【凤凰网汽车 固态电池要起飞了？】“全固态电池，日本应该超前我们5年”，12月2日，欧阳明高院士在接受媒体采访时表示。固态电池似乎已经成为车业最炙手可热的话题之一。在国外，有印度研究机构号称，2022年推出固态可充电铝电池，即成为世界上第一款商用铝离子固态电池。届时电池续航至少能提高3倍，车用续航轻松超过1200公里。在国内，有两大消费电子巨头——即将造车的小米和想要造车的华为，联手进军固态电池领域。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
【文苑】当年，赶集赶会那些事
谈起童年的往事，最能触动心中柔软的部分，赶集，应该是当之无愧的首选。滞留在记忆深处的赶集场面，是童年里最值得回忆的内容之一，在那些片段里，裹挟着我们最幸福的脉络。
说起赶集和赶会，对于年长者不陌生，而对于年轻人似乎有点不知根底了。也难怪，时下的年轻人购物多是在互联网上，再就是超市、商场。赶集、赶会的多是年长者。
最近，我观察了几个地方的集市，人气真的大不如前。人少了，年轻人更少了；物少了，大多是农产品了；时短了，多是早晨了。再从物品看，直供的商品少了，有农民赶早集肩挑手提车载点农产品，不长时间就被菜贩子接去了。
卖菜的摊位基本也是固定的。我住的地方距集市很近，几乎每天从集市上走一走，所看到的景象同我少年时期随父赶集看到的大不一样。那时候的集市多是农民自产自销的东西，没有“菜贩子”、“鱼贩子”。
那时候的商品比较单调，蔬菜就是白菜、萝卜等，不像现在各色各样的蔬菜供挑选，鱼市肉市也很单调。但是人气很旺，无论大集小集、长集短集，卖的买的把大街小巷挤得满满的人虽然多。
集市上，马路的两边，是一家接着一家的小摊。熙熙攘攘的人群，在狭窄的小道上摩肩接踵，讨价还价声、自行车的铃铛声、小贩们的叫卖声，声声入耳，被踏起的尘埃，漾在空气间，飘落在行人的衣服上，发丝上，也落在那些铺设的摊位上。
赶集的老人孩子，在集市上遇到自己的亲戚或相熟的邻舍，也会肆无忌惮地拉起家常，那时去赶集的感觉，完全超过逛大商场所带来的惬意。
散集后丢下的垃圾不多，那时候的买、卖人不舍得择菜，不像时下买菜人把大白菜剥的几乎见了芯，更不可能一车菜卖完丢下一大堆白菜绑子无人捡拾。也可能出自对农民的一种感情，我买菜从不讲价，说多少就是多少；从不择菜，不忍心把那可食的菜叶丢到地上。
赶会，对我来说还是少的，小时候家境贫寒，买不起会上的东西，也就远离了。唯有一次，随父亲赶会。那的“会”，都是设在一个古镇上，每年的秋冬季节（记不清是什么日子了），方圆近百里都来赶会。
那会真好，人多如海，远远望去，黑压压的；物多品全，卖菜的、卖鱼的、卖肉的、卖鸡的、卖蛋的在一个市场，鸡鸣鱼跃，好不热闹。卖板凳、卖桌椅、卖床铺、卖各种木制品的一个市场，各色各样。
卖服装的更是齐全，有棉衣、有鞋帽、有袜子、有线衣。鞋子还有时下看不到的就是茅窝。所谓茅窝，就是用芦花织成的鞋子，此鞋虽不多洋气，却很保暖，过雪地都穿它。至于那些杂品就更多了，吃的喝的，玩的乐的，还有借赶会相亲的。
我记得堂哥就是赶会时和堂嫂见面的。我和父亲挤在赶会的人流中，从东头到西头，从南头到北头，花了大半天时间。也可能父亲想到带着我赶了快一天的会，不买点啥让我不悦，走到一个卖手套的地方，给我买了一双线织的白手套。我说不要买，父亲说，买，你冬天写字冻手，戴上它能写好字。
我知道，父亲手头的钱，也只够买双手套的钱。我戴上手套，跟在父亲背后，离开了会场。到家就对娘谝，爹给我买手套了。娘看我高兴的样子，说：有手套戴了，可要好好上学，把字写工整些。那情景已过去了几十年了，可想起来，还是不能自己的掉下泪来。
