#丁程鑫 唯一主舞# [春游家族]#青年演员丁程鑫#
有些生命虽然短暂，却依然打动我们。瀑布的生命，在于征服悬崖绝壁的阻挡，在于她落而不衰；当蓓蕾绽开青春的笑脸，甘露的生命却已枯竭，但在绿叶的心里，它得到了永生；昙花，从不奢望生命的永恒存在，却在集生命之美于短暂的一现中显示了生命的奇光异彩。
@时代少年团-丁程鑫
有些生命虽然短暂，却依然打动我们。瀑布的生命，在于征服悬崖绝壁的阻挡，在于她落而不衰；当蓓蕾绽开青春的笑脸，甘露的生命却已枯竭，但在绿叶的心里，它得到了永生；昙花，从不奢望生命的永恒存在，却在集生命之美于短暂的一现中显示了生命的奇光异彩。
@时代少年团-丁程鑫
【丰田2030年前预备推出30款电动车，应对全球碳中和】TOYOTA在12/14发布全球电动车战略，宣布到2030年将投入开发30款BEV车型的战略目标并投入8万亿日元开发全产品线电动车，强调TOYOTA是 "碳中和汽车*1"的"全系列制造商"。 本次活动正式对外展示了16款预计于2025-2026年前陆续上市的BEV （Battery Electric Vehicle，电池电动车）车型外，也宣布将在2030年达成全球BEV年销量350万台的目标，向全世界展示身为全球龙头车厂在BEV领域的坚强实力。
除了BEV车型外，TOYOTA未来也持续提供HEV （Hybrid Electric Vehicle，油电复合动力车）、PHEV （Plug-in Hybrid Electric Vehicle，插电式油电复合动力车）及FCEV （Fuel-Cell Electric Vehicle，氢燃料电池电动车）等全系列产品。 TOYOTA社长 – 丰田章男表示，车型投入的模式和时机会根据各国的能源政策和产业政策来决定，依据各个国家或地区的需求，TOYOTA将提供实现碳中和的「全产品线」选择。
2030年前投入30款BEV车型开发，全球销售达350万辆TOYOTA在12/14正式宣布将在2030年前投入30款BEV车型开发，BEV投资金额将达到4兆日圆（350亿美元），并设定同年TOYOTA及Lexus在全球BEV销售量达350万辆的目标。
此外，也宣布Lexus未来将分阶段全车系转为BEV车型，2030年将首先在美国、欧洲和中国实现，2035年则会扩及到全球市场。
现场展示了16款预计于2025-2026年前陆续上市的BEV车型，包含5款TOYOTA 的bZ系列车型、4款Lexus的BEV车型以及7款Lifestyle BEV车型，各车型的投入模式和时机将根据各国的能源政策和产业政策来决定。
BEV并非零碳排，要达成碳中和须依能源状况「因地制宜」TOYOTA社长 – 丰田章男表示：「能源」是达成碳中和的关键。 「电力」是BEV主要的能量来源，因此BEV碳排量多寡会取决于发电来源（火力/核能/再生能源），依照国家发展程度不同，能源结构、储能基础设施也存在相当差距，火力发电比例愈高的国家代表碳排也愈高，并不是所有地区都能像少数先进国家一样适合在较短时间内推动BEV普及化。
以北欧挪威为例，99.1%电力来自低碳能源且又以水力发电为主，BEV就会是非常有效的减碳工具。
由于每个地区的能源状况不同，客户的汽车使用和需求也不同。 在这些不同的情况下，TOYOTA致力于开发「全产品线」的碳中和汽车，无论是HEV、PHEV、BEV或FCEV，以提供全球客户不同的选择。 除了前述的电动化车款外，TOYOTA也将经由赛车运动，持续探索新能源应用的可能性，如：开发氢燃料引擎车（Hydrogen Engine），开发和推广不排放二氧化碳的清洁燃料，来找寻解决碳排放的解方。
