【江苏经济圈趣谈】
这篇文字挺有意思，可以具体了解一下江苏现状。
江浙历史都是富裕地，外边人有时也分不清，所以经常拉江浙混为一谈。
看这文字，江苏民间实体经济似乎还胜过浙江，而江苏内部故事也是不少。
去年疫情，学到个苏大强。这文字，体会更深一层，江苏挺好玩，有意思。
[嘻嘻]
下转
……
外省人看江苏，是按行政分级去观察江苏的，市就是市，县就是县，县就应该服从市，镇就应该服从县，但真实的江苏不是
这个样子，下级单位常常不愿跟上级单位为伍，因为江苏真正的分类法不是行政单位，而是经济圈。
江苏有好几个大的经济圈，下面还有中型经济圈，小型经济圈，正是这些经济圈的形成，使江苏各市、县、镇看起来分崩离析，互相不对付。
我们先来说说最重要的一个核心经济圈：上海。
对，我没写错，是上海，做为一个外省人，我认为上海才是江苏真正的省会，是隐藏的大BOSS。
江苏的经济重镇是苏锡常，而苏锡常的人，大都向往上海。
大家看地图，上海周边包含着江苏南通、无锡、苏州、浙江嘉兴四个地级市，上海向这些地区不断输送着资金、资源、技术等等，这些城市已经形成了以上海为核心的一个经济圈，并且共同手牵手，成为中国最富裕的地区之一。
以苏州市举例，苏州下面有昆山、太仓、常熟、张家港四个小弟，个个都不服他。
作为名义上的老大，苏州是十分头疼的。
昆山人、太仓人、常熟人、张家港人从不说自己是苏州人，他们认为苏州市区的才算苏州人，他们就是昆山人、太仓人、常熟人、张家港人，这种现象全国并不多见。
本质就在经济圈。
比如苏州下面的县级市昆山，他紧连着上海，从1990年开始，依靠出台优质的招商政策，吸引原本在上海的台商来昆山投资，2008年还在搞“28条惠台政策”帮助台企升级，2019年又搞“26条惠台措施”，2008年就有3300多家台商在昆山设厂，投资总额达316亿美元，占江苏利用台资总额的九分之一，2017年全江苏2.6万多家台企里，前100强有29家在昆山，包括著名的仁宝资讯、仁宝信息、世硕电子、纬创资通等，搞到今天，有5400家台企在昆山落户，台湾省前100强的制造企业中，有70家在昆山投资，昆山的GDP是台北的三分之二，差不多把三分之二的台北搬到了昆山。
问题来了，为什么台企会选择昆山？他们最早为什么要从上海迁过去？
我在张家港遇到一位在上海工作多年的本地人，他说他年轻时在上海打工，黄浦江两岸都是工厂，什么自来水厂、纺织厂、五金厂、船厂、发电厂等等，后来全部迁走，变成了金融公司、企业总部、设计中心等等，这里面的台企就随着时代洪流迁往昆山。
定在昆山就是因为离上海太近，半小时车程就到，这些台湾人可以住在上海，工作在昆山，享受上海的生活，收获昆山的政策红利，一举两得。
本质上还是地理问题，全国最好的地理位置就是长江入海口，上海守在这里，工业就先到上海，随着上海不断升级，只要高产值的企业，就把中低端企业往外迁，这些企业先到周边的南通、无锡、苏州、嘉兴，等到这些地方饱和了，又要开始升级，不赚钱的重污染企业又开始迁往苏北。
这就是江苏省工业产业的梯度转移，也是全国工业产业转移的缩影。
据创办昆山工业小区的宣炳龙回忆，他们那一直很穷，叫“苏州城外半碗饭”，1984年全县财政收入不到1亿元，1988年11月为了搞工业小区，不断地跑南京等审批，开着小面包车足足跑了102趟，天热得要在车厢上面铺几层厚报纸，不断给报纸上浇水降温，千辛万苦才搞定审批，才拿到第一笔来自日本香川县苏旺你株式会社的150万美元投资。
昆山人的富裕主要来自上海，所以他们对苏州莫得感情，对让他们跑了102趟的南京，也莫得感情。
这就是为什么昆山人只自称昆山人，他们从来不自称苏州人的原因。
他们2020年创造了4250亿的GDP，主要又不是受惠于苏州市，自然能挺起腰杆子说话。
这种情况跟我们邵阳的邵东县一个意思，邵东县觉得他们比市区的人富，他们就喜欢叫自己邵东人，而不喜欢叫自己邵阳人，同样，我在佛山一处紧邻广州的小镇游玩时，那边佛山人干脆说自己是广州人，连佛山户口都不认了。
归根结底，是经济关系决定一切。
说完昆山，我们再说张家港。
作为一家只有150万常住人口的县级市，张家港2020年创造了2710亿GDP，张家港也并没有从苏州吸取多少营养，他们是依赖自己优越的长江位置搞民营企业搞起来的。
张家港这么小一个地方，拥有沙钢、永钢、国泰国际、陶氏化学、东华能源、江苏华昌、澳洋、浦项不锈钢、华芳、骏马十个大集团公司，另外还有75家重点企业，15家服务业骨干企业，名单实在太长，我没法全部写完。
尤其是沙钢集团，是一个超级巨无霸，在2019年全国500强民企里排第17位，老板被业内唤作“钢铁沙皇”，工厂大到在里面工作十几年的人有时都会想不起路，最大的一口锅炉，一天的产值在6000多万。
像这样的企业，他们是自己一步步搞起来的，先是自己搞扎花厂，接着做窗框钢，有了点积蓄后，2000年将德国整个蒂森克虏伯在莱茵河的一家二手工厂，花了三年搬到了张家港，这样一点一点发展起来，现在已经是世界第四至六名之间的大钢企，一年2000多亿销售额，净利润在中国钢企里排第二。
