【#中欧班列（西安）开行八周年# “钢铁驼队”跑出“加速度”】2013年11月28日，随着西安至阿拉木图国际货运班列发车的那声汽笛响起，拉开了中欧班列（西安）快速发展的序幕。
8年来，中国铁路西安局集团有限公司全力推进中欧班列（西安）集结中心建设，班列开行量、重箱率、货运量等核心指标持续位居全国前列，这支“钢铁驼队”跑出了陆海贸易大通道建设的“加速度”。为推进“一带一路”建设高质量发展，形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供了重要支撑。
从追赶到领先 中欧班列（西安）多项核心指标位居全国前列
自2013年陕西首开中欧中亚班列以来，班列线路迅速织密，向西开通11条中欧、4条中亚线路，基本实现了欧亚地区的全覆盖。
开行量也逐年上升，特别是2018～2020年逐年突破1000列、2000列、3000列大关。2020年，中欧班列（西安）累计往返开行3720列，同比增长68%。今年以来截至11月30日，中欧班列（西安）共开行3520列，运送货物总重约262万吨。开行量、重箱率、货运量等核心指标持续位居全国前列，成为了全国中欧班列高质量发展的典范。
8年时间，中欧班列（西安）已经成为促进国内和国际市场双向发展的稳定贸易通道。
从四等到一等 中欧班列（西安）始发站运输能力实现大幅提升
记者了解到，曾经的新筑车站是西安局集团公司北环线上的一个四等小站，仅有7条线路，只能办理最基本的列车会让作业。随着中欧中亚班列的不断加密开行，车站货运量逐年提升。为满足中欧班列的开行需要，2019年12月，新筑车站升级为一等站。今年4月1日，新筑车站正式更名为西安国际港站。
为进一步提升车站的集结运转能力，今年7月以来，西安局集团公司对西安国际港站进行扩能改造，历时近2个月的加紧建设，西安国际港站扩能改造工程顺利竣工。西安国际港站站长白宽锋介绍：“改造完成后，国际港站的运输组织能力将进一步得到提升，实现了货物列车可以直接在货物线进行到达、始发和装卸作业，大大减少了中间作业环节，货场内装车、卸车更加便捷。为打造设施齐全、功能完备、技术先进、快捷高效的中欧班列（西安）集结中心提供支持和保障。”
8年时间，中欧班列（西安）始发站从一个只有7条线路的四等小站，到如今拥有17条到发线、6条调车线、25条货物线，4条集装箱中心站配置装卸线、15台门吊的一等站，集装箱年吞吐量最高可达90万标箱，运输能力同比2013年提升了三倍。
2020年，新筑车站全年货运吞吐量689.7万吨，同比增长22.3%。今年以来截至11月30日，西安国际港站累计货运吞吐量达728.4万吨，已超去年全年总和。
从“走出去”到“拉回来” 中欧班列（西安）推动丝路沿线国家实现贸易互通
今年2月3日，满载着49车面粉和食用油的X9020次中欧班列（西安）年货返程班列抵达西安。这是2021年从哈萨克斯坦开出后抵达西安的首趟中欧班列（西安）年货返程班列，也是爱菊集团这5年来通过中欧班列实现“走出去”又“拉回来”的工作日常。
依托中欧班列，爱菊集团在哈萨克斯坦投资建厂，成为中哈产能合作的农业项目，并通过“订单农业”模式与当地农场主建立长期合作关系。集团又在阿拉山口建设综合保税区农产品物流加工园区，承载精深加工和分拨中转的功能，并在西安国际港务区建设农产品物流加工园区，初步构建了粮油种植、收储、加工、贸易和物流的“一条龙”体系。
“借力中欧班列，我们能更好利用国内国际两个市场、两种资源。”爱菊粮油工业集团党委副书记、集团副总经理刘冬萌说。
爱菊集团的成长，只是中欧班列拉动效应的缩影。8年来，中欧班列（西安）为内陆城市对外开放开辟了新通道，同时也加速了丝路沿线国家的贸易互通，实现了互利共赢。
从“陕西造”到“+西欧” 中欧班列（西安）集结中心效应不断凸显
据了解，从首趟中亚整车班列运载的货物均为“陕西制造”，到如今来自“一带一路”沿线国家和中国29个省份的货物在西安国际港站集散分拨，西安国际港站已经成为了中欧班列货源的集散中心。
