三缸机白皮书发布：小排量的大趋势
当下中国的三缸机市场两级分化严重，一个极端是主机厂不顾一切地向市场上输送三缸机产品，另一个极端是消费者闻“三缸机”色变。造成这一矛盾的主要原因是主机厂要迎合环保趋势降排量，而消费者依旧沉浸在三缸机“抖无止境”的固有印象中。
历史的铁律告诉我们，环保趋势不可逆转，当年的V6发动机大规模切换四缸机也正是出于环保的考量。
如今，全球各国的环保趋势更加严明。在中国，2019年政府提前施行的国六减排标准，以及2020年进一步推动的第五阶段燃油限值标准，都对燃油车的排放造成极大挑战。
因此，对发动机的减排量、减缸等举措成为必然要求，三缸机替换四缸机只是时间问题。
但是，但消费者对三缸机仍存在认知局限甚至偏见。虽然市场及实际用户对通用、宝马、本田、吉利等各系车企给出一致的好评，但市场舆论与部分消费者对三缸发动机车型的认识仍停留在十年乃至二十年前，又或是人云亦云。这既是源于市场上缺少对新一代三缸机的客观介绍，另外一方面需要面对新事物的解读所需的跨领域系统视角。
基于此，车云研究院联合中国汽车流通协会，结合对于汽车科技的长期跟踪以及对汽车消费者的长期观察，汇集海内外专家、用户观点，正式推出《2019 年小排量 发动机市场趋势与使用满意度白皮书》。
我们希望通过这份报告，为行业提供较完整的三缸机市场发展和实际用户反馈信息，供消费者了解与参考。
主机厂热推三缸机的背后
纵观当下车市，搭载三缸发动机的汽车产品越来越多，据车云研究院统计，截止2019年3月底，国内搭载三缸机的乘用车数量达到42款，且遍布美系、日系、德系、法系、自主品牌中的主力车型中。
尤其是 2017 年以来，通用、宝马、本田、PSA、吉利、沃尔沃等 车企在中国市场开始大规模推广三缸小排量发动机。
这一趋势在今年开始提速。
2019 年 中国新三缸机市场体现为“北美芯”、“中国芯”、 “欧洲芯”、“日本芯”同台共舞的局面， 包括上汽通用的 SGM Ecotec 系列、福特 EcoBoost 系列、宝马三缸机技术、PSA 三缸机技 术、本田三缸机技术与吉利三缸机技术。 其中，中国市场三缸机车型销量排行前列的品牌有别克英朗、本田凌派、宝马 X1、别克GL6，以及吉利缤越等不同品牌车型。
车云初步统计，上汽通用在售的搭载三缸发动机的车型数量居所有品牌的首位，数量高达11款。吉利汽车紧随其后，其数量为9款。长安福特、华晨宝马、东风标致雪铁龙、广汽本田和东风本田也开始向三缸机的深水区进发。
而且，全系标配三缸机的趋势也逐渐开始显现出来。比如，别克英朗、本田凌派、本田享域、吉利缤越。它们不仅全系标配三缸机，而且还取得了不俗的市场销量，都是其细分领域不可忽视的竞争对手。
IHS Automotive的数据显示，虽然2012年到2017年行业的平均占比仅为 2%，但从长期而言，中国市场三缸机汽车销量将稳步增长，预计到2024年搭载三缸机的乘用车占年总销量的比例将超过32%，三缸机销量将超过800万辆。
主机厂加码三缸机的背后是排放法规的进一步趋严。
今年2月，工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》指出，到2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5L/100公里。到2025年，进一步降低至4L/100公里。
然而，装备工业司发布的《2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示：112家中国境内的乘用车企中，平均燃料消耗量不达标企业数达47家，不达标率为42%。
此外，提前施行的国六排放法规，也是主机厂大力推广三缸机的重要因素。国六排放法规要求多种污染物的显著降低、并增加监控类别，要求车企采用多种控制排放的手段推动汽车发动机的进一步升级。
相比国五，国六标准路况测试条件从原来NEDC调整为更为严格的WLTC，同等情况下油耗、排放将大幅度增加；国六对污染物排放的限值更加严苛；此外，国六还增加了加油过程污染物排放监控。
这些严苛的条件将使得厂家不得不尽快降低其发动机的排放量。
因此，快速解决主机厂如今的窘迫仍是不断降低发动机的排量，而三缸机依靠小排量、高热效率、更环保的优势是解决这一矛盾的根本，由此看来，更环保、更少排放、更具备燃油经济性的三缸机车型将成为中国市场主流选择。
