【”日本刻意隐瞒了新冠感染者“等假新闻已经成为阻碍眼下韩国防疫的困扰因素。韩国专家警告——各种假新闻和假消息的受害者是韩国民众自己。】12月9日，据韩国先驱经济的采访报道——在韩国新冠病毒感染病例连日超过7000人的“糟糕事态”下，有关新冠病毒的假新闻正在逐步扩散，一些假消息甚至对韩国防疫工作造成了很大的困惑乃至阻碍。尤其是以支持韩国政府目前防疫体系及成效的支持者为中心，得到了极大的反响及扩散。西江大学教授对此指出——“在人们普遍感到不安时，假新闻就会泛滥，也会产生不必要的集体恐慌。这种影响一旦引发恐慌，不仅政府，所有人都将蒙受不必要的损失。”
最具代表性的假新闻就是针对邻国日本“故意隐瞒新冠感染者”的假新闻。针对日本今年8月中旬一度单日新增感染达2万5000名的感染走势，进入本月则急剧减少至单日新增低于100人左右，韩国盛传——“日本政府为了达到减少新增感染者的目的，有意提高了核酸检测（PCR）缴纳费用。”假消息似乎在传递——检查费用的增加负担是日本新增感染者急剧减少的主要原因。“日本在说谎是众所周知的事实”、“日本的新感染者比世界公认的韩国政府的良好防疫措施下的增幅还要少，这是不符合常理的”、“与其他国家不同，只有韩国政府透明地公开了一切，韩国才是最安全的地带”、“很明显，日本通过欺骗手段减少了新增感染者”......等说法甚嚣尘上。
假消息不仅剑指日本，韩国还出现了很多有悖常识的说法。例如，最近网上渲染说核酸检测（PCR）是模仿古代埃及拷问奴隶疗法的荒唐至极的假新闻。在江原道宁越郡，当地警方开始着手调查散发所谓“新冠疫苗是毒药”的传单等散布假新闻的事件。还有以孕妇为对象的假新闻泛滥，有传言说——“如果在怀孕期间接种新冠疫苗，疫苗成分会蓄积在卵巢内，从而引发不明原因出血等妇科疾病。”针对这则经妇产科证实的假新闻，大韩妇产科学会于今年8月发出鼓励孕妇接种疫苗的倡议。梨花女子大学木洞医院呼吸内科教授从公允的角度指出——日本从今年8月以来的3个月里，很好地完成了对绝大多数民众的疫苗接种，民众的出行限制和自律也较高，出现这种成效不奇怪。相比韩国初期疫苗供求不稳定，疫苗接种拖的时间较长，在关键时期又转向了与疫情共存模式，才导致了这种结果。一组数据反差也验证了这一点——上月中旬对日本国内餐厅、咖啡厅、购物中心等进行分析的结果显示，访客人数比新冠疫情爆发前减少了3 ~ 5%。反观韩国，同期咖啡馆、餐厅等的访客比新冠疫情扩散之前增加了13 ~ 14%。
最具代表性的假新闻就是针对邻国日本“故意隐瞒新冠感染者”的假新闻。针对日本今年8月中旬一度单日新增感染达2万5000名的感染走势，进入本月则急剧减少至单日新增低于100人左右，韩国盛传——“日本政府为了达到减少新增感染者的目的，有意提高了核酸检测（PCR）缴纳费用。”假消息似乎在传递——检查费用的增加负担是日本新增感染者急剧减少的主要原因。“日本在说谎是众所周知的事实”、“日本的新感染者比世界公认的韩国政府的良好防疫措施下的增幅还要少，这是不符合常理的”、“与其他国家不同，只有韩国政府透明地公开了一切，韩国才是最安全的地带”、“很明显，日本通过欺骗手段减少了新增感染者”......等说法甚嚣尘上。
假消息不仅剑指日本，韩国还出现了很多有悖常识的说法。例如，最近网上渲染说核酸检测（PCR）是模仿古代埃及拷问奴隶疗法的荒唐至极的假新闻。在江原道宁越郡，当地警方开始着手调查散发所谓“新冠疫苗是毒药”的传单等散布假新闻的事件。还有以孕妇为对象的假新闻泛滥，有传言说——“如果在怀孕期间接种新冠疫苗，疫苗成分会蓄积在卵巢内，从而引发不明原因出血等妇科疾病。”针对这则经妇产科证实的假新闻，大韩妇产科学会于今年8月发出鼓励孕妇接种疫苗的倡议。梨花女子大学木洞医院呼吸内科教授从公允的角度指出——日本从今年8月以来的3个月里，很好地完成了对绝大多数民众的疫苗接种，民众的出行限制和自律也较高，出现这种成效不奇怪。相比韩国初期疫苗供求不稳定，疫苗接种拖的时间较长，在关键时期又转向了与疫情共存模式，才导致了这种结果。一组数据反差也验证了这一点——上月中旬对日本国内餐厅、咖啡厅、购物中心等进行分析的结果显示，访客人数比新冠疫情爆发前减少了3 ~ 5%。反观韩国，同期咖啡馆、餐厅等的访客比新冠疫情扩散之前增加了13 ~ 14%。
《岳阳楼记》姊妹篇：欧阳修《偃虹堤记》
天下人都知道范仲淹的《岳阳楼记》，却鲜有人知道欧阳修的《偃虹堤记》。
其实两篇文章有着千丝万缕的联系，也有许多相同或相通之处。都是滕子京请北宋两大文豪所著，都是为岳阳的两大工程撰文，都成稿于庆历六年（1046年），都是才华横溢的千古雄文，都借物言志忧国忧民，都收录入作者的个人文集，都曾流传一时广为人知，但后世的影响迥异，一个流传千古，一个默默无闻，几乎是天壤之别。
