中型插混轿车标杆 全方位解读大众帕萨特PHEV
国人对于大众的喜爱，从每年的累计销量上就可见一斑，深耕中国多年的大众自然知道插电式混动汽车对于市场的重要性, 在目前越来越严格的限牌政策下，一台不限牌，不限行、免购置税、无续航焦虑的插电混动版车型显然更符合消费者的需求，说到这里就不得不提大众品牌首款国产的插电式混合动力轿车——帕萨特PHEV。
帕萨特品牌进入中国已经20年，每一代帕萨特都是领先时代的典范之作，常年领跑B级车市场。早在2018年10月，上汽大众帕萨特PHEV就正式进入我们的视野，现如今依旧常年占据销量榜的前列，目前2020款帕萨特PHEV共有2款配置车型，补贴后售价区间为24.39-25.39万元。
技术亮点：大众品牌先进的新能源技术加持
全新一代帕萨特 PHEV 动力总成大家都非常熟悉，搭载由EA211 1.4T涡轮增压发动机+高效一体式电动机构成的"双擎动力"，系统最大功率可达155Kw、最大扭矩400Nm。依托电机驱动的瞬时反应优势，车型百公里加速仅需7.7s，优化的动力响应使加速感得到增强，起步更轻松自如。
该动力组合弥补了同等排量经常出现的低转速扭力不足的缺陷，也强化了燃油经济性表现，其百公里综合油耗低至1.6L，实现了燃油经济性和强劲动力的平衡。而且，帕萨特插电式混合动力版采用功率更大的驱动电机带动发动机运转，减小了抖动感，车内的NVH静音控制体验超越同级燃油车。
与之匹配的DQ400e六速双离合变速箱以德系精密调教标准带来毫无顿挫感的换挡体验，动力响应速度和驾驶乐趣不打折扣。
同时，帕萨特插电式混合动力版提供纯电、混合动力、GTE运动、蓄电池充电以及蓄电池维持等多种模式选项，消费者可以感受不同的驾控体验，最大程度满足驾驶乐趣。
纯电模式下，续航达到63KM，最快3个半小时充满，上班通勤基本可以实现0油耗，一次充电+50L油即可突破1000km续航里程，很好地解决了里程焦虑。
外观亮点：家族式设计，大气沉稳
全新一代帕萨特PHEV采用大众全新的家族式设计风格，前脸与头灯相连的格栅采用横幅虚线镀铬饰条，格栅上、下侧的镀铬外廓饰条尤为粗壮，整个车头的气场还是非常足的。前格栅处加装了PHEV的标识，以表明其新能源汽车的身份。
在灯光配置方面，帕萨特PHEV采用了AFS智能随动转向的全LED大灯、PHEV专属C型LED日间行车灯，以及带流光转动功能的全LED尾灯，不但给用户更好的视觉体验，同时也增加了车辆的色彩辨识度。
车身侧面，新车的线条流畅、大气，搭以C柱略微上扬的窗线，看起来比较时尚。车身尺寸分别为 4933/1836/1465（mm），轴距达到了 2871mm ，在同级别车型中处于中上水准，对于追求车辆大空间的消费者来说，无疑是较好的选择。
车尾部分的造型同样延续了整台车大气、层次感丰富的设计，车标下方的字母也表露了它的身份。在中级车市场都追求运动、年轻化的今天，帕萨特的造型显然更讨青年消费者的喜爱。
内饰亮点：科技与舒适并存
内饰依旧是我们熟悉的T形中控设计，但装饰件、材料和布局有所创新，如中控屏和空调控制面板向驾驶员一侧倾斜，副驾前方采用凹凸有致、排列有序的钻石切割面点阵的装饰板。此外，9.2英寸的触控式中控屏，搭配10色环境氛围灯，使得整个车内科技氛围大大提升。
仪表盘采用新能源专用的样式，左右两个仪表均为机械仪表，左边显示能耗，仪表盘中部有液晶屏显示整车信息。
触控式的空调控制面板取代了以往的旋钮式设计，车内带Clean Air功能的三区自动空调系统，可独立设置3个区域的温度、出风量，使全车乘客都能享到适宜温度，周全的出风口更让车内及时达到预定温度，提升整体舒适度，还配备了空调预开启功能可提前为车内降温。
在乘坐舒适性方面，帕萨特PHEV配备了12向电动可调并带主动通风功能的前排真皮座椅，带来身心放松的乘坐体验。
1000×870mm大尺寸的电动全景天窗，让后排乘客也可以享受全景视野。
此外，后排侧窗配有遮阳帘，可阻挡从车侧照射进来的紫外线，同时增加了乘坐私密性，同样能满足商务出行需求。空间方面，得益于2871mm的轴距，即使是身材魁梧的乘客，在全新帕萨特的后排也能很舒服地乘坐。