累积30年电动车开发经验，斥资8兆日圆投资「全产品线电动车」TOYOTA的BEV开发，其实比HEV要来的更早。 早在1992年TOYOTA就成立了电动车开发部门（Electric Vehicle Development Division），并在1996年开发了第一台RAV4 EV。 尔后30年间，陆续展示了e-com原型车、超小型EV – COMS以及小型EV – eQ，到今年推出了C+pod及C+walk，TOYOTA致力于开发更多元的BEV产品，提供消费者更多元的移动方式。
自1996年以来，TOYOTA在过去的26年间，已累积投入了4.5万亿日元发展全车系的电动化车款。 到2030年前，TOYOTA除了再投资4兆日圆开发BEV外，也将再投入4兆日元持续开发HEV、PHEV及FCEV等电动化车款，整体投资规模达8兆日元。 TOYOTA运用过去众多产品积攒而成的经验和数据发展「全产品线电动车」，不仅将在即将上市的BEV上展现迄今为止积累而来的成果，也将持续优化HEV、PHEV及FCEV，以提供消费者更多元的选择。
持续扩大电池投资，强化全系列电动化车款竞争力对TOYOTA而言，开发客户可安心使用的电池是首要任务。 自1939年以来，TOYOTA内部便着手投入电池开发，多年来专注开发安全、使用寿命长、优质、低成本且高性能的电池。 透过整合汽车和电池开发，目标至2030年，将降低至少50%的电池成本*3;同时，电池年产能目标也从先前的200GWh提高至280GWh，整体在电池系统的投资金额从9月份宣布的1.5兆日元（130亿美元）提高至2兆日元（175亿美元）。此外，因应各家车厂于电动车市场的竞争持续加剧，电池的采购未来也将成为一大课题。 通过TOYOTA集团的采购体系，目前TOYOTA已可确保到2025年以前的电池供应。 通过整合开发及供应体系，将有助强化TOYOTA在BEV市场的竞争力。
*1 碳中和汽车 （Carbon Neutral Vehicle），意指从产品生命周期评估来看，可实现碳中和的车款。*2 Zero Emission Vehicle （ZEV），零排放车辆，泛指BEV及FCEV两类车款。*3 数据来源由TOYOTA提供。
除了BEV车型外，TOYOTA未来也持续提供HEV （Hybrid Electric Vehicle，油电复合动力车）、PHEV （Plug-in Hybrid Electric Vehicle，插电式油电复合动力车）及FCEV （Fuel-Cell Electric Vehicle，氢燃料电池电动车）等全系列产品。 TOYOTA社长 – 丰田章男表示，车型投入的模式和时机会根据各国的能源政策和产业政策来决定，依据各个国家或地区的需求，TOYOTA将提供实现碳中和的「全产品线」选择。
2030年前投入30款BEV车型开发，全球销售达350万辆TOYOTA在12/14正式宣布将在2030年前投入30款BEV车型开发，BEV投资金额将达到4兆日圆（350亿美元），并设定同年TOYOTA及Lexus在全球BEV销售量达350万辆的目标。
此外，也宣布Lexus未来将分阶段全车系转为BEV车型，2030年将首先在美国、欧洲和中国实现，2035年则会扩及到全球市场。
现场展示了16款预计于2025-2026年前陆续上市的BEV车型，包含5款TOYOTA 的bZ系列车型、4款Lexus的BEV车型以及7款Lifestyle BEV车型，各车型的投入模式和时机将根据各国的能源政策和产业政策来决定。
BEV并非零碳排，要达成碳中和须依能源状况「因地制宜」TOYOTA社长 – 丰田章男表示：「能源」是达成碳中和的关键。 「电力」是BEV主要的能量来源，因此BEV碳排量多寡会取决于发电来源（火力/核能/再生能源），依照国家发展程度不同，能源结构、储能基础设施也存在相当差距，火力发电比例愈高的国家代表碳排也愈高，并不是所有地区都能像少数先进国家一样适合在较短时间内推动BEV普及化。
以北欧挪威为例，99.1%电力来自低碳能源且又以水力发电为主，BEV就会是非常有效的减碳工具。