大家再仔细看张家港十大集团的排名，里面有好几家钢铁企业，这就是地理优势造成的，长江港口能轻易改变一个省一个市的命运。
以沙钢的成长为样本，我们也能发现，他们是自个慢慢发展成巨无霸，并没有受益于苏州的经济辐射（其实也不要需要经济辐射），而且从张家港去无锡市区，比去苏州近多了，自然跟苏州感情寡淡，同时也不靠南京的行政安排，所以他们也会仰起头来，说自己是张家港人，而不是苏州人、江苏人，也同样对遥远的南京没什么感觉。
2020年创造2360亿GDP的常熟，跟1390亿GDP的太仓，都跟昆山、张家港一个意思。
苏州一年两万亿的GDP，其实好多都是上海经济的溢出效应。
苏州市区的人无可奈何的摊了摊手，各位兄弟，你们爱谁谁。
反正我们苏州，有创造2900亿GDP的工业园区（当地人简称园区），2003亿GDP的吴江区，市区加上吴中、虎丘、相城、姑苏也有9000多亿GDP了，who 怕 who啊。
其实苏州这种情况还算好的，下面的小弟要么自立门户，要么亲近别的老大，只是无视行政老大的存在，江阴跟无锡之间，那才是真的不对付。
2021年最新全国百强县里，第一到五名分别是昆山、江阴、张家港、晋江、常熟，可怕的江苏拿了四个，福建一个。
昆山GDP是4250亿，江阴GDP是4100亿。
虽然江阴整个市区是我在苏锡常见到最破旧的市区，实际江阴的真实实力是超过昆山的。
毕竟昆山靠外资，都是外面的钱，而江阴是靠本地人干起来的，外资只要遇到各种风险就会跑，江阴人自己的企业是不会跑的，会继续留在本地创造就业，因此江阴的内家功夫更加浑厚。
江阴有做纺织的阳光集团、海澜集团，做软塑包装的申达集团，做磷化工的澄星集团，做模具塑料的模塑集团，做金属制品的法尔胜集团，造船的扬子江船业等等，个个行业大鳄，还有全国闻名的华西村，有各个行业的单打冠军，比如瓶塞、羊绒面料、钢丝绳、冶金、发电等等，这么小的江阴，居然一共50家左右上市企业，整个湖南也只有67家，可见实力之强，江阴一年财政收入达到254亿，放全国也只比昆山少。
江阴的书记、市长、公安局长、法院院长、检察院院长都是由无锡委派，但极富裕的江阴人十分渴望能升级成地级市，跟无锡分家。
一般小弟越强，所占比重越高，对市级单位依赖越浅，其分家的冲动就越强烈，江阴跟无锡的矛盾就在这里，无锡舍不得放江阴走，而江阴占到了全无锡GDP的33%，其占比远超昆山在苏州的数据，江阴人觉得无锡是在依赖他，而不是他在依赖无锡，因此我遇到的每一个江阴人，都坚定的说自己是江阴人，绝不会承认自己是无锡人。
苏南地区的矛盾还只是市县镇的矛盾，放到全省来看，苏中南通地区已经发展到不怎么买南京的账了，他们拜了新大哥，深度依赖上海，南通的经济圈也是围绕着上海，其实跟苏锡常的性质是一样的。
长江以前阻碍了整个苏中苏北地区的发展，南通也吃了交通的苦，但从2006年崇启大桥建成、2008年苏通大桥开通后，南通开始接收上海源源不断的经济营养，经济也跑进了万亿GDP，谁让我过上好日子，我当然就认谁做老大，所以你说南通是爱上海多？还是爱南京多呢？
跟苏南的道理一样，南通市辖下富裕的启东、海门也绝口不提自己是南通人，同样只说自己是启东人、海门人。
在苏南没什么存在感的镇江，其辖下的丹阳、句容、扬中个有个的产业，像丹阳的眼镜就全国闻名，句容有新材料新能源，扬中有汽车零部件，镇江也压不住他们，个个都只说自己是丹阳人、句容人、扬中人。
这就是江苏独有的特点，苏南与苏中各个县、镇太强大，地级市压不住他们，苏北这个问题就不明显，说白了就是优越感，每个人都觉得自己家乡很强，不想跟别人挤在一块分享利益而已。
对了，苏锡常这些城市里，常州有些奇怪，常州的地理位置刚好在上海和南京的中间，所以对两边都不依赖，常州的经济结构也有意思，他是国企、民企、台企一起发展的，不像南京靠国企、江阴靠民企、昆山靠台企这么极端，仿佛正中间的地理位置，就决定了常州的经济结构。
常州市区十分特别，我没有在中国见过整个市区这么崭新的一片，仿佛将整座城市铲平了重建一样，就那么一点点老旧建筑，常州和张家港市容市貌之好，跟旁边破旧的江阴刚好形成巨大的反差。
另外简单说一句，旧时常州府的设立和拆分，使各地的归属产生过变化，也一定程度上影响到了苏南的不对付，但这不是主要原因，大家知道有这回事就行，根源还是经济圈。
江苏这些错综复杂的经济圈，总结起来，大致可以分为第一档的上海，第二档的苏州、南京、徐州，第三档的江阴、张家港、昆山等等，他们每个构成一个大星系，下面又有中星系、小星系，冲击到了原行政区域划分，所以要理解江苏各市、县、镇的关系，不要简单地看他们的行政归属，而是要看他们的经济链归属。
谁让我有钱我就认谁当老大，要是我自己有钱，那就自立门户。
在江苏到处溜达时，还看到了一个很有趣的现象，就是所有市都在相互吐槽，但几乎所有市的人都不喜欢一座城市。
相信你已经猜到了。
没错，是南京。
原创 卢克文 卢克文工作室
这篇文字挺有意思，可以具体了解一下江苏现状。
江浙历史都是富裕地，外边人有时也分不清，所以经常拉江浙混为一谈。