全文总结：插电式中级轿车能提供的选择并不多，相比于燃油车，新能源车在政策层面能享受很大的便利性，特别是在一些限牌城市整车的购置成本更低。帕萨特PHEV作为大众品牌首款国产的插电式混合动力轿车，有着不错的行驶品质，油耗也足够低，25万左右的价格加上帕萨特在国内多年打下的良好口碑和福利政策，帕萨特PHEV不失为一个新能源中级轿车的好选择。
国人对于大众的喜爱，从每年的累计销量上就可见一斑，深耕中国多年的大众自然知道插电式混动汽车对于市场的重要性, 在目前越来越严格的限牌政策下，一台不限牌，不限行、免购置税、无续航焦虑的插电混动版车型显然更符合消费者的需求，说到这里就不得不提大众品牌首款国产的插电式混合动力轿车——帕萨特PHEV。
帕萨特品牌进入中国已经20年，每一代帕萨特都是领先时代的典范之作，常年领跑B级车市场。早在2018年10月，上汽大众帕萨特PHEV就正式进入我们的视野，现如今依旧常年占据销量榜的前列，目前2020款帕萨特PHEV共有2款配置车型，补贴后售价区间为24.39-25.39万元。
技术亮点：大众品牌先进的新能源技术加持
全新一代帕萨特 PHEV 动力总成大家都非常熟悉，搭载由EA211 1.4T涡轮增压发动机+高效一体式电动机构成的"双擎动力"，系统最大功率可达155Kw、最大扭矩400Nm。依托电机驱动的瞬时反应优势，车型百公里加速仅需7.7s，优化的动力响应使加速感得到增强，起步更轻松自如。
该动力组合弥补了同等排量经常出现的低转速扭力不足的缺陷，也强化了燃油经济性表现，其百公里综合油耗低至1.6L，实现了燃油经济性和强劲动力的平衡。而且，帕萨特插电式混合动力版采用功率更大的驱动电机带动发动机运转，减小了抖动感，车内的NVH静音控制体验超越同级燃油车。
与之匹配的DQ400e六速双离合变速箱以德系精密调教标准带来毫无顿挫感的换挡体验，动力响应速度和驾驶乐趣不打折扣。
同时，帕萨特插电式混合动力版提供纯电、混合动力、GTE运动、蓄电池充电以及蓄电池维持等多种模式选项，消费者可以感受不同的驾控体验，最大程度满足驾驶乐趣。
纯电模式下，续航达到63KM，最快3个半小时充满，上班通勤基本可以实现0油耗，一次充电+50L油即可突破1000km续航里程，很好地解决了里程焦虑。
外观亮点：家族式设计，大气沉稳
全新一代帕萨特PHEV采用大众全新的家族式设计风格，前脸与头灯相连的格栅采用横幅虚线镀铬饰条，格栅上、下侧的镀铬外廓饰条尤为粗壮，整个车头的气场还是非常足的。前格栅处加装了PHEV的标识，以表明其新能源汽车的身份。
在灯光配置方面，帕萨特PHEV采用了AFS智能随动转向的全LED大灯、PHEV专属C型LED日间行车灯，以及带流光转动功能的全LED尾灯，不但给用户更好的视觉体验，同时也增加了车辆的色彩辨识度。
车身侧面，新车的线条流畅、大气，搭以C柱略微上扬的窗线，看起来比较时尚。车身尺寸分别为 4933/1836/1465（mm），轴距达到了 2871mm ，在同级别车型中处于中上水准，对于追求车辆大空间的消费者来说，无疑是较好的选择。
车尾部分的造型同样延续了整台车大气、层次感丰富的设计，车标下方的字母也表露了它的身份。在中级车市场都追求运动、年轻化的今天，帕萨特的造型显然更讨青年消费者的喜爱。
内饰亮点：科技与舒适并存
内饰依旧是我们熟悉的T形中控设计，但装饰件、材料和布局有所创新，如中控屏和空调控制面板向驾驶员一侧倾斜，副驾前方采用凹凸有致、排列有序的钻石切割面点阵的装饰板。此外，9.2英寸的触控式中控屏，搭配10色环境氛围灯，使得整个车内科技氛围大大提升。
仪表盘采用新能源专用的样式，左右两个仪表均为机械仪表，左边显示能耗，仪表盘中部有液晶屏显示整车信息。
触控式的空调控制面板取代了以往的旋钮式设计，车内带Clean Air功能的三区自动空调系统，可独立设置3个区域的温度、出风量，使全车乘客都能享到适宜温度，周全的出风口更让车内及时达到预定温度，提升整体舒适度，还配备了空调预开启功能可提前为车内降温。
