张至顺道长：我一生中见过两次神仙！
2015年7月28日全真龙门派第21代、百岁丹道大师张至顺道长羽化登仙，享年104岁。张至顺真人历经风雨，在修炼上获得了极深造诣。张至顺道长仙逝前，口述了自己出家修炼的风雨经历。
张至顺真人，道号“米晶子”，外号“九曲回阳道人”，还有几个外号“草上飞”、“水上漂”，也有人叫我“八卦神仙”。
张至顺真人修道历来修炼心得仙语整理如下：
入道以修仙为目标。
天上一百个神仙，有七十个都是在终南山成道的。
我们入道最大的目的是为了修成神仙。要是不能得道做神仙，命就由不得自己。
一个人命里注定死在哪里，在坑里还是洼里？那是挪不动的。
除此之外，怎么个死法？是冻死饿死还是病死也都是一定的。
做好事增寿，做坏事减寿，但不管增减多少年，死的时候还要回到注定的地方。
南斗主生，北斗主死。
我在八卦顶的屋子后面有个小山，我叫它“拜斗岩”，晴朗的夜里，我经常在那里朝着北斗星磕头，一磕几百个。
有时候，祖师爷会化成一颗很大的星星，让我看到，我知道平时那地方是没有星星的。
我一生中见过两次神仙，一次在深山里，一次在城市中，可惜机缘不够好，都没能得到点化。
世人乱修出毛病
往天上去容易吗？有谁可以一点功夫不下、一点苦力不吃就爬到天上去？
过去的人为了学道在外面一访道就是几十年，现在很多人上午拜师，后晌就想求道，来两回就想学本事，虽说是家传万卷书，真传几句话。哪里生哪里死，关键的地方指出来，在生死处下功夫就能逃脱生死。
但你也得问问自己做了哪些功德？读过几遍《道德经》、《太乙金华宗旨》、《太上老君说常清静经》？
没经过指点，跟着别人乱修，修出来的毛病死不得死，活不得活，苦恼得很，再好的大夫治不了。
有个女的，学的不知道是什么功，每回要蹲三百次，结果把骨头蹲坏了。
还有好多人练闭气功，说胎儿在娘胎里就没有呼吸，他们也要练到跟胎儿一样的没呼吸。
他们不知道，如果找不对地方，闭气就是杀人的东西。
还有人练辟谷，几十天不吃饭。那是灾荒年间没吃的，熬年景的方法，平常修道是不用的。
现在修道的人比以前历朝历代都多，妖魔鬼怪也都出来了。
我们道家有三千六百旁门。这种道、那种道太多了，弄得大家不知道哪种是真道，哪种是假道，鱼龙混杂，人心乱了，真道出不来。而且，邪道本身并不认为自己是邪道，他们也觉得自己是正道。
所以，邪道越盛，真道越退，退到最后再没地方退了，真道自然出来，邪道自然消灭。
也有人说我修的不是真道。
我不知道自己什么血型，因为我从来就没进过医院，我一辈子得的病一只手就数得过来。
有人拿自己编的书来问我，我看了看提纲，问他，你出书教别人怎么修行，那你修成了吗？是你自己的修行体验吗？东抄一句西抄一句，这不是害人？我把那人问得满头大汗往下流。
现在好些人都在告诉别人怎么修怎么修，都是些错误的方法，我听着都害怕。
现在人都嚷着要打坐，可打坐的目的是什么？修神仙？一身的杂物都没丢掉，心里乱糟糟的，精力都消耗没了，拿什么打坐，拿什么修？
真正在打坐的不是“肉身”，而是“心神”。
一种姿势长时间打坐反而不好，气血不通。
坐着、躺着都不重要，坐得舒服才最重要，身体舒服了心才能安宁。
打坐的最佳时间是子时和寅时，子时开天，丑时开地，寅时万物发生。
早上3点到5点是最重要的练功时间，一个人能一辈子在这个时间练功不辍，一定有成就。
但时刻专注、守神也很重要。
不要闭气更不要意守什么丹田，打坐要的是神思不动，神不离身才能健康。
重阳祖师早说过外三宝不漏，内三宝自合，眼不观耳不闻口不言语自长生。
闭关也是这样，该闭的是眼耳口三关，有些人只是把自己关起来不见人是没用的，即使闭三年都没用。
大道易得，一窍难求。
《清静经》说“人能常清净，天地悉皆归”，人只要能安安静静坐在那，天地的能量就能够回来。
身心能够合一的时候，身体自然会发生变化，那时候，自然会引导我们如何打开那一窍。
无论在什么地方，有空就静坐，不要想太多，凝神调息，调息凝神。
身体能量储备够了，水到渠成，元神归位。姿势无所谓，要是双盘腿能盘成神仙，我早把自己捆起来了。打坐一定是自己的元神打坐，时刻能定住自己的元神，坐也行，站也行，躺也行。不是我往那一坐几个小时，什么都修不出来。
祖师爷说，大道至简不繁，道是简单的，复杂的便不是道。
“你们一天到晚说要求道求道，我其实早就把大道传给你们，可是你们都不知道。”张至顺老道长每次遇见那些执着想得到大道的弟子总是一声叹息，“大道太简单了，没有人相信，很多人修行都从后天入手，什么意守丹田等等，这是一条道，但是我认为最好的办法是从先天入手......”（转帖）#道医养生##修仙#
2015年7月28日全真龙门派第21代、百岁丹道大师张至顺道长羽化登仙，享年104岁。张至顺真人历经风雨，在修炼上获得了极深造诣。张至顺道长仙逝前，口述了自己出家修炼的风雨经历。
张至顺真人，道号“米晶子”，外号“九曲回阳道人”，还有几个外号“草上飞”、“水上漂”，也有人叫我“八卦神仙”。
张至顺真人修道历来修炼心得仙语整理如下：
