【F1｜国际汽联驳回梅赛德斯车队上诉理由】
在充满戏剧性的阿布扎比大奖赛结束后，梅赛德斯车队针对比赛中的两个有争议的部分，并根据《根据国际汽联运动规则》中的48.12及第48.8条款向FIA国际联提出上诉，但均遭到了驳回，下面就让我们一起来看看双方的辩论以及FIA给出的驳回理由。
梅赛德斯车队代表成员:
‐ Ron Meadows（运动总监）
‐ Andrew Shovlin（赛道工程总监）
‐ Paul Harris (车队法律顾问)
红牛车队代表成员：
‐ Jonathan Wheatley（运动总监）
‐ Christian Horner（领队）
‐ Adrian Newey（技术总监）
梅赛德斯车队提出：
根据国际汽联《运动规则》第48.12条,...任何被领先者套圈的车辆都必须回超过领先者和回超安全车（..any cars that have been lapped by the leader will be required to pass the cars on the lead lap and the safety car” ），...一旦最后一台被套圈的赛车回超完领先者，安全车将在下一圈结束时返回维修站。（…once the last lapped car has passed the leader the safety car will return to the pits at the end of the following lap.”）”
梅赛德斯车队辩称，如果遵守了这一规定，44号赛车（汉密尔顿）就会赢得比赛。因此，他们要求干事根据国际汽联《运动规则》第11.9.3.h条修改比赛排名。
红牛车队提出：
《运动规则》第48.12条中的“Any（任何）”并代表“All（所有）”
《运动规则》第48.13条中的“安全车本圈返回”是指安全车即将在本圈结束后返回维修区。
因此，《运动规则》第48.13条“覆盖”了第48.12条。
《运动规则》第15.3条赋予了赛事总监对安全车的使用的权力。
即使所有被套圈的赛车（总共8辆，其中5辆被允许解套）完成解套，也不会改变比赛的结果。
赛事总监的结论：
赛事总监表示，《运动规则》第48.12条的目的是移除那些会“干扰”领跑者之间比赛的被套圈赛车，在他看来，第48.13条是适用于这种情况的。
原文：The Race Director stated that the purpose of Article 48.12 was to remove those lapped cars that would “interfere” in the racing between the leaders and that in his view Article 48.13 was the one that applied in this case.
赛事总监表示，所有车队先前就同意，在可能的情况下，希望比赛以“绿色”状态结束（即不安全车带领下完赛）。
原文：The Race Director also stated that it had long been agreed by all the Teams that where possibleit was highly desirable for the race to end in a “green” condition (i.e. not under a Safety Car).
在考虑了双方的各种陈述后，仲裁委员会决定如下:
《运动规则》第15.3条允许赛事总监控制安全车的使用，其中包括部署和撤出的决定。
原文：That Article 15.3 allows the Race Director to control the use of the safety car, which in our determination includes its deployment and withdrawal.
《运动规则》第48.12条可能没有充分应用， 但第48.13条可以覆盖掉第48.12条，一旦显示“安全车本圈返回”的信息，安全车在该圈结束时必须返回维修区。
原文：That although Article 48.12 may not have been applied fully, in relation to the safety car returning to the pits at the end of the following lap, Article 48.13 overrides that and once the message “Safety Car in this lap” has been displayed, it is mandatory to withdraw the safety car at the end of that lap.
尽管梅塞德斯车队要求赛事干事们通过修改比赛排名来弥补这个问题，以倒数第二圈排名为准，但赛事干事们认为这一步骤实际上是缩短了比赛时间，因此不适用。
原文：That notwithstanding Mercedes’ request that the Stewards remediate the matter by amending the classification to reflect the positions at the end of the penultimate lap, this is a step that the Stewards believe is effectively shortening the race retrospectively, and hence not appropriate.
因此，上诉被驳回，上诉保证金不予退还。
根据《运动规则》第15条以及《 国际汽联司法规则》第四章，参赛者在规定的时间内有权对仲裁委员会的某些决定提出上诉。
#梅赛德斯车队抗议被驳回# #国际汽联确认维斯塔潘夺得世界冠军# #F1#
在充满戏剧性的阿布扎比大奖赛结束后，梅赛德斯车队针对比赛中的两个有争议的部分，并根据《根据国际汽联运动规则》中的48.12及第48.8条款向FIA国际联提出上诉，但均遭到了驳回，下面就让我们一起来看看双方的辩论以及FIA给出的驳回理由。
梅赛德斯车队代表成员:
‐ Ron Meadows（运动总监）
‐ Andrew Shovlin（赛道工程总监）
‐ Paul Harris (车队法律顾问)
红牛车队代表成员：
‐ Jonathan Wheatley（运动总监）
‐ Christian Horner（领队）
‐ Adrian Newey（技术总监）
梅赛德斯车队提出：
根据国际汽联《运动规则》第48.12条,...任何被领先者套圈的车辆都必须回超过领先者和回超安全车（..any cars that have been lapped by the leader will be required to pass the cars on the lead lap and the safety car” ），...一旦最后一台被套圈的赛车回超完领先者，安全车将在下一圈结束时返回维修站。（…once the last lapped car has passed the leader the safety car will return to the pits at the end of the following lap.”）”
梅赛德斯车队辩称，如果遵守了这一规定，44号赛车（汉密尔顿）就会赢得比赛。因此，他们要求干事根据国际汽联《运动规则》第11.9.3.h条修改比赛排名。
红牛车队提出：
《运动规则》第48.12条中的“Any（任何）”并代表“All（所有）”
《运动规则》第48.13条中的“安全车本圈返回”是指安全车即将在本圈结束后返回维修区。
因此，《运动规则》第48.13条“覆盖”了第48.12条。
《运动规则》第15.3条赋予了赛事总监对安全车的使用的权力。
即使所有被套圈的赛车（总共8辆，其中5辆被允许解套）完成解套，也不会改变比赛的结果。
赛事总监的结论：
赛事总监表示，《运动规则》第48.12条的目的是移除那些会“干扰”领跑者之间比赛的被套圈赛车，在他看来，第48.13条是适用于这种情况的。
原文：The Race Director stated that the purpose of Article 48.12 was to remove those lapped cars that would “interfere” in the racing between the leaders and that in his view Article 48.13 was the one that applied in this case.
