【新西兰拟打造“无烟一代”，14岁以下人群未来终身“禁烟”】
#新西兰拟让14岁以下人群未来终身禁烟#
为了彻底消除烟草对民众的危害，新西兰打算出点“狠招”。
据新西兰“stuff”新闻网站12月9日报道，作为世界上控烟最严格的国家之一，新西兰政府预计将于明年立法，削减烟草制品尼古丁含量的同时，终身禁止任何法律生效时低于14岁的新西兰人购买烟草制品。
图1：新西兰无烟组织网站上挂的倒计时
10年前，新西兰就制定了雄心勃勃的“2025年无烟行动”目标，这降低了新西兰民众的吸烟率。但也有部分政客和专家担心，真正全面控烟之后，“烟草黑市”的流行，以及电子烟的大规模使用，会对“无烟行动”造成损害。
9日，新西兰卫生部副部长阿耶莎·维拉尔（Ayesha Verrall）博士正式启动了“2025无烟行动”。她表示，作为行动的一部分，老一辈人将只能购买尼古丁含量非常低的烟草产品，同时将削减贩卖烟草制品的商店。
行动另一部分着眼于年轻人。维拉尔说：“我们希望确保年轻人永远不会吸烟，所以我们将把向新一代年轻人出售或供应烟草制品定为犯罪......我们需要做更多工作，从源头阻止年轻人吸烟，让烟草不那么上瘾和吸引人。”
这也意味着，法律生效时低于14周岁的新西兰人，将终身无法合法购买烟草制品。
报道称，“2025无烟计划”中的一部分措施，是非立法性质的，例如对吸烟者的实际帮助措施。但另外一些措施，将通过明年对立法的修订来达成。
图2：维拉尔 视频截图
若立法完成，未来新西兰将确保授权零售商，制造、进口、分销和销售尼古丁含量极低的烟草制品，同时进一步限制烟草产品的“吸引力和上瘾程度设计”。
目前，新西兰的共有8000多家烟草零售商。但如果新规实施，这一数字将下降至约500家。
预计在明年6月，新西兰政府会将法案提交至议会。而在未来几个月内，政府还将与一个原住民毛利人卫生工作小组磋商，目标是在2022年底前通过立法。
新西兰总理阿德恩对计划表达了支持，她认为这一行动的重点是从源头上确保年轻人不吸烟。“吸烟的人中，有一半人死于吸烟造成的影响。”
新西兰医学协会主席阿利斯泰尔·汉弗莱（Alistair Humphrey）博士认为，这项政策将是呼吸健康的“决定性时刻”。
“新西兰每天有14人死于吸烟，三分之二的吸烟者将死于吸烟。我们相信，该行动计划为实现我们的2025年无烟目标提供了一些希望。”他说。
新西兰与烟草的“战争”由来已久。2010，由于在毛利人中吸烟率居高不下，新西兰议会中的毛利事务选择委员会对烟草行业展开调查。最终，报告发现烟草对毛利人的健康造成了极大的危害，并因此设立了“2025无烟行动”。新西兰的目标是到2025年实现全国“无烟”，让全国烟民的比例降至5％以下。
自此以后，新西兰通过立法对烟草制品的包装和生产制定了严格的限制规定。这也进一步降低了新西兰民众的吸烟率。根据卫生部的数据，目前约有13%的新西兰成年人吸烟。但毛利人的吸烟率仍居高不下，为31%。
图3：今年7月，新西兰奥塔哥大学“2025无烟行动”研究中引用的禁烟图
维拉尔对此表示：“虽然吸烟率正朝着正确的方向发展，但我们需要采取更多、更快的行动来实现我们的目标。如果没有任何改变，毛利人的吸烟率要降到5%以下还需要几十年的时间，但这届政府不准备丢下任何人。”
她说，该计划预计将为未来的医疗支出节省50亿美元。
此前模型显示，按照之前的措施，新西兰到2025年将无法实现其无烟目标，而毛利人则要到2061年才能实现这一目标。为了按时实现目标，新西兰政府需要采取更为激进的措施。