入道以修仙为目标。
天上一百个神仙，有七十个都是在终南山成道的。
我们入道最大的目的是为了修成神仙。要是不能得道做神仙，命就由不得自己。
一个人命里注定死在哪里，在坑里还是洼里？那是挪不动的。
除此之外，怎么个死法？是冻死饿死还是病死也都是一定的。
做好事增寿，做坏事减寿，但不管增减多少年，死的时候还要回到注定的地方。
南斗主生，北斗主死。
我在八卦顶的屋子后面有个小山，我叫它“拜斗岩”，晴朗的夜里，我经常在那里朝着北斗星磕头，一磕几百个。
有时候，祖师爷会化成一颗很大的星星，让我看到，我知道平时那地方是没有星星的。
我一生中见过两次神仙，一次在深山里，一次在城市中，可惜机缘不够好，都没能得到点化。
世人乱修出毛病
往天上去容易吗？有谁可以一点功夫不下、一点苦力不吃就爬到天上去？
过去的人为了学道在外面一访道就是几十年，现在很多人上午拜师，后晌就想求道，来两回就想学本事，虽说是家传万卷书，真传几句话。哪里生哪里死，关键的地方指出来，在生死处下功夫就能逃脱生死。
但你也得问问自己做了哪些功德？读过几遍《道德经》、《太乙金华宗旨》、《太上老君说常清静经》？
没经过指点，跟着别人乱修，修出来的毛病死不得死，活不得活，苦恼得很，再好的大夫治不了。
有个女的，学的不知道是什么功，每回要蹲三百次，结果把骨头蹲坏了。
还有好多人练闭气功，说胎儿在娘胎里就没有呼吸，他们也要练到跟胎儿一样的没呼吸。
他们不知道，如果找不对地方，闭气就是杀人的东西。
还有人练辟谷，几十天不吃饭。那是灾荒年间没吃的，熬年景的方法，平常修道是不用的。
现在修道的人比以前历朝历代都多，妖魔鬼怪也都出来了。
我们道家有三千六百旁门。这种道、那种道太多了，弄得大家不知道哪种是真道，哪种是假道，鱼龙混杂，人心乱了，真道出不来。而且，邪道本身并不认为自己是邪道，他们也觉得自己是正道。
所以，邪道越盛，真道越退，退到最后再没地方退了，真道自然出来，邪道自然消灭。
也有人说我修的不是真道。
我不知道自己什么血型，因为我从来就没进过医院，我一辈子得的病一只手就数得过来。
有人拿自己编的书来问我，我看了看提纲，问他，你出书教别人怎么修行，那你修成了吗？是你自己的修行体验吗？东抄一句西抄一句，这不是害人？我把那人问得满头大汗往下流。
现在好些人都在告诉别人怎么修怎么修，都是些错误的方法，我听着都害怕。
现在人都嚷着要打坐，可打坐的目的是什么？修神仙？一身的杂物都没丢掉，心里乱糟糟的，精力都消耗没了，拿什么打坐，拿什么修？
真正在打坐的不是“肉身”，而是“心神”。
一种姿势长时间打坐反而不好，气血不通。
坐着、躺着都不重要，坐得舒服才最重要，身体舒服了心才能安宁。
打坐的最佳时间是子时和寅时，子时开天，丑时开地，寅时万物发生。
早上3点到5点是最重要的练功时间，一个人能一辈子在这个时间练功不辍，一定有成就。
但时刻专注、守神也很重要。
不要闭气更不要意守什么丹田，打坐要的是神思不动，神不离身才能健康。
重阳祖师早说过外三宝不漏，内三宝自合，眼不观耳不闻口不言语自长生。
闭关也是这样，该闭的是眼耳口三关，有些人只是把自己关起来不见人是没用的，即使闭三年都没用。
大道易得，一窍难求。
《清静经》说“人能常清净，天地悉皆归”，人只要能安安静静坐在那，天地的能量就能够回来。
身心能够合一的时候，身体自然会发生变化，那时候，自然会引导我们如何打开那一窍。
无论在什么地方，有空就静坐，不要想太多，凝神调息，调息凝神。
身体能量储备够了，水到渠成，元神归位。姿势无所谓，要是双盘腿能盘成神仙，我早把自己捆起来了。打坐一定是自己的元神打坐，时刻能定住自己的元神，坐也行，站也行，躺也行。不是我往那一坐几个小时，什么都修不出来。
祖师爷说，大道至简不繁，道是简单的，复杂的便不是道。
“你们一天到晚说要求道求道，我其实早就把大道传给你们，可是你们都不知道。”张至顺老道长每次遇见那些执着想得到大道的弟子总是一声叹息，“大道太简单了，没有人相信，很多人修行都从后天入手，什么意守丹田等等，这是一条道，但是我认为最好的办法是从先天入手......”（转帖）#道医养生##修仙#
查一查：你与他（她）的缘分深浅
文/华人易
华人易老师，你好，我女，离异，想合婚看看女方未来婚姻情况。看看我们会不会有孩子？我还有没有更合适的婚配对象出现？
【合婚分析】坤造：癸亥、丁巳、戊戌、戊午，起大运周岁：9岁 0个月 14天，2012年 5月 24日起庚申运(公历)。大运：戊午、己未、庚申、辛酉、壬戌、癸亥、甲子、乙丑。
乾造：庚申、丁亥、庚戌、时辰不详，起大运周岁：1岁 5个月 5天，2012年 5月 8日起辛卯运(公历)。大运：戊子、己丑、庚寅、辛卯、壬辰、癸巳、甲午、乙未。
女，戊土生于巳月，癸亥水耗身，身旺，喜金水木，忌火土。男，庚金生于亥月，丁火克制，身偏弱，喜土金，忌水木火。