在乘坐舒适性方面，帕萨特PHEV配备了12向电动可调并带主动通风功能的前排真皮座椅，带来身心放松的乘坐体验。
1000×870mm大尺寸的电动全景天窗，让后排乘客也可以享受全景视野。
此外，后排侧窗配有遮阳帘，可阻挡从车侧照射进来的紫外线，同时增加了乘坐私密性，同样能满足商务出行需求。空间方面，得益于2871mm的轴距，即使是身材魁梧的乘客，在全新帕萨特的后排也能很舒服地乘坐。
全文总结：插电式中级轿车能提供的选择并不多，相比于燃油车，新能源车在政策层面能享受很大的便利性，特别是在一些限牌城市整车的购置成本更低。帕萨特PHEV作为大众品牌首款国产的插电式混合动力轿车，有着不错的行驶品质，油耗也足够低，25万左右的价格加上帕萨特在国内多年打下的良好口碑和福利政策，帕萨特PHEV不失为一个新能源中级轿车的好选择。
凯迪拉克CT5销量一直较好的原因在这里
经过多年高速发展，中国汽车市场已经逐渐趋于饱和，汽车厂商之间的竞争越来越激烈，为了提升销量，各大车企可谓是使出了浑身解数，豪华汽车领域的格局，在悄悄发生的变化，越来越多的豪华品牌开始向上，BBA的优势越来越小。
凯迪拉克拉克近几年销量一直在逐渐提升，大有和BBA并驾齐驱的趋势。另外一个现象就是为了成本也罢，为了适应市场的需求也罢，越来越多的汽车厂商选择做前驱车，主打舒适的越来越多，而运动型车越来越少。对于很多年轻消费者来说，强悍的动力，灵活的操控，所带来的驾驶体验，是他们所追求的，如果想买豪华后驱车，凯迪拉克CT5和宝马三系该怎么选？今天我们就来看一下这个问题。
抛开价格去谈论一辆车的好坏就是耍流氓，为了有可比性，我们找出凯迪拉克CT5和宝马三系度两辆价格相近的车型，由于不同地区的销售价格不同，给出的优惠长度也不一样，我们就以官方指导价做参考，我们来比较一下，凯迪拉克CT5尊贵型和宝马三系2021款，3252iM运动曜夜套装版，看看哪一款车型更值得入手，前者的官方指导价为32.27万元，宝马三系的官方指导价为33.219万元。
外形设计，萝卜白菜，各有所爱
两辆车都传承了个子品牌的设计基因，不过宝马三系将两个格栅的面积有所加大，不少人吐槽没有上一代车型好看，凯迪拉克的外形则典型的是美系风范，钻石切割的大灯，标志性的前格栅，充满肌肉感的车身造型，特别是整个车身的线条设计，一直被中国消费者津津乐道，眼光不一样，审美不同，对这两款车的外形会给出不同的评价，总之来说这两款车各有各的特色，毕竟是百年传承下来的设计，都有过人之处。
运动操控还是凯迪拉克
当年凯迪拉克曾经做过表态，永远不做前驱车，运动性是宝马永远不可磨灭的基因，然而近几年宝马也开始妥协，取消了后桥防倾杆，底盘的调教越来越舒服。有些人表示，纯粹运动的宝马已经离我们越来越远，从驾驶感受上来说，宝马三系的操控还可以，而凯迪拉克打出来的口号是无后驱，不豪华，针对他所对应的人群，一直坚持打造更纯粹的运动型轿车，凯迪拉克CT5拥有更强的动力，同时10at的变速箱换挡更加平顺，从两款车的操控来看，宝马起步快，而凯迪拉克CT5中高速表现更给力，是真正能够给你带来速度与激情的性能差，对于热血青年来说，凯迪拉克更有吸引力。
宝马三系和凯迪拉克CT5搭载的都是2.0T涡轮增压发动机，前者拥有135kW的最 大功率，峰值扭矩为300牛米，匹配的是8at变速箱，百公里加速为7.3秒,速度可达233千米每小时，整体表现出色。
而凯迪拉克在动力上的表现明显更胜一筹，它的最 大功率达到了174kW，峰值扭矩为350牛米，匹配的10AT变速箱，百公里加速也是7.3秒，速度为240kw/h。
CT5空间更大，更舒适
从空间方面来看，宝马(配置|询价)车身三围尺寸达到了4719×1827×1463mm，轴距达到了2851m，比凯迪拉克CT5 2947mm的轴距短很多，而凯迪拉克的三围尺寸明显更长更宽也更低，其数据指标达到了4924×1883×1445mm，从车内的做工和整个空间的布局来看，明显凯迪拉克的用料更加厚道，真皮座椅、中控台、车门等处都采用了大面积软性材料包裹，更豪华，而且操作起来更加顺手。