看这文字，江苏民间实体经济似乎还胜过浙江，而江苏内部故事也是不少。
去年疫情，学到个苏大强。这文字，体会更深一层，江苏挺好玩，有意思。
[嘻嘻]
下转
……
外省人看江苏，是按行政分级去观察江苏的，市就是市，县就是县，县就应该服从市，镇就应该服从县，但真实的江苏不是
这个样子，下级单位常常不愿跟上级单位为伍，因为江苏真正的分类法不是行政单位，而是经济圈。
江苏有好几个大的经济圈，下面还有中型经济圈，小型经济圈，正是这些经济圈的形成，使江苏各市、县、镇看起来分崩离析，互相不对付。
我们先来说说最重要的一个核心经济圈：上海。
对，我没写错，是上海，做为一个外省人，我认为上海才是江苏真正的省会，是隐藏的大BOSS。
江苏的经济重镇是苏锡常，而苏锡常的人，大都向往上海。
大家看地图，上海周边包含着江苏南通、无锡、苏州、浙江嘉兴四个地级市，上海向这些地区不断输送着资金、资源、技术等等，这些城市已经形成了以上海为核心的一个经济圈，并且共同手牵手，成为中国最富裕的地区之一。
以苏州市举例，苏州下面有昆山、太仓、常熟、张家港四个小弟，个个都不服他。
作为名义上的老大，苏州是十分头疼的。
昆山人、太仓人、常熟人、张家港人从不说自己是苏州人，他们认为苏州市区的才算苏州人，他们就是昆山人、太仓人、常熟人、张家港人，这种现象全国并不多见。
本质就在经济圈。
比如苏州下面的县级市昆山，他紧连着上海，从1990年开始，依靠出台优质的招商政策，吸引原本在上海的台商来昆山投资，2008年还在搞“28条惠台政策”帮助台企升级，2019年又搞“26条惠台措施”，2008年就有3300多家台商在昆山设厂，投资总额达316亿美元，占江苏利用台资总额的九分之一，2017年全江苏2.6万多家台企里，前100强有29家在昆山，包括著名的仁宝资讯、仁宝信息、世硕电子、纬创资通等，搞到今天，有5400家台企在昆山落户，台湾省前100强的制造企业中，有70家在昆山投资，昆山的GDP是台北的三分之二，差不多把三分之二的台北搬到了昆山。
问题来了，为什么台企会选择昆山？他们最早为什么要从上海迁过去？
我在张家港遇到一位在上海工作多年的本地人，他说他年轻时在上海打工，黄浦江两岸都是工厂，什么自来水厂、纺织厂、五金厂、船厂、发电厂等等，后来全部迁走，变成了金融公司、企业总部、设计中心等等，这里面的台企就随着时代洪流迁往昆山。
定在昆山就是因为离上海太近，半小时车程就到，这些台湾人可以住在上海，工作在昆山，享受上海的生活，收获昆山的政策红利，一举两得。
本质上还是地理问题，全国最好的地理位置就是长江入海口，上海守在这里，工业就先到上海，随着上海不断升级，只要高产值的企业，就把中低端企业往外迁，这些企业先到周边的南通、无锡、苏州、嘉兴，等到这些地方饱和了，又要开始升级，不赚钱的重污染企业又开始迁往苏北。
这就是江苏省工业产业的梯度转移，也是全国工业产业转移的缩影。
据创办昆山工业小区的宣炳龙回忆，他们那一直很穷，叫“苏州城外半碗饭”，1984年全县财政收入不到1亿元，1988年11月为了搞工业小区，不断地跑南京等审批，开着小面包车足足跑了102趟，天热得要在车厢上面铺几层厚报纸，不断给报纸上浇水降温，千辛万苦才搞定审批，才拿到第一笔来自日本香川县苏旺你株式会社的150万美元投资。
昆山人的富裕主要来自上海，所以他们对苏州莫得感情，对让他们跑了102趟的南京，也莫得感情。
这就是为什么昆山人只自称昆山人，他们从来不自称苏州人的原因。
他们2020年创造了4250亿的GDP，主要又不是受惠于苏州市，自然能挺起腰杆子说话。
这种情况跟我们邵阳的邵东县一个意思，邵东县觉得他们比市区的人富，他们就喜欢叫自己邵东人，而不喜欢叫自己邵阳人，同样，我在佛山一处紧邻广州的小镇游玩时，那边佛山人干脆说自己是广州人，连佛山户口都不认了。
归根结底，是经济关系决定一切。
说完昆山，我们再说张家港。
作为一家只有150万常住人口的县级市，张家港2020年创造了2710亿GDP，张家港也并没有从苏州吸取多少营养，他们是依赖自己优越的长江位置搞民营企业搞起来的。
张家港这么小一个地方，拥有沙钢、永钢、国泰国际、陶氏化学、东华能源、江苏华昌、澳洋、浦项不锈钢、华芳、骏马十个大集团公司，另外还有75家重点企业，15家服务业骨干企业，名单实在太长，我没法全部写完。
尤其是沙钢集团，是一个超级巨无霸，在2019年全国500强民企里排第17位，老板被业内唤作“钢铁沙皇”，工厂大到在里面工作十几年的人有时都会想不起路，最大的一口锅炉，一天的产值在6000多万。
像这样的企业，他们是自己一步步搞起来的，先是自己搞扎花厂，接着做窗框钢，有了点积蓄后，2000年将德国整个蒂森克虏伯在莱茵河的一家二手工厂，花了三年搬到了张家港，这样一点一点发展起来，现在已经是世界第四至六名之间的大钢企，一年2000多亿销售额，净利润在中国钢企里排第二。
大家再仔细看张家港十大集团的排名，里面有好几家钢铁企业，这就是地理优势造成的，长江港口能轻易改变一个省一个市的命运。