女亥水中的甲木七杀为丈夫，七杀为短暂情缘，正官才是长久婚配，八字只有七杀，没有正官，加上忌神印比太旺，婚姻不顺利，如果不好好经营婚姻情感。以后的婚姻还会出问题，所以，在以后的婚恋中。要照顾好男方的心理感受，个性不能太强，多展现自己温柔的一面才是。只有这样夫妻感情才会稳定长久，才有可能白头到老。
还存生孩子的机会（不考虑结婚，但看怀孕，今年，22，23年都有怀孕机会）。很难有更合适的，如果明年还没有更合适的男人，以后就更难遇到了。
2012—2021年，庚申大运，21年辛丑，情感上难有实质进展。除非多包容，少挑剔，才有可能情感稳定一些。
2022—2031年，辛酉大运，伤官旺，女命逢之婚姻情感不佳。22，23年有男人缘，23，24年有结婚的机会。但是25，29，31年，婚姻还会出问题，尤其是25，31年，如果任性冲动，自我意识太强，甚至还会离婚。只有熬过这两年。以后的婚姻才会逐步稳定下来。
壬戌大运的32，34，35，36年，夫妻之间还有争吵，但是只要注意忍让，能够得到化解的迹象。
男亥水中的甲木偏财为妻子，偏财属于短暂情缘一类。正财才是长久婚配，八字没有正财，因此命主的婚姻容易波动不稳定。想要婚姻稳定长久。需要人为努力经营。
2012—2021年辛卯大运，21年辛丑，情感运势一般。进展不大。
壬辰大运的22年有女人缘。23，24年，情感运势不错。结婚几率大。29，30年，癸巳大运的34，35，36年，情感上还有不顺心之事发生，只有相互包容才能化解。
综上所述，不难看出几点：1，两个人都是情感上容易波动的人，尤其是女方，虽然聪明。但是个性强，加上2031年以前婚姻运势欠佳，情感上波动大。如果二人恋爱，需要相互迁就才行，否则，情感不稳定。好在两个人23，24年走有结婚的迹象。结婚信息比较一致，说明二人有一定缘分。有可能会走到一起。
2，两个人以后的婚姻情感同步性较高，如：23，24，29，34，35，36年，这就说明二人以后的缘分较深。生活交集点较多，比较符合夫妻运势一致性较强的特征，增加了结婚的机会，增加了相伴到老的几率。
3，也要看到，另个人也有不同步的地方。加上女命2022—2031的婚姻运势不理想，这就说明。二人虽然有很多共同点，但是分歧也是存在的，尤其是25，31年，如果做不到相互包容。即便二人结婚了，这两年还会争吵不断，甚至闹分居或闹离婚。所以，需要人为努力经营，有分歧学会换位思考，才能维持婚姻情感稳定。
从婚姻运势而言，二人属于中等稍偏上的婚配。八字上，二人除了月支相冲克，其余都是生扶。生扶较多，这一点还是比较好的。
五行上，二人虽然互补性不强，但是还是有一定互补性，意味着在一起，能够给彼此带来好一点的运气，这一点还是比较好的。
结论：综合来说，二人属于中等稍偏上一点的婚姻配合，比较合适恋爱、结婚。如果好好相处，相互谦让一点，23，24年，修成正果的几率很大。但是因为女方25，31年，这两年婚姻容易出问题。而男方并不会明显、说明这两年女方性情不稳定，喜欢挑剔，心胸不够宽广，对婚姻的满意度低，如果不能够修炼心性。检点自己的言行举止的不足。很容易激化矛盾，闹分居甚至离婚的迹象。
只有提前化解分歧，生活中不积累矛盾，熬过这两年，两个人以后婚姻才会平稳向前推进。白头到老的可能性，才会更大。
我的建议是：好好相处，积极把握。争取早日修成正果。
女方的婚姻未来（2022—2031年之间）存在变数的几率还是很大的，建议好好提升自己的婚品，多反思自己的不足，多展现自己作为女人温柔的一面，不要把工作的那一套带回家，婚姻才会更好。生活更稳定、更温馨。
文/华人易
华人易老师，你好，我女，离异，想合婚看看女方未来婚姻情况。看看我们会不会有孩子？我还有没有更合适的婚配对象出现？
【合婚分析】坤造：癸亥、丁巳、戊戌、戊午，起大运周岁：9岁 0个月 14天，2012年 5月 24日起庚申运(公历)。大运：戊午、己未、庚申、辛酉、壬戌、癸亥、甲子、乙丑。
乾造：庚申、丁亥、庚戌、时辰不详，起大运周岁：1岁 5个月 5天，2012年 5月 8日起辛卯运(公历)。大运：戊子、己丑、庚寅、辛卯、壬辰、癸巳、甲午、乙未。
女，戊土生于巳月，癸亥水耗身，身旺，喜金水木，忌火土。男，庚金生于亥月，丁火克制，身偏弱，喜土金，忌水木火。
女亥水中的甲木七杀为丈夫，七杀为短暂情缘，正官才是长久婚配，八字只有七杀，没有正官，加上忌神印比太旺，婚姻不顺利，如果不好好经营婚姻情感。以后的婚姻还会出问题，所以，在以后的婚恋中。要照顾好男方的心理感受，个性不能太强，多展现自己温柔的一面才是。只有这样夫妻感情才会稳定长久，才有可能白头到老。
还存生孩子的机会（不考虑结婚，但看怀孕，今年，22，23年都有怀孕机会）。很难有更合适的，如果明年还没有更合适的男人，以后就更难遇到了。
2012—2021年，庚申大运，21年辛丑，情感上难有实质进展。除非多包容，少挑剔，才有可能情感稳定一些。
2022—2031年，辛酉大运，伤官旺，女命逢之婚姻情感不佳。22，23年有男人缘，23，24年有结婚的机会。但是25，29，31年，婚姻还会出问题，尤其是25，31年，如果任性冲动，自我意识太强，甚至还会离婚。只有熬过这两年。以后的婚姻才会逐步稳定下来。