事情还得从“滕子京谪守巴陵郡”说起。滕子京曾任泾州知州驻守前线。庆历二年，西夏元昊进犯，宋军大将葛怀敏战死，元昊率军长驱直入直逼泾州边境。滕子京临危不乱，发动全城百姓抗敌。危急时刻范仲淹率一万五千人马疾驰救援，解了泾州之围。滕子京举一城财力为援军庆功犒军。因抵御西夏有功，由范仲淹推荐，擢天章阁待制，不久徙庆州。
《宋史》称滕子京“宗谅尚气，倜傥自任，好施与，及卒，无余财”。滕子京为官勤勉、抱负远大，却仕途坎坷；才干超群、崇尚实干，偏屡遭弹劾。庆历三年，因遭人举报“泾州公款案”，贬官凤翔府，继贬虢州，三贬岳州，任巴陵郡守。从此开启了为时三年的与岳阳的不解情缘。
虽屡遭贬谪，但滕公并没有因而沉沦，而是怀揣理想，扎根在洞庭之滨。迁建岳州学宫，修建山塘水库，开挖排灌沟渠，修筑紫荆堤坝……还有最大的两件“政绩”：一是重修岳阳楼，二是修筑偃虹堤。后人王辟之说他“谪守巴陵，治最为天下第一。”苏舜钦祭曰：“忠义平生事，声名美翟闻。”
排除万难，呕心沥血，岳阳楼得以重修，竣工之日，滕子京凭栏恸哭，并写下《临江仙》一词，末句：曲终人不见，江上数峰青。滕公认为，作记与建楼修堤同等重要，如果楼堤配不上好文，于人心无震撼，于记忆无久远，于社会无教化。于是决定请范仲淹为岳阳楼作记，请欧阳修为偃虹堤作记。于是便有了以上两篇姊妹雄文。
当时欧阳修被贬为滁州知州，而滕子京则被贬在岳州。欧公认为，滕宗谅在岳州做了很多有益于百姓的实事，这种“以利及物”的为官态度，是值得大力弘扬的，所以写了这篇记文。其中，充分肯定了滕子京对岳州和百姓的贡献，也含有继续举荐的意思。同时也两次提到了建造工程很用心，但担心被后人遗弃荒废。
“盖虑于民也深，则其谋始也精，故能用力少而为功多。夫以百步之堤，御天下至险不测之虞，惠其民而及于荆、潭、黔、蜀，凡往来湖中，无远迩之人皆蒙其利焉。且岳阳四会之冲 ，舟之来而止者，日凡有几！使堤土石幸久不朽，则滕侯之惠利于人物，可以数计哉？
“夫事不患于不成，而患于易坏。盖作者未始不欲其久存，而继者常至于殆废。自古贤智之士，为其民捍患兴利，其遗迹往往而在。使其继者皆如始作之心，则民到于今受其赐，天下岂有遗利乎？此滕侯之所以虑，而欲有纪于后也。”
客观的说，欧阳修的才华和名气，一点也不比范仲淹低，但两篇记文还是有一些差距。《岳阳楼记》更显磅礴大气、朗朗上口，直抒胸臆，在时空中纵横驰骋，是一篇优美的抒情散文。而《偃虹堤记》语言平实，不事雕琢，亦未写景，缺乏信马由缰的想象力，是一篇朴素的叙事散文。只能说，欧阳修当年没有范仲淹那么用心，也没那么动情。当然如果下笔时若知是一场作文竞赛，或知对后世影响会如此深远，估计他会像写《醉翁亭记》那样更加用心。
欧阳修提到了为民着想和为长远计，以及人才对于国家和社会的意义。既为歌颂滕子京的政绩，也抒发了自己的政治理想。“不苟一时之誉，思为利于无穷，而告来者不以废”。他更是极具预见性的指出，“盖作者未始不欲其久存，而继者常至于殆废”。许多工程建的时候很用心，但后来多遭荒废遗弃。这的确是说中了要害，事实上古今多少工程大计都遭遇到了欧公所担心的命运。其实岂止是工程？
当然《偃虹堤记》没有《岳阳楼记》出名，还有一个原因是偃虹堤似乎并没有完工。庆历七年，滕子京被调往苏州任知府，修堤之事也不了了之。同年，滕公逝于苏州任上，时年56岁。偃虹堤不像白堤和苏堤那样留存至今，“江山留胜迹，我辈复登临”，后人无法暏物思人、睹物思文，因此在历史长河里逐渐被淡忘。
这就是文的命运，它就像人一样也有着自己的命运。作品完成之日，它便离开了主人，开始了自己的跌宕起伏。就像孩子长大后，也会离开父母，去闯出自己的路。文章写成后的命运，更多取决于读者的喜好，而非作者本人。当然，如果《偃虹堤记》若被选入中学语文课本，其知名度和影响力无疑将飙升。
不管怎么说，《偃虹堤记》与《岳阳楼记》一样，依然是千古文章，值得被后人尤其是岳阳人铭记。
附：《偃虹堤记》原文：
有自岳阳至者，以滕侯之书、洞庭之图来告曰：“愿有所记。”予发书按图，自岳阳门西距金鸡之右，其外隐然隆高以长者，曰偃虹堤。问其作而名者，曰：“吾滕侯之所为也。”问其所以作之利害，曰：“洞庭天下之至险，而岳阳，荆、潭、黔、蜀四会之冲也。昔舟之往来湖中者，至无所寓，则皆泊南津，其有事于州者远且劳，而又常有风波之恐，覆溺之虞。今舟之至者皆泊堤下，有事于州者，近而且无患。”问其大小之制，用人之力，曰：“长一千尺，高三十尺，厚加二尺，而杀其上得厚三分之二，用民力万有五千五百工，而不逾时以成。”问其始作之谋，曰：“州以事上转运使，转运使择其吏之能者行视可否，凡三反复，而又上于朝廷，决之三司，然后曰可，而皆不能易吾侯之议也。”曰：“此君子之作也，可以书矣。”