赛事总监表示，所有车队先前就同意，在可能的情况下，希望比赛以“绿色”状态结束（即不安全车带领下完赛）。
原文：The Race Director also stated that it had long been agreed by all the Teams that where possibleit was highly desirable for the race to end in a “green” condition (i.e. not under a Safety Car).
在考虑了双方的各种陈述后，仲裁委员会决定如下:
《运动规则》第15.3条允许赛事总监控制安全车的使用，其中包括部署和撤出的决定。
原文：That Article 15.3 allows the Race Director to control the use of the safety car, which in our determination includes its deployment and withdrawal.
《运动规则》第48.12条可能没有充分应用， 但第48.13条可以覆盖掉第48.12条，一旦显示“安全车本圈返回”的信息，安全车在该圈结束时必须返回维修区。
原文：That although Article 48.12 may not have been applied fully, in relation to the safety car returning to the pits at the end of the following lap, Article 48.13 overrides that and once the message “Safety Car in this lap” has been displayed, it is mandatory to withdraw the safety car at the end of that lap.
尽管梅塞德斯车队要求赛事干事们通过修改比赛排名来弥补这个问题，以倒数第二圈排名为准，但赛事干事们认为这一步骤实际上是缩短了比赛时间，因此不适用。
原文：That notwithstanding Mercedes’ request that the Stewards remediate the matter by amending the classification to reflect the positions at the end of the penultimate lap, this is a step that the Stewards believe is effectively shortening the race retrospectively, and hence not appropriate.
因此，上诉被驳回，上诉保证金不予退还。
根据《运动规则》第15条以及《 国际汽联司法规则》第四章，参赛者在规定的时间内有权对仲裁委员会的某些决定提出上诉。
#梅赛德斯车队抗议被驳回# #国际汽联确认维斯塔潘夺得世界冠军# #F1#
All in电动！All in大众！上汽大众豹变
今年的广州车展让我们再次深刻体会到：电动化就是未来！
各大厂家无不在此发布或者上市自家最新的纯电动车型，而传统车企的反攻战更是全面打响。
图片
就拿传统车企中的标杆大众汽车来说吧，从广州车展上汽大众展台看到，ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款纯电车型亮相，而这也是上汽大众一年内连发的三款产品。
“我们明年目标要尽快月销破万，月销破万以后，基本上有一个年销13万-15万的销售规模。”上汽大众汽车有限公司大众品牌ID.营销高级总监傅强表示。此外，上汽大众在本次广州车展推出了“All in大众”和 “All for大众”的品牌理念，表明了大众All in电动化的决心和态度！
为什么要All in电动化？
在广州车展当天的专访活动上，傅强向媒体详细的分享了什么是“All in大众”。
傅强表示，所谓的All in大众，是指上汽大众大众品牌在整个电动新赛道投入的决心和姿态。
一直以来，上汽大众品牌在传统燃油车市场，都是领先的存在。然而，仅限于燃油车赛道。在新兴的电动化市场，上汽大众不仅面对特斯拉、“蔚小理”等当红新势力，还有来自中国品牌弯道超车的竞争压力。
然而，即使如此，在新能源的赛道上，上汽大众依然保持着成为NO.1的决心和态度。对此，傅强也详细的和我们介绍了上汽大众All in电动化的具体表现。
全新MEB的工厂赋能
“第一，我们花170亿元在安亭建造的MEB的工厂，号称“关灯工厂”。傅强表示，支撑上汽大众向电动化转型，并All in电动化的便是其强大的生产水平，而这也是大众品牌立足全球的“传统优势”。
图片
据傅强介绍，该工厂仅总装车间就拥有1444个机器人。“关灯工厂”顾名思义就是把灯全部关掉，没有灯光的情况下，车子还是能够生产出来，形容的是它高度自动化、智能化，每一个节点的检测都是由机器人来完成的，大大减少了由于人为造成的一些质量方面的不稳定性。