但禁烟计划也在新西兰国内引起一定的争议。新西兰右翼“行动党”（ACT New Zealand）强烈批评这一计划，并称“禁令从来不会起任何作用”。
党派发言人凯伦乔尔（Karen Chhour）说：“我们最终会有一个烟草黑市，没有标准和监管，人们会受到伤害。”
此外，包括阿德恩在内的部分无烟支持者认为，电子烟是一种“能够成功帮助人们戒烟的替代工具”。
“这是一个重要的工具。我相信未来会有人想在年轻人使用电子烟的问题上有发言权，但我们非常关注这个计划，首先要阻止人们吸烟。”阿德恩9日表示。
但新西兰哮喘和呼吸基金会首席执行官德维尔（Letitia O'Dwyer）今年7月曾表示说：“只有干净的空气才能进入肺部，除非它（电子烟）对呼吸系统健康有明确且被证实的益处。研究根本不支持电子烟，这不是什么灵丹妙药。”世界各地，有关电子烟安全性和长期影响的多项研究仍在进行之中。
#新西兰拟让14岁以下人群未来终身禁烟#
为了彻底消除烟草对民众的危害，新西兰打算出点“狠招”。
据新西兰“stuff”新闻网站12月9日报道，作为世界上控烟最严格的国家之一，新西兰政府预计将于明年立法，削减烟草制品尼古丁含量的同时，终身禁止任何法律生效时低于14岁的新西兰人购买烟草制品。
图1：新西兰无烟组织网站上挂的倒计时
10年前，新西兰就制定了雄心勃勃的“2025年无烟行动”目标，这降低了新西兰民众的吸烟率。但也有部分政客和专家担心，真正全面控烟之后，“烟草黑市”的流行，以及电子烟的大规模使用，会对“无烟行动”造成损害。
9日，新西兰卫生部副部长阿耶莎·维拉尔（Ayesha Verrall）博士正式启动了“2025无烟行动”。她表示，作为行动的一部分，老一辈人将只能购买尼古丁含量非常低的烟草产品，同时将削减贩卖烟草制品的商店。
行动另一部分着眼于年轻人。维拉尔说：“我们希望确保年轻人永远不会吸烟，所以我们将把向新一代年轻人出售或供应烟草制品定为犯罪......我们需要做更多工作，从源头阻止年轻人吸烟，让烟草不那么上瘾和吸引人。”
这也意味着，法律生效时低于14周岁的新西兰人，将终身无法合法购买烟草制品。
报道称，“2025无烟计划”中的一部分措施，是非立法性质的，例如对吸烟者的实际帮助措施。但另外一些措施，将通过明年对立法的修订来达成。
图2：维拉尔 视频截图
若立法完成，未来新西兰将确保授权零售商，制造、进口、分销和销售尼古丁含量极低的烟草制品，同时进一步限制烟草产品的“吸引力和上瘾程度设计”。
目前，新西兰的共有8000多家烟草零售商。但如果新规实施，这一数字将下降至约500家。
预计在明年6月，新西兰政府会将法案提交至议会。而在未来几个月内，政府还将与一个原住民毛利人卫生工作小组磋商，目标是在2022年底前通过立法。
新西兰总理阿德恩对计划表达了支持，她认为这一行动的重点是从源头上确保年轻人不吸烟。“吸烟的人中，有一半人死于吸烟造成的影响。”
新西兰医学协会主席阿利斯泰尔·汉弗莱（Alistair Humphrey）博士认为，这项政策将是呼吸健康的“决定性时刻”。
“新西兰每天有14人死于吸烟，三分之二的吸烟者将死于吸烟。我们相信，该行动计划为实现我们的2025年无烟目标提供了一些希望。”他说。
新西兰与烟草的“战争”由来已久。2010，由于在毛利人中吸烟率居高不下，新西兰议会中的毛利事务选择委员会对烟草行业展开调查。最终，报告发现烟草对毛利人的健康造成了极大的危害，并因此设立了“2025无烟行动”。新西兰的目标是到2025年实现全国“无烟”，让全国烟民的比例降至5％以下。