西安局集团公司借力国家支持西安作为中欧班列枢纽节点城市有利契机，大力开展中欧班列集结中心示范工程建设。充分依托陕西、西安区位交通及“西安港”开放平台，发挥铁路资源和市场优势，构建辐射全国的集结网。
今年10月26日，“商洛核桃专列”首发仪式在陕西商洛高新区陆港集团物流园举行。伴随着汽笛轰鸣，首趟中欧班列“商西欧”集结班列（商洛核桃专列）从西安局集团公司商洛车站发出，标志着来自秦岭山区的绿色农特产品核桃搭乘中欧班列走出国门、远销欧亚。这是西安局集团公司大力拓展“+西欧”集结网络体系的又一硕果。
2020年以来，西安局集团公司相继开行襄西欧、徐西欧、蚌西欧等15条外省集结班列和榆西欧、安西欧、商西欧等5条省内集结班列。形成了与青岛、宁波、上海、厦门等主要港口城市的外环沿海线，与襄阳、徐州、唐山、洛阳等中部经济腹地的内环节点线，以及覆盖陕西省的区域内环线。
经过8年的精心运营，中欧班列（西安）运输省外货物超过75%，进口货物65%以上由西安分拨至全国，西安已成为辐射全国、连通欧亚的货物集散中转枢纽。
8年时间，陕西中欧班列实现了从追赶到领先的华丽嬗变，西安国际港站也成为了陕西“一带一路”建设的新地标。下一步，西安局集团公司将进一步加快中欧班列（西安）集结中心建设，做大做强“中欧班列”品牌，为助力“一带一路”高质量发展提供坚强的运力保障。（西安报业全媒体首席记者 梁璠）
8年来，中国铁路西安局集团有限公司全力推进中欧班列（西安）集结中心建设，班列开行量、重箱率、货运量等核心指标持续位居全国前列，这支“钢铁驼队”跑出了陆海贸易大通道建设的“加速度”。为推进“一带一路”建设高质量发展，形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供了重要支撑。
从追赶到领先 中欧班列（西安）多项核心指标位居全国前列
自2013年陕西首开中欧中亚班列以来，班列线路迅速织密，向西开通11条中欧、4条中亚线路，基本实现了欧亚地区的全覆盖。
开行量也逐年上升，特别是2018～2020年逐年突破1000列、2000列、3000列大关。2020年，中欧班列（西安）累计往返开行3720列，同比增长68%。今年以来截至11月30日，中欧班列（西安）共开行3520列，运送货物总重约262万吨。开行量、重箱率、货运量等核心指标持续位居全国前列，成为了全国中欧班列高质量发展的典范。
8年时间，中欧班列（西安）已经成为促进国内和国际市场双向发展的稳定贸易通道。
从四等到一等 中欧班列（西安）始发站运输能力实现大幅提升
记者了解到，曾经的新筑车站是西安局集团公司北环线上的一个四等小站，仅有7条线路，只能办理最基本的列车会让作业。随着中欧中亚班列的不断加密开行，车站货运量逐年提升。为满足中欧班列的开行需要，2019年12月，新筑车站升级为一等站。今年4月1日，新筑车站正式更名为西安国际港站。
为进一步提升车站的集结运转能力，今年7月以来，西安局集团公司对西安国际港站进行扩能改造，历时近2个月的加紧建设，西安国际港站扩能改造工程顺利竣工。西安国际港站站长白宽锋介绍：“改造完成后，国际港站的运输组织能力将进一步得到提升，实现了货物列车可以直接在货物线进行到达、始发和装卸作业，大大减少了中间作业环节，货场内装车、卸车更加便捷。为打造设施齐全、功能完备、技术先进、快捷高效的中欧班列（西安）集结中心提供支持和保障。”
8年时间，中欧班列（西安）始发站从一个只有7条线路的四等小站，到如今拥有17条到发线、6条调车线、25条货物线，4条集装箱中心站配置装卸线、15台门吊的一等站，集装箱年吞吐量最高可达90万标箱，运输能力同比2013年提升了三倍。
2020年，新筑车站全年货运吞吐量689.7万吨，同比增长22.3%。今年以来截至11月30日，西安国际港站累计货运吞吐量达728.4万吨，已超去年全年总和。
从“走出去”到“拉回来” 中欧班列（西安）推动丝路沿线国家实现贸易互通
今年2月3日，满载着49车面粉和食用油的X9020次中欧班列（西安）年货返程班列抵达西安。这是2021年从哈萨克斯坦开出后抵达西安的首趟中欧班列（西安）年货返程班列，也是爱菊集团这5年来通过中欧班列实现“走出去”又“拉回来”的工作日常。
