干货！2分钟带你了解CVT，它真的那么神？
各位车友大家好，我是木子李，一名看不惯拿事故车坑害消费者的二手车检测师。
最近很多客官老爷找我淘车的时候，总会问上一句”这车是CVT吗？我听人家说CVT变速箱挺好的。“
喜欢它的人无非就两个理由”低油耗、超平顺“
不喜欢的它的人也很简单”肉“
下面我就给大家详细科普一下，CVT变速箱，它的优劣势。
CVT变速箱，也就是我们常说的无极变速箱，在各大汽车论坛里面，车友对CVT变速箱的投诉主要集中在异响、打滑、脱档等问题上面，那究竟是什么原因呢？
我们来看一下CVT的基本构造和它的工作原理
上面两个图片看不懂也没关系，我给大家来个更直接的
是的没错，变速箱的作用是传递发动机的转矩，区别于其他变速箱采用齿轮啮合传递动力的形式，CVT变速箱的核心是两组圆锥型的滑轮，锥盘，中间通过链条连接，有点像自行车链条的连接方式。它的变速过程与多档位的自行车也有些类似。
但是它与自行车的变速器不同的地方在于：自行车变速器是通过链条链接直径不一的变速齿轮碟片变速，而CVT则将这些碟片融合，形成了一个圆锥，通过液压机构，改变两侧锥盘之间的距离，让金属传动带运行在圆锥不同直径的锥面上，来获得不同的变速比，从而实现升档降挡等操作。
说到这里，CVT的优势就显而易见了
1.无级变速，理论上来讲档位是无限的，传统AT变速箱是没法与CVT对比挡位数量的，包括什么6AT、8AT，跟CVT比起来都是弟弟。而近年来挡位多似乎成了变速箱的绝对追求，因为理论上来讲变速箱档位越多，越能实现最好的发动机效率，也就意味着更省油。
2.平顺性，CVT变速箱的工作是通过钢带链接，相对于其他变速箱齿轮啮合的硬连接，天生就能够吸收小的转速与转矩波动，此外，CVT并没有真正意义上的档位，也就是说我们老司机经常说的一档、二档、三档都是不存在的，只不过是变速箱在模拟升档降挡的过程，从而给驾驶者带来驾驶时的乐趣，也正是因为这一点，所以CVT不存在换挡时的动力中断，变速过程依靠锥盘之间的距离控制，动力输出极致丝滑
3.本身结构简单，成本更低。CVT通过两组圆锥就完成了其他变速箱十多个齿轮或者齿轮组才能够完成的事情，所以它内部的零部件更少，那就意味着它更小、更轻，厂家生产一辆车的费用就会降低，在发动机舱里面所占用的空间也很小，有利于缩小车头的尺寸以换取更大的车
但CVT完美吗？这当然不可能，它的钢带软连接给它带来了巨大优势的同时也带来了必不可少的问题
1.它承受不了大扭矩。因为盘和钢带之间通过摩擦力相连接，这必然对钢带的生产与制造工艺有极高的要求，只要汽车在运行状态，它的变速箱就在工作，钢带就在磨损，再者它的传动方式极大的限制了它所能传递的扭矩，突破极限就会打滑，对变速器造成极大的损耗与损坏。
因此购买二手车的朋友要注意，小排量自吸车型+CVT是比较可靠的，这种车型也会更加注重经济性，同时驾驶时尽量避免地板油，佛系开，买车就像交朋友，既然你选择了CVT，那就迁就它一下
2.传动效率不高。CVT虽然能够让发动机运行在高效区间，但它本身的效率却算不上高，也是因为钢带的软连接，造成传力过程不直接，存在打滑，损耗大，效率低于DCT也低于AT。
但是，CVT的“省油”是一个多数消费者都比较注重的一点，虽然它的传动效率低，但是至少在现阶段，CVT还是能够完成省油的目标，这也是它自身的一个优势。
3.本身设计问题。CVT的动力是靠钢带和链轮进行摩擦来传递，本身钢带的使用寿命就不及齿轮，再者在车辆运作的时候钢带便开始磨损，从而产生铁屑，这些铁屑被磁铁吸住，然后卡在油管和电磁阀上，加剧油泵、电磁阀的磨损，从而导致系统油压发生偏差，钢带的夹紧力变小，再加上本身钢带磨损，便会出现在异响，而油泵、电磁阀磨损到极限之后，便会出现顿挫，脱档的情况。
我们常说”人无完人“，其实车也是这个道理，适合自己的才是最好的。
总的来说，买辆小车代步，市区工况，省油经济，平顺性好，这类客官老爷就比较适合购入搭配CVT的车型。
各位车友大家好，我是木子李，一名看不惯拿事故车坑害消费者的二手车检测师。
最近很多客官老爷找我淘车的时候，总会问上一句”这车是CVT吗？我听人家说CVT变速箱挺好的。“