壬戌大运的32，34，35，36年，夫妻之间还有争吵，但是只要注意忍让，能够得到化解的迹象。
男亥水中的甲木偏财为妻子，偏财属于短暂情缘一类。正财才是长久婚配，八字没有正财，因此命主的婚姻容易波动不稳定。想要婚姻稳定长久。需要人为努力经营。
2012—2021年辛卯大运，21年辛丑，情感运势一般。进展不大。
壬辰大运的22年有女人缘。23，24年，情感运势不错。结婚几率大。29，30年，癸巳大运的34，35，36年，情感上还有不顺心之事发生，只有相互包容才能化解。
综上所述，不难看出几点：1，两个人都是情感上容易波动的人，尤其是女方，虽然聪明。但是个性强，加上2031年以前婚姻运势欠佳，情感上波动大。如果二人恋爱，需要相互迁就才行，否则，情感不稳定。好在两个人23，24年走有结婚的迹象。结婚信息比较一致，说明二人有一定缘分。有可能会走到一起。
2，两个人以后的婚姻情感同步性较高，如：23，24，29，34，35，36年，这就说明二人以后的缘分较深。生活交集点较多，比较符合夫妻运势一致性较强的特征，增加了结婚的机会，增加了相伴到老的几率。
3，也要看到，另个人也有不同步的地方。加上女命2022—2031的婚姻运势不理想，这就说明。二人虽然有很多共同点，但是分歧也是存在的，尤其是25，31年，如果做不到相互包容。即便二人结婚了，这两年还会争吵不断，甚至闹分居或闹离婚。所以，需要人为努力经营，有分歧学会换位思考，才能维持婚姻情感稳定。
从婚姻运势而言，二人属于中等稍偏上的婚配。八字上，二人除了月支相冲克，其余都是生扶。生扶较多，这一点还是比较好的。
五行上，二人虽然互补性不强，但是还是有一定互补性，意味着在一起，能够给彼此带来好一点的运气，这一点还是比较好的。
结论：综合来说，二人属于中等稍偏上一点的婚姻配合，比较合适恋爱、结婚。如果好好相处，相互谦让一点，23，24年，修成正果的几率很大。但是因为女方25，31年，这两年婚姻容易出问题。而男方并不会明显、说明这两年女方性情不稳定，喜欢挑剔，心胸不够宽广，对婚姻的满意度低，如果不能够修炼心性。检点自己的言行举止的不足。很容易激化矛盾，闹分居甚至离婚的迹象。
只有提前化解分歧，生活中不积累矛盾，熬过这两年，两个人以后婚姻才会平稳向前推进。白头到老的可能性，才会更大。
我的建议是：好好相处，积极把握。争取早日修成正果。
女方的婚姻未来（2022—2031年之间）存在变数的几率还是很大的，建议好好提升自己的婚品，多反思自己的不足，多展现自己作为女人温柔的一面，不要把工作的那一套带回家，婚姻才会更好。生活更稳定、更温馨。
机务维修行业迎来新的春天
为切实提升机务维修技术水平，改善一线机务维修人员工作生活条件，促进机务维修队伍整体能力素质水平提升，今年初，民航局出台了提高机务人员职业满意度的指导意见，在全行业内开展提高机务维修人员职业满意度专项工作，并将其列入“我为群众办实事”清单，冯正霖局长对此项工作专门做了指示。
指导意见一出，民航机务行业为之一振，阻碍机务行业发展多年的痛点、难点有望被消除。有相当多的机务维修人员充满期盼，部分人更是直呼：“新的春天要来了！”
在改革试点的民航中南地区，目前已经取得哪些阶段性成果？如何行之有效稳步推进？机务维修人员对改革怎么看？近日，记者实地走访了中南地区几家民航单位。
吸引力下降 陷入留不住人的困境
“不到现场一线，不知道干机务有多难！”某航空公司主抓机务工作的负责人说。
记者在中南地区几家航空公司发现，机务硬件条件实属一流，航材大楼、培训大楼、员工休息公寓一应俱全，有的航企机务还有附属大楼，但近两年却陷入了一个怪圈，年轻人招不来，优秀人才留不住，流失率直线攀升。通过调研，发现原因是多方面的，但核心原因之一是“薪酬”。
一名放行维修人员向记者反映：“机械员没拿到执照，五六年都不一定能涨薪，从机械员到放行工程师，时间短的10年左右就没有上升空间了。”
一方面是机务维修人员晋级通道窄，薪酬相对固定，容易碰到“天花板”；另一方面是付出得不到应有的体现，工作强度大，安全压力大，人员常常疲惫不堪。
在一次局方组织召开的专项协调会上，某航企机务负责人坦言：“不仅是钱多钱少的问题，不少员工感受不到荣誉感，感觉不到被关注、被重视，没有机务人的自豪感，缺乏认同感，片面被贴上‘辛苦’标签，很郁闷，这不是机务人想要的形象和结果。”
某航企的一份机务维修人员调查报告显示：近几年，该公司机务人员入职有研究生学历的凤毛麟角，而985、211等高等院校毕业生入职人数更是屈指可数，离职率峰谷集中在入职1年~3年的年轻人中。
“现在的年轻人一旦向公司递交辞职信，说走就走。离职的几乎不会在民航继续工作，有的进入IT行业，更有甚者，去摆摊、修车。说明什么？现在机务行业吸引力在下降，现实变得很严峻。不出5年，机务人才就会出现断层，对安全运行的影响是肯定的。”一位负责人无不担忧地说。