用料扎实，且整个生产工艺又有了170亿的工厂作为背后的支撑，使这款产品真正具有大众DNA，好开、好用、可靠、安全、真实续航，所有这些卖点才帮助整个ID.家族一步步腾飞。
强大的产品优势
“第二，我们一整年内连发三款ID.产品，这在大众品牌的历史上是绝无仅有的，可能也是后无来者的”。傅强说到。
傅强表示，上汽大众深刻感受到汽车行业的变化。过去，上汽大众品牌在燃油车的赛道上“始终被追随从未被超越”，但在新能源的赛道上，却是一个后进者。但是，上汽大众依然保持着努力成为NO.1的决心和态度。
傅强详细介绍了目前上汽大众在新能源市场取得成绩。ID.系列上市以来，爬坡比较“艰难”。南北大众ID.车型从3月份上市，4月份才首先实现了1000辆的突破，到5月份1500，到6月份3000，到7月份7000，最后到刚刚过去的10月份实现了12000辆的销量，而上汽大众ID.家族也突破了7000辆。
傅强认为，这个销量的爬坡速度与大众品牌燃油车动不动就是上3万、5万的销量相比可能差了很多。但从另一方面看来，与所有的新势力品牌相比，上汽大众突破千辆用时更短，实现突破万辆也用时最短。而且，这还是在全球缺芯片短缺影响了ID.家族的销售和生产的情况下。
傅强表示，目前ID.家族销量仍在快速增长中。明年如果芯片的产能问题得到充分的释放和解决，ID.家族在中国市场的表现应该会更好。
对于ID.家族能够取得这样的成绩，傅强认为主要有以下几点：
1、靠谱的德系品质
首先，靠谱的德系品质正帮助着大众品牌越来越多地获得消费者的青睐。
傅强介绍，上汽大众采用了338项电池包的安全检测，电池的抗衰减能力估计是这个行业里做得最好的。500次的衰减，500次的反复充电，电池只会衰减2.8%。傅强以ID.4 X来举例，该车550公里的续航，乘以500次，就是超过25万公里，对于普通消费者来说可能就是开5年，但其电池衰减仅仅只有2.8%。而这就是上汽大众安全可靠的品质。
除此之外，在今年中保研的中国保险汽车安全指数的四大指标中，ID.4 X更是获得了All Good的成绩，这个表现创造了自中保研成立以来的历史记录。从一定意义上来，这款车是目前整个中国市场上最安全的电动车型，没有之一。
“世界年度车，又是最安全的车型，背后又有着大众品牌的加持，现在销量又能破万，可以说，ID.家族正成为中国消费者心目中的安心之选，这也是大众品牌三个核心价值观之一。”傅强如是说到。
2、满足消费者多元化的用车需求
傅强表示，今年上汽大众一共发布了3款新车，满足了中国广大消费者的多样化需求。
从产品定义来说，ID.4 X无论是城市路况也好，还是远郊旅游也好，都能够满足成熟家庭的多样化移动出行需求。
在今年6月份，上汽大众又全球首发了ID.6 X。ID.6 X是为中国成熟家庭多人出行，提供了三排七座的解决方案。明年ID.6 X即将出口欧洲。傅强表示，这也是大众历史上第一次专门为中国市场定制的一款车反哺到欧洲，这也为上汽大众大众品牌在欧洲打开了一定的市场。
另外，今年10月份，上汽大众又推出了欧洲销冠ID.3，并由上汽大众单独引入到中国市场。
图片
对于为什么只有上汽大众引进了ID.3，但一汽-大众没有引进？傅强回答，其实他也不知道一汽-大众为什么没有引进，但上汽大众非常坚定地引进了，这是因为上汽大众非常看好这款车型
三人成众，三辆车就成众了，就是一个ID.家族了。傅强表示，ID.3是欧洲的销冠，一进入中国市场就得到了消费者的热切关注和追捧。据悉，1000余辆的首发版车型，上市2周就已售罄。因为芯片短缺的原因，现在消费者如果要定这款车的话需要等上4-6周的时间。
这款产品为什么好卖？傅强认为有以下几点：
第一，它有着非常棒的具有潮趣的颜值。ID.3的车身长度是A级的尺寸，但是得益于纯电平台，所以其达到了与有ID.4 X一样的2765mm的轴距，媲美B级车的空间；
第二，ID.3采用了包豪斯的设计语言，使它的设计第一眼就能吸引消费者，并且耐看。傅强认为，包豪斯设计语言有两个特点，第一是简洁，没有一根多余的线条，在ID.3上完全体现了出来。而除了包豪斯设计语言之外，ID.3也大胆利用了撞色的设计，这同样也是第一次运用在大众品牌的车上。
傅强介绍，正因为潮酷的设计语言，使这款车吸引了年轻消费者。据悉，ID.4 X和ID.6 X女性的选购比例在40%-50%之间，而ID.3女性消费者占到60%，就是被新车非常亮眼的外观所吸引。
第三，ID.3还非常智能。包括IQ.Light、ID.Light灯光系统；语音交互、L2级自动驾驶辅助功能，以及同级独有的AR-HUD增强抬头显示系统。
第四，这款产品还有着非常吸引我们直男的一些装备。比如20寸的大轮毂，20万以内唯一一款搭载独立五联杆悬挂系统的纯电车型。50:50的重量配比使得这辆车拥有更好的驾控感受。还有一个非常关键的，这款车是20万以内唯一一款后置后驱的纯电车，最小转弯半径仅仅5米。
傅强总结表示：这就是我们的ID.3，集潮趣、智趣和驾趣于一身，提供给消费者慢慢的乐趣，这才是这辆车真正热卖的主要原因。