以沙钢的成长为样本，我们也能发现，他们是自个慢慢发展成巨无霸，并没有受益于苏州的经济辐射（其实也不要需要经济辐射），而且从张家港去无锡市区，比去苏州近多了，自然跟苏州感情寡淡，同时也不靠南京的行政安排，所以他们也会仰起头来，说自己是张家港人，而不是苏州人、江苏人，也同样对遥远的南京没什么感觉。
2020年创造2360亿GDP的常熟，跟1390亿GDP的太仓，都跟昆山、张家港一个意思。
苏州一年两万亿的GDP，其实好多都是上海经济的溢出效应。
苏州市区的人无可奈何的摊了摊手，各位兄弟，你们爱谁谁。
反正我们苏州，有创造2900亿GDP的工业园区（当地人简称园区），2003亿GDP的吴江区，市区加上吴中、虎丘、相城、姑苏也有9000多亿GDP了，who 怕 who啊。
其实苏州这种情况还算好的，下面的小弟要么自立门户，要么亲近别的老大，只是无视行政老大的存在，江阴跟无锡之间，那才是真的不对付。
2021年最新全国百强县里，第一到五名分别是昆山、江阴、张家港、晋江、常熟，可怕的江苏拿了四个，福建一个。
昆山GDP是4250亿，江阴GDP是4100亿。
虽然江阴整个市区是我在苏锡常见到最破旧的市区，实际江阴的真实实力是超过昆山的。
毕竟昆山靠外资，都是外面的钱，而江阴是靠本地人干起来的，外资只要遇到各种风险就会跑，江阴人自己的企业是不会跑的，会继续留在本地创造就业，因此江阴的内家功夫更加浑厚。
江阴有做纺织的阳光集团、海澜集团，做软塑包装的申达集团，做磷化工的澄星集团，做模具塑料的模塑集团，做金属制品的法尔胜集团，造船的扬子江船业等等，个个行业大鳄，还有全国闻名的华西村，有各个行业的单打冠军，比如瓶塞、羊绒面料、钢丝绳、冶金、发电等等，这么小的江阴，居然一共50家左右上市企业，整个湖南也只有67家，可见实力之强，江阴一年财政收入达到254亿，放全国也只比昆山少。
江阴的书记、市长、公安局长、法院院长、检察院院长都是由无锡委派，但极富裕的江阴人十分渴望能升级成地级市，跟无锡分家。
一般小弟越强，所占比重越高，对市级单位依赖越浅，其分家的冲动就越强烈，江阴跟无锡的矛盾就在这里，无锡舍不得放江阴走，而江阴占到了全无锡GDP的33%，其占比远超昆山在苏州的数据，江阴人觉得无锡是在依赖他，而不是他在依赖无锡，因此我遇到的每一个江阴人，都坚定的说自己是江阴人，绝不会承认自己是无锡人。
苏南地区的矛盾还只是市县镇的矛盾，放到全省来看，苏中南通地区已经发展到不怎么买南京的账了，他们拜了新大哥，深度依赖上海，南通的经济圈也是围绕着上海，其实跟苏锡常的性质是一样的。
长江以前阻碍了整个苏中苏北地区的发展，南通也吃了交通的苦，但从2006年崇启大桥建成、2008年苏通大桥开通后，南通开始接收上海源源不断的经济营养，经济也跑进了万亿GDP，谁让我过上好日子，我当然就认谁做老大，所以你说南通是爱上海多？还是爱南京多呢？
跟苏南的道理一样，南通市辖下富裕的启东、海门也绝口不提自己是南通人，同样只说自己是启东人、海门人。
在苏南没什么存在感的镇江，其辖下的丹阳、句容、扬中个有个的产业，像丹阳的眼镜就全国闻名，句容有新材料新能源，扬中有汽车零部件，镇江也压不住他们，个个都只说自己是丹阳人、句容人、扬中人。
这就是江苏独有的特点，苏南与苏中各个县、镇太强大，地级市压不住他们，苏北这个问题就不明显，说白了就是优越感，每个人都觉得自己家乡很强，不想跟别人挤在一块分享利益而已。
对了，苏锡常这些城市里，常州有些奇怪，常州的地理位置刚好在上海和南京的中间，所以对两边都不依赖，常州的经济结构也有意思，他是国企、民企、台企一起发展的，不像南京靠国企、江阴靠民企、昆山靠台企这么极端，仿佛正中间的地理位置，就决定了常州的经济结构。
常州市区十分特别，我没有在中国见过整个市区这么崭新的一片，仿佛将整座城市铲平了重建一样，就那么一点点老旧建筑，常州和张家港市容市貌之好，跟旁边破旧的江阴刚好形成巨大的反差。
另外简单说一句，旧时常州府的设立和拆分，使各地的归属产生过变化，也一定程度上影响到了苏南的不对付，但这不是主要原因，大家知道有这回事就行，根源还是经济圈。
江苏这些错综复杂的经济圈，总结起来，大致可以分为第一档的上海，第二档的苏州、南京、徐州，第三档的江阴、张家港、昆山等等，他们每个构成一个大星系，下面又有中星系、小星系，冲击到了原行政区域划分，所以要理解江苏各市、县、镇的关系，不要简单地看他们的行政归属，而是要看他们的经济链归属。
谁让我有钱我就认谁当老大，要是我自己有钱，那就自立门户。
在江苏到处溜达时，还看到了一个很有趣的现象，就是所有市都在相互吐槽，但几乎所有市的人都不喜欢一座城市。
相信你已经猜到了。
没错，是南京。
原创 卢克文 卢克文工作室
#洛阳24小时# 【洛阳地铁车辆，如何洛阳造？一起来围观这些幕后故事】目前，洛阳地铁2号线已经实现“轨通”，首列车也已开始试跑和综合调试。2号线运行所需的19列车辆全部实现“洛阳造”。这着实令洛阳人民倍感自豪。
那么，您知道一列地铁车辆有多少根电缆吗？一台车辆从总装到完成调试需要多久？地铁2号线车辆与1号线相比又有哪些提升？