立足长远 推动机务行业行稳致远
民航机务维修作为保障航空器持续适航的重要工作，是民航高质量发展不可或缺的基础性行业。
机务维修行业的现状引起了民航局领导的高度重视。今年民航局连续发布了《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》《关于开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革工作安排的通知》和《航空公司机务维修人员薪酬推进体系》等多份文件，在全行业开展提高机务维修人员职业满意度专项工作。
民航中南地区管理局积极贯彻落实民航局部署，把提升机务维修人员职业满意度作为重点任务来抓，成立了专项工作小组，由局主要领导挂帅，亲自领导和部署推动。
根据辖区内航企情况，中南局研究决定按照“两个全面”推进满意度提升。深圳是改革的前沿阵地，同时考虑到深圳地区机务维修人员流失率高等因素，中南局决定以深航、顺丰、东海航3家公司为突破口，面向辖区内11家CCAR-121部运输航企全面推进。
在中南地区，拥有包括南航、海航技术这样机务从业人员过万的大型企业，也有顺丰航空这样的货运头部航企。各公司体制不同，在疫情影响下，经营情况不同，改革的困难与挑战也不一样。
在攻坚克难的机务改革深水区，如何指引民航单位顶住改革的压力，化为改革的动力？面对新情况，中南局深入调研，开展专题研究，有针对性地提出“量力而行、尽力而为、实事求是”十二字指导思想，从顶层设计、紧密互动、督导落实三个方面全面开展满意度提升工作。
“薪酬体系改革是提高维修人员职业满意度的重要举措，但不是唯一举措，必须多措并举”。民航中南局相关负责人说，各航企要站位全局，着眼长远，作为系统工程，从薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等五个方面全面推进机务维修人员职业满意度提高工作。
作为民航局“我为群众办实事”的实践活动，民航中南局与辖区的运输航企紧密互动。中南局领导与各航企高层多次进行谈心谈话，让各航企充分认识到提升机务维修人员满意度的重要性和紧迫性。机关处室与各航空公司紧密协作，一起研讨方案，优化技术岗位等级，规划职业发展通道。在中南局适航维修处306房间，不足8平方米的小会议室里已挑灯开了多次碰头会、协调会。地区监管局维修处同志多次到一线、到现场督导，有效推动改革进程。经过多方合力、精心谋划，最终制订了具备中南特色的满意度提升方案。
目前，中南辖区航企各自成立了以公司主要领导为组长、人力资源部门和财务部门为成员的领导小组。截至10月31日，各单位均已完成提高机务维修人员满意度方案（草案）的制订，并已在分阶段、分步骤实施，取得了阶段性进展。
以更坚定的决心破除改革坚冰
走进东海航空基地，宽敞的广场上一架中国民航第一批引进的波音737-300飞机格外亮眼。作为东海航空的老功臣，这架飞机退役后重新出发，被用作机务人员维修培训，也预示着脱胎换骨的新东海航空即将凤凰涅槃。
10月19日，民航局局长冯正霖赴东海航空调研。在安全整顿座谈会上，他指出，经过近三个半月的进驻式全面整顿，东海航空安全管理有了“魂”、换了“血”、正了“骨”。目前，公司党组织得到健全，安全管理体系、培训体系、运行体系、保障体系得以重构，干部员工思想面貌焕然一新。
“要吸取‘2·20事件’教训，要始终坚持把安全挺在前面，化被动为主动，摒弃抓安全的侥幸心理”。安全是企业发展的命脉，机务是其中的关键一环。对此，东海航空有了更深刻、更清晰的认识。
记者到公司碰到刚刚与机务一线员工座谈的东海航空总裁郭志强。据了解，像这样的恳谈会今年在东海航空已开了多次，涵盖机务、飞行、客舱甚至机关、人力资源、市场等多个部门，座谈起来“无死角、全覆盖”。郭志强告诉记者，机务改革牵一发而动全身，尽管受疫情冲击，公司生产经营面临前所未有的严峻挑战，纵然有不同声音，也丝毫不影响东海航空保安全、谋发展的决心。“先涨机务，涨了工资，要拿业绩说话，以安全考量”。
针对员工最关心的薪酬问题，在中南局指导下，东海航空以能力为导向，对原有机务维修人员薪酬体系重新进行设计和改革，制定了以打通工程师、维护师晋级通道为重点的任职资格等级标准，形成了具有东海航空特色的薪酬体系。新的薪酬体系已经落地，明年1月将正式执行。
东海航空机务放行工程师曹海军说：“我在机务行业12年，原来做到放行工程师已经到头了，想努力却找不到目标和方向。现在公司职业通道打通了，技术层级增多，我也知道劲儿往哪里使了。不只是我，身边每个人都在进修升级，‘比学赶超’的氛围越来越浓厚。”
影响员工钱袋子的还包括各种补贴。除原有培训教员授课补贴、跟机放行补贴外，东海航空改革方案新增机型有效签署补贴、执照英语等级补贴、放行补贴、错时补贴和环境补贴等。方案实施后，预计全员薪资平均增幅不小。