另外，关于网上车主抱怨的ID.3经常发生黑屏、断网的情况，傅强也做出了正面回应。首先，傅强承认目前在这些方面上汽大众确实还有提升的地方。而导致以上问题的原因主要是软件的问题，而不是硬件的问题，上汽正在逐步进行改善。傅强表示，经过三次软件升级，这些故障率都在大大下降。
创新的营销模式
“我们不仅仅在产品上做了很大的努力，我们在营销方式上也做了很大的革新”。傅强表示。
这几年，由特斯拉引领的直营模式掀起了汽车行业销售模式的新变革。但是，任何事物都具有两面性，虽然线下渠道也会带来“价格不透明、服务不标准”等消费者诟病的顽疾，但是直营模式的售后服务不完善等问题也是很多消费者诟病且质疑的地方。
对此，傅强表示，上汽大众不仅成立了直销运营的服务中心，同时整个ID.系列采用了创新的“代理制”的营销模式，从而做到“师夷长技以制夷”！
傅强解释，代理制的本质就是厂家和消费者一对一的直接接触。所以当消费者在互联网的超级APP下大定以后，上汽大众马上会直接跟踪每一个销售顾问，确保提供最好的服务。同时，依托于上汽大众庞大的经销网络，让用户用车无忧。
此外，为了进一步完善线上购车体验，上汽大众推出了超级APP，并成立了一个100人的专属的团队，集市场、销售、管理、售后于一体，目前所有的人都在超级APP进行了注册，服务超级APP上的每一个消费者。
傅强表示，上汽大众营销的改变就是坚决实现2C的转变，从以前2B的业务变成2C的业务，直面每个用户。
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傅强还向大家介绍了目前上汽大众整个渠道的新形式。根据傅强介绍，上汽大众已经在全国开了46家商超店，未来将会开120家商超店，在明年年终的时候，商超店将会进入一线、二线、三线甚至是四线城市，方便消费者体验、购买。
除此之外，在ID.3上市期间，上汽大众还创新地做了一个叫ID.豆的营销方案。傅强团队将其称为“我的ID.豆我做主”。所有新能源车几乎都会送各种各样的权益，包括充电、终身免费保养、充电桩、充电权益、维修权益等等。
傅强介绍：“我的ID.豆我做主”活动中，可以按照你的喜好自由选择。可以选择充电权益、安装充电桩，也可以选择终身质保或保养，还可以选择AR-HUD等车辆的配附件。ID.豆一经推出就获得到消费者一致好评。
傅强表示，自己在上周还特地去了上海的交付中心，看到消费者在交流两万个ID.豆应该选这个好还是选那个好。傅强认为这很棒，不仅帮助消费者明确自己的需求，同时满足了用户多样化的需求。
“未来上汽大众还将推出更多的创新营销模式”。傅强说道。
做普罗大众的纯电动车
傅强认为新能源的市场渗透率正在发生着剧变，从年初的7%、8%，到年末的时候已经接近20%-30%，“像上海、北京这样的地区已经超过30%、40%，对上海、北京这样的地区来说，2025年的全国平均水平目标在今年就已经达到了。”
傅强认为，市场会进入一个拐点，会发生一个由量到质的变化，一旦市场容量、市场的渗透率超过20%那就不是一个小的数字，也就是说每个消费者有意愿购买一辆车时，他都会考虑要不要买新能源车。
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对于新能源车销量以及渗透率的快速增长，傅强表达了自己担忧：“新能源车不仅仅是移动出行的工具，更不是玩具，现在有很多品牌把汽车比作玩具。”
对此，傅强强调：世界上有很多的汽车品牌，但是有且仅有一个品牌叫大众，从成立之初，大众就是为普罗大众造车。所以，大众品牌造车是为了普罗大众，不是奢侈品，而为了实现广大人民群众对美好生活的向往。
傅强认为，每个企业有每个企业的造车哲学，对于上汽大众汽车而言，我们是消费者的朋友们，移动出行的伙伴。是一个可靠的、值得信赖的、真性情的、真实的，且还要有点智商的好伙伴。而这也是大众品牌定义的ID.家族，以及上汽大众定义的好车。
今年的广州车展让我们再次深刻体会到：电动化就是未来！
各大厂家无不在此发布或者上市自家最新的纯电动车型，而传统车企的反攻战更是全面打响。
图片
就拿传统车企中的标杆大众汽车来说吧，从广州车展上汽大众展台看到，ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款纯电车型亮相，而这也是上汽大众一年内连发的三款产品。
“我们明年目标要尽快月销破万，月销破万以后，基本上有一个年销13万-15万的销售规模。”上汽大众汽车有限公司大众品牌ID.营销高级总监傅强表示。此外，上汽大众在本次广州车展推出了“All in大众”和 “All for大众”的品牌理念，表明了大众All in电动化的决心和态度！
为什么要All in电动化？
在广州车展当天的专访活动上，傅强向媒体详细的分享了什么是“All in大众”。
傅强表示，所谓的All in大众，是指上汽大众大众品牌在整个电动新赛道投入的决心和姿态。
一直以来，上汽大众品牌在传统燃油车市场，都是领先的存在。然而，仅限于燃油车赛道。在新兴的电动化市场，上汽大众不仅面对特斯拉、“蔚小理”等当红新势力，还有来自中国品牌弯道超车的竞争压力。
然而，即使如此，在新能源的赛道上，上汽大众依然保持着成为NO.1的决心和态度。对此，傅强也详细的和我们介绍了上汽大众All in电动化的具体表现。