自古就是商贾之地的萧县龙城，多少年来一直沿袭着“古会”的传统。这古会因为是在阴历10月25-30日，故称龙城“十月古会”。因为这个会是商品交流大会，以前主要是以交流服装，特别是“棉袄”之类，故又称为“袄会”。
我对这个交流大会是情有独钟的。那些年我在县政府担任财贸副县长，商贸流通不能不办好“十月古会”，所以每到10月，就成立“龙城古会指挥部”，我担任指挥长。指挥部主要是加强对古会的指导、服务，尤其是保证外来商家的安全。
也可能因为那些年还没有物流业，更没有网购等，“十月古会”总是热闹的很，人多如潮，拥挤不堪。作为政府最担心发生事故，所以公安、城管、工商、物价、商务、文化等部门都参与其中。
后来，随着城市文明建设的需要，“十月古会”地址挪到宽敞较偏的地方，但依然没减赶会人的热情。近几年“十月古会”依旧举办，不过外来的商家见少，听说是物流、网购之影响。
但是，时下的“十月古会”商品更杂了，文化市场几乎成了主市，卖字画的、卖石头的、卖玉品的，还有各种各样的收藏品。这种市场主导取代了“服装市场”，不是坏事，也不反常。各种各样的购买方式，随时随地都可以买到所需要的商品，人们就不想再去“挤会”了。
况且，城乡的青年人多是在外求学、务工，在城在乡守着的多是年长者了，消费群体的变化也使“古会”不能如前了。
赶集、赶会，曾经是国人商品交流的重要方式，如今变了。变的不是赶集赶会而是赶超市，赶网购。“集”和“会”的命运将是怎样？我敢预测还会静悄悄的改变着模样，这模样或者更诱人。
至于会不会消亡，只有一个字：看。我已经看到不少地方的集市已经办不下去了，自生自灭了。不少地方的古会，也由冷变无了。社会在发展，商品流通方式在改变，“赶集”“赶会”也许会在不久的将来成为历史。（张广友）
谈起童年的往事，最能触动心中柔软的部分，赶集，应该是当之无愧的首选。滞留在记忆深处的赶集场面，是童年里最值得回忆的内容之一，在那些片段里，裹挟着我们最幸福的脉络。
说起赶集和赶会，对于年长者不陌生，而对于年轻人似乎有点不知根底了。也难怪，时下的年轻人购物多是在互联网上，再就是超市、商场。赶集、赶会的多是年长者。
最近，我观察了几个地方的集市，人气真的大不如前。人少了，年轻人更少了；物少了，大多是农产品了；时短了，多是早晨了。再从物品看，直供的商品少了，有农民赶早集肩挑手提车载点农产品，不长时间就被菜贩子接去了。
卖菜的摊位基本也是固定的。我住的地方距集市很近，几乎每天从集市上走一走，所看到的景象同我少年时期随父赶集看到的大不一样。那时候的集市多是农民自产自销的东西，没有“菜贩子”、“鱼贩子”。
那时候的商品比较单调，蔬菜就是白菜、萝卜等，不像现在各色各样的蔬菜供挑选，鱼市肉市也很单调。但是人气很旺，无论大集小集、长集短集，卖的买的把大街小巷挤得满满的人虽然多。
集市上，马路的两边，是一家接着一家的小摊。熙熙攘攘的人群，在狭窄的小道上摩肩接踵，讨价还价声、自行车的铃铛声、小贩们的叫卖声，声声入耳，被踏起的尘埃，漾在空气间，飘落在行人的衣服上，发丝上，也落在那些铺设的摊位上。
赶集的老人孩子，在集市上遇到自己的亲戚或相熟的邻舍，也会肆无忌惮地拉起家常，那时去赶集的感觉，完全超过逛大商场所带来的惬意。
散集后丢下的垃圾不多，那时候的买、卖人不舍得择菜，不像时下买菜人把大白菜剥的几乎见了芯，更不可能一车菜卖完丢下一大堆白菜绑子无人捡拾。也可能出自对农民的一种感情，我买菜从不讲价，说多少就是多少；从不择菜，不忍心把那可食的菜叶丢到地上。
赶会，对我来说还是少的，小时候家境贫寒，买不起会上的东西，也就远离了。唯有一次，随父亲赶会。那的“会”，都是设在一个古镇上，每年的秋冬季节（记不清是什么日子了），方圆近百里都来赶会。