盖虑于民也深，则其谋始也精，故能用力少而为功多。夫以百步之堤，御天下至险不测之虞，惠其民而及于荆、潭、黔、蜀，凡往来湖中，无远迩之人皆蒙其利焉。且岳阳四会之冲，舟之来而止者，日凡有几！使堤土石幸久不朽，则滕侯之惠利于人物，可以数计哉？夫事不患于不成，而患于易坏。盖作者未始不欲其久存，而继者常至于殆废。自古贤智之士，为其民捍患兴利，其遗迹往往而在。使其继者皆如始作之心，则民到于今受其赐，天下岂有遗利乎？此滕侯之所以虑，而欲有纪于后也。
滕侯志大材高，名闻当世。方朝廷用兵急人之时，尝显用之。而功未及就，退守一州，无所用心，略施其余，以利及物。夫虑熟谋审，力不劳而功倍，作事可以为后法，一宜书。不苟一时之誉，思为利于无穷，而告来者不以废，二宜书。岳之民人与湖中之往来者，皆欲为滕侯纪，三宜书。以三宜书不可以不书，乃为之书。
庆历六年某月某日记。
译文：
有位从岳州到滁州来的人，带着滕侯的书信、洞庭湖的全图对我说道：“希望能为滕侯所建的新堤写一篇记文。”我打开书信和地图，见从岳阳门到金鸡堤的右方，有一道隆起的标记，又高又长，名叫偃虹堤。我问来人此堤是何人所修，客人回答说：“是我岳州郡守滕大人修建的。”我又问修建这道堤坝能带来何种利益，客人回答说：“洞庭湖乃是天下最险要的去处之一，而岳州又当湖北、湖南、夔州、成都四路的要冲。以往在湖中来往的船舶，进到湖中却无处停泊，故而都只能停靠在南岸津渡，那些需要到岳州办事的人，到州衙十分遥远，往来也很辛苦，又经常遇到狂风巨浪的袭击，有颠覆沉没的危险。如今到岳州的船只都可以停靠在偃虹堤下，需要到州衙办事的，既便捷又没有危险。”我继续询问此堤的大小规模、用了多少劳力，客人答道：“堤长一千尺，高三十尺，厚度是自上而下增加二尺，堤的最上部厚度相当于底部的三分之二，总共用了一万五千五百个劳力，没用一季就建成了。”我又问此堤修建之前是如何谋划的，客人回答说：“州里把这个计划上报给转运司，转运使选择有能力的官吏视察该计划是否可行，反复了数次，最终上报朝廷，由三司来最后决定，三司审议后认为可行，这些上级部门一概没有改变我们滕侯的方案。”客人说完催促我道：“这是有德之人的举动，完全值得为此写一篇记文。”
大凡考虑百姓利益比较深入的人，在谋划某些事情时都是十分精审的，所以能做到用工少而取得的功效却很大。就是这道百步之长的堤坝，却可以抵御天下最险恶的风波和无法预料的凶险，惠及了当地百姓，同时也方便了湖北、湖南、夔州、成都广大地区出行之人，只要是往来于湖中的人，不论远近，都会享受到这道堤坝带来的便利。而岳阳又是四路往来的要冲，每天往来船只需要在此地停泊的，不知道要有多少艘呢！如果堤坝的土石有幸长久不坏，那么滕太守惠及的人事，还能用数字来计算吗？事情不怕做不成，只怕时间久了容易损坏。建筑者最初并不是不想让它长久坚牢，然而后来者却经常会把它荒废弃置。自古以来那些有道德有才干的仁人，总想着为百姓兴利除弊，他们留下的遗迹到处都能见到。如果后来者都能像初建者那样用心，那么百姓直到今天依然能够得到实惠，普天之下还有不受恩惠的事情发生吗？这也正是滕太守担心的事，所以托我写篇记文留给后来者。
滕太守志向远大、才干超群，是当世颇有名声的良吏。眼下正是朝廷用兵用人的时候，他曾经得到过朝廷的重用。还没能建立丰功伟业，便被迫退下担任了一州太守，其实他并没有用太多的心思，只是略施其余，希望能给一州百姓带来一点恩惠。由于他深思熟虑，故而事半功倍，这种做事的方法很值得后来者效法，这是我写这篇记文的第一个理由。不单纯为了博取当世人的赞誉，而是考虑如何让子孙万代都由此获利，告诫后来者不要将它废弃，这是我写这篇记文的第二个理由。岳州百姓与洞庭湖中往来的人们，都希望有人为滕太守留下一篇记文，这是我写此文的第三个理由。有上述三个理由就不能不写了，于是写下了此篇文字。
庆历六年某月某日记。 https://t.cn/R2WxRIL
天下人都知道范仲淹的《岳阳楼记》，却鲜有人知道欧阳修的《偃虹堤记》。
其实两篇文章有着千丝万缕的联系，也有许多相同或相通之处。都是滕子京请北宋两大文豪所著，都是为岳阳的两大工程撰文，都成稿于庆历六年（1046年），都是才华横溢的千古雄文，都借物言志忧国忧民，都收录入作者的个人文集，都曾流传一时广为人知，但后世的影响迥异，一个流传千古，一个默默无闻，几乎是天壤之别。
事情还得从“滕子京谪守巴陵郡”说起。滕子京曾任泾州知州驻守前线。庆历二年，西夏元昊进犯，宋军大将葛怀敏战死，元昊率军长驱直入直逼泾州边境。滕子京临危不乱，发动全城百姓抗敌。危急时刻范仲淹率一万五千人马疾驰救援，解了泾州之围。滕子京举一城财力为援军庆功犒军。因抵御西夏有功，由范仲淹推荐，擢天章阁待制，不久徙庆州。