自此以后，新西兰通过立法对烟草制品的包装和生产制定了严格的限制规定。这也进一步降低了新西兰民众的吸烟率。根据卫生部的数据，目前约有13%的新西兰成年人吸烟。但毛利人的吸烟率仍居高不下，为31%。
图3：今年7月，新西兰奥塔哥大学“2025无烟行动”研究中引用的禁烟图
维拉尔对此表示：“虽然吸烟率正朝着正确的方向发展，但我们需要采取更多、更快的行动来实现我们的目标。如果没有任何改变，毛利人的吸烟率要降到5%以下还需要几十年的时间，但这届政府不准备丢下任何人。”
她说，该计划预计将为未来的医疗支出节省50亿美元。
此前模型显示，按照之前的措施，新西兰到2025年将无法实现其无烟目标，而毛利人则要到2061年才能实现这一目标。为了按时实现目标，新西兰政府需要采取更为激进的措施。
但禁烟计划也在新西兰国内引起一定的争议。新西兰右翼“行动党”（ACT New Zealand）强烈批评这一计划，并称“禁令从来不会起任何作用”。
党派发言人凯伦乔尔（Karen Chhour）说：“我们最终会有一个烟草黑市，没有标准和监管，人们会受到伤害。”
此外，包括阿德恩在内的部分无烟支持者认为，电子烟是一种“能够成功帮助人们戒烟的替代工具”。
“这是一个重要的工具。我相信未来会有人想在年轻人使用电子烟的问题上有发言权，但我们非常关注这个计划，首先要阻止人们吸烟。”阿德恩9日表示。
但新西兰哮喘和呼吸基金会首席执行官德维尔（Letitia O'Dwyer）今年7月曾表示说：“只有干净的空气才能进入肺部，除非它（电子烟）对呼吸系统健康有明确且被证实的益处。研究根本不支持电子烟，这不是什么灵丹妙药。”世界各地，有关电子烟安全性和长期影响的多项研究仍在进行之中。
【生态开放共创共赢，拓展“朋友圈”的亿咖通，实现价值更进一步】
眼下，新能源汽车市场逐渐走向成熟，新一轮汽车产业变革正式转入以智能化和网联化为主导的下半场。而在群雄逐鹿的智能化新赛道上，优胜劣汰的生存法则公平透明。更多的科技公司意识到，与其拼出个你死我活，不如秉承生态开放，共创共赢，在智能化的赛道上多交朋友，合力为车企和用户提供更好的出行体验，从而实现自身价值。
12月6日，亿咖通科技携手旗下芯擎科技分别与德赛西威、东软集团、北斗智联签署合作协议，各方将围绕龍鹰一号智能座舱芯片和ECARX Automotive Service Core通用操作系统级软件框架（EAS Core）共创高端数字座舱平台，助力生态伙伴及车企打造智能座舱功能和产品，助推中国汽车智能化产业快速发展、迭代与突破。
众所周知，当下车载芯片的供应短缺问题在短期内仍无法完全缓解，想要避免因“卡脖子”而持续带来减产，停产，就需要从源头解决车规芯片的研发等问题。
同时，随着汽车智能化进程的加快，以及消费升级背景下，豪华车市场需求不断上涨，高端车载芯片在生产中的地位也愈发重要，车企对先进制程与高算力的需求明显提升。
【亿咖通的终极目标和价值】
今年10月由芯擎科技自主设计的国内首款车规级7纳米智能座舱芯片龍鹰一号成功流片。龍鹰一号基于智能座舱需求原生设计，符合AEC-Q100标准，内置ASIL-D安全岛并匹配高带宽低延迟的LPDDR5内存通道，性能比肩国际一线产品。