依托中欧班列，爱菊集团在哈萨克斯坦投资建厂，成为中哈产能合作的农业项目，并通过“订单农业”模式与当地农场主建立长期合作关系。集团又在阿拉山口建设综合保税区农产品物流加工园区，承载精深加工和分拨中转的功能，并在西安国际港务区建设农产品物流加工园区，初步构建了粮油种植、收储、加工、贸易和物流的“一条龙”体系。
“借力中欧班列，我们能更好利用国内国际两个市场、两种资源。”爱菊粮油工业集团党委副书记、集团副总经理刘冬萌说。
爱菊集团的成长，只是中欧班列拉动效应的缩影。8年来，中欧班列（西安）为内陆城市对外开放开辟了新通道，同时也加速了丝路沿线国家的贸易互通，实现了互利共赢。
从“陕西造”到“+西欧” 中欧班列（西安）集结中心效应不断凸显
据了解，从首趟中亚整车班列运载的货物均为“陕西制造”，到如今来自“一带一路”沿线国家和中国29个省份的货物在西安国际港站集散分拨，西安国际港站已经成为了中欧班列货源的集散中心。
西安局集团公司借力国家支持西安作为中欧班列枢纽节点城市有利契机，大力开展中欧班列集结中心示范工程建设。充分依托陕西、西安区位交通及“西安港”开放平台，发挥铁路资源和市场优势，构建辐射全国的集结网。
今年10月26日，“商洛核桃专列”首发仪式在陕西商洛高新区陆港集团物流园举行。伴随着汽笛轰鸣，首趟中欧班列“商西欧”集结班列（商洛核桃专列）从西安局集团公司商洛车站发出，标志着来自秦岭山区的绿色农特产品核桃搭乘中欧班列走出国门、远销欧亚。这是西安局集团公司大力拓展“+西欧”集结网络体系的又一硕果。
2020年以来，西安局集团公司相继开行襄西欧、徐西欧、蚌西欧等15条外省集结班列和榆西欧、安西欧、商西欧等5条省内集结班列。形成了与青岛、宁波、上海、厦门等主要港口城市的外环沿海线，与襄阳、徐州、唐山、洛阳等中部经济腹地的内环节点线，以及覆盖陕西省的区域内环线。
经过8年的精心运营，中欧班列（西安）运输省外货物超过75%，进口货物65%以上由西安分拨至全国，西安已成为辐射全国、连通欧亚的货物集散中转枢纽。
8年时间，陕西中欧班列实现了从追赶到领先的华丽嬗变，西安国际港站也成为了陕西“一带一路”建设的新地标。下一步，西安局集团公司将进一步加快中欧班列（西安）集结中心建设，做大做强“中欧班列”品牌，为助力“一带一路”高质量发展提供坚强的运力保障。（西安报业全媒体首席记者 梁璠）
#抗击疫情 央企行动#【快速响应需求！厦门联通战“疫”跑出加速度】本次#厦门疫情#来势汹汹，为及时有效发现和控制传染源，阻断疫情扩散蔓延，9月19日，厦门市应对新冠肺炎疫情工作指挥部决定紧急启用应急隔离场所。傍晚，厦门联通收到紧急需求，希望次日前配合完成10000多间隔离房间的物联网智能门磁安装到位的任务目标。厦门联通第一时间与省公司联系，在福建联通党委的统筹指挥调度下，省内各地市及兄弟省分公司接力，在全力备货的同时组建攻坚突击队，并抽调力量开展安装培训，及时对接门磁供货，落实各项后勤保障。当晚11时，第一批“雁飞”设备到货后，立刻分发到对应隔离点，从安排楼层人员、清点、分屯、安装、对码、测试……所有流程有条不紊进行着，突击队成员连夜奋战，于次日凌晨5时完成1340个房间的监控门磁安装，圆满完成首批交付任务。稍事休息，20日上午8时，突击队队员再次出发，奔赴翔安、海沧的隔离点开始后续的安装测试工作……紧急时刻，联通人勇挑央企责任，为早日实现疫情清零做着积极努力，为小伙伴们点赞！
【#厦门雨夜奋战核酸检测#】晚上十点半，记者在五一广场看到，原先因受暴雨影响而取消的核酸检测采检工作再度开启。医护人员告诉记者，在雨势减弱后，他们八点多就回到了工作岗位，开了9个通道，为前来的市民进行第二轮核酸检测。据了解，五一广场点位今日的第二轮核酸检测采检工作已于晚上十一点结束。#厦门跑出核酸检测加速度# #厦门疫情#（记者 张晶雅 邹晨鹭）
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