“作为中国民航第一家民营合资航空公司，广大基层员工为东海航空19年的发展立下了汗马功劳。在公司上下正在打造脱胎换骨新东海航空的关键时刻，我们希望通过改革，让员工有希望，让员工被关爱，让员工有荣誉感。”东海航空董事长黄楚标说。
走进东海航空机务维修工程部，清一色崭新的“铁甲银装”格外醒目。工装换新是东海航空听心声、解民忧，为机务维修员工办的又一实事。在一次关爱员工座谈会上，几位青年员工反映服装面料不透气，设计不够合理，颜色也深。小小的意见很快得到了公司高层的关注，工装由紫色变成银色，款式和面料重新设计，以满足工作实际需求。
东海航空机务维修工程部机械员蒲翀说：“新工装看上去精神多了，更符合我们‘90后’年轻人的审美，舒适度、实用性也大幅提高。衣服是一方面，更重要的是我们年轻人说话有人听，意见被关注，感受到了被重视。”
以“绣花针功夫”做好精细化管理
先行先试，先走一步。当前，提升机务员工职业满意度工作已在深圳地区全面开花，方案分阶段稳步实施、逐步落地。顺丰航空通过制订“五路并进”提升方案，在薪酬激励、疲劳管理、后勤保障、荣誉体系、党建活动等方面进行全方位提升和改善，目前已取得显著成效。作为首批薪酬体系改革试点单位，深航急起直追，在等待薪酬方案上级审批同时，综合统筹，制订了薪酬体系改革、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度五个维度的提升方案，已取得一定进展。各公司正加大力度，以“绣花针功夫”做好精细化管理，促进满意度的全面提升。
“熬最深的夜，修最贵的三轮”。这是机务人常用于自嘲的一句话，也是他们忘记时间、不舍昼夜工作的真实写照。如今，这种工作状态随着一声铃响成了历史。深航机务人员向记者展示了公司发来的短信：“您今天已经工作8小时，辛苦了，请注意休息！”
针对机务员工反映最为集中的疲劳问题，深航通过科技提升效能，建立维修信息化模块，工时统计摸底，准确掌握动态的工作量。当发现人员存在超时风险时，提前预警，及时调配支援，避免超时疲劳。精细化管理同样体现在夜班补贴上。原来夜班为固定补贴，现调整为按时间段补贴，调整后补贴最多能增长3倍。
“深圳夏天炎热，机坪温度能达到50℃~ 60℃。对我们来说，原来能在机翼下躲一下太阳就是最大的幸福”。深航一名机务人员告诉记者，如今休息条件得到大大改善，工作间歇可进入机坪上的临时休息室，里面空调、冰箱、沙发一应俱全。同时，公司还根据工作环境，发放高温、低温、台风、大雨等不同类型的环境补贴。
除此以外，深航持续在疲劳管理中做“减法”。增加外场通勤保障车辆，机务人员用车等待时长不超过20分钟；航材配送效率也有很大提升，原来拉物资最多要等2个小时，现在只需要5分钟~10分钟。
与此同时，深航还从“衣食护住行”着手，在后勤保障方面做“加法”。配备了自动除颤仪、洗眼液等急救保障设备和药物；明文规定跟机放行可以乘坐公务舱，以更好地保证休息，职业尊严感也得到了增强；在夜班期间，可在机场食堂就餐，并将得到一定补贴；给每位员工购买了补充医疗保险，覆盖门诊和住院，看病基本自己不花钱。
有从业人员将改革分配制度形象比喻为切蛋糕和分蛋糕。切是技术，很重要；分更重要。此外，作为民航管理者，要沉到基层，与年轻人沟通对话。要真正了解队伍，了解当代民航人的思想，准确捕捉他们在时代洪流中的心理变化，主动工作。这项工作的至高境界是润物细无声，让行业重拾信心、重塑价值，打造良性的职业发展生态链条。
风正帆悬好出发，道远任重任驰骋。改革，更关键是培育好企业文化、行业文化，为绩效、为能力、为岗位价值付酬。让人成为卓越的人，成为热爱机务工作、热爱民航的员工，真正将人才招得来、用得好、留得住。只有这样，才能真正建设好、发展好、打造好一支理论知识扎实、技能素质过硬、纪律作风优良的机务队伍，确保飞行安全，助力民航高质量发展。（中国民航报 记者梁永军、冯智君）
为切实提升机务维修技术水平，改善一线机务维修人员工作生活条件，促进机务维修队伍整体能力素质水平提升，今年初，民航局出台了提高机务人员职业满意度的指导意见，在全行业内开展提高机务维修人员职业满意度专项工作，并将其列入“我为群众办实事”清单，冯正霖局长对此项工作专门做了指示。
指导意见一出，民航机务行业为之一振，阻碍机务行业发展多年的痛点、难点有望被消除。有相当多的机务维修人员充满期盼，部分人更是直呼：“新的春天要来了！”
在改革试点的民航中南地区，目前已经取得哪些阶段性成果？如何行之有效稳步推进？机务维修人员对改革怎么看？近日，记者实地走访了中南地区几家民航单位。
吸引力下降 陷入留不住人的困境
“不到现场一线，不知道干机务有多难！”某航空公司主抓机务工作的负责人说。
记者在中南地区几家航空公司发现，机务硬件条件实属一流，航材大楼、培训大楼、员工休息公寓一应俱全，有的航企机务还有附属大楼，但近两年却陷入了一个怪圈，年轻人招不来，优秀人才留不住，流失率直线攀升。通过调研，发现原因是多方面的，但核心原因之一是“薪酬”。