那会真好，人多如海，远远望去，黑压压的；物多品全，卖菜的、卖鱼的、卖肉的、卖鸡的、卖蛋的在一个市场，鸡鸣鱼跃，好不热闹。卖板凳、卖桌椅、卖床铺、卖各种木制品的一个市场，各色各样。
卖服装的更是齐全，有棉衣、有鞋帽、有袜子、有线衣。鞋子还有时下看不到的就是茅窝。所谓茅窝，就是用芦花织成的鞋子，此鞋虽不多洋气，却很保暖，过雪地都穿它。至于那些杂品就更多了，吃的喝的，玩的乐的，还有借赶会相亲的。
我记得堂哥就是赶会时和堂嫂见面的。我和父亲挤在赶会的人流中，从东头到西头，从南头到北头，花了大半天时间。也可能父亲想到带着我赶了快一天的会，不买点啥让我不悦，走到一个卖手套的地方，给我买了一双线织的白手套。我说不要买，父亲说，买，你冬天写字冻手，戴上它能写好字。
我知道，父亲手头的钱，也只够买双手套的钱。我戴上手套，跟在父亲背后，离开了会场。到家就对娘谝，爹给我买手套了。娘看我高兴的样子，说：有手套戴了，可要好好上学，把字写工整些。那情景已过去了几十年了，可想起来，还是不能自己的掉下泪来。
自古就是商贾之地的萧县龙城，多少年来一直沿袭着“古会”的传统。这古会因为是在阴历10月25-30日，故称龙城“十月古会”。因为这个会是商品交流大会，以前主要是以交流服装，特别是“棉袄”之类，故又称为“袄会”。
我对这个交流大会是情有独钟的。那些年我在县政府担任财贸副县长，商贸流通不能不办好“十月古会”，所以每到10月，就成立“龙城古会指挥部”，我担任指挥长。指挥部主要是加强对古会的指导、服务，尤其是保证外来商家的安全。
也可能因为那些年还没有物流业，更没有网购等，“十月古会”总是热闹的很，人多如潮，拥挤不堪。作为政府最担心发生事故，所以公安、城管、工商、物价、商务、文化等部门都参与其中。
后来，随着城市文明建设的需要，“十月古会”地址挪到宽敞较偏的地方，但依然没减赶会人的热情。近几年“十月古会”依旧举办，不过外来的商家见少，听说是物流、网购之影响。
但是，时下的“十月古会”商品更杂了，文化市场几乎成了主市，卖字画的、卖石头的、卖玉品的，还有各种各样的收藏品。这种市场主导取代了“服装市场”，不是坏事，也不反常。各种各样的购买方式，随时随地都可以买到所需要的商品，人们就不想再去“挤会”了。
况且，城乡的青年人多是在外求学、务工，在城在乡守着的多是年长者了，消费群体的变化也使“古会”不能如前了。
赶集、赶会，曾经是国人商品交流的重要方式，如今变了。变的不是赶集赶会而是赶超市，赶网购。“集”和“会”的命运将是怎样？我敢预测还会静悄悄的改变着模样，这模样或者更诱人。
至于会不会消亡，只有一个字：看。我已经看到不少地方的集市已经办不下去了，自生自灭了。不少地方的古会，也由冷变无了。社会在发展，商品流通方式在改变，“赶集”“赶会”也许会在不久的将来成为历史。（张广友）
天干通根需要考虑的四种关系
天干，为阳，主外，为体现。属于其人表现出的，可以被人看到和评价的；性质活跃、阳动的人像、事与物像。或许其自身的力量并不大，也许就仅仅只是某种事物的表像。因为，它的力量来自于事件的策划者，也就是说它的力量来自于自身依托的地支。通常表现为：外因、形像、躯干、名号、衣冠、台面、外力、天像等。
地支，为阴，主内，为伏藏。属于事物的实质性的、内在的、沉静的、推动力量，充当事件的策划者和始作俑者的角色。通常表现为：内因、本质，地盘、根基、后台、实力、归宿等。
天干要是没有地支通根做后台，再多的生助比和，也是虚的，缺乏实力，且难以长久和难以稳定；而地支，虽然沉静，乃至纹丝不动，但是，自身也具有足够的力量。因此，古书有云：得天干三比劫，不如得地支一余气根。