喜欢它的人无非就两个理由”低油耗、超平顺“
不喜欢的它的人也很简单”肉“
下面我就给大家详细科普一下，CVT变速箱，它的优劣势。
CVT变速箱，也就是我们常说的无极变速箱，在各大汽车论坛里面，车友对CVT变速箱的投诉主要集中在异响、打滑、脱档等问题上面，那究竟是什么原因呢？
我们来看一下CVT的基本构造和它的工作原理
上面两个图片看不懂也没关系，我给大家来个更直接的
是的没错，变速箱的作用是传递发动机的转矩，区别于其他变速箱采用齿轮啮合传递动力的形式，CVT变速箱的核心是两组圆锥型的滑轮，锥盘，中间通过链条连接，有点像自行车链条的连接方式。它的变速过程与多档位的自行车也有些类似。
但是它与自行车的变速器不同的地方在于：自行车变速器是通过链条链接直径不一的变速齿轮碟片变速，而CVT则将这些碟片融合，形成了一个圆锥，通过液压机构，改变两侧锥盘之间的距离，让金属传动带运行在圆锥不同直径的锥面上，来获得不同的变速比，从而实现升档降挡等操作。
说到这里，CVT的优势就显而易见了
1.无级变速，理论上来讲档位是无限的，传统AT变速箱是没法与CVT对比挡位数量的，包括什么6AT、8AT，跟CVT比起来都是弟弟。而近年来挡位多似乎成了变速箱的绝对追求，因为理论上来讲变速箱档位越多，越能实现最好的发动机效率，也就意味着更省油。
2.平顺性，CVT变速箱的工作是通过钢带链接，相对于其他变速箱齿轮啮合的硬连接，天生就能够吸收小的转速与转矩波动，此外，CVT并没有真正意义上的档位，也就是说我们老司机经常说的一档、二档、三档都是不存在的，只不过是变速箱在模拟升档降挡的过程，从而给驾驶者带来驾驶时的乐趣，也正是因为这一点，所以CVT不存在换挡时的动力中断，变速过程依靠锥盘之间的距离控制，动力输出极致丝滑
3.本身结构简单，成本更低。CVT通过两组圆锥就完成了其他变速箱十多个齿轮或者齿轮组才能够完成的事情，所以它内部的零部件更少，那就意味着它更小、更轻，厂家生产一辆车的费用就会降低，在发动机舱里面所占用的空间也很小，有利于缩小车头的尺寸以换取更大的车
但CVT完美吗？这当然不可能，它的钢带软连接给它带来了巨大优势的同时也带来了必不可少的问题
1.它承受不了大扭矩。因为盘和钢带之间通过摩擦力相连接，这必然对钢带的生产与制造工艺有极高的要求，只要汽车在运行状态，它的变速箱就在工作，钢带就在磨损，再者它的传动方式极大的限制了它所能传递的扭矩，突破极限就会打滑，对变速器造成极大的损耗与损坏。
因此购买二手车的朋友要注意，小排量自吸车型+CVT是比较可靠的，这种车型也会更加注重经济性，同时驾驶时尽量避免地板油，佛系开，买车就像交朋友，既然你选择了CVT，那就迁就它一下
2.传动效率不高。CVT虽然能够让发动机运行在高效区间，但它本身的效率却算不上高，也是因为钢带的软连接，造成传力过程不直接，存在打滑，损耗大，效率低于DCT也低于AT。
但是，CVT的“省油”是一个多数消费者都比较注重的一点，虽然它的传动效率低，但是至少在现阶段，CVT还是能够完成省油的目标，这也是它自身的一个优势。
3.本身设计问题。CVT的动力是靠钢带和链轮进行摩擦来传递，本身钢带的使用寿命就不及齿轮，再者在车辆运作的时候钢带便开始磨损，从而产生铁屑，这些铁屑被磁铁吸住，然后卡在油管和电磁阀上，加剧油泵、电磁阀的磨损，从而导致系统油压发生偏差，钢带的夹紧力变小，再加上本身钢带磨损，便会出现在异响，而油泵、电磁阀磨损到极限之后，便会出现顿挫，脱档的情况。
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10款凯美瑞11年3月上牌24G自动豪华11.8万公里成交价9.X包提
档2017款17年6月上牌传祺GS8两驱豪华智联版4万公里成交价14.X万包提档
2012款12年5月上牌高尔夫GTI自动11.7万公里成交价12..X万包提档
2009款凯美瑞240G豪华版09年5月上牌13万公里成交价8.X万包提档 https://t.cn/R2WJoMv
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