洛报融媒记者27日走进地铁2号线车辆制造基地——洛阳中车轨道交通装备有限公司，带您探访洛阳地铁车辆洛阳造的幕后故事。
19列车全部洛阳造
24日，地铁2号线列车经过低速、中速和高速试验后，试车线“热滑”试验顺利完成。数据显示，洛阳地铁2号线供电、接触网、车辆及轨道等系统运行稳定，各项指标状态良好。
整车试验状态良好，离不开高质量的车辆作基础。地铁车辆的制造工序繁多，技术难度大，在车辆的加工、组装、调试、试验等关键环节，每一步都需要严格按照要求进行核查和监控，以确保地铁车辆在制造过程中的安全性和稳定性。
洛阳市轨道交通集团相关负责人介绍，2号线19列车辆全部在洛阳本地制造。与1号线相比，2号线本地零部件尤其是关键核心部件的本地配套率有了大幅提升。
其中最具代表性的是，2号线所有车辆的电力牵引系统这一关键设备均使用了洛阳本地的产品。
“2号线车辆牵引系统，在今年年初组建了洛阳本地化的生产线，推动地铁核心部件洛阳造实现了新突破。”该负责人介绍，牵引系统是地铁车辆的动力源，承担将直流电网的电力转化成交流电，并在车辆运行中对速度进行调控等作用。
牵引系统实现洛阳造，是洛阳本地轨道设备制造能力的又一次技术提升。
总装检测需28天左右
走进在位于瀍河区的洛阳中车城轨公司总装车间，整个车间内有序停放着多节正在装配的车厢。
一列地铁车辆的总装制造和调试，都需要哪些环节？常规多少天可以完成制造？是否也与汽车总装的流水线作业一样？
“地铁车辆的总装生产线虽然也是‘流水线’作业，但与汽车和拖拉机等制造企业相比，有着明显不同。”该负责人介绍，汽车一般是人员和设备保持静态，车辆“流水线”运转进行各个环节的装配，而地铁车辆由于车体较大，则采用相反的模式，车辆保持相对静态，由总装技术人员和设备进行“流水线”运转。
记者看到，平时我们乘坐的110余米长的地铁车辆，并不是一列车一次性整体制造的，而是每节车厢都事先独立完成内部装配，随后拼装连接在一起的。
每两节车厢的连接，都有3个不同系统来共同保障。首先是车厢与车厢的“空间连接”，设置贯通道卡口互联；其次是车辆控制系统的“电控连接”，在车体端部设置跳接电缆，承担所有供电和控制系统的连接任务；最后是车辆底盘牵引系统的“动力连接”，通过车头和车尾的钩缓装置实现连接。
列车制造完成后，每列车还将进行十分严格的出厂前“体检”。整个“体检”过程包括静态和动态检查两部分，主要对列车各系统功能、部件性能和参数等进行测试，以及对列车牵引制动功能进行检查，确保列车的“出厂质量”。
首先，在车间内需要完成包括牵引、制动、车门、空调、辅助系统、乘客信息显示系统在内的千余条“体检”科目。然后，车辆需要转运到试车线上进行动态调试，并接受淋雨试验等检验。
从车辆配件到总装车间后，地铁车辆需要经过线路组装、部件组装、单车检验、落车称重调簧，静态调试、淋雨试验，动态调试等诸多环节。其中，线路组装和部件组装大约需要18天左右时间，静态调试和动态调试大约需要8天时间。经过测算，平均每列车辆由开始总装到完成检测、具备出厂条件需要28天左右。
数万根电缆密布整车，需5人15天布设
地铁车辆运行，需要电力设施供能，车体内各项服务和信号也需要电气系统来保障。密布地铁车辆内部的电缆，就如同人体的毛细血管，连通着各个环节、各个部位。
因此，电缆布设，是地铁车辆制造的重要一环。
记者在总装车间看到，专门设有一大片电缆预布线作业区。现场负责人介绍，地铁车辆的线路主要分布在客室和底架两大区域。为确保规整、方便排查检修，所有电缆均分类分区布设于线槽内。
地铁车辆电力系统十分繁杂，布设难度极大。这个难度，首先体现在电缆数量上，每节车厢的电缆都在千条以上，在狭小空间内布局，对施工技术要求极高；同时，由于各条线路功能不同、接口不同，稍有不慎摆放错位置就有可能给地铁安全带来严重问题。
“电缆布设，需要时刻保持高度警惕，时刻保持心细有序。”该负责人介绍，地铁2号线车辆电缆预布设班组一般有5名作业人员组成，其中2人负责客室线路、3人负责底架线路。
经过统计，一列地铁车辆整车的电缆数量达数万条，需要5名作业人员连续作业15天左右才能完成布设。
可视化系统更优、自动化程度更高
“洛阳地铁2号线的车辆，在国内同类型车辆中，各项技术和配套设施均处于前列。”洛阳中车城轨公司相关负责人介绍，与地铁1号线相比，2号线车辆新增加了不少创新，可以说更有“科技范儿”、更加“人性化”。
——低碳节能性更优
列车具备照明系统、温度监控等能耗记录的功能，可根据光照环境、人员密度的变化，自动调节车内照明亮度和空调温度，节能降耗效果更优。
——可视化效果更佳
2号线车辆车内安装了21.5寸LCD屏和43寸动态地图。这两类屏幕都比1号线更大，可以呈现更多车辆运行的信息，显示更大的图像方便远距离观看，在可视化效果上实现了提升。
目前，2号线的19列车辆中，除首列车已到达刘富村车辆段开始调试外，还有5列也已完成厂内调试，近期将发运到车辆段开展综合联调。按照计划，剩余车辆正在有序制造中，可以保障今年年底前洛阳地铁2号线如期开通运营所需。