《宋史》称滕子京“宗谅尚气，倜傥自任，好施与，及卒，无余财”。滕子京为官勤勉、抱负远大，却仕途坎坷；才干超群、崇尚实干，偏屡遭弹劾。庆历三年，因遭人举报“泾州公款案”，贬官凤翔府，继贬虢州，三贬岳州，任巴陵郡守。从此开启了为时三年的与岳阳的不解情缘。
虽屡遭贬谪，但滕公并没有因而沉沦，而是怀揣理想，扎根在洞庭之滨。迁建岳州学宫，修建山塘水库，开挖排灌沟渠，修筑紫荆堤坝……还有最大的两件“政绩”：一是重修岳阳楼，二是修筑偃虹堤。后人王辟之说他“谪守巴陵，治最为天下第一。”苏舜钦祭曰：“忠义平生事，声名美翟闻。”
排除万难，呕心沥血，岳阳楼得以重修，竣工之日，滕子京凭栏恸哭，并写下《临江仙》一词，末句：曲终人不见，江上数峰青。滕公认为，作记与建楼修堤同等重要，如果楼堤配不上好文，于人心无震撼，于记忆无久远，于社会无教化。于是决定请范仲淹为岳阳楼作记，请欧阳修为偃虹堤作记。于是便有了以上两篇姊妹雄文。
当时欧阳修被贬为滁州知州，而滕子京则被贬在岳州。欧公认为，滕宗谅在岳州做了很多有益于百姓的实事，这种“以利及物”的为官态度，是值得大力弘扬的，所以写了这篇记文。其中，充分肯定了滕子京对岳州和百姓的贡献，也含有继续举荐的意思。同时也两次提到了建造工程很用心，但担心被后人遗弃荒废。
“盖虑于民也深，则其谋始也精，故能用力少而为功多。夫以百步之堤，御天下至险不测之虞，惠其民而及于荆、潭、黔、蜀，凡往来湖中，无远迩之人皆蒙其利焉。且岳阳四会之冲 ，舟之来而止者，日凡有几！使堤土石幸久不朽，则滕侯之惠利于人物，可以数计哉？
“夫事不患于不成，而患于易坏。盖作者未始不欲其久存，而继者常至于殆废。自古贤智之士，为其民捍患兴利，其遗迹往往而在。使其继者皆如始作之心，则民到于今受其赐，天下岂有遗利乎？此滕侯之所以虑，而欲有纪于后也。”
客观的说，欧阳修的才华和名气，一点也不比范仲淹低，但两篇记文还是有一些差距。《岳阳楼记》更显磅礴大气、朗朗上口，直抒胸臆，在时空中纵横驰骋，是一篇优美的抒情散文。而《偃虹堤记》语言平实，不事雕琢，亦未写景，缺乏信马由缰的想象力，是一篇朴素的叙事散文。只能说，欧阳修当年没有范仲淹那么用心，也没那么动情。当然如果下笔时若知是一场作文竞赛，或知对后世影响会如此深远，估计他会像写《醉翁亭记》那样更加用心。
欧阳修提到了为民着想和为长远计，以及人才对于国家和社会的意义。既为歌颂滕子京的政绩，也抒发了自己的政治理想。“不苟一时之誉，思为利于无穷，而告来者不以废”。他更是极具预见性的指出，“盖作者未始不欲其久存，而继者常至于殆废”。许多工程建的时候很用心，但后来多遭荒废遗弃。这的确是说中了要害，事实上古今多少工程大计都遭遇到了欧公所担心的命运。其实岂止是工程？
当然《偃虹堤记》没有《岳阳楼记》出名，还有一个原因是偃虹堤似乎并没有完工。庆历七年，滕子京被调往苏州任知府，修堤之事也不了了之。同年，滕公逝于苏州任上，时年56岁。偃虹堤不像白堤和苏堤那样留存至今，“江山留胜迹，我辈复登临”，后人无法暏物思人、睹物思文，因此在历史长河里逐渐被淡忘。
这就是文的命运，它就像人一样也有着自己的命运。作品完成之日，它便离开了主人，开始了自己的跌宕起伏。就像孩子长大后，也会离开父母，去闯出自己的路。文章写成后的命运，更多取决于读者的喜好，而非作者本人。当然，如果《偃虹堤记》若被选入中学语文课本，其知名度和影响力无疑将飙升。
不管怎么说，《偃虹堤记》与《岳阳楼记》一样，依然是千古文章，值得被后人尤其是岳阳人铭记。
附：《偃虹堤记》原文：
有自岳阳至者，以滕侯之书、洞庭之图来告曰：“愿有所记。”予发书按图，自岳阳门西距金鸡之右，其外隐然隆高以长者，曰偃虹堤。问其作而名者，曰：“吾滕侯之所为也。”问其所以作之利害，曰：“洞庭天下之至险，而岳阳，荆、潭、黔、蜀四会之冲也。昔舟之往来湖中者，至无所寓，则皆泊南津，其有事于州者远且劳，而又常有风波之恐，覆溺之虞。今舟之至者皆泊堤下，有事于州者，近而且无患。”问其大小之制，用人之力，曰：“长一千尺，高三十尺，厚加二尺，而杀其上得厚三分之二，用民力万有五千五百工，而不逾时以成。”问其始作之谋，曰：“州以事上转运使，转运使择其吏之能者行视可否，凡三反复，而又上于朝廷，决之三司，然后曰可，而皆不能易吾侯之议也。”曰：“此君子之作也，可以书矣。”