基于在智能座舱领域数百万台车型的量产研发经验，亿咖通科技将基于龍鹰一号打造满足当代智能座舱需求的先进算力，并向合作伙伴提供跨平台通用的操作系统级软件框架EAS Core。EAS Core具备端云一体的服务能力与可扩展架构，提供超过4000个API接口与完整的、满足车规级安全性需要的开发套件及工具，并为开发者打造全生命周期的完善服务体系。
融合龍鹰一号先进算力，集合底层操作系统级核心软件框架EAS Core，亿咖通科技打造出的高端数字座舱解决方案将有效助力合作伙伴与车企高效开发定制化的智能座舱功能或产品，降低开发成本与周期、确保安全性与可靠性并加速量产实现。基于这套解决方案开发的新一代智能座舱产品预计将于2023年实现量产装车。
【从牵手百度到广交朋友】
回顾亿咖通的“履历”：百度领投A轮融资，吉利领投B轮融资，加上2019年就曾与百度建立战略合作关系，亿咖通与百度和吉利的联系颇为紧密。除此之外，公司也持续构建核心“朋友圈”。
而此次与三家公司达成战略协议，则正是为了把龍鹰一号与EAS Core的技术优势与各家公司在智能座舱领域的先进解决方案和深厚的行业经验相结合，打造更宽广、更高品质的智能座舱产品生态，为车企及用户带来更智能、更个性化的出行体验。
就结果而言，此次多方战略合作无异于几个尖子生达成某种攻守同盟，依托并发挥各自的长项实现占领智能座舱、智能出行行业头部位置的目标。那么，在完成战略牵手之后，各方又将分别扮演怎样的角色？我们不妨从它们各自的背景来简单分析一下。
先来看此次合作的主角亿咖通。它在2016年由李书福与沈子瑜共同成立，并于2019年与百度签约。考虑到此前百度与吉利之间合作成立集度汽车的亲密关系，不难想象亿咖通的“独占”属性较高。
哪怕主营业务就是智能网联生态开放平台，亿咖通最具前瞻性的产品——比如这次的龍鹰一号和EAS Core，应该也会优先在上述的小圈子体系内应用和普及，随后再向更多企业开放。可以说，亿咖通本体应当被归为统筹和规划多方合作项目应用前景的角色。
至于亿咖通旗下的芯擎科技，专注于高性能车规级芯片研发销售的它，应该更接近于一个造血者角色，一方面保证目标客户的芯片供应问题，一方面在硬件领域开辟新的道路。
软件部分毋庸置疑，负责的自然是以迄今已有30年历史的东软为主。值得注意的是，即便是在汽车电子领域，东软也已拥有近30年的积累，面对不断变化的趋势也更有自己的主张，这种应变能力可能是新圈子中最为成熟的。
而关于软硬件整合，德赛西威和北斗智联显然都会参与，但二者的侧重点则有微妙不同。从现有定位来看，北斗智联具备汽车前装智能座舱终端研发、生产和销售能力，同时基于北斗定位的导航、ADAS服务等也自成体系，未来它可能会更侧重于研发方向；而德赛西威在专注电子化、集成化的产品与技术同时，还额外强调“打破行业边界”，也许一些跨界或吸收新鲜血液这类更宏观的整合工作交给它更合适。
佛教中的“五方佛”，源自密宗金刚界思想，东南西北中五方，各有一佛主持。而这波战略合作拉起的“朋友圈”，有研发、有统筹、有技术、有人脉，只要各方各司其职，它们作为一个整体的竞争力就不会太差。当然，如果不拘泥于百度-吉利这个圈子的内部体系，整个联盟的发展前景应该更为可观。
眼下，新能源汽车市场逐渐走向成熟，新一轮汽车产业变革正式转入以智能化和网联化为主导的下半场。而在群雄逐鹿的智能化新赛道上，优胜劣汰的生存法则公平透明。更多的科技公司意识到，与其拼出个你死我活，不如秉承生态开放，共创共赢，在智能化的赛道上多交朋友，合力为车企和用户提供更好的出行体验，从而实现自身价值。