由于每个地区的能源状况不同，客户的汽车使用和需求也不同。 在这些不同的情况下，TOYOTA致力于开发「全产品线」的碳中和汽车，无论是HEV、PHEV、BEV或FCEV，以提供全球客户不同的选择。 除了前述的电动化车款外，TOYOTA也将经由赛车运动，持续探索新能源应用的可能性，如：开发氢燃料引擎车（Hydrogen Engine），开发和推广不排放二氧化碳的清洁燃料，来找寻解决碳排放的解方。
累积30年电动车开发经验，斥资8兆日圆投资「全产品线电动车」TOYOTA的BEV开发，其实比HEV要来的更早。 早在1992年TOYOTA就成立了电动车开发部门（Electric Vehicle Development Division），并在1996年开发了第一台RAV4 EV。 尔后30年间，陆续展示了e-com原型车、超小型EV – COMS以及小型EV – eQ，到今年推出了C+pod及C+walk，TOYOTA致力于开发更多元的BEV产品，提供消费者更多元的移动方式。
自1996年以来，TOYOTA在过去的26年间，已累积投入了4.5万亿日元发展全车系的电动化车款。 到2030年前，TOYOTA除了再投资4兆日圆开发BEV外，也将再投入4兆日元持续开发HEV、PHEV及FCEV等电动化车款，整体投资规模达8兆日元。 TOYOTA运用过去众多产品积攒而成的经验和数据发展「全产品线电动车」，不仅将在即将上市的BEV上展现迄今为止积累而来的成果，也将持续优化HEV、PHEV及FCEV，以提供消费者更多元的选择。
持续扩大电池投资，强化全系列电动化车款竞争力对TOYOTA而言，开发客户可安心使用的电池是首要任务。 自1939年以来，TOYOTA内部便着手投入电池开发，多年来专注开发安全、使用寿命长、优质、低成本且高性能的电池。 透过整合汽车和电池开发，目标至2030年，将降低至少50%的电池成本*3;同时，电池年产能目标也从先前的200GWh提高至280GWh，整体在电池系统的投资金额从9月份宣布的1.5兆日元（130亿美元）提高至2兆日元（175亿美元）。此外，因应各家车厂于电动车市场的竞争持续加剧，电池的采购未来也将成为一大课题。 通过TOYOTA集团的采购体系，目前TOYOTA已可确保到2025年以前的电池供应。 通过整合开发及供应体系，将有助强化TOYOTA在BEV市场的竞争力。
*1 碳中和汽车 （Carbon Neutral Vehicle），意指从产品生命周期评估来看，可实现碳中和的车款。*2 Zero Emission Vehicle （ZEV），零排放车辆，泛指BEV及FCEV两类车款。*3 数据来源由TOYOTA提供。
首先，我们观察到生命本身意味着被提问，因此我们不能理所当然地询问生命有何意义，因为生命的意义只存在于回答的过程中。其次，对具体生命问题的作答不在于言语，而在于行动，在于活着，在于我们的存在！有关个人生命的问题只能由个人作答，因为对自我生命负责的人是我们自己。
——维克多·弗兰克尔
（Viktor Emil Frankl，1905年3月26日-1997年09月02日），出生于奥地利维也纳，临床心理学家，创立了“意义疗法”，是维也纳第三心理治疗学派 - 意义治疗与存在主义分析（Existential Psychoanalysis）的创办人。代表作有《活出生命的意义》等。
——维克多·弗兰克尔
（Viktor Emil Frankl，1905年3月26日-1997年09月02日），出生于奥地利维也纳，临床心理学家，创立了“意义疗法”，是维也纳第三心理治疗学派 - 意义治疗与存在主义分析（Existential Psychoanalysis）的创办人。代表作有《活出生命的意义》等。
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