全新MEB的工厂赋能
“第一，我们花170亿元在安亭建造的MEB的工厂，号称“关灯工厂”。傅强表示，支撑上汽大众向电动化转型，并All in电动化的便是其强大的生产水平，而这也是大众品牌立足全球的“传统优势”。
图片
据傅强介绍，该工厂仅总装车间就拥有1444个机器人。“关灯工厂”顾名思义就是把灯全部关掉，没有灯光的情况下，车子还是能够生产出来，形容的是它高度自动化、智能化，每一个节点的检测都是由机器人来完成的，大大减少了由于人为造成的一些质量方面的不稳定性。
用料扎实，且整个生产工艺又有了170亿的工厂作为背后的支撑，使这款产品真正具有大众DNA，好开、好用、可靠、安全、真实续航，所有这些卖点才帮助整个ID.家族一步步腾飞。
强大的产品优势
“第二，我们一整年内连发三款ID.产品，这在大众品牌的历史上是绝无仅有的，可能也是后无来者的”。傅强说到。
傅强表示，上汽大众深刻感受到汽车行业的变化。过去，上汽大众品牌在燃油车的赛道上“始终被追随从未被超越”，但在新能源的赛道上，却是一个后进者。但是，上汽大众依然保持着努力成为NO.1的决心和态度。
傅强详细介绍了目前上汽大众在新能源市场取得成绩。ID.系列上市以来，爬坡比较“艰难”。南北大众ID.车型从3月份上市，4月份才首先实现了1000辆的突破，到5月份1500，到6月份3000，到7月份7000，最后到刚刚过去的10月份实现了12000辆的销量，而上汽大众ID.家族也突破了7000辆。
傅强认为，这个销量的爬坡速度与大众品牌燃油车动不动就是上3万、5万的销量相比可能差了很多。但从另一方面看来，与所有的新势力品牌相比，上汽大众突破千辆用时更短，实现突破万辆也用时最短。而且，这还是在全球缺芯片短缺影响了ID.家族的销售和生产的情况下。
傅强表示，目前ID.家族销量仍在快速增长中。明年如果芯片的产能问题得到充分的释放和解决，ID.家族在中国市场的表现应该会更好。
对于ID.家族能够取得这样的成绩，傅强认为主要有以下几点：
1、靠谱的德系品质
首先，靠谱的德系品质正帮助着大众品牌越来越多地获得消费者的青睐。
傅强介绍，上汽大众采用了338项电池包的安全检测，电池的抗衰减能力估计是这个行业里做得最好的。500次的衰减，500次的反复充电，电池只会衰减2.8%。傅强以ID.4 X来举例，该车550公里的续航，乘以500次，就是超过25万公里，对于普通消费者来说可能就是开5年，但其电池衰减仅仅只有2.8%。而这就是上汽大众安全可靠的品质。
除此之外，在今年中保研的中国保险汽车安全指数的四大指标中，ID.4 X更是获得了All Good的成绩，这个表现创造了自中保研成立以来的历史记录。从一定意义上来，这款车是目前整个中国市场上最安全的电动车型，没有之一。
“世界年度车，又是最安全的车型，背后又有着大众品牌的加持，现在销量又能破万，可以说，ID.家族正成为中国消费者心目中的安心之选，这也是大众品牌三个核心价值观之一。”傅强如是说到。
2、满足消费者多元化的用车需求
傅强表示，今年上汽大众一共发布了3款新车，满足了中国广大消费者的多样化需求。
从产品定义来说，ID.4 X无论是城市路况也好，还是远郊旅游也好，都能够满足成熟家庭的多样化移动出行需求。
在今年6月份，上汽大众又全球首发了ID.6 X。ID.6 X是为中国成熟家庭多人出行，提供了三排七座的解决方案。明年ID.6 X即将出口欧洲。傅强表示，这也是大众历史上第一次专门为中国市场定制的一款车反哺到欧洲，这也为上汽大众大众品牌在欧洲打开了一定的市场。
另外，今年10月份，上汽大众又推出了欧洲销冠ID.3，并由上汽大众单独引入到中国市场。
图片
对于为什么只有上汽大众引进了ID.3，但一汽-大众没有引进？傅强回答，其实他也不知道一汽-大众为什么没有引进，但上汽大众非常坚定地引进了，这是因为上汽大众非常看好这款车型
三人成众，三辆车就成众了，就是一个ID.家族了。傅强表示，ID.3是欧洲的销冠，一进入中国市场就得到了消费者的热切关注和追捧。据悉，1000余辆的首发版车型，上市2周就已售罄。因为芯片短缺的原因，现在消费者如果要定这款车的话需要等上4-6周的时间。
这款产品为什么好卖？傅强认为有以下几点：
第一，它有着非常棒的具有潮趣的颜值。ID.3的车身长度是A级的尺寸，但是得益于纯电平台，所以其达到了与有ID.4 X一样的2765mm的轴距，媲美B级车的空间；
第二，ID.3采用了包豪斯的设计语言，使它的设计第一眼就能吸引消费者，并且耐看。傅强认为，包豪斯设计语言有两个特点，第一是简洁，没有一根多余的线条，在ID.3上完全体现了出来。而除了包豪斯设计语言之外，ID.3也大胆利用了撞色的设计，这同样也是第一次运用在大众品牌的车上。
傅强介绍，正因为潮酷的设计语言，使这款车吸引了年轻消费者。据悉，ID.4 X和ID.6 X女性的选购比例在40%-50%之间，而ID.3女性消费者占到60%，就是被新车非常亮眼的外观所吸引。
第三，ID.3还非常智能。包括IQ.Light、ID.Light灯光系统；语音交互、L2级自动驾驶辅助功能，以及同级独有的AR-HUD增强抬头显示系统。