故此，通根才是天干真实的力量来源。这就犹如一个人，必须要有身份认同一样，你必然依托一定的单位、团体、乃至阶层和阶级；而你的能量大小，地位是否显著，往往与你所依托的单位、团体、乃至阶层与阶级的实力大小成正比。因为，它们就是你所能够影响、拥有与支配的资源配置。
但是，即使如此，命理上的天干，也绝不是一个可以忽略的因素。因为，它深刻地影响着一个人的人生发展主线和脉络；同时，也能决定一个人是否显达，而成为其社会地位荣枯的标志。故此，古人论命，便有干主官禄的说法。而要精确地分辨天干，研究天干的通根情况，也就显得非常必要。
1、天干通根的种类与力量大小；
就种类来说，天干通根可以分为：正根和侧根。其中正根，又包括：禄根和劫根。何谓正根呢？就是地支藏有天干自身本气的力量，这样一来，天干就有能力通过地支内部因素，来发挥其作用；故此，通常正根力量原则上会大于侧根。根据干支组合，正根包括如下两种情况：
其一：本气通根；
比如：甲乙木天干遇到地支寅卯木；丙丁火天干遇到地支巳午火；戊己土天干遇到地支辰戌丑未；庚辛金遇到地支申酉金；壬癸水天干遇到地支亥子水。注意，这里有禄根和劫根的分别。
其二、得气通根；
就是天干的地支中余气根。比如：天干甲乙木遇到地支辰、未、亥；天干丙丁火遇到地支未、戌、寅；天干庚辛金遇到地支戌、丑、巳；天干壬癸水遇到地支丑、申、辰。天干戊己土遇到地支寅与申。这里需要注意，有中气根和余气根的分别。
何谓侧根呢？侧根就是地支对于天干具有生扶的作用。
比如：天干甲乙木遇到地支亥子；丙丁火天干遇到地支寅卯；戊己土天干遇到地支巳午；庚辛金天干遇到地支辰戌丑未；壬癸水天干遇到地支申酉金。
就其通根的力量大小来说：通常正根的力量大于偏根，禄根大于劫根。因为，劫是属于借用别人的东西，有依附别人的迹象；同时，正根为真根，自身力量颇大；偏根也叫假根，力量小，个别特殊组合除外。比如：庚戌、戊午、己巳、乙亥。
2、天干通根的环境因素；
每个天干地支，都有一个生存环境，故此，需要特别关注干支通根的环境因素。
比如，戊己土遇到巳午火。由于火土同宫的原因，往往巳午能够起到正根的作用，故此，对于戊己土来说，巳午是介于正根和偏根之间的一种力量关键是看巳午是否在月令。除此之外，均不能将巳午视为把戊己土的本气根，甚至阳刃根看待。
比如，墓库根与长生根。原则上来说，墓库之气，只要不出干，或者地支拱合，均要视为墓气，不能当库根看待。同时，也要结合月令和本柱透干情况，月令为真墓之气，墓气透干不在本柱，均视为墓根。
比如，壬癸之水，出生在辰月，如果，天干透出戊、丙；不透壬庚均为真墓；透甲则要结合原局它柱干支组合；但是、庚辛逢丑月，就不能这样看了。同样，壬辰、乙未这类干支，需要结合月令，以及天干坐基的是否稳固，是否有暗拱，暗会的情况，来判定具体是墓还是库。
长生之根，阳干则为真长生，阴干则为假长生；月令在天干长生之所，又为阳干的，这种力量不可小视，阴干则可以忽略不计；但是，如果紧贴的作用也比较大，比如：辛巳。还有，无论墓库，还是长生，如果原局遇到两重，也没有遭遇破坏，就是真库和真生。
3，自根和它根的关系；
通根，讲的是地盘、后台、能量、实力，不能仅仅依据生克定旺衰，而是根据能量级别和感应来定旺衰。比如：
墓库是收藏之所，能量可大可小。大的远远旺于中气通根，小的甚至可以忽略不计。关键就是看到底墓还是库。比如未是甲墓，乙可能情况就有所不同；同时，是库打开就有很大力量，不打开就等同于没有；墓逢冲，就不是打开的正确方式。是库，就可以打开，其方式就是刑、冲、合、化。