12月6日，亿咖通科技携手旗下芯擎科技分别与德赛西威、东软集团、北斗智联签署合作协议，各方将围绕龍鹰一号智能座舱芯片和ECARX Automotive Service Core通用操作系统级软件框架（EAS Core）共创高端数字座舱平台，助力生态伙伴及车企打造智能座舱功能和产品，助推中国汽车智能化产业快速发展、迭代与突破。
众所周知，当下车载芯片的供应短缺问题在短期内仍无法完全缓解，想要避免因“卡脖子”而持续带来减产，停产，就需要从源头解决车规芯片的研发等问题。
同时，随着汽车智能化进程的加快，以及消费升级背景下，豪华车市场需求不断上涨，高端车载芯片在生产中的地位也愈发重要，车企对先进制程与高算力的需求明显提升。
【亿咖通的终极目标和价值】
今年10月由芯擎科技自主设计的国内首款车规级7纳米智能座舱芯片龍鹰一号成功流片。龍鹰一号基于智能座舱需求原生设计，符合AEC-Q100标准，内置ASIL-D安全岛并匹配高带宽低延迟的LPDDR5内存通道，性能比肩国际一线产品。
基于在智能座舱领域数百万台车型的量产研发经验，亿咖通科技将基于龍鹰一号打造满足当代智能座舱需求的先进算力，并向合作伙伴提供跨平台通用的操作系统级软件框架EAS Core。EAS Core具备端云一体的服务能力与可扩展架构，提供超过4000个API接口与完整的、满足车规级安全性需要的开发套件及工具，并为开发者打造全生命周期的完善服务体系。
融合龍鹰一号先进算力，集合底层操作系统级核心软件框架EAS Core，亿咖通科技打造出的高端数字座舱解决方案将有效助力合作伙伴与车企高效开发定制化的智能座舱功能或产品，降低开发成本与周期、确保安全性与可靠性并加速量产实现。基于这套解决方案开发的新一代智能座舱产品预计将于2023年实现量产装车。
【从牵手百度到广交朋友】
回顾亿咖通的“履历”：百度领投A轮融资，吉利领投B轮融资，加上2019年就曾与百度建立战略合作关系，亿咖通与百度和吉利的联系颇为紧密。除此之外，公司也持续构建核心“朋友圈”。
而此次与三家公司达成战略协议，则正是为了把龍鹰一号与EAS Core的技术优势与各家公司在智能座舱领域的先进解决方案和深厚的行业经验相结合，打造更宽广、更高品质的智能座舱产品生态，为车企及用户带来更智能、更个性化的出行体验。
就结果而言，此次多方战略合作无异于几个尖子生达成某种攻守同盟，依托并发挥各自的长项实现占领智能座舱、智能出行行业头部位置的目标。那么，在完成战略牵手之后，各方又将分别扮演怎样的角色？我们不妨从它们各自的背景来简单分析一下。
先来看此次合作的主角亿咖通。它在2016年由李书福与沈子瑜共同成立，并于2019年与百度签约。考虑到此前百度与吉利之间合作成立集度汽车的亲密关系，不难想象亿咖通的“独占”属性较高。
哪怕主营业务就是智能网联生态开放平台，亿咖通最具前瞻性的产品——比如这次的龍鹰一号和EAS Core，应该也会优先在上述的小圈子体系内应用和普及，随后再向更多企业开放。可以说，亿咖通本体应当被归为统筹和规划多方合作项目应用前景的角色。
至于亿咖通旗下的芯擎科技，专注于高性能车规级芯片研发销售的它，应该更接近于一个造血者角色，一方面保证目标客户的芯片供应问题，一方面在硬件领域开辟新的道路。
软件部分毋庸置疑，负责的自然是以迄今已有30年历史的东软为主。值得注意的是，即便是在汽车电子领域，东软也已拥有近30年的积累，面对不断变化的趋势也更有自己的主张，这种应变能力可能是新圈子中最为成熟的。