乘坐2号线车辆，与1号线实现快速换乘，各位有没有更加期盼这样的通行速度？
（洛报融媒记者 李东慧 通讯员 孙亚军 翟佳羽 文/图）
那么，您知道一列地铁车辆有多少根电缆吗？一台车辆从总装到完成调试需要多久？地铁2号线车辆与1号线相比又有哪些提升？
洛报融媒记者27日走进地铁2号线车辆制造基地——洛阳中车轨道交通装备有限公司，带您探访洛阳地铁车辆洛阳造的幕后故事。
19列车全部洛阳造
24日，地铁2号线列车经过低速、中速和高速试验后，试车线“热滑”试验顺利完成。数据显示，洛阳地铁2号线供电、接触网、车辆及轨道等系统运行稳定，各项指标状态良好。
整车试验状态良好，离不开高质量的车辆作基础。地铁车辆的制造工序繁多，技术难度大，在车辆的加工、组装、调试、试验等关键环节，每一步都需要严格按照要求进行核查和监控，以确保地铁车辆在制造过程中的安全性和稳定性。
洛阳市轨道交通集团相关负责人介绍，2号线19列车辆全部在洛阳本地制造。与1号线相比，2号线本地零部件尤其是关键核心部件的本地配套率有了大幅提升。
其中最具代表性的是，2号线所有车辆的电力牵引系统这一关键设备均使用了洛阳本地的产品。
“2号线车辆牵引系统，在今年年初组建了洛阳本地化的生产线，推动地铁核心部件洛阳造实现了新突破。”该负责人介绍，牵引系统是地铁车辆的动力源，承担将直流电网的电力转化成交流电，并在车辆运行中对速度进行调控等作用。
牵引系统实现洛阳造，是洛阳本地轨道设备制造能力的又一次技术提升。
总装检测需28天左右
走进在位于瀍河区的洛阳中车城轨公司总装车间，整个车间内有序停放着多节正在装配的车厢。
一列地铁车辆的总装制造和调试，都需要哪些环节？常规多少天可以完成制造？是否也与汽车总装的流水线作业一样？
“地铁车辆的总装生产线虽然也是‘流水线’作业，但与汽车和拖拉机等制造企业相比，有着明显不同。”该负责人介绍，汽车一般是人员和设备保持静态，车辆“流水线”运转进行各个环节的装配，而地铁车辆由于车体较大，则采用相反的模式，车辆保持相对静态，由总装技术人员和设备进行“流水线”运转。
记者看到，平时我们乘坐的110余米长的地铁车辆，并不是一列车一次性整体制造的，而是每节车厢都事先独立完成内部装配，随后拼装连接在一起的。
每两节车厢的连接，都有3个不同系统来共同保障。首先是车厢与车厢的“空间连接”，设置贯通道卡口互联；其次是车辆控制系统的“电控连接”，在车体端部设置跳接电缆，承担所有供电和控制系统的连接任务；最后是车辆底盘牵引系统的“动力连接”，通过车头和车尾的钩缓装置实现连接。
列车制造完成后，每列车还将进行十分严格的出厂前“体检”。整个“体检”过程包括静态和动态检查两部分，主要对列车各系统功能、部件性能和参数等进行测试，以及对列车牵引制动功能进行检查，确保列车的“出厂质量”。
首先，在车间内需要完成包括牵引、制动、车门、空调、辅助系统、乘客信息显示系统在内的千余条“体检”科目。然后，车辆需要转运到试车线上进行动态调试，并接受淋雨试验等检验。
从车辆配件到总装车间后，地铁车辆需要经过线路组装、部件组装、单车检验、落车称重调簧，静态调试、淋雨试验，动态调试等诸多环节。其中，线路组装和部件组装大约需要18天左右时间，静态调试和动态调试大约需要8天时间。经过测算，平均每列车辆由开始总装到完成检测、具备出厂条件需要28天左右。
数万根电缆密布整车，需5人15天布设
地铁车辆运行，需要电力设施供能，车体内各项服务和信号也需要电气系统来保障。密布地铁车辆内部的电缆，就如同人体的毛细血管，连通着各个环节、各个部位。
因此，电缆布设，是地铁车辆制造的重要一环。
记者在总装车间看到，专门设有一大片电缆预布线作业区。现场负责人介绍，地铁车辆的线路主要分布在客室和底架两大区域。为确保规整、方便排查检修，所有电缆均分类分区布设于线槽内。
地铁车辆电力系统十分繁杂，布设难度极大。这个难度，首先体现在电缆数量上，每节车厢的电缆都在千条以上，在狭小空间内布局，对施工技术要求极高；同时，由于各条线路功能不同、接口不同，稍有不慎摆放错位置就有可能给地铁安全带来严重问题。
“电缆布设，需要时刻保持高度警惕，时刻保持心细有序。”该负责人介绍，地铁2号线车辆电缆预布设班组一般有5名作业人员组成，其中2人负责客室线路、3人负责底架线路。
经过统计，一列地铁车辆整车的电缆数量达数万条，需要5名作业人员连续作业15天左右才能完成布设。
可视化系统更优、自动化程度更高
“洛阳地铁2号线的车辆，在国内同类型车辆中，各项技术和配套设施均处于前列。”洛阳中车城轨公司相关负责人介绍，与地铁1号线相比，2号线车辆新增加了不少创新，可以说更有“科技范儿”、更加“人性化”。
——低碳节能性更优
列车具备照明系统、温度监控等能耗记录的功能，可根据光照环境、人员密度的变化，自动调节车内照明亮度和空调温度，节能降耗效果更优。
——可视化效果更佳
2号线车辆车内安装了21.5寸LCD屏和43寸动态地图。这两类屏幕都比1号线更大，可以呈现更多车辆运行的信息，显示更大的图像方便远距离观看，在可视化效果上实现了提升。
