么走了。因为现在的车都比较智能，停放时也会有一些功能在工作，10%的电量可能不够用，严重时会损坏大电池。因此，如果车子需要长时间静置，建议将电量保持在70%、80%左右，这个范围比较靠谱。
3）不要在高电量时频繁充电。
如果你每天用车不多，剩余电量还有80%、90%就去充电，让电池一直保持100%，这样做对电池也是不好的。上面讲过，我们推荐的电量使用范围是20%——90%，相应地，当电量到了20%以下时，再去充会比较好。
（2）偶尔把电量跑到0是没关系的
《电动汽车用户联盟》：电量跑到0对电池有影响吗？
三电扫地僧：有影响，但偶尔几次没事。
电池其实都有一个保护余量的，不是说厂家标注这个电池是60度的，它实际就只有60度，基本上所有电池实际能用的电量都大于标称的数据。所以，你会看到有些车电量到0之后还能跑一段路程。
（3）电池用久了会老化，但短路与之无关
《电动汽车用户联盟》：车子用久了，电池是否会老化？容易短路？
三电扫地僧：与手机一样，使用久了一定会老化，但是使用时间与短路的关系不大。短路主要与电池是否被磕碰了、电芯中是否有杂质等因素有关。
（4）电池衰减程度跟用车程度相关
《电动汽车用户联盟》：三元锂电池使用8年会不会衰减20%？
三电扫地僧：这个看你怎么用，用多少，有的人跑运营两年就能开20万公里，但一般的私家车两年也就跑个三四万公里，这两种情况的衰减程度肯定是不一样的。至于衰减了多少，需要检测才能确定。
（5）家用车快充，问题不大
《电动汽车用户联盟》：相较于慢充，快充对电池寿命的影响有多大？这种影响可以在日常使用中忽略不计吗？
三电扫地僧：这种影响很难通过客观数据来呈现，总的来说，在电池健康充电区间内快充，不会影响电池的长期性能，可以满足使用质量要求；但像某些运营车辆那样长期高频次的快充，对电池的寿命和安全确实有一定影响，自燃起火的隐患会稍微高一些。不过，一般家用车，大多数人都是几天才快充一次，影响应该不大。
（6）理论上，综合续航653公里的车，要开97万公里才会衰减到80%
《电动汽车用户联盟》：各品牌的车，要开到厂家承诺的电池衰减到80%的程度，大概要行驶多少公里？
三电扫地僧：一般的动力电池都要经过1500——2000次的充放电循环后，才会衰减到80%。
你们主编现在开的车是续航653公里的极狐阿尔法T，理论上，如果以1500次充放电循环次数来算，一次循环可以跑653公里，1500次就是97.95万公里。就算一年跑6万公里，也得跑个15年。但这只是理论上的估算，只能作参考，实际情况可能没这么好。
另外，每个车型的电池循环寿命不一样，而且使用中没法完全根据循环次数来计算。有的厂家可能后期还会偷偷锁电，也会降低一些续航。
（7）电池充不满和放电变少的三个原因
《电动汽车用户联盟》：为什么用了一段时间的电池会充不满电？放电也少了？比如新车时充满电是408V，现在只有380V了；放电截止电压到333V就不能跑了，新车时300V还在高速上行驶。
三电扫地僧：有三种情况会导致这一现象的发生，一是电池自然衰减；二是电池一致性不好了，也就是电池需要均衡了；三是被锁电了。
一般电池包是由100多个单体组成的，但每家最高电压的上限不同，磷酸铁锂和三元锂的最高电压也不同。我们假定电池包里单体电压最高是4.2V，电池在没有损耗，没有其他故障的完美状态下，充电过程以4.2V截止，满电电压能达到408V。同时，放电过程也以4.2V放完为止。
但是随着车辆不断使用，电池本身出现了损耗，个别单体的最高电压下降到4.2V以下，比如下降到3.9V。这种情况下，状态良好的4.2V的单体是能充满的，但状态差一点的单体电芯就充不满电了。所以，最后总体电压可能就会变成380V了，达不到408V。而在放电的时候，能放出多少电来，不是取决于最好的电芯，而是取决于最差的电芯，这跟木桶原理是一样的。所以，之前能放出408V的电压，但后面可能就只能释放308V电压了，从而导致续航减少了，车辆性能不如之前了。
需要说明的是，如果上面的情况是因为电池本身的衰减导致的，那么它是无法逆转的，除非换新电池或者相应的电芯。
但如果只是因为压差过大导致的，那么我们还可以通过电池均衡来解决。最常用的均衡方法，就是慢充和去4S店均衡，均衡后电池状态会被改变，电压将有所提升，也能够恢复到原始水平。
最后，如果是第三种情况，也就是锁电引发的，那么，除了厂家放出电量外，别无他法。
现在厂家锁电的方法也比较多，有的厂家会限制上面的电压，让充进去的电压减少；有的会保留下面的电压，让放出来的电压减少；有的可能既限制上面的，又限制下面的，上面少充，下面少放，续航变化就很明显。