而关于软硬件整合，德赛西威和北斗智联显然都会参与，但二者的侧重点则有微妙不同。从现有定位来看，北斗智联具备汽车前装智能座舱终端研发、生产和销售能力，同时基于北斗定位的导航、ADAS服务等也自成体系，未来它可能会更侧重于研发方向；而德赛西威在专注电子化、集成化的产品与技术同时，还额外强调“打破行业边界”，也许一些跨界或吸收新鲜血液这类更宏观的整合工作交给它更合适。
佛教中的“五方佛”，源自密宗金刚界思想，东南西北中五方，各有一佛主持。而这波战略合作拉起的“朋友圈”，有研发、有统筹、有技术、有人脉，只要各方各司其职，它们作为一个整体的竞争力就不会太差。当然，如果不拘泥于百度-吉利这个圈子的内部体系，整个联盟的发展前景应该更为可观。
寒锐钴业交流纪要
寒锐董秘介绍经营情况：
3 月启动了港股上市工作，目前在等聆讯，很快就会聆讯，计划 22Q1 启动发行。公司之前产品线相对单一，这次不太一样的是，我们要做一个一体化的电池材料企业，包括正极负极电解质，做个战略的转移，上 H 股是为了收购海外矿业股权，港股募资主要用于镍钴锂股权收购，为了将打造成一个从开发到冶炼到正极材料和负极金属锂到回收的一体化企业，目标是原材料自给率达到 100%，最大程度降低原材料成本。
今年没有太多产能投放，钴 5000 吨，铜 3.5 万吨，今年是满产状态。
明年新产能释放，有公告过，电钴前面加了产品线做氢氧化钴，增加了产线灵活性，明年增加 5000 吨钴，铜会增加 6000-8000 吨。钴粉方面，现在 3000 吨产能，去年产 2000 吨，今年满产了，目前正在做钴粉扩产，预计年底前做完，增至 5000 吨，成为全球最大。
赣州项目一期是 1 万吨钴冶炼，是做刚果原料的深加工，未来可能不销售氢氧化钴，送赣州做钴盐，提高附加值，二期要做 2.6 万吨前驱体，现在在探讨进一步放大规模，另外我们会在赣州进一步上镍冶炼，从氢氧化钴转硫酸镍，为二期项目提供镍原料，也为印尼的下游布局提供经验，这是我们近期整体的工作。
Q：omicron 是否影响刚果生产和运输？
A：南非的运输是受到影响的，疫情刚爆发时候我们就不把货发南非了，发莫桑比克等地， 但这些地方运力不如南非德班港，南非到现在还没回到疫情前水平，且影响还没完全释放， 预计到 1 月底才会完全显现疫情影响。
今年过年比较早，备货可能也会提早到 12 月中下旬和一月初，正好赶上疫情影响，我们一直在观察，但我们目前认为影响应该是比较大的。
Q：钴的库存？
A：钴有 9-10 个月库存，铜有 1 年库存，铜的价格锁到明年 10-11 月份，利润已经确定了。
Q：钴粉下游哪些增长比较快？
A：国内硬质合金增长比较快，之前是国内国外一半一半，但疫情以来国内增量明显，目前是国内增速快。本来认为钴粉扩产不会这么快，因为去年 H2 起订单都非常好，现在满产供不应求，所以我们年底前要完成扩产，多上个炉子，现在是 2 台炉子，再上个增到 5000 吨。
Q：电钴和钴盐价格倒挂原因，能持续多久？
A：1、国内电钴比国外贵，去年收储，进口远大于出口，这是以往不可想的；
2、钴盐和电钴倒挂，主要是因为电钴需求在海外，航空行业被影响，比如波音，所以电钴是需求最差的一个环节，造成了电钴和钴盐倒挂。
后续应该不会长期倒挂，因为生产一吨会亏一吨。
Q：三元前驱体的具体战略介绍？
A：原料比纯材料企业有成本优势。两条腿走路，香港上市后收购资源，前驱体我们之前规划比较保守，之前我们还是在观察三元这个方向，现在在下游客户、上游资源有在突破，下游客户也希望我们介入前驱体和材料行业的生产，镍和锂我们都有在布局，当打通港股上市平台后，就只是时间问题了，这时候扩大下游产能，来匹配上游发展，预计规模不会太小因为太小是没有意义的，希望能做到靠前的位置。