配置凯迪拉克CT5更厚道
从配置方面来看，宝马三系的车内方向盘水晶挡杆当然是必不可少的，人机交互系统比原来也更加好用，更加人性化，同时还配备了疲劳驾驶，提醒被动行人保护，主动闭合进行格栅，大灯随向转动等功能。
凯迪拉克CT5，拥有更丰富的配置，真皮座椅、L2级别的驾驶辅助、360度全景影像、流媒体后视镜、主动降噪系统、Boss音响可谓是应有尽有，值得一提的是，为了强化这款车的运动性能，还配备了更加高级的后桥限滑差速锁，是喜欢漂移的人的心头爱。
两款车的操控外形，内饰空间等等都有十分出色的表现，操控起来都有激情，但从硬件设定到机械素质到实际悬挂的调校，凯迪拉克CT5更占优势，同时从买车的角度来看，明显CT5有着更厚道的价格，总结一句话，不差钱只看logo的买宝马，注重实用追求个性，凯迪拉克CT5是很好的选择。
经过多年高速发展，中国汽车市场已经逐渐趋于饱和，汽车厂商之间的竞争越来越激烈，为了提升销量，各大车企可谓是使出了浑身解数，豪华汽车领域的格局，在悄悄发生的变化，越来越多的豪华品牌开始向上，BBA的优势越来越小。
凯迪拉克拉克近几年销量一直在逐渐提升，大有和BBA并驾齐驱的趋势。另外一个现象就是为了成本也罢，为了适应市场的需求也罢，越来越多的汽车厂商选择做前驱车，主打舒适的越来越多，而运动型车越来越少。对于很多年轻消费者来说，强悍的动力，灵活的操控，所带来的驾驶体验，是他们所追求的，如果想买豪华后驱车，凯迪拉克CT5和宝马三系该怎么选？今天我们就来看一下这个问题。
抛开价格去谈论一辆车的好坏就是耍流氓，为了有可比性，我们找出凯迪拉克CT5和宝马三系度两辆价格相近的车型，由于不同地区的销售价格不同，给出的优惠长度也不一样，我们就以官方指导价做参考，我们来比较一下，凯迪拉克CT5尊贵型和宝马三系2021款，3252iM运动曜夜套装版，看看哪一款车型更值得入手，前者的官方指导价为32.27万元，宝马三系的官方指导价为33.219万元。
外形设计，萝卜白菜，各有所爱
两辆车都传承了个子品牌的设计基因，不过宝马三系将两个格栅的面积有所加大，不少人吐槽没有上一代车型好看，凯迪拉克的外形则典型的是美系风范，钻石切割的大灯，标志性的前格栅，充满肌肉感的车身造型，特别是整个车身的线条设计，一直被中国消费者津津乐道，眼光不一样，审美不同，对这两款车的外形会给出不同的评价，总之来说这两款车各有各的特色，毕竟是百年传承下来的设计，都有过人之处。
运动操控还是凯迪拉克
当年凯迪拉克曾经做过表态，永远不做前驱车，运动性是宝马永远不可磨灭的基因，然而近几年宝马也开始妥协，取消了后桥防倾杆，底盘的调教越来越舒服。有些人表示，纯粹运动的宝马已经离我们越来越远，从驾驶感受上来说，宝马三系的操控还可以，而凯迪拉克打出来的口号是无后驱，不豪华，针对他所对应的人群，一直坚持打造更纯粹的运动型轿车，凯迪拉克CT5拥有更强的动力，同时10at的变速箱换挡更加平顺，从两款车的操控来看，宝马起步快，而凯迪拉克CT5中高速表现更给力，是真正能够给你带来速度与激情的性能差，对于热血青年来说，凯迪拉克更有吸引力。
宝马三系和凯迪拉克CT5搭载的都是2.0T涡轮增压发动机，前者拥有135kW的最 大功率，峰值扭矩为300牛米，匹配的是8at变速箱，百公里加速为7.3秒,速度可达233千米每小时，整体表现出色。
而凯迪拉克在动力上的表现明显更胜一筹，它的最 大功率达到了174kW，峰值扭矩为350牛米，匹配的10AT变速箱，百公里加速也是7.3秒，速度为240kw/h。
CT5空间更大，更舒适
从空间方面来看，宝马(配置|询价)车身三围尺寸达到了4719×1827×1463mm，轴距达到了2851m，比凯迪拉克CT5 2947mm的轴距短很多，而凯迪拉克的三围尺寸明显更长更宽也更低，其数据指标达到了4924×1883×1445mm，从车内的做工和整个空间的布局来看，明显凯迪拉克的用料更加厚道，真皮座椅、中控台、车门等处都采用了大面积软性材料包裹，更豪华，而且操作起来更加顺手。