但由于电池SOC>80%时电池交流内阻增加约40%，电池放电深度>80%时，交流内阻增加约35%，电池内阻恶化最严重。所以放电深度<80%，且20%
《电动汽车用户联盟》：现在被锁电的车型也不少，少到2万公里，大到十几几十万不等，各厂家有标准吗，跑多少就会锁，锁多少公里呢？
三电扫地僧：这个不好回答，没法说。
（8）测量电池衰减，需要到专业机构检查
《电动汽车用户联盟》：衡量电池衰减的标准是什么？
三电扫地僧：衰减好像没有国标，但有一个容量测试方法的国标。
这需要到专业的汽车质检机构检查，中汽研这种第三方平台也有能力做。
测试是根据国标规定的方法，首先将电池电量放空，然后按照规定速率充满电，最后查看充了多少电来计算。但是，这种费用是很高的，而且他们也不一定接受个人用户去检测。
（9）普通用户看电池衰减，可以看充电量，但要去掉损耗
《电动汽车用户联盟》：普通用户如何判断电池是否出现明显衰减，以及这种衰减是否符合厂家的质保条件？
三电扫地僧：个人用户，如果衰减特别大，可以直接看充电量就行。注意，大家不要以SOC为准，因为厂家很容易在SOC上做手脚。
但看充电量，不完全准确，需要把损耗去掉。比如夏天充电时，车在高温暴晒下，电池是要散热的；而冬天又特别冷，电池需要加热。无论散热还是加热，都会消耗一部分电量。
所以，如果要通过充电量来看衰减，需要找很适宜的季节，温度20左右比较好。但是每个品牌车型对温度对要求也不一样，也要看对应车型的要求。
需要说明的是，通过看充电量来判断电池是否有衰减，也只能是车主自己做个参考。如果要做法律依据，或者要判定是否符合质保条件，可能还是需要专业机构的检测。
（10）充电损耗主要有3种，总损耗一般在10%以内
《电动汽车用户联盟》：快慢充电过程损耗电量一般是多少，什么比例？如上汽荣威ERX5 48.3度电，车辆剩余续航里程小于20公里时，电量从6%到100%，会损耗几度电？
三电扫地僧：充电过程中产生的损耗有以下几部分，但是具体度数不好说：
1）DC-DC大电池为小电池充电的损耗。
DC-DC是大电池给小电池充电的转化装置，利用DC-DC把大电池300V的电压，转化成小电池12V的电压。因此，可以将DC-DC简单理解为一个变压器。
这是一个固有损耗，只要小电池充电，就有这项损耗，慢充、快充、车辆在行驶过程中都有。
2）慢充有充电机转换的损耗，快充没有这个损耗。
3）快充和慢充都有电池散热或者加热的损耗，但快充比慢充损耗小，因为快充时间要少很多。
总的来说，一般情况，充电损耗应该是在10%以内。但特殊情况除外，比如冬天零下十几二十度，充电损耗肯定更大；或者慢充时，充电线的电缆比较长，损耗也会更大。
（11）电池的自然衰减不会给用户带来大的经济损失
《电动汽车用户联盟》：电池衰减给车主带来的经济损失大不大？会不会像手机电池一样，用两年就要换个新的？
三电扫地僧：自然衰减不会带来大的经济损失。电池的损耗与充放电次数有关系，手机是一天一充或者一天几充，家用车一般都几天充一次，而且电量大，和手机电池没有可比性。因此，不需要像手机那样两年换个新的。
（12）厂家的电池升级，并不都是负向的，也有正向优化
《电动汽车用户联盟》：为什么目前大多数厂家的电池优化都是负的？比如锁电之类。
三电扫地僧：锁电的情况比较特殊，受硬件条件限制比较大，这是没有办法的事。但让电池在健康工作区间内运行，也在一定程度上有利于电池安全和使用寿命。
但并不能说厂家在电池方面的所有升级都是负向的，因为这几年三电技术进步很大，很多方面都可以做算法升级，让用户有更好的体验。有些厂家的三电焕新，是可以做到正向优化的。
（13）SOC是可以作假的，所以有的车后50%续航崩得很快
《电动汽车用户联盟》：有的电池前50%很耐用，后50%崩得很快，是什么原因导致的？后续是否有实际的解决办法？
三电扫地僧：这其实与厂家的电控策略有关系，只要厂家愿意，就可以解决。SOC是可以做假的，比如整个电池是60度的，但不是说电池度数是0的时候SOC就是0，电池度数是60的时候，SOC就是100%。
SOC只是给用户一个展现变量的值，厂家可以把曲线做成任何样子，可能前50%释放40度的电量，后50%释放20度；也可以前50%释放30度电，后50%也释放30度电。
但是厂家如果认为大多数用户不会用后面的电量，那它就可以把前面做得特别实，让你觉得这车续航表现很不错。但是如果一跑长途，后端就掉得比较快了。
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