第四，这款产品还有着非常吸引我们直男的一些装备。比如20寸的大轮毂，20万以内唯一一款搭载独立五联杆悬挂系统的纯电车型。50:50的重量配比使得这辆车拥有更好的驾控感受。还有一个非常关键的，这款车是20万以内唯一一款后置后驱的纯电车，最小转弯半径仅仅5米。
傅强总结表示：这就是我们的ID.3，集潮趣、智趣和驾趣于一身，提供给消费者慢慢的乐趣，这才是这辆车真正热卖的主要原因。
另外，关于网上车主抱怨的ID.3经常发生黑屏、断网的情况，傅强也做出了正面回应。首先，傅强承认目前在这些方面上汽大众确实还有提升的地方。而导致以上问题的原因主要是软件的问题，而不是硬件的问题，上汽正在逐步进行改善。傅强表示，经过三次软件升级，这些故障率都在大大下降。
创新的营销模式
“我们不仅仅在产品上做了很大的努力，我们在营销方式上也做了很大的革新”。傅强表示。
这几年，由特斯拉引领的直营模式掀起了汽车行业销售模式的新变革。但是，任何事物都具有两面性，虽然线下渠道也会带来“价格不透明、服务不标准”等消费者诟病的顽疾，但是直营模式的售后服务不完善等问题也是很多消费者诟病且质疑的地方。
对此，傅强表示，上汽大众不仅成立了直销运营的服务中心，同时整个ID.系列采用了创新的“代理制”的营销模式，从而做到“师夷长技以制夷”！
傅强解释，代理制的本质就是厂家和消费者一对一的直接接触。所以当消费者在互联网的超级APP下大定以后，上汽大众马上会直接跟踪每一个销售顾问，确保提供最好的服务。同时，依托于上汽大众庞大的经销网络，让用户用车无忧。
此外，为了进一步完善线上购车体验，上汽大众推出了超级APP，并成立了一个100人的专属的团队，集市场、销售、管理、售后于一体，目前所有的人都在超级APP进行了注册，服务超级APP上的每一个消费者。
傅强表示，上汽大众营销的改变就是坚决实现2C的转变，从以前2B的业务变成2C的业务，直面每个用户。
图片
傅强还向大家介绍了目前上汽大众整个渠道的新形式。根据傅强介绍，上汽大众已经在全国开了46家商超店，未来将会开120家商超店，在明年年终的时候，商超店将会进入一线、二线、三线甚至是四线城市，方便消费者体验、购买。
除此之外，在ID.3上市期间，上汽大众还创新地做了一个叫ID.豆的营销方案。傅强团队将其称为“我的ID.豆我做主”。所有新能源车几乎都会送各种各样的权益，包括充电、终身免费保养、充电桩、充电权益、维修权益等等。
傅强介绍：“我的ID.豆我做主”活动中，可以按照你的喜好自由选择。可以选择充电权益、安装充电桩，也可以选择终身质保或保养，还可以选择AR-HUD等车辆的配附件。ID.豆一经推出就获得到消费者一致好评。
傅强表示，自己在上周还特地去了上海的交付中心，看到消费者在交流两万个ID.豆应该选这个好还是选那个好。傅强认为这很棒，不仅帮助消费者明确自己的需求，同时满足了用户多样化的需求。
“未来上汽大众还将推出更多的创新营销模式”。傅强说道。
做普罗大众的纯电动车
傅强认为新能源的市场渗透率正在发生着剧变，从年初的7%、8%，到年末的时候已经接近20%-30%，“像上海、北京这样的地区已经超过30%、40%，对上海、北京这样的地区来说，2025年的全国平均水平目标在今年就已经达到了。”
傅强认为，市场会进入一个拐点，会发生一个由量到质的变化，一旦市场容量、市场的渗透率超过20%那就不是一个小的数字，也就是说每个消费者有意愿购买一辆车时，他都会考虑要不要买新能源车。
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对于新能源车销量以及渗透率的快速增长，傅强表达了自己担忧：“新能源车不仅仅是移动出行的工具，更不是玩具，现在有很多品牌把汽车比作玩具。”
对此，傅强强调：世界上有很多的汽车品牌，但是有且仅有一个品牌叫大众，从成立之初，大众就是为普罗大众造车。所以，大众品牌造车是为了普罗大众，不是奢侈品，而为了实现广大人民群众对美好生活的向往。
傅强认为，每个企业有每个企业的造车哲学，对于上汽大众汽车而言，我们是消费者的朋友们，移动出行的伙伴。是一个可靠的、值得信赖的、真性情的、真实的，且还要有点智商的好伙伴。而这也是大众品牌定义的ID.家族，以及上汽大众定义的好车。
#军事新闻# 空军独苗歼侦8F战机，真的是因为高空侦察无可替代而坚持服役吗？
虽然现阶段我国空军已经批量装备了歼10C、歼16、歼20等先进战机，但是在空军队伍中，仍然有不少歼7、歼8战机属于现役状态，但是你知道吗？在空军现役队伍中，竟然有一款战机，会因为其独有的高空侦察能力而短期内无法被替代，故坚持服役。
这款短期内很难被替代的战机就是歼8战机的一个衍生型号——歼侦8F战机，歼侦8F战机是基于2000年前后正式装备服役的歼8D战机基础上衍生而来，主要是为了替代已经退役的歼侦6F战机执行航空侦察任务。所以为了提升歼8D战机的综合作战实力，沈飞为歼8D战机换装了当时洛阳光电为歼10A战机全新研制的1493型平板缝隙雷达，使得其能够对3平米左右的飞行目标探测距离达到110公里，而且换装的全新航电设备，也使得歼8D战机成为了类似歼10A战机，超越当时空军现役的苏27SK和正在组装阶段的歼11A战机，能够发射霹雳12的国产战机。