一名放行维修人员向记者反映：“机械员没拿到执照，五六年都不一定能涨薪，从机械员到放行工程师，时间短的10年左右就没有上升空间了。”
一方面是机务维修人员晋级通道窄，薪酬相对固定，容易碰到“天花板”；另一方面是付出得不到应有的体现，工作强度大，安全压力大，人员常常疲惫不堪。
在一次局方组织召开的专项协调会上，某航企机务负责人坦言：“不仅是钱多钱少的问题，不少员工感受不到荣誉感，感觉不到被关注、被重视，没有机务人的自豪感，缺乏认同感，片面被贴上‘辛苦’标签，很郁闷，这不是机务人想要的形象和结果。”
某航企的一份机务维修人员调查报告显示：近几年，该公司机务人员入职有研究生学历的凤毛麟角，而985、211等高等院校毕业生入职人数更是屈指可数，离职率峰谷集中在入职1年~3年的年轻人中。
“现在的年轻人一旦向公司递交辞职信，说走就走。离职的几乎不会在民航继续工作，有的进入IT行业，更有甚者，去摆摊、修车。说明什么？现在机务行业吸引力在下降，现实变得很严峻。不出5年，机务人才就会出现断层，对安全运行的影响是肯定的。”一位负责人无不担忧地说。
立足长远 推动机务行业行稳致远
民航机务维修作为保障航空器持续适航的重要工作，是民航高质量发展不可或缺的基础性行业。
机务维修行业的现状引起了民航局领导的高度重视。今年民航局连续发布了《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》《关于开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革工作安排的通知》和《航空公司机务维修人员薪酬推进体系》等多份文件，在全行业开展提高机务维修人员职业满意度专项工作。
民航中南地区管理局积极贯彻落实民航局部署，把提升机务维修人员职业满意度作为重点任务来抓，成立了专项工作小组，由局主要领导挂帅，亲自领导和部署推动。
根据辖区内航企情况，中南局研究决定按照“两个全面”推进满意度提升。深圳是改革的前沿阵地，同时考虑到深圳地区机务维修人员流失率高等因素，中南局决定以深航、顺丰、东海航3家公司为突破口，面向辖区内11家CCAR-121部运输航企全面推进。
在中南地区，拥有包括南航、海航技术这样机务从业人员过万的大型企业，也有顺丰航空这样的货运头部航企。各公司体制不同，在疫情影响下，经营情况不同，改革的困难与挑战也不一样。
在攻坚克难的机务改革深水区，如何指引民航单位顶住改革的压力，化为改革的动力？面对新情况，中南局深入调研，开展专题研究，有针对性地提出“量力而行、尽力而为、实事求是”十二字指导思想，从顶层设计、紧密互动、督导落实三个方面全面开展满意度提升工作。
“薪酬体系改革是提高维修人员职业满意度的重要举措，但不是唯一举措，必须多措并举”。民航中南局相关负责人说，各航企要站位全局，着眼长远，作为系统工程，从薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等五个方面全面推进机务维修人员职业满意度提高工作。
作为民航局“我为群众办实事”的实践活动，民航中南局与辖区的运输航企紧密互动。中南局领导与各航企高层多次进行谈心谈话，让各航企充分认识到提升机务维修人员满意度的重要性和紧迫性。机关处室与各航空公司紧密协作，一起研讨方案，优化技术岗位等级，规划职业发展通道。在中南局适航维修处306房间，不足8平方米的小会议室里已挑灯开了多次碰头会、协调会。地区监管局维修处同志多次到一线、到现场督导，有效推动改革进程。经过多方合力、精心谋划，最终制订了具备中南特色的满意度提升方案。
目前，中南辖区航企各自成立了以公司主要领导为组长、人力资源部门和财务部门为成员的领导小组。截至10月31日，各单位均已完成提高机务维修人员满意度方案（草案）的制订，并已在分阶段、分步骤实施，取得了阶段性进展。
以更坚定的决心破除改革坚冰
走进东海航空基地，宽敞的广场上一架中国民航第一批引进的波音737-300飞机格外亮眼。作为东海航空的老功臣，这架飞机退役后重新出发，被用作机务人员维修培训，也预示着脱胎换骨的新东海航空即将凤凰涅槃。
10月19日，民航局局长冯正霖赴东海航空调研。在安全整顿座谈会上，他指出，经过近三个半月的进驻式全面整顿，东海航空安全管理有了“魂”、换了“血”、正了“骨”。目前，公司党组织得到健全，安全管理体系、培训体系、运行体系、保障体系得以重构，干部员工思想面貌焕然一新。
“要吸取‘2·20事件’教训，要始终坚持把安全挺在前面，化被动为主动，摒弃抓安全的侥幸心理”。安全是企业发展的命脉，机务是其中的关键一环。对此，东海航空有了更深刻、更清晰的认识。
记者到公司碰到刚刚与机务一线员工座谈的东海航空总裁郭志强。据了解，像这样的恳谈会今年在东海航空已开了多次，涵盖机务、飞行、客舱甚至机关、人力资源、市场等多个部门，座谈起来“无死角、全覆盖”。郭志强告诉记者，机务改革牵一发而动全身，尽管受疫情冲击，公司生产经营面临前所未有的严峻挑战，纵然有不同声音，也丝毫不影响东海航空保安全、谋发展的决心。“先涨机务，涨了工资，要拿业绩说话，以安全考量”。