目前，2号线的19列车辆中，除首列车已到达刘富村车辆段开始调试外，还有5列也已完成厂内调试，近期将发运到车辆段开展综合联调。按照计划，剩余车辆正在有序制造中，可以保障今年年底前洛阳地铁2号线如期开通运营所需。
乘坐2号线车辆，与1号线实现快速换乘，各位有没有更加期盼这样的通行速度？
（洛报融媒记者 李东慧 通讯员 孙亚军 翟佳羽 文/图）
#洛阳24小时##高考应援接力# 【洛阳交警发布高考通行、停车攻略】高考期间，考生和家长如何前往考点更顺利，送考车辆在考点周边如何停车？6日，市交警部门发布市区相关考点到达考场路线及停车攻略。
●洛阳市理工学院附属中学考点
参考线路：考生和家长可乘坐2路、7路、8路、28路、29路、30路、40路、45路、59路、69路、207路公交车前往该考点。
停车设置：九都路沿线两侧禁止停车，送考车辆可将车辆停至九都路珠江路口北侧华阳停车场或城市停车场。
●洛阳市第二中学(景华校区)考点
参考线路：考生和家长可乘坐6路、11路、12路、V12路、17路、19路、45路、50路、82路、95路、103路到景华路长春路口下车。
停车设置：送考车辆可停放在延安路与景华路交叉口西南角华阳停车场和太原路（润丰广场南侧广州市场步行街入口）知行公园停车场。
●河洛中学考点
参考线路：考生和家长可乘10路，20路，82路，207路到达珠江路乐山路口下车前往河洛中学。
停车设置：送考车辆可临时停放在丽新路和珠江路（单排停放，禁止鸣笛），乐山路禁止停放车辆。此外，今年河洛中学周山北路的大门关闭，改用乐山路上的大门进出校园，请考生注意。
●洛阳市第二中学(联盟校区)考点
参考线路：考生和家长可乘21路、25路、29路、35路、46路到二中门口下车。
停车设置：送考车辆可临时停放在联盟路两侧慢车道上。
●洛阳市东升第二中学考点
参考路线：考生和家长可乘坐101路、102路、6路、11路、12路、14路、15路、17路、19路、23路、24路、27路、701路公交车到达该考点。
停车设置：中州西路南侧非机动车道可以临时停车，北侧非机动车道因为施工无法通行。
●洛阳市第二实验中学考点
参考路线：涧西方向来车可沿西苑桥—古城快速路—金城寨街—宜人路前往；西工方向来车可走王城大道快速路—古城快速路—金城寨街—宜人路前往；新区方向来车可走太康路或开元大道—通济街—宜人路前往。
停车设置：该考点周边无停车位，送考车辆可临时停放在金城寨街沿线（太康路至古城路段）两侧非机动车道和通济街沿线（太康路至宜人路段）。
●洛阳市第一高级中学考点
参考路线：涧西方向来车可沿西苑桥—古城路地面道路—学府街前往；老城方向来车可沿龙门大道—古城快速路—学府街前往；关林方向来车可沿开元大道—学府街前往；西工方向来车可沿王城大道—开元大道—学府街前往。
停车设置：该考点周边无停车位，送考车辆可临时停放在关林路沿线（学府街至瀛州路段）两侧非机动车道，和伊洛路沿线（学府街至瀛州路段）两侧非机动车道。
●河南推拿职业学院考点
参考路线：涧西方向来车可沿西苑桥—古城路地面道路—学府街前往；老城方向来车可沿龙门大道—古城路—学府街前往；关林方向来车可沿开元大道—学府街前往；西工方向来车可沿王城大道—开元大道—学府街前往。
停车设置：送考车辆可在会展中心南门停车场、新区体育场东南角的停车场、水分子游泳馆周边的水分子停车场、太康西路网球馆对面的网球馆停车场、太康西路射击馆门口的射击馆停车场停放。
●洛阳理工学院考点
参考路线：涧西方向来车可沿西苑桥—古城路地面道路—学府街—牡丹大道前往；老城方向来车可沿龙门大道—古城路—学府街—牡丹大道前往；关林方向来车可沿开元大道—学府街—牡丹大道前往；西工方向来车可沿王城大道—开元大道—学府街—牡丹大道前往。
停车设置：可在洛阳理工学院内部停车场所停放（从牡丹大道北门进入）。
●洛阳市外国语学校考点
参考路线：从考点东、西方向来的送考车辆，可沿九都路前往考点；从考点南、北方向来的送考车辆，可沿王城大道—九都路前往考点。
停车设置：送考车辆可临时在九都涧东路口以西的九都路南北两侧，按序单排停放。
●洛阳市第三中学考点（中州校区）
参考线路：考生和家长可以乘坐5路、9路、41路、49路、56路、48路、61路、81路、18路、21路、59路、101路公交车到中州路玻璃厂路口下车。
停车设置：考点周边无停车场，送考车辆可停放在建业凯旋广场地下停车场。
●洛阳市第十九中考点
参考线路：考生和家长可以乘坐10路、16路、18路、22路、30路、32路、37路、46路、66路、78路、98路公交车到达。
停车设置：送考车辆可停放在新都汇、升龙广场停车场。
●洛阳市第二十六中学考点
参考线路：考生和家长可以乘坐11路、33路、41路、55路、61路、68路、92路公交车到达。注：解放路东侧地铁二号线施工未完成，送考车辆切勿在此路段停放，以免造成交通拥堵。