Q：有具体的产量的目标吗？比如类似华友？
A：我们不会一下说那么大，一期应该就是 10 万吨左右。比如我们赣州的镍的项目 4 万吨左右，主要是为了匹配前驱体的材料，钴是有 1 万吨的冶炼的已经足够了。这块整体都是围绕终端需求来做的。
Q：镍是和青山合作吗？
A：不是青山，是本地企业，湿法和火法都会有，表层和下层适合不同的技术路线。我们的模式是在矿权占小股份，在工厂占大股份，这样保障原材料的稳定供应。现在很多湿法项目， 如果原材料价格起来成本会上升。后续如果没有稳定低价的矿石，成本可能会上升，这是我们和其他企业想法不太一样的地方。
Q：锂的项目的进展？大家都在看？
A：国内在看几个项目，青海的资源质量不高，但也看了个把项目，富临精工等的项目我们之前也都谈过；我们觉得西藏的项目还可以，但开发条件略差，价格也比较高，整体在等待机会吧。国外也有些项目在出，但在海外，我们比较务实，不能控股能参股拿包销权也行， 海外项目作业难度较高，主要还是为了服务下游。国内是想控股，海外是参股为主。
Q：疫情影响下，对价格以及我们利润的判断？
A：电钴倒挂，做硫酸钴比做电钴利润高得多，大多利润在氢氧化钴环节就实现了，我们好在产线比较完全，明年初赣州投产后我们会选择毛利最高的产品来生产，所以倒挂对我们影响不大。
短期看，钴的价格上升趋势是比较明显的，钴是新能源车材料里涨最少的，且整体需求的确定性比较高，而供给端没太多的供给增长，主要是嘉能可 motada，但跟他们交流下来不会增产太多，大家还是一起维护价格为主。
目前各家厂和下游谈涨价，目前看传导还是比较好，大家接受了钴价上涨的事实，再考虑南非疫情影响，参考去年底到今年，曾经出货量被影响到腰斩。
长期看，钴价会保持比较稳定状态，下游开始找上游直供，直接买的状态下，波动应该没那么大，在 40 万左右区间波动是比较大的情况。
寒锐董秘介绍经营情况：
3 月启动了港股上市工作，目前在等聆讯，很快就会聆讯，计划 22Q1 启动发行。公司之前产品线相对单一，这次不太一样的是，我们要做一个一体化的电池材料企业，包括正极负极电解质，做个战略的转移，上 H 股是为了收购海外矿业股权，港股募资主要用于镍钴锂股权收购，为了将打造成一个从开发到冶炼到正极材料和负极金属锂到回收的一体化企业，目标是原材料自给率达到 100%，最大程度降低原材料成本。
今年没有太多产能投放，钴 5000 吨，铜 3.5 万吨，今年是满产状态。
明年新产能释放，有公告过，电钴前面加了产品线做氢氧化钴，增加了产线灵活性，明年增加 5000 吨钴，铜会增加 6000-8000 吨。钴粉方面，现在 3000 吨产能，去年产 2000 吨，今年满产了，目前正在做钴粉扩产，预计年底前做完，增至 5000 吨，成为全球最大。
赣州项目一期是 1 万吨钴冶炼，是做刚果原料的深加工，未来可能不销售氢氧化钴，送赣州做钴盐，提高附加值，二期要做 2.6 万吨前驱体，现在在探讨进一步放大规模，另外我们会在赣州进一步上镍冶炼，从氢氧化钴转硫酸镍，为二期项目提供镍原料，也为印尼的下游布局提供经验，这是我们近期整体的工作。
Q：omicron 是否影响刚果生产和运输？
A：南非的运输是受到影响的，疫情刚爆发时候我们就不把货发南非了，发莫桑比克等地， 但这些地方运力不如南非德班港，南非到现在还没回到疫情前水平，且影响还没完全释放， 预计到 1 月底才会完全显现疫情影响。