针对员工最关心的薪酬问题，在中南局指导下，东海航空以能力为导向，对原有机务维修人员薪酬体系重新进行设计和改革，制定了以打通工程师、维护师晋级通道为重点的任职资格等级标准，形成了具有东海航空特色的薪酬体系。新的薪酬体系已经落地，明年1月将正式执行。
东海航空机务放行工程师曹海军说：“我在机务行业12年，原来做到放行工程师已经到头了，想努力却找不到目标和方向。现在公司职业通道打通了，技术层级增多，我也知道劲儿往哪里使了。不只是我，身边每个人都在进修升级，‘比学赶超’的氛围越来越浓厚。”
影响员工钱袋子的还包括各种补贴。除原有培训教员授课补贴、跟机放行补贴外，东海航空改革方案新增机型有效签署补贴、执照英语等级补贴、放行补贴、错时补贴和环境补贴等。方案实施后，预计全员薪资平均增幅不小。
“作为中国民航第一家民营合资航空公司，广大基层员工为东海航空19年的发展立下了汗马功劳。在公司上下正在打造脱胎换骨新东海航空的关键时刻，我们希望通过改革，让员工有希望，让员工被关爱，让员工有荣誉感。”东海航空董事长黄楚标说。
走进东海航空机务维修工程部，清一色崭新的“铁甲银装”格外醒目。工装换新是东海航空听心声、解民忧，为机务维修员工办的又一实事。在一次关爱员工座谈会上，几位青年员工反映服装面料不透气，设计不够合理，颜色也深。小小的意见很快得到了公司高层的关注，工装由紫色变成银色，款式和面料重新设计，以满足工作实际需求。
东海航空机务维修工程部机械员蒲翀说：“新工装看上去精神多了，更符合我们‘90后’年轻人的审美，舒适度、实用性也大幅提高。衣服是一方面，更重要的是我们年轻人说话有人听，意见被关注，感受到了被重视。”
以“绣花针功夫”做好精细化管理
先行先试，先走一步。当前，提升机务员工职业满意度工作已在深圳地区全面开花，方案分阶段稳步实施、逐步落地。顺丰航空通过制订“五路并进”提升方案，在薪酬激励、疲劳管理、后勤保障、荣誉体系、党建活动等方面进行全方位提升和改善，目前已取得显著成效。作为首批薪酬体系改革试点单位，深航急起直追，在等待薪酬方案上级审批同时，综合统筹，制订了薪酬体系改革、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度五个维度的提升方案，已取得一定进展。各公司正加大力度，以“绣花针功夫”做好精细化管理，促进满意度的全面提升。
“熬最深的夜，修最贵的三轮”。这是机务人常用于自嘲的一句话，也是他们忘记时间、不舍昼夜工作的真实写照。如今，这种工作状态随着一声铃响成了历史。深航机务人员向记者展示了公司发来的短信：“您今天已经工作8小时，辛苦了，请注意休息！”
针对机务员工反映最为集中的疲劳问题，深航通过科技提升效能，建立维修信息化模块，工时统计摸底，准确掌握动态的工作量。当发现人员存在超时风险时，提前预警，及时调配支援，避免超时疲劳。精细化管理同样体现在夜班补贴上。原来夜班为固定补贴，现调整为按时间段补贴，调整后补贴最多能增长3倍。
“深圳夏天炎热，机坪温度能达到50℃~ 60℃。对我们来说，原来能在机翼下躲一下太阳就是最大的幸福”。深航一名机务人员告诉记者，如今休息条件得到大大改善，工作间歇可进入机坪上的临时休息室，里面空调、冰箱、沙发一应俱全。同时，公司还根据工作环境，发放高温、低温、台风、大雨等不同类型的环境补贴。
除此以外，深航持续在疲劳管理中做“减法”。增加外场通勤保障车辆，机务人员用车等待时长不超过20分钟；航材配送效率也有很大提升，原来拉物资最多要等2个小时，现在只需要5分钟~10分钟。
与此同时，深航还从“衣食护住行”着手，在后勤保障方面做“加法”。配备了自动除颤仪、洗眼液等急救保障设备和药物；明文规定跟机放行可以乘坐公务舱，以更好地保证休息，职业尊严感也得到了增强；在夜班期间，可在机场食堂就餐，并将得到一定补贴；给每位员工购买了补充医疗保险，覆盖门诊和住院，看病基本自己不花钱。
有从业人员将改革分配制度形象比喻为切蛋糕和分蛋糕。切是技术，很重要；分更重要。此外，作为民航管理者，要沉到基层，与年轻人沟通对话。要真正了解队伍，了解当代民航人的思想，准确捕捉他们在时代洪流中的心理变化，主动工作。这项工作的至高境界是润物细无声，让行业重拾信心、重塑价值，打造良性的职业发展生态链条。
风正帆悬好出发，道远任重任驰骋。改革，更关键是培育好企业文化、行业文化，为绩效、为能力、为岗位价值付酬。让人成为卓越的人，成为热爱机务工作、热爱民航的员工，真正将人才招得来、用得好、留得住。只有这样，才能真正建设好、发展好、打造好一支理论知识扎实、技能素质过硬、纪律作风优良的机务队伍，确保飞行安全，助力民航高质量发展。（中国民航报 记者梁永军、冯智君）
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