劫根不等同于禄根。劫为兄弟姐妹、朋友同事的地盘，也是别人的地盘，只有禄根才是真实的地盘，自己只是借用而已。故此，命理上自坐禄或通根禄地的，日主性格坚强而内敛、工作生活稳定变化少。而自坐劫财或通根劫财的，性格、事业、家庭都显不稳定的象，脾气易冲动、与家人和朋友争执多、家庭及事业变化大，就是这个原因。
禄根又有建禄、自禄、天禄和归禄的分别。其中，建禄和自禄，自力最强；不过，它们也有所分别。自禄的地盘意识最强；因为，坐下就是禄神，也称专禄；其最大特点就是坐下禄根，只供自己使用，不能做为其它天干的通根，也就是说自己的地盘不会外借给别人使用。比如：庚申、辛酉、甲寅、乙卯这类。而建禄，自己的地盘往往很容易遭遇它人的侵犯与攻击。
同理，印旺不等于身旺，和比劫旺不等于身旺的道理是一样的。父母强，子女不一定壮；父母能干，子女不一定优秀；兄弟姐妹富贵，也不等于自己就富贵；印只是生日主，印不等于日主，它们中间有个接受和转化的过程。这就要涉及到能否受生和受生力大小的问题。要是日主受生能力差甚至弱不受生的话，印再旺日主还是弱。
4、根的远近与力量的关系。
通根力量的大小，除了正根、偏根因素外，还和根的远近距离有很大的关系。力量最大的根是月支本气根，第二大是坐支根，第三大是邻柱的根，最后一位是隔柱的根。
以日干为例，通根力量大小依次排列为：月支、日支、时支、年支。其它天干通根力量的大小以此类推。因为，月支为天时的出处，也是父母的所在地和自己的出生地，而日支仅是自己小家庭的所在地。
天干，为阳，主外，为体现。属于其人表现出的，可以被人看到和评价的；性质活跃、阳动的人像、事与物像。或许其自身的力量并不大，也许就仅仅只是某种事物的表像。因为，它的力量来自于事件的策划者，也就是说它的力量来自于自身依托的地支。通常表现为：外因、形像、躯干、名号、衣冠、台面、外力、天像等。
地支，为阴，主内，为伏藏。属于事物的实质性的、内在的、沉静的、推动力量，充当事件的策划者和始作俑者的角色。通常表现为：内因、本质，地盘、根基、后台、实力、归宿等。
天干要是没有地支通根做后台，再多的生助比和，也是虚的，缺乏实力，且难以长久和难以稳定；而地支，虽然沉静，乃至纹丝不动，但是，自身也具有足够的力量。因此，古书有云：得天干三比劫，不如得地支一余气根。
故此，通根才是天干真实的力量来源。这就犹如一个人，必须要有身份认同一样，你必然依托一定的单位、团体、乃至阶层和阶级；而你的能量大小，地位是否显著，往往与你所依托的单位、团体、乃至阶层与阶级的实力大小成正比。因为，它们就是你所能够影响、拥有与支配的资源配置。
但是，即使如此，命理上的天干，也绝不是一个可以忽略的因素。因为，它深刻地影响着一个人的人生发展主线和脉络；同时，也能决定一个人是否显达，而成为其社会地位荣枯的标志。故此，古人论命，便有干主官禄的说法。而要精确地分辨天干，研究天干的通根情况，也就显得非常必要。
1、天干通根的种类与力量大小；
就种类来说，天干通根可以分为：正根和侧根。其中正根，又包括：禄根和劫根。何谓正根呢？就是地支藏有天干自身本气的力量，这样一来，天干就有能力通过地支内部因素，来发挥其作用；故此，通常正根力量原则上会大于侧根。根据干支组合，正根包括如下两种情况：
其一：本气通根；
比如：甲乙木天干遇到地支寅卯木；丙丁火天干遇到地支巳午火；戊己土天干遇到地支辰戌丑未；庚辛金遇到地支申酉金；壬癸水天干遇到地支亥子水。注意，这里有禄根和劫根的分别。
其二、得气通根；
就是天干的地支中余气根。比如：天干甲乙木遇到地支辰、未、亥；天干丙丁火遇到地支未、戌、寅；天干庚辛金遇到地支戌、丑、巳；天干壬癸水遇到地支丑、申、辰。天干戊己土遇到地支寅与申。这里需要注意，有中气根和余气根的分别。
何谓侧根呢？侧根就是地支对于天干具有生扶的作用。