盖虑于民也深，则其谋始也精，故能用力少而为功多。夫以百步之堤，御天下至险不测之虞，惠其民而及于荆、潭、黔、蜀，凡往来湖中，无远迩之人皆蒙其利焉。且岳阳四会之冲，舟之来而止者，日凡有几！使堤土石幸久不朽，则滕侯之惠利于人物，可以数计哉？夫事不患于不成，而患于易坏。盖作者未始不欲其久存，而继者常至于殆废。自古贤智之士，为其民捍患兴利，其遗迹往往而在。使其继者皆如始作之心，则民到于今受其赐，天下岂有遗利乎？此滕侯之所以虑，而欲有纪于后也。
滕侯志大材高，名闻当世。方朝廷用兵急人之时，尝显用之。而功未及就，退守一州，无所用心，略施其余，以利及物。夫虑熟谋审，力不劳而功倍，作事可以为后法，一宜书。不苟一时之誉，思为利于无穷，而告来者不以废，二宜书。岳之民人与湖中之往来者，皆欲为滕侯纪，三宜书。以三宜书不可以不书，乃为之书。
庆历六年某月某日记。
译文：
有位从岳州到滁州来的人，带着滕侯的书信、洞庭湖的全图对我说道：“希望能为滕侯所建的新堤写一篇记文。”我打开书信和地图，见从岳阳门到金鸡堤的右方，有一道隆起的标记，又高又长，名叫偃虹堤。我问来人此堤是何人所修，客人回答说：“是我岳州郡守滕大人修建的。”我又问修建这道堤坝能带来何种利益，客人回答说：“洞庭湖乃是天下最险要的去处之一，而岳州又当湖北、湖南、夔州、成都四路的要冲。以往在湖中来往的船舶，进到湖中却无处停泊，故而都只能停靠在南岸津渡，那些需要到岳州办事的人，到州衙十分遥远，往来也很辛苦，又经常遇到狂风巨浪的袭击，有颠覆沉没的危险。如今到岳州的船只都可以停靠在偃虹堤下，需要到州衙办事的，既便捷又没有危险。”我继续询问此堤的大小规模、用了多少劳力，客人答道：“堤长一千尺，高三十尺，厚度是自上而下增加二尺，堤的最上部厚度相当于底部的三分之二，总共用了一万五千五百个劳力，没用一季就建成了。”我又问此堤修建之前是如何谋划的，客人回答说：“州里把这个计划上报给转运司，转运使选择有能力的官吏视察该计划是否可行，反复了数次，最终上报朝廷，由三司来最后决定，三司审议后认为可行，这些上级部门一概没有改变我们滕侯的方案。”客人说完催促我道：“这是有德之人的举动，完全值得为此写一篇记文。”
大凡考虑百姓利益比较深入的人，在谋划某些事情时都是十分精审的，所以能做到用工少而取得的功效却很大。就是这道百步之长的堤坝，却可以抵御天下最险恶的风波和无法预料的凶险，惠及了当地百姓，同时也方便了湖北、湖南、夔州、成都广大地区出行之人，只要是往来于湖中的人，不论远近，都会享受到这道堤坝带来的便利。而岳阳又是四路往来的要冲，每天往来船只需要在此地停泊的，不知道要有多少艘呢！如果堤坝的土石有幸长久不坏，那么滕太守惠及的人事，还能用数字来计算吗？事情不怕做不成，只怕时间久了容易损坏。建筑者最初并不是不想让它长久坚牢，然而后来者却经常会把它荒废弃置。自古以来那些有道德有才干的仁人，总想着为百姓兴利除弊，他们留下的遗迹到处都能见到。如果后来者都能像初建者那样用心，那么百姓直到今天依然能够得到实惠，普天之下还有不受恩惠的事情发生吗？这也正是滕太守担心的事，所以托我写篇记文留给后来者。
滕太守志向远大、才干超群，是当世颇有名声的良吏。眼下正是朝廷用兵用人的时候，他曾经得到过朝廷的重用。还没能建立丰功伟业，便被迫退下担任了一州太守，其实他并没有用太多的心思，只是略施其余，希望能给一州百姓带来一点恩惠。由于他深思熟虑，故而事半功倍，这种做事的方法很值得后来者效法，这是我写这篇记文的第一个理由。不单纯为了博取当世人的赞誉，而是考虑如何让子孙万代都由此获利，告诫后来者不要将它废弃，这是我写这篇记文的第二个理由。岳州百姓与洞庭湖中往来的人们，都希望有人为滕太守留下一篇记文，这是我写此文的第三个理由。有上述三个理由就不能不写了，于是写下了此篇文字。
庆历六年某月某日记。 https://t.cn/R2WxRIL
ATT推荐 | 百条红色旅游精品航线回顾与展望
为了庆祝中国共产党成立100周年，落实民航局、文旅部共同发布的《关于促进民航业与红色旅游深度融合创新发展的指导意见》，2021年6月份，民航局发布“建党百年百条红色旅游精品航线”（以下简称百条精品航线）。这些航线是从红色景区所在城市当中，遴选出红色属性突出、覆盖面广、带动性强的航线，力求进一步发挥民航业在推动红色旅游高质量发展中的重要作用，促进民航业与红色旅游深度融合创新发展。
时隔半年，虽然遭遇到疫情的不断冲击，但是百条精品航线的旅游客源仍然旺盛，旅客运输量实现了同比增长，由于百条精品航线的经营带动的地面运输、旅游、酒店乃至更多的相关产业对于红色老区的支持和社会贡献非常显著。
一、百条精品航线的旅客运输量逆势上扬
据统计，目前已公布的全国红色旅游景区有300多个，分布在177个大中小城市，106个城市已经建有运输机场。其中，一二线城市的大型机场35个，大部分的红色旅游机场位于交通并不发达的三四五线小城市。