配置凯迪拉克CT5更厚道
从配置方面来看，宝马三系的车内方向盘水晶挡杆当然是必不可少的，人机交互系统比原来也更加好用，更加人性化，同时还配备了疲劳驾驶，提醒被动行人保护，主动闭合进行格栅，大灯随向转动等功能。
凯迪拉克CT5，拥有更丰富的配置，真皮座椅、L2级别的驾驶辅助、360度全景影像、流媒体后视镜、主动降噪系统、Boss音响可谓是应有尽有，值得一提的是，为了强化这款车的运动性能，还配备了更加高级的后桥限滑差速锁，是喜欢漂移的人的心头爱。
两款车的操控外形，内饰空间等等都有十分出色的表现，操控起来都有激情，但从硬件设定到机械素质到实际悬挂的调校，凯迪拉克CT5更占优势，同时从买车的角度来看，明显CT5有着更厚道的价格，总结一句话，不差钱只看logo的买宝马，注重实用追求个性，凯迪拉克CT5是很好的选择。
【杜江峰院士：科学仪器要从“0”到“万”】过去百年来，诺贝尔自然科学奖所涉及的开创性工作和重大发现中近70%借助仪器完成，物理和化学领域的发展更是离不开科学仪器的支撑。
正是意识到仪器在促进科技进步，推动人类对客观世界认识的重要意义，十多年来，中科院院士、中国科技大学副校长杜江峰带领的微观磁共振重点实验室团队在国家自然科学基金的长期支持下，“边科研边研制”，在微观尺度磁共振谱学及生物、物理、信息等领域得了一系列原创成果，60余篇相关论文在《科学》《自然》《自然》子刊和《物理评论快报》等期刊发表，多项成果获得奖励。他们依托创新科研成果研制的近20种仪器，已广泛服务于高校、研究所、医院和企业。
图：杜江峰和团队讨论问题。受访者供图
杜江峰认为，如果研制出原创的科学仪器是从“0”到“1”，那么把仪器送到千万用户手中，让用户来验收就是从“一”到“万”。在当前中国亟需各种高端仪器的情况下，仪器研制应做到从“0”到“万”。
△ “借”和“买”的困境
上世纪末以前，我国科学家多数是做些不用或使用低端仪器的研究。后来能从国外买一些高端仪器，但不少研究仍是“买得到就做，买不到就不做”。
“这给科技创新带来了巨大阻碍。一是发达国家对高端仪器禁运，有钱也买不到。二是即便能买，拿到仪器时也比人家晚一个阶段。三是拿到仪器后，因为没有维护维修能力，往往难以发挥最大作用。”杜江峰对《中国科学报》说，“现代科技已经发展到高度依赖尖端科学仪器阶段，但我们的供给严重不足，仪器缺乏已经成为制约我们原始创新的大问题。”
20年前，杜江峰团队基本上靠借仪器做实验，听说哪里有仪器，就跑去测一测，做次实验。10年前，团队有了第一台进口仪器，利用那台仪器，做出了一些成果、也发了文章。很快，“借”和“买”都不能满足需求了，他们就萌生了“自己做仪器的想法”。
2010年，团队得到中科院支持，启动一个200多万元的仪器研制项目。通过那个项目，团队积累了研发经验，也得到了锻炼。
随着国内科学研究对仪器的需求越来越旺盛，国家自然科学基金委、科技部，财政部陆续推出一些仪器研制计划。国家自然科学基金委的国家重大科研仪器研制项目定位于“前端”和“创新”，项目承担者需要做出从“0”到“1”的突破，研制出原创的仪器。
“我们去申请基金委重大科研仪器研制项目时，既有一定的研制基础，又做出了很好的成果，还有一支优秀的团队。”杜江峰说，“当时我们提的方案合理，各项指标也非常高，国际上又没有同类型仪器，这完全符合基金委的项目定位。”
“多波段脉冲单自旋磁共振谱仪”能够在不破坏研究对象的前提下，提供微观物质内部结构信息，拓展人们驾驭单个核自旋的能力，对前沿基础科学，对提升我国开展原创性研究能力意义重大。而且也是国际首台具备单核自旋探测灵敏度的多波段脉冲单自旋磁共振谱仪。
2013年初，杜江峰团队顺利获得国家自然科学基金资助，这让团队成员摩拳擦掌，准备大干一番。
△ 蓄积力量
缺乏高端科研仪器之“痛”有两个突出表现。一是发达国家的技术封锁，有钱也买不到。二是当我国少数领域迈入国际前沿时，迫切需要的仪器国际上也不一定有。
当中国科学家在多个领域跻身国际第一梯队时，缺“仪”之痛和今天的缺“芯”之痛如出一辙。