比如：天干甲乙木遇到地支亥子；丙丁火天干遇到地支寅卯；戊己土天干遇到地支巳午；庚辛金天干遇到地支辰戌丑未；壬癸水天干遇到地支申酉金。
就其通根的力量大小来说：通常正根的力量大于偏根，禄根大于劫根。因为，劫是属于借用别人的东西，有依附别人的迹象；同时，正根为真根，自身力量颇大；偏根也叫假根，力量小，个别特殊组合除外。比如：庚戌、戊午、己巳、乙亥。
2、天干通根的环境因素；
每个天干地支，都有一个生存环境，故此，需要特别关注干支通根的环境因素。
比如，戊己土遇到巳午火。由于火土同宫的原因，往往巳午能够起到正根的作用，故此，对于戊己土来说，巳午是介于正根和偏根之间的一种力量关键是看巳午是否在月令。除此之外，均不能将巳午视为把戊己土的本气根，甚至阳刃根看待。
比如，墓库根与长生根。原则上来说，墓库之气，只要不出干，或者地支拱合，均要视为墓气，不能当库根看待。同时，也要结合月令和本柱透干情况，月令为真墓之气，墓气透干不在本柱，均视为墓根。
比如，壬癸之水，出生在辰月，如果，天干透出戊、丙；不透壬庚均为真墓；透甲则要结合原局它柱干支组合；但是、庚辛逢丑月，就不能这样看了。同样，壬辰、乙未这类干支，需要结合月令，以及天干坐基的是否稳固，是否有暗拱，暗会的情况，来判定具体是墓还是库。
长生之根，阳干则为真长生，阴干则为假长生；月令在天干长生之所，又为阳干的，这种力量不可小视，阴干则可以忽略不计；但是，如果紧贴的作用也比较大，比如：辛巳。还有，无论墓库，还是长生，如果原局遇到两重，也没有遭遇破坏，就是真库和真生。
3，自根和它根的关系；
通根，讲的是地盘、后台、能量、实力，不能仅仅依据生克定旺衰，而是根据能量级别和感应来定旺衰。比如：
墓库是收藏之所，能量可大可小。大的远远旺于中气通根，小的甚至可以忽略不计。关键就是看到底墓还是库。比如未是甲墓，乙可能情况就有所不同；同时，是库打开就有很大力量，不打开就等同于没有；墓逢冲，就不是打开的正确方式。是库，就可以打开，其方式就是刑、冲、合、化。
劫根不等同于禄根。劫为兄弟姐妹、朋友同事的地盘，也是别人的地盘，只有禄根才是真实的地盘，自己只是借用而已。故此，命理上自坐禄或通根禄地的，日主性格坚强而内敛、工作生活稳定变化少。而自坐劫财或通根劫财的，性格、事业、家庭都显不稳定的象，脾气易冲动、与家人和朋友争执多、家庭及事业变化大，就是这个原因。
禄根又有建禄、自禄、天禄和归禄的分别。其中，建禄和自禄，自力最强；不过，它们也有所分别。自禄的地盘意识最强；因为，坐下就是禄神，也称专禄；其最大特点就是坐下禄根，只供自己使用，不能做为其它天干的通根，也就是说自己的地盘不会外借给别人使用。比如：庚申、辛酉、甲寅、乙卯这类。而建禄，自己的地盘往往很容易遭遇它人的侵犯与攻击。
同理，印旺不等于身旺，和比劫旺不等于身旺的道理是一样的。父母强，子女不一定壮；父母能干，子女不一定优秀；兄弟姐妹富贵，也不等于自己就富贵；印只是生日主，印不等于日主，它们中间有个接受和转化的过程。这就要涉及到能否受生和受生力大小的问题。要是日主受生能力差甚至弱不受生的话，印再旺日主还是弱。
4、根的远近与力量的关系。
通根力量的大小，除了正根、偏根因素外，还和根的远近距离有很大的关系。力量最大的根是月支本气根，第二大是坐支根，第三大是邻柱的根，最后一位是隔柱的根。
以日干为例，通根力量大小依次排列为：月支、日支、时支、年支。其它天干通根力量的大小以此类推。因为，月支为天时的出处，也是父母的所在地和自己的出生地，而日支仅是自己小家庭的所在地。
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