那么为什么歼侦8F战机短期内无法被替代呢？
从时间节点上来说的话，歼8D战机是2000年前后装备服役的，歼侦8F也差不多是这个时间装备服役的，距今至少也有20年时间了，如果按照一架战机25--30年的装备服役寿命来算的话，歼8D和歼侦8F也应该及时退出现役了吧？但是为什么短时间内不可能退役呢？
主要还是因为歼侦8F战机是基于歼8D基础上衍生而来的高空高速侦察战机，如果要让歼侦8F战机真的退役的话，至少也得给其找好替代者吧，比如卫星就能够凭借全天候、广域、多地形等优势执行很多侦察任务，特别是随着卫星航拍清晰度的提升，很多新型侦察卫星都已经能看清地面的汽车车牌了，再加上无人机也能够凭借其长航时的滞空时间优势，成为替代歼侦8F战机的完美对象。
但是很可惜的是，不管是卫星还是无人机短期内都不可能真正的替代歼侦8F战机，卫星虽然能够全天候、广域侦察，而且能拍清楚地面很多细节，但是在某些航拍任务中仍然存在诸多先天不足，比如卫星虽然能航拍图像画面，也能够看清楚地面红外辐射特征，但是这些都只是表面细节，真正的细节问题仍然做不到，比如某个国家进行了地下核试验，卫星和布置在地下的侦测网，通过收集地面变化和不寻常震荡波，猜测出了某地很可能进行了地下核试验，但是这次核试验的威力如何、爆炸后的核污染、爆炸当量都无法得知。
亦或者像某海军港口基地内，据传闻装备服役了几艘新型核潜艇，这些核潜艇出海航行全程都是潜航状态，卫星也是无法真的追匿到其具体行踪的，那么这个时候航空侦察的优势就体现出来了，比如上世纪60年代装备服役、至今仍然在役的U-2战略侦察机、一代谍王SR-71战略侦察机都是这些背景下的产物。
同样对于歼侦8F战机而言，其相比普通的侦察机而言，因为其诞生于歼8D平台上，而歼8战机是我国自主研制、具有优秀的高空高速性能的二代战机，其最大飞行速度高达2.5马赫以上，最大飞行高度也达到了22000米，所以歼侦8F战机相比普通的侦察机有着其不具备的高空高速飞行优势，这一点在执行侦察任务时非常有优势，因为飞行器速度超过2马赫以上后，对于远程防空导弹而言，相比拦截亚音速目标拦截难度至少达到300%以上。毕竟俄罗斯的图-154、美国的RC-135等基于民航客机基础上研制的亚音速侦察机，如果被发现并拦截，想要逃脱的几率几乎为零。
那么对于其他国家的防空系统而言，想要拦截RC135这些侦察机很容易，但是想要拦截歼侦8F还是难度非常大的，直接从地面发射防空导弹的话，基本上只有S300、S400、萨德这类专注于高空、高速拦截俄远程防空导弹才能拦截，但是真正装备这几种远程防空导弹的国家屈指可数，就算是装备的国家装备的数量也不多。
紧急起飞战机拦截的话，早前的二代战机比较注重高空高速飞行性能表现，但是从三代机开始普遍更为强调中低速飞行表现，就算是F22这种制空作战的双发重型战机最大飞行速度也只有2马赫，其想要拦截歼侦8F也是非常难的，毕竟歼8F的最大飞行速度超过2.5马赫以上。而且就算在执行航空侦察任务时被发现，歼侦8F战机也能够凭借高空高速优势迅速逃走，这些是包括无人机、亚音速侦察机在内的大部分侦察机都不可能实现的目标。
可能很多人会说，后面我国可以基于现役先进战机基础上研制歼侦8F战机的替代者啊？或者是此前公开亮相的无侦8高超音速侦察机也能替代歼侦8战机啊?
的确从侦察机的大致发展方向来看，未来肯定是无人机作战平台的天下，毕竟歼8所处的二代机那个过分强调高空高速的时代已经过去了，所以未来继续基于现役战机基础上衍生出类似歼侦8F这种高空高速侦察机的可能性微乎其微。但是有人侦察机的优势依然是卫星、无人机、空天飞机永远无法替代的，比如有人侦察机可以在强电磁环境下执行航空侦察任务，这是无人机无法做到的；同时有人侦察机还能够根据需要随时更换不同的侦察模块，这是卫星和空天飞机无法做到的。
未来的航空侦察肯定是无人机的天下了，对于这个结论我个人不否认，反而很赞同。但是就算我国自主研制的无侦8高超音速无人机已经装备服役，但是其想要短期内替代歼侦8F也是做不到的。主要还是因为无人机虽然已经有可以高空、甚至高超音速飞行的了，但是无人机的自主飞控技术得到了大步提升的同时，实时操控技术却未有大的改变，因为无人机侦察范围更广后，要想满足实时操控就要突破无人机和卫星、卫星和地面之间的双向”零延迟“传输问题。
当然随着星际双向高速传输技术的应用后，相信无侦8高超音速无人机就能完全替代歼侦8战机了，毕竟我国自主研制的量子传输技术已经在成功发射的墨子号卫星上取得成功，而且无侦8更快的飞行速度、更强的机动性、更长的滞空时间都是歼侦8F永远不可能达到的高度。
虽然现阶段我国空军已经批量装备了歼10C、歼16、歼20等先进战机，但是在空军队伍中，仍然有不少歼7、歼8战机属于现役状态，但是你知道吗？在空军现役队伍中，竟然有一款战机，会因为其独有的高空侦察能力而短期内无法被替代，故坚持服役。