今年过年比较早，备货可能也会提早到 12 月中下旬和一月初，正好赶上疫情影响，我们一直在观察，但我们目前认为影响应该是比较大的。
Q：钴的库存？
A：钴有 9-10 个月库存，铜有 1 年库存，铜的价格锁到明年 10-11 月份，利润已经确定了。
Q：钴粉下游哪些增长比较快？
A：国内硬质合金增长比较快，之前是国内国外一半一半，但疫情以来国内增量明显，目前是国内增速快。本来认为钴粉扩产不会这么快，因为去年 H2 起订单都非常好，现在满产供不应求，所以我们年底前要完成扩产，多上个炉子，现在是 2 台炉子，再上个增到 5000 吨。
Q：电钴和钴盐价格倒挂原因，能持续多久？
A：1、国内电钴比国外贵，去年收储，进口远大于出口，这是以往不可想的；
2、钴盐和电钴倒挂，主要是因为电钴需求在海外，航空行业被影响，比如波音，所以电钴是需求最差的一个环节，造成了电钴和钴盐倒挂。
后续应该不会长期倒挂，因为生产一吨会亏一吨。
Q：三元前驱体的具体战略介绍？
A：原料比纯材料企业有成本优势。两条腿走路，香港上市后收购资源，前驱体我们之前规划比较保守，之前我们还是在观察三元这个方向，现在在下游客户、上游资源有在突破，下游客户也希望我们介入前驱体和材料行业的生产，镍和锂我们都有在布局，当打通港股上市平台后，就只是时间问题了，这时候扩大下游产能，来匹配上游发展，预计规模不会太小因为太小是没有意义的，希望能做到靠前的位置。
Q：有具体的产量的目标吗？比如类似华友？
A：我们不会一下说那么大，一期应该就是 10 万吨左右。比如我们赣州的镍的项目 4 万吨左右，主要是为了匹配前驱体的材料，钴是有 1 万吨的冶炼的已经足够了。这块整体都是围绕终端需求来做的。
Q：镍是和青山合作吗？
A：不是青山，是本地企业，湿法和火法都会有，表层和下层适合不同的技术路线。我们的模式是在矿权占小股份，在工厂占大股份，这样保障原材料的稳定供应。现在很多湿法项目， 如果原材料价格起来成本会上升。后续如果没有稳定低价的矿石，成本可能会上升，这是我们和其他企业想法不太一样的地方。
Q：锂的项目的进展？大家都在看？
A：国内在看几个项目，青海的资源质量不高，但也看了个把项目，富临精工等的项目我们之前也都谈过；我们觉得西藏的项目还可以，但开发条件略差，价格也比较高，整体在等待机会吧。国外也有些项目在出，但在海外，我们比较务实，不能控股能参股拿包销权也行， 海外项目作业难度较高，主要还是为了服务下游。国内是想控股，海外是参股为主。
Q：疫情影响下，对价格以及我们利润的判断？
A：电钴倒挂，做硫酸钴比做电钴利润高得多，大多利润在氢氧化钴环节就实现了，我们好在产线比较完全，明年初赣州投产后我们会选择毛利最高的产品来生产，所以倒挂对我们影响不大。
短期看，钴的价格上升趋势是比较明显的，钴是新能源车材料里涨最少的，且整体需求的确定性比较高，而供给端没太多的供给增长，主要是嘉能可 motada，但跟他们交流下来不会增产太多，大家还是一起维护价格为主。
目前各家厂和下游谈涨价，目前看传导还是比较好，大家接受了钴价上涨的事实，再考虑南非疫情影响，参考去年底到今年，曾经出货量被影响到腰斩。
长期看，钴价会保持比较稳定状态，下游开始找上游直供，直接买的状态下，波动应该没那么大，在 40 万左右区间波动是比较大的情况。
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