这次民航局发布的百条精品航线，既涉及国家已出台规划的赣南原中央苏区、陕甘宁革命老区、左右江革命老区等机场的航线，还包括井冈山、遵义、石家庄、临沂等重点红色旅游城市的航线，以及民航局对口支援和定点帮扶的江西赣州、新疆于田地区航线，覆盖面较为广泛。通过联接大城市和革命老区之间的航班，架起空中桥梁，以红色旅游带动对于地方经济的支持。经过航线运营相关各方面参与者的共同努力，百条精品航线取得了较快的旅客运输量增长。如图1所示，自从2020年1月份新冠肺炎疫情爆发之后，国内航线的旅客运输量开始下降，即使在2020年下半年和2021年，也始终未能回到2019年的高峰值。不仅是行业旅客运输量相比2019年出现下降，国内所有红色航线汇总的旅客运输量也跟行业下降的趋势相同。然而观察民航局发布的百条精品航线，汇总的旅客运输量不断实现增长，部分月份甚至超越了2019年月度旅客运输量的最高值。
这个数据说明，在遭遇了疫情冲击的国内民航市场，百条精品航线的发展速度高于行业平均值。如图2所示，如果我们观察相对量指标——百条精品航线的旅客运输量在全行业旅客总量当中的占比变化趋势，就可以看到进入2021年之后，尤其是当三季度遭遇到了全国大范围疫情的影响下，百条精品航线旅客量的占比还在不断升高，从2019年的月均7%上升到2021年的8.5%，实现了连续三年的同比上升。
百条精品航线的旅客运输量逆势上扬，一方面是航线遴选的结果，这些航线红色属性突出，定位准确清晰，发展潜力较大。另一方面，今年适逢建党百年华诞，红色旅游意愿强烈，红色航线客源的需求数量增长较快。再加上地方政府、航空公司、机场等相关单位对于红色航线的高度重视，精心保障安排，所以百条精品航线最终取得了较好的运营效果。
二、百条精品航线的旅游属性不断提升
百条精品航线的成功，最终得益于红色旅游市场的快速发展，尤其是红色旅游团队数量的增长。如图3所示，2019年全行业团队旅客量的占比约在10%左右。2020年，受到突如其来的疫情影响，团队旅游市场被出行政策所抑制，一度下降到不足1%，即使今年上半年略有复苏，也只是达到过7%的比例。而百条精品航线的团队旅客量发展趋势则明显不同。这些航线上的团队比例本来很低，2019年大约只有行业团队比例的一半，占比约4%左右，到了2021年二、三季度，已经基本上和行业的团队旅客量占比持平。团队旅客份额的增加，成为百条精品航线快速发展的有力支撑。
借助OTA平台上面酒店、机票、火车票的订单比例数据，我们从另外一个角度来分析航空市场的发展趋势。如图4所示，选取涉及百条精品航线的红色景区附近酒店的入住订单，我们可以看到，这些酒店2021年的客源恢复速度非常迅速，第二、三季度的月度旅客订单量超过了2019年的同期。说明这些红色景区的商务、旅游需求实现了增长。同时，这些航线所涉及的火车线路的订单数据恢复缓慢，疫情之后完全没有恢复到2019年的水平。增长的客源大部分是依靠民航航班实现出行保障，并没有被高铁线路分流。
这组数据表明，由于百条精品航线所涉及的大多是小城市，高铁覆盖率不高，因此，百条精品航线的选取和经营，既带动了红色旅游客源的增长，助力了通过红色旅游凝聚民族精神的战略需求，同时提高了民航的竞争优势，避免了高铁对于红色旅游客源的分流，具有航线培养和发展的实际意义。
三、百条精品航线的旅客特征更加显著
细分百条精品航线的客源结构，在很多方面和行业旅客群体特征是相同的。如图5所示，不论是全行业的旅客群体，还是红色线路的汇总旅客，以及百条精品航线的汇总旅客，客源的性别比例都是一样的，没有出现明显的差别。除了性别特征之外，旅客在购票行为的特征也是一致的，百条精品航线上旅客提前购票的时间也不存在差异性。
百条精品航线的旅客差异性，更多的体现在红色旅游属性的特征上面。如图6所示，这些航线的旅客年龄段占比，和行业有所不同。相比较而言，21～30岁和31～40岁这两个年龄段，百条精品航线的旅客比例低于行业平均值，而41～50岁和51～60岁这两个年龄段，百条精品航线的旅客比例高于行业平均值。并且低龄旅客的比例在逐年下降，高龄旅客则上升，说明红色旅游旅客的成熟度更高，在职职工参加红色旅游的贡献度更大。
除了年龄段的差别，红色旅游旅客在出行周期上面也具有差异性，选择工作日出行的比例高于行业平均值。另外，在景区周边酒店住宿的选择当中，选择低星酒店入住的比例更加高一些。这些特征差异，说明百条精品航线上面旅客的红色旅游属性更加突出。
综上所述，民航局发布的百条精品航线，选取定位精准，实施措施得力，在疫情的冲击下，还取得了超过行业平均水平的成长值。依靠红色旅游客源的支持，不论是对当地经济的发展，还是对整体的社会贡献，都取得了较为显著的成绩。