在研制多波段脉冲单自旋磁共振谱仪的时候，有个关键部件叫钻石传感器，它的灵敏度决定着仪器的性能。但当时相关的原理才提出来四五年时间，国际国内都没有现成的设备可参考。
“当时美、德有个研究组也在往这个方向走，知道我们要自己研制后，马上把相关的技术和产品都封锁了。”该团队成员、中科院微观磁共振重点实验室副研究员王鹏飞说，“2012年，国外厂商禁运了钻石传感器相关的产品和技术，所以一开始，我们就面临很大的困难。”
钻石传感器研制中用到一种离子注入技术，但当时大家连离子注入的机制都不清楚。
“杜老师在理论上给予指导，和我们一起讨论，研究解决方案。”王鹏飞说，“最终我们从一台农业育种注入机上得到启发，对它进行改造和设计，又造了一些部件，最终达到了项目初步目标。”
后来，团队不断摸索，找相关单位攻克VR加工技术，波导设计加工工艺。经过几轮迭代、团队用不到3年时间，将钻石传感器技术提升至国际先进水平。
“2016年底，连做传感器的原料也被发达国家禁运了，我们必须一点点摸索，攻克一道道工艺难关，但这也让我们一步步，全链条地掌握了核心技术。”中科院微观磁共振重点实验室副研究员秦熙说，“在这个过程中，能明显感觉到国外仪器厂商对我们的态度，经历了‘严防死守—针锋相对—互惠合作’的几轮翻转。”
在国家自然科学基金委两个仪器研制项目的资助下，杜江峰团队一路披荆斩棘，在实战中蓄积着“起跳的力量”。
△ “落地”才算验收
2014年，杜江峰发现，国内一些研究机构也面临着自己曾经的苦恼:迫切需要一些高端仪器但买不到。
这时他们已经研制出部分仪器，杜江峰认为，既然有这个能力，何不多做几台呢。
“我们要探索新的合作方式，改变过去那种‘立项研究，验收了事’的做法。”杜江峰说，“比如，中科院的某个研究所要买仪器，现在这个钱由中科院来出，我来研制仪器，他作为用户来验收。”
科学家研制仪器和企业家做仪器目标、关注点完全不同。高校和研究所的仪器研制项目属于“学术牵引”，可以不计原件成本，只要各项技术指标在验收时最好即可。但企业要完全遵照市场规律，以产出成套仪器为目的，注重稳定性，可重复性、讲究成本可控。
“尽管都和仪器有关，但做产品和搞基础研究是两码事。”杜江峰说，“不少项目是‘进门严苛，出门宽松’，只要能立项，验收通常并不困难。专家把各项指标一测，达标就可以通过。但仪器成为商品就像一个手机，不能今天有信号，明天没信号了。”
为解决学研产衔接的难题，让仪器研究真正“落地”，杜江峰下定决心，承诺延迟验收，让用户单位来验收。“用户什么时候觉得满意了，什么时候通过验收”。
“我们这套仪器原计划2016年完成，专家验收是2016年完成的，但用户实际使用过程中，不断发现问题、提出改进，包括原来计划里没有，但因为研究出现新情况、产生的新需求，我们都尽可能满足，最后用户彻底满意了，所以到2021年才通过中科院验收。”杜江峰说。
该仪器后期迭代也随着国仪量子（合肥）技术有限公司的成立，交由公司负责，从而更加明确了科研团队从“0”到“1”、企业从“一”到“万”的产学研模式。
△ 底气何来
“我们实验室有近40台装备，除了2009年买过一台进口仪器外，这12年来没买过成套装备，基本上自己想到的、需要的都自己来做。”杜江峰说。
目前，该团队研制的仪器已广泛服务于医院、企业、科研院所。谈及团队致胜的“法宝”，杜江峰用“品格、平台、氛围”六字概括。
“感谢中科院和基金委领导的远见和魄力，支持我们探索一种灵活的机制，比如‘边科研边研制’，比如支持我们把研制的仪器真正‘落地’。”杜江峰说，“在科学基金的持续资助下，我们也在实战中锻炼了一支特别能‘打’的队伍。”
“务实、低调，凝聚力强”是国仪量子（合肥）技术有限公司总裁贺羽对团队的最深刻感受。目前，“国仪量子”已经从科学家手中接过成果产业化的“接力棒”，开始用产品经营的思路、以工程化的方式向商业化迈进。
中国科技大学教授石发展说：“杜老师常说，学术讨论只有对错，不分地位高低。所以我们形成自由、平等的学术讨论氛围。我们从不打卡，但晚上12点实验室灯火通明也是常态。大家都奔着一个目标，做得非常开心。”