市交警部门呼吁，呼吁广大市民在高考期间采取绿色方式出行，让路于考生。行经考点服从交警指挥、禁止鸣笛。此外，洛阳交警、高德地图联合，推出多项高考出行服务保障，高的地图不仅对各考场位置进行特殊标注，方便考生和家长查询，还会为送考车辆推荐周边停车场，并提醒车主考试期间不要鸣笛。
（洛报融媒记者 郭秩铭 通讯员 刘成伟）
●洛阳市理工学院附属中学考点
参考线路：考生和家长可乘坐2路、7路、8路、28路、29路、30路、40路、45路、59路、69路、207路公交车前往该考点。
停车设置：九都路沿线两侧禁止停车，送考车辆可将车辆停至九都路珠江路口北侧华阳停车场或城市停车场。
●洛阳市第二中学(景华校区)考点
参考线路：考生和家长可乘坐6路、11路、12路、V12路、17路、19路、45路、50路、82路、95路、103路到景华路长春路口下车。
停车设置：送考车辆可停放在延安路与景华路交叉口西南角华阳停车场和太原路（润丰广场南侧广州市场步行街入口）知行公园停车场。
●河洛中学考点
参考线路：考生和家长可乘10路，20路，82路，207路到达珠江路乐山路口下车前往河洛中学。
停车设置：送考车辆可临时停放在丽新路和珠江路（单排停放，禁止鸣笛），乐山路禁止停放车辆。此外，今年河洛中学周山北路的大门关闭，改用乐山路上的大门进出校园，请考生注意。
●洛阳市第二中学(联盟校区)考点
参考线路：考生和家长可乘21路、25路、29路、35路、46路到二中门口下车。
停车设置：送考车辆可临时停放在联盟路两侧慢车道上。
●洛阳市东升第二中学考点
参考路线：考生和家长可乘坐101路、102路、6路、11路、12路、14路、15路、17路、19路、23路、24路、27路、701路公交车到达该考点。
停车设置：中州西路南侧非机动车道可以临时停车，北侧非机动车道因为施工无法通行。
●洛阳市第二实验中学考点
参考路线：涧西方向来车可沿西苑桥—古城快速路—金城寨街—宜人路前往；西工方向来车可走王城大道快速路—古城快速路—金城寨街—宜人路前往；新区方向来车可走太康路或开元大道—通济街—宜人路前往。
停车设置：该考点周边无停车位，送考车辆可临时停放在金城寨街沿线（太康路至古城路段）两侧非机动车道和通济街沿线（太康路至宜人路段）。
●洛阳市第一高级中学考点
参考路线：涧西方向来车可沿西苑桥—古城路地面道路—学府街前往；老城方向来车可沿龙门大道—古城快速路—学府街前往；关林方向来车可沿开元大道—学府街前往；西工方向来车可沿王城大道—开元大道—学府街前往。
停车设置：该考点周边无停车位，送考车辆可临时停放在关林路沿线（学府街至瀛州路段）两侧非机动车道，和伊洛路沿线（学府街至瀛州路段）两侧非机动车道。
●河南推拿职业学院考点
参考路线：涧西方向来车可沿西苑桥—古城路地面道路—学府街前往；老城方向来车可沿龙门大道—古城路—学府街前往；关林方向来车可沿开元大道—学府街前往；西工方向来车可沿王城大道—开元大道—学府街前往。
停车设置：送考车辆可在会展中心南门停车场、新区体育场东南角的停车场、水分子游泳馆周边的水分子停车场、太康西路网球馆对面的网球馆停车场、太康西路射击馆门口的射击馆停车场停放。
●洛阳理工学院考点
参考路线：涧西方向来车可沿西苑桥—古城路地面道路—学府街—牡丹大道前往；老城方向来车可沿龙门大道—古城路—学府街—牡丹大道前往；关林方向来车可沿开元大道—学府街—牡丹大道前往；西工方向来车可沿王城大道—开元大道—学府街—牡丹大道前往。
停车设置：可在洛阳理工学院内部停车场所停放（从牡丹大道北门进入）。
●洛阳市外国语学校考点
参考路线：从考点东、西方向来的送考车辆，可沿九都路前往考点；从考点南、北方向来的送考车辆，可沿王城大道—九都路前往考点。
停车设置：送考车辆可临时在九都涧东路口以西的九都路南北两侧，按序单排停放。
●洛阳市第三中学考点（中州校区）
参考线路：考生和家长可以乘坐5路、9路、41路、49路、56路、48路、61路、81路、18路、21路、59路、101路公交车到中州路玻璃厂路口下车。
停车设置：考点周边无停车场，送考车辆可停放在建业凯旋广场地下停车场。
●洛阳市第十九中考点
参考线路：考生和家长可以乘坐10路、16路、18路、22路、30路、32路、37路、46路、66路、78路、98路公交车到达。
停车设置：送考车辆可停放在新都汇、升龙广场停车场。
●洛阳市第二十六中学考点
参考线路：考生和家长可以乘坐11路、33路、41路、55路、61路、68路、92路公交车到达。注：解放路东侧地铁二号线施工未完成，送考车辆切勿在此路段停放，以免造成交通拥堵。
市交警部门呼吁，呼吁广大市民在高考期间采取绿色方式出行，让路于考生。行经考点服从交警指挥、禁止鸣笛。此外，洛阳交警、高德地图联合，推出多项高考出行服务保障，高的地图不仅对各考场位置进行特殊标注，方便考生和家长查询，还会为送考车辆推荐周边停车场，并提醒车主考试期间不要鸣笛。
（洛报融媒记者 郭秩铭 通讯员 刘成伟）
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