展望未来，红色旅游方兴未艾，百条精品航线市场仍然发展前景广阔。对此，笔者提出三点设想：
一是百条精品航线应该具有政策的延续性。不能因为建党百年的庆祝活动发布了百条精品航线，结果只是临时工程，未来这些航线的持续发展建设，还需要民航局及各相关单位的积极有效的支持。
二是百条精品航线应该具有品牌的规范性。既然创立了这样一个行业知名的品牌，我们就应该继续让它发展壮大，无论是对红色老区的品牌建设，还是对未来红色旅游的市场拓展都应该有相关的政策给予扶持，这也会对未来的民航市场起到积极促进的作用。
三是百条精品航线应该具有成果的竞争性。百条精品航线的遴选不能一劳永逸，要有良好的竞争机制，对于做的不好、重视不够、经营不善的航线要建立退出机制，而对于其他需要扶持的更加有发展潜力的航线，建立行之有效的方法进行遴选，逐步把它们列入百条精品航线的目录之中，加以政策扶持，鼓励它们快速发展。
总而言之，百条精品航线的建立和发布，充分发挥了民航在促进红色旅游高质量发展、巩固拓展脱贫攻坚成果和支持革命老区振兴发展中的重要作用。站在“两个一百年”奋斗目标的历史交汇点，我们更应该把这个品牌继续发扬光大，通过建立科学合理的评审规则，对航线进行更迭筛选、动态调整，让更多的航线借助这个品牌得以发展，努力开创民航业与红色旅游深度融合、创新发展的新局面。（作者：兰翔、周元炜 单位：去哪儿大数据研究院)
图片说明：
（数据来源：去哪儿航旅大数据）
图1： 红色旅游航线旅客运输量趋势图
图2： 百条红色旅游精品航线旅客运输量占比趋势图
图3： 团队旅客占比趋势图
图4：OTA平台百条红色旅游精品航线订单比例趋势图
图5：2019～2021年旅客性别分布图
图6：2019～2021年旅客年龄段分布图
为了庆祝中国共产党成立100周年，落实民航局、文旅部共同发布的《关于促进民航业与红色旅游深度融合创新发展的指导意见》，2021年6月份，民航局发布“建党百年百条红色旅游精品航线”（以下简称百条精品航线）。这些航线是从红色景区所在城市当中，遴选出红色属性突出、覆盖面广、带动性强的航线，力求进一步发挥民航业在推动红色旅游高质量发展中的重要作用，促进民航业与红色旅游深度融合创新发展。
时隔半年，虽然遭遇到疫情的不断冲击，但是百条精品航线的旅游客源仍然旺盛，旅客运输量实现了同比增长，由于百条精品航线的经营带动的地面运输、旅游、酒店乃至更多的相关产业对于红色老区的支持和社会贡献非常显著。
一、百条精品航线的旅客运输量逆势上扬
据统计，目前已公布的全国红色旅游景区有300多个，分布在177个大中小城市，106个城市已经建有运输机场。其中，一二线城市的大型机场35个，大部分的红色旅游机场位于交通并不发达的三四五线小城市。
这次民航局发布的百条精品航线，既涉及国家已出台规划的赣南原中央苏区、陕甘宁革命老区、左右江革命老区等机场的航线，还包括井冈山、遵义、石家庄、临沂等重点红色旅游城市的航线，以及民航局对口支援和定点帮扶的江西赣州、新疆于田地区航线，覆盖面较为广泛。通过联接大城市和革命老区之间的航班，架起空中桥梁，以红色旅游带动对于地方经济的支持。经过航线运营相关各方面参与者的共同努力，百条精品航线取得了较快的旅客运输量增长。如图1所示，自从2020年1月份新冠肺炎疫情爆发之后，国内航线的旅客运输量开始下降，即使在2020年下半年和2021年，也始终未能回到2019年的高峰值。不仅是行业旅客运输量相比2019年出现下降，国内所有红色航线汇总的旅客运输量也跟行业下降的趋势相同。然而观察民航局发布的百条精品航线，汇总的旅客运输量不断实现增长，部分月份甚至超越了2019年月度旅客运输量的最高值。
这个数据说明，在遭遇了疫情冲击的国内民航市场，百条精品航线的发展速度高于行业平均值。如图2所示，如果我们观察相对量指标——百条精品航线的旅客运输量在全行业旅客总量当中的占比变化趋势，就可以看到进入2021年之后，尤其是当三季度遭遇到了全国大范围疫情的影响下，百条精品航线旅客量的占比还在不断升高，从2019年的月均7%上升到2021年的8.5%，实现了连续三年的同比上升。
百条精品航线的旅客运输量逆势上扬，一方面是航线遴选的结果，这些航线红色属性突出，定位准确清晰，发展潜力较大。另一方面，今年适逢建党百年华诞，红色旅游意愿强烈，红色航线客源的需求数量增长较快。再加上地方政府、航空公司、机场等相关单位对于红色航线的高度重视，精心保障安排，所以百条精品航线最终取得了较好的运营效果。
二、百条精品航线的旅游属性不断提升