杜江峰认为，人才是大学最重要的产品，除了要培养他们的品格外，还要提供一流的平台，好的工作环境、科研氛围。
“非常感谢团队成员的努力。”杜江峰说，“虽然我们在单蛋白质分子磁共振探测、实现时间最优量子控制等方面取得了多个世界第一。取得了一流成果，培养了一流人才、提供了一流平台、做出了一流产业，但在仪器研制方面，跟国际先进水平仍有差距。仪器研制‘路漫漫其修远兮’。”https://t.cn/A6VixEF4
正是意识到仪器在促进科技进步，推动人类对客观世界认识的重要意义，十多年来，中科院院士、中国科技大学副校长杜江峰带领的微观磁共振重点实验室团队在国家自然科学基金的长期支持下，“边科研边研制”，在微观尺度磁共振谱学及生物、物理、信息等领域得了一系列原创成果，60余篇相关论文在《科学》《自然》《自然》子刊和《物理评论快报》等期刊发表，多项成果获得奖励。他们依托创新科研成果研制的近20种仪器，已广泛服务于高校、研究所、医院和企业。
图：杜江峰和团队讨论问题。受访者供图
杜江峰认为，如果研制出原创的科学仪器是从“0”到“1”，那么把仪器送到千万用户手中，让用户来验收就是从“一”到“万”。在当前中国亟需各种高端仪器的情况下，仪器研制应做到从“0”到“万”。
△ “借”和“买”的困境
上世纪末以前，我国科学家多数是做些不用或使用低端仪器的研究。后来能从国外买一些高端仪器，但不少研究仍是“买得到就做，买不到就不做”。
“这给科技创新带来了巨大阻碍。一是发达国家对高端仪器禁运，有钱也买不到。二是即便能买，拿到仪器时也比人家晚一个阶段。三是拿到仪器后，因为没有维护维修能力，往往难以发挥最大作用。”杜江峰对《中国科学报》说，“现代科技已经发展到高度依赖尖端科学仪器阶段，但我们的供给严重不足，仪器缺乏已经成为制约我们原始创新的大问题。”
20年前，杜江峰团队基本上靠借仪器做实验，听说哪里有仪器，就跑去测一测，做次实验。10年前，团队有了第一台进口仪器，利用那台仪器，做出了一些成果、也发了文章。很快，“借”和“买”都不能满足需求了，他们就萌生了“自己做仪器的想法”。
2010年，团队得到中科院支持，启动一个200多万元的仪器研制项目。通过那个项目，团队积累了研发经验，也得到了锻炼。
随着国内科学研究对仪器的需求越来越旺盛，国家自然科学基金委、科技部，财政部陆续推出一些仪器研制计划。国家自然科学基金委的国家重大科研仪器研制项目定位于“前端”和“创新”，项目承担者需要做出从“0”到“1”的突破，研制出原创的仪器。
“我们去申请基金委重大科研仪器研制项目时，既有一定的研制基础，又做出了很好的成果，还有一支优秀的团队。”杜江峰说，“当时我们提的方案合理，各项指标也非常高，国际上又没有同类型仪器，这完全符合基金委的项目定位。”
“多波段脉冲单自旋磁共振谱仪”能够在不破坏研究对象的前提下，提供微观物质内部结构信息，拓展人们驾驭单个核自旋的能力，对前沿基础科学，对提升我国开展原创性研究能力意义重大。而且也是国际首台具备单核自旋探测灵敏度的多波段脉冲单自旋磁共振谱仪。
2013年初，杜江峰团队顺利获得国家自然科学基金资助，这让团队成员摩拳擦掌，准备大干一番。
△ 蓄积力量
缺乏高端科研仪器之“痛”有两个突出表现。一是发达国家的技术封锁，有钱也买不到。二是当我国少数领域迈入国际前沿时，迫切需要的仪器国际上也不一定有。
当中国科学家在多个领域跻身国际第一梯队时，缺“仪”之痛和今天的缺“芯”之痛如出一辙。
在研制多波段脉冲单自旋磁共振谱仪的时候，有个关键部件叫钻石传感器，它的灵敏度决定着仪器的性能。但当时相关的原理才提出来四五年时间，国际国内都没有现成的设备可参考。
“当时美、德有个研究组也在往这个方向走，知道我们要自己研制后，马上把相关的技术和产品都封锁了。”该团队成员、中科院微观磁共振重点实验室副研究员王鹏飞说，“2012年，国外厂商禁运了钻石传感器相关的产品和技术，所以一开始，我们就面临很大的困难。”
钻石传感器研制中用到一种离子注入技术，但当时大家连离子注入的机制都不清楚。