这款短期内很难被替代的战机就是歼8战机的一个衍生型号——歼侦8F战机，歼侦8F战机是基于2000年前后正式装备服役的歼8D战机基础上衍生而来，主要是为了替代已经退役的歼侦6F战机执行航空侦察任务。所以为了提升歼8D战机的综合作战实力，沈飞为歼8D战机换装了当时洛阳光电为歼10A战机全新研制的1493型平板缝隙雷达，使得其能够对3平米左右的飞行目标探测距离达到110公里，而且换装的全新航电设备，也使得歼8D战机成为了类似歼10A战机，超越当时空军现役的苏27SK和正在组装阶段的歼11A战机，能够发射霹雳12的国产战机。
那么为什么歼侦8F战机短期内无法被替代呢？
从时间节点上来说的话，歼8D战机是2000年前后装备服役的，歼侦8F也差不多是这个时间装备服役的，距今至少也有20年时间了，如果按照一架战机25--30年的装备服役寿命来算的话，歼8D和歼侦8F也应该及时退出现役了吧？但是为什么短时间内不可能退役呢？
主要还是因为歼侦8F战机是基于歼8D基础上衍生而来的高空高速侦察战机，如果要让歼侦8F战机真的退役的话，至少也得给其找好替代者吧，比如卫星就能够凭借全天候、广域、多地形等优势执行很多侦察任务，特别是随着卫星航拍清晰度的提升，很多新型侦察卫星都已经能看清地面的汽车车牌了，再加上无人机也能够凭借其长航时的滞空时间优势，成为替代歼侦8F战机的完美对象。
但是很可惜的是，不管是卫星还是无人机短期内都不可能真正的替代歼侦8F战机，卫星虽然能够全天候、广域侦察，而且能拍清楚地面很多细节，但是在某些航拍任务中仍然存在诸多先天不足，比如卫星虽然能航拍图像画面，也能够看清楚地面红外辐射特征，但是这些都只是表面细节，真正的细节问题仍然做不到，比如某个国家进行了地下核试验，卫星和布置在地下的侦测网，通过收集地面变化和不寻常震荡波，猜测出了某地很可能进行了地下核试验，但是这次核试验的威力如何、爆炸后的核污染、爆炸当量都无法得知。
亦或者像某海军港口基地内，据传闻装备服役了几艘新型核潜艇，这些核潜艇出海航行全程都是潜航状态，卫星也是无法真的追匿到其具体行踪的，那么这个时候航空侦察的优势就体现出来了，比如上世纪60年代装备服役、至今仍然在役的U-2战略侦察机、一代谍王SR-71战略侦察机都是这些背景下的产物。
同样对于歼侦8F战机而言，其相比普通的侦察机而言，因为其诞生于歼8D平台上，而歼8战机是我国自主研制、具有优秀的高空高速性能的二代战机，其最大飞行速度高达2.5马赫以上，最大飞行高度也达到了22000米，所以歼侦8F战机相比普通的侦察机有着其不具备的高空高速飞行优势，这一点在执行侦察任务时非常有优势，因为飞行器速度超过2马赫以上后，对于远程防空导弹而言，相比拦截亚音速目标拦截难度至少达到300%以上。毕竟俄罗斯的图-154、美国的RC-135等基于民航客机基础上研制的亚音速侦察机，如果被发现并拦截，想要逃脱的几率几乎为零。
那么对于其他国家的防空系统而言，想要拦截RC135这些侦察机很容易，但是想要拦截歼侦8F还是难度非常大的，直接从地面发射防空导弹的话，基本上只有S300、S400、萨德这类专注于高空、高速拦截俄远程防空导弹才能拦截，但是真正装备这几种远程防空导弹的国家屈指可数，就算是装备的国家装备的数量也不多。
紧急起飞战机拦截的话，早前的二代战机比较注重高空高速飞行性能表现，但是从三代机开始普遍更为强调中低速飞行表现，就算是F22这种制空作战的双发重型战机最大飞行速度也只有2马赫，其想要拦截歼侦8F也是非常难的，毕竟歼8F的最大飞行速度超过2.5马赫以上。而且就算在执行航空侦察任务时被发现，歼侦8F战机也能够凭借高空高速优势迅速逃走，这些是包括无人机、亚音速侦察机在内的大部分侦察机都不可能实现的目标。
可能很多人会说，后面我国可以基于现役先进战机基础上研制歼侦8F战机的替代者啊？或者是此前公开亮相的无侦8高超音速侦察机也能替代歼侦8战机啊?
的确从侦察机的大致发展方向来看，未来肯定是无人机作战平台的天下，毕竟歼8所处的二代机那个过分强调高空高速的时代已经过去了，所以未来继续基于现役战机基础上衍生出类似歼侦8F这种高空高速侦察机的可能性微乎其微。但是有人侦察机的优势依然是卫星、无人机、空天飞机永远无法替代的，比如有人侦察机可以在强电磁环境下执行航空侦察任务，这是无人机无法做到的；同时有人侦察机还能够根据需要随时更换不同的侦察模块，这是卫星和空天飞机无法做到的。
未来的航空侦察肯定是无人机的天下了，对于这个结论我个人不否认，反而很赞同。但是就算我国自主研制的无侦8高超音速无人机已经装备服役，但是其想要短期内替代歼侦8F也是做不到的。主要还是因为无人机虽然已经有可以高空、甚至高超音速飞行的了，但是无人机的自主飞控技术得到了大步提升的同时，实时操控技术却未有大的改变，因为无人机侦察范围更广后，要想满足实时操控就要突破无人机和卫星、卫星和地面之间的双向”零延迟“传输问题。
当然随着星际双向高速传输技术的应用后，相信无侦8高超音速无人机就能完全替代歼侦8战机了，毕竟我国自主研制的量子传输技术已经在成功发射的墨子号卫星上取得成功，而且无侦8更快的飞行速度、更强的机动性、更长的滞空时间都是歼侦8F永远不可能达到的高度。
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