百条精品航线的成功，最终得益于红色旅游市场的快速发展，尤其是红色旅游团队数量的增长。如图3所示，2019年全行业团队旅客量的占比约在10%左右。2020年，受到突如其来的疫情影响，团队旅游市场被出行政策所抑制，一度下降到不足1%，即使今年上半年略有复苏，也只是达到过7%的比例。而百条精品航线的团队旅客量发展趋势则明显不同。这些航线上的团队比例本来很低，2019年大约只有行业团队比例的一半，占比约4%左右，到了2021年二、三季度，已经基本上和行业的团队旅客量占比持平。团队旅客份额的增加，成为百条精品航线快速发展的有力支撑。
借助OTA平台上面酒店、机票、火车票的订单比例数据，我们从另外一个角度来分析航空市场的发展趋势。如图4所示，选取涉及百条精品航线的红色景区附近酒店的入住订单，我们可以看到，这些酒店2021年的客源恢复速度非常迅速，第二、三季度的月度旅客订单量超过了2019年的同期。说明这些红色景区的商务、旅游需求实现了增长。同时，这些航线所涉及的火车线路的订单数据恢复缓慢，疫情之后完全没有恢复到2019年的水平。增长的客源大部分是依靠民航航班实现出行保障，并没有被高铁线路分流。
这组数据表明，由于百条精品航线所涉及的大多是小城市，高铁覆盖率不高，因此，百条精品航线的选取和经营，既带动了红色旅游客源的增长，助力了通过红色旅游凝聚民族精神的战略需求，同时提高了民航的竞争优势，避免了高铁对于红色旅游客源的分流，具有航线培养和发展的实际意义。
三、百条精品航线的旅客特征更加显著
细分百条精品航线的客源结构，在很多方面和行业旅客群体特征是相同的。如图5所示，不论是全行业的旅客群体，还是红色线路的汇总旅客，以及百条精品航线的汇总旅客，客源的性别比例都是一样的，没有出现明显的差别。除了性别特征之外，旅客在购票行为的特征也是一致的，百条精品航线上旅客提前购票的时间也不存在差异性。
百条精品航线的旅客差异性，更多的体现在红色旅游属性的特征上面。如图6所示，这些航线的旅客年龄段占比，和行业有所不同。相比较而言，21～30岁和31～40岁这两个年龄段，百条精品航线的旅客比例低于行业平均值，而41～50岁和51～60岁这两个年龄段，百条精品航线的旅客比例高于行业平均值。并且低龄旅客的比例在逐年下降，高龄旅客则上升，说明红色旅游旅客的成熟度更高，在职职工参加红色旅游的贡献度更大。
除了年龄段的差别，红色旅游旅客在出行周期上面也具有差异性，选择工作日出行的比例高于行业平均值。另外，在景区周边酒店住宿的选择当中，选择低星酒店入住的比例更加高一些。这些特征差异，说明百条精品航线上面旅客的红色旅游属性更加突出。
综上所述，民航局发布的百条精品航线，选取定位精准，实施措施得力，在疫情的冲击下，还取得了超过行业平均水平的成长值。依靠红色旅游客源的支持，不论是对当地经济的发展，还是对整体的社会贡献，都取得了较为显著的成绩。
展望未来，红色旅游方兴未艾，百条精品航线市场仍然发展前景广阔。对此，笔者提出三点设想：
一是百条精品航线应该具有政策的延续性。不能因为建党百年的庆祝活动发布了百条精品航线，结果只是临时工程，未来这些航线的持续发展建设，还需要民航局及各相关单位的积极有效的支持。
二是百条精品航线应该具有品牌的规范性。既然创立了这样一个行业知名的品牌，我们就应该继续让它发展壮大，无论是对红色老区的品牌建设，还是对未来红色旅游的市场拓展都应该有相关的政策给予扶持，这也会对未来的民航市场起到积极促进的作用。
三是百条精品航线应该具有成果的竞争性。百条精品航线的遴选不能一劳永逸，要有良好的竞争机制，对于做的不好、重视不够、经营不善的航线要建立退出机制，而对于其他需要扶持的更加有发展潜力的航线，建立行之有效的方法进行遴选，逐步把它们列入百条精品航线的目录之中，加以政策扶持，鼓励它们快速发展。
总而言之，百条精品航线的建立和发布，充分发挥了民航在促进红色旅游高质量发展、巩固拓展脱贫攻坚成果和支持革命老区振兴发展中的重要作用。站在“两个一百年”奋斗目标的历史交汇点，我们更应该把这个品牌继续发扬光大，通过建立科学合理的评审规则，对航线进行更迭筛选、动态调整，让更多的航线借助这个品牌得以发展，努力开创民航业与红色旅游深度融合、创新发展的新局面。（作者：兰翔、周元炜 单位：去哪儿大数据研究院)
图片说明：
（数据来源：去哪儿航旅大数据）
图1： 红色旅游航线旅客运输量趋势图
图2： 百条红色旅游精品航线旅客运输量占比趋势图
图3： 团队旅客占比趋势图
图4：OTA平台百条红色旅游精品航线订单比例趋势图
图5：2019～2021年旅客性别分布图
图6：2019～2021年旅客年龄段分布图
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