“杜老师在理论上给予指导，和我们一起讨论，研究解决方案。”王鹏飞说，“最终我们从一台农业育种注入机上得到启发，对它进行改造和设计，又造了一些部件，最终达到了项目初步目标。”
后来，团队不断摸索，找相关单位攻克VR加工技术，波导设计加工工艺。经过几轮迭代、团队用不到3年时间，将钻石传感器技术提升至国际先进水平。
“2016年底，连做传感器的原料也被发达国家禁运了，我们必须一点点摸索，攻克一道道工艺难关，但这也让我们一步步，全链条地掌握了核心技术。”中科院微观磁共振重点实验室副研究员秦熙说，“在这个过程中，能明显感觉到国外仪器厂商对我们的态度，经历了‘严防死守—针锋相对—互惠合作’的几轮翻转。”
在国家自然科学基金委两个仪器研制项目的资助下，杜江峰团队一路披荆斩棘，在实战中蓄积着“起跳的力量”。
△ “落地”才算验收
2014年，杜江峰发现，国内一些研究机构也面临着自己曾经的苦恼:迫切需要一些高端仪器但买不到。
这时他们已经研制出部分仪器，杜江峰认为，既然有这个能力，何不多做几台呢。
“我们要探索新的合作方式，改变过去那种‘立项研究，验收了事’的做法。”杜江峰说，“比如，中科院的某个研究所要买仪器，现在这个钱由中科院来出，我来研制仪器，他作为用户来验收。”
科学家研制仪器和企业家做仪器目标、关注点完全不同。高校和研究所的仪器研制项目属于“学术牵引”，可以不计原件成本，只要各项技术指标在验收时最好即可。但企业要完全遵照市场规律，以产出成套仪器为目的，注重稳定性，可重复性、讲究成本可控。
“尽管都和仪器有关，但做产品和搞基础研究是两码事。”杜江峰说，“不少项目是‘进门严苛，出门宽松’，只要能立项，验收通常并不困难。专家把各项指标一测，达标就可以通过。但仪器成为商品就像一个手机，不能今天有信号，明天没信号了。”
为解决学研产衔接的难题，让仪器研究真正“落地”，杜江峰下定决心，承诺延迟验收，让用户单位来验收。“用户什么时候觉得满意了，什么时候通过验收”。
“我们这套仪器原计划2016年完成，专家验收是2016年完成的，但用户实际使用过程中，不断发现问题、提出改进，包括原来计划里没有，但因为研究出现新情况、产生的新需求，我们都尽可能满足，最后用户彻底满意了，所以到2021年才通过中科院验收。”杜江峰说。
该仪器后期迭代也随着国仪量子（合肥）技术有限公司的成立，交由公司负责，从而更加明确了科研团队从“0”到“1”、企业从“一”到“万”的产学研模式。
△ 底气何来
“我们实验室有近40台装备，除了2009年买过一台进口仪器外，这12年来没买过成套装备，基本上自己想到的、需要的都自己来做。”杜江峰说。
目前，该团队研制的仪器已广泛服务于医院、企业、科研院所。谈及团队致胜的“法宝”，杜江峰用“品格、平台、氛围”六字概括。
“感谢中科院和基金委领导的远见和魄力，支持我们探索一种灵活的机制，比如‘边科研边研制’，比如支持我们把研制的仪器真正‘落地’。”杜江峰说，“在科学基金的持续资助下，我们也在实战中锻炼了一支特别能‘打’的队伍。”
“务实、低调，凝聚力强”是国仪量子（合肥）技术有限公司总裁贺羽对团队的最深刻感受。目前，“国仪量子”已经从科学家手中接过成果产业化的“接力棒”，开始用产品经营的思路、以工程化的方式向商业化迈进。
中国科技大学教授石发展说：“杜老师常说，学术讨论只有对错，不分地位高低。所以我们形成自由、平等的学术讨论氛围。我们从不打卡，但晚上12点实验室灯火通明也是常态。大家都奔着一个目标，做得非常开心。”
杜江峰认为，人才是大学最重要的产品，除了要培养他们的品格外，还要提供一流的平台，好的工作环境、科研氛围。
“非常感谢团队成员的努力。”杜江峰说，“虽然我们在单蛋白质分子磁共振探测、实现时间最优量子控制等方面取得了多个世界第一。取得了一流成果，培养了一流人才、提供了一流平台、做出了一流产业，但在仪器研制方面，跟国际先进水平仍有差距。仪器研制‘路漫漫其修远兮’。”https://t.cn/A6VixEF4
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