但是，厂家首先需要解决的问题是消费者对三缸机的认知误区。
消费者为何频频误解
如今三缸机技术发展至今，已取得了可观的市场表现，以上汽通用为例，自2017年10月以来到今年7月，三缸机车型累计销量高达64万辆， 位居所有主机厂前列。
其中，英朗是轿车第一梯队车型中唯一的全系三缸机车型，月销量已维持在2万辆左右，是中国三缸机市场单车型月销量第一、累计销量第一的三缸机品牌车型。
三缸机保车型保有量的持续提升，也伴随着用户对三缸机的认知不断进步。车云研究院在对真实车主的实际调查中，发现这一趋势的明显改进。
为了保证此次调查的真实性，车云车云研究院专门针对真实车主开展了一系列的线上调查。
此次问卷调查的样本覆盖中国市场在售的英朗、凌派、宝马 X1等三款主流三缸机车型的车主，各车型调研人数不少于200人，共计660人。在抽样城市选择上，车主选北京、上海、广州、深圳等四大一线城市；非车主城市选择北上广深、川渝、江浙、山东等地方。此外，调查结果还包括专家访谈、深度测评报告，以及专业网站评论。
调查结果显示，别克英朗用户的总体满意度比例占95.4%，未收到不满意评价，其中41.3%的车主对该款三缸机车型非常满意。尤其是用户对该款发动机的长距离稳定性满意，对厂商提供的8年16万公里动力总成超长质保表示赞许。
本田凌派用户的总体满意度比例占95%，用户关注的动力性能、发动机质量、稳定性、使用成本均有较高的用户满意度；宝马X1用户的总体满意度比例更是高达98%。
从总的调查结果来看，三缸机车主对动力性能整体满意度达97.3%，平顺、拥堵、 起步、高速等各工况满意度良好。在长距离行驶的稳定性上，有98.5%的用户给出了满意的评价，未收到不满意评价。其中，宝马和英朗获得超过整体平均表现水平的满意度。
那么，行业中为何还充斥着对三缸机的排斥情绪。车云研究院经调查发现，对三缸机抱有怀疑态度的基本是非三缸机车型用户，也就是说，未真实体验过三缸机车型的用户对三缸机仍存有较大质疑。
车云研究院调查发现，潜在用户中有超过56%的人群认为三缸机比四缸机的动力小，仅28%的人群认为难以基于缸数判断动力性能大小；潜在用户中，有超1/3用户对三缸机振动的印象基于2000年前后的老三缸机，近1/3的人对于车辆抖动情况缺乏现实中的实际比较与准确衡量能力。
因此，目前市场上多数消费者对三缸机的性能认知偏差基本是基于猜想， 动力性能不佳、NVH表现不佳、三缸机价格低廉是他们对新一代三缸机误解的深水区。
殊不知，当三缸机技术发展到今天，其技术水平与老三缸机相比，已取得了质的提升。
比如迈锐宝XL 535T车型，相比老款，其不仅做到了排量降低，符合最严格的国六b标准。还将油耗降低了0.5L/100km，百公里加速时间也提升了0.13秒，动力表现甚至更为优秀。
NVH表现不佳问题也已经得到的大幅度改善，如今的三缸机产品在NVH表现方面与四缸机产品已处于同一水平。得益于12+8静音技术应用与提升（8项静音技术提升、12项静音技术应用），以及整机优化，上汽通用第八代Ecotec系列发动机的实现噪音表现与市场主流四缸机持平，甚至部分指标较四缸机更加出众。
同时，三缸机产品也不再等同于低廉标签。如今大多数三缸机产品的售价集中在10万元以上，且产品定位已开始向中级车、MPV等更高级别的市场渗透，雪佛兰迈锐宝XL、吉利博瑞GE等中级车，以及别克GL6、吉利嘉际等MPV都推出了三缸机产品。甚至，售价近200万元的宝马i8跑车全系标配三缸机。
此外，海外三缸机市场成熟度也将带动国内消费者提升对三缸机的认知水平。
在欧洲市场，三缸发动机已成为主流选择，具有应用覆盖车型广、市场渗透率高等特点，三缸机的市占率已提升至15%。大众汽车以1.0T三缸机替代1.6L自然吸气发动机，1.6L发动机逐渐淘汰。
车云预计，欧洲的三缸机主流趋势将向中国传递，中国三缸机市场渗透率也将快速提升。解决了消费者的认知误区，三缸机的市场终将变成一片红海。
大势所趋
根据罗兰贝格预测，小排量内燃机仍将是中国市场的主流选择，而三缸机无疑将成为汽车发动机的未来发展方向。
市场也正在朝着这一趋势前进。
搭载三缸机的车型正在大举进攻燃油车市场，有的已经取得了相当可观的规模化优势。举个例子，别克英朗自2017年全系换装三缸机以来，市场走势经历了下滑、稳定、回升的态势，截止今年7月份，别克英朗已重新回到前十榜单，累计销量同比增长29.4%。
从整体走势来看，截止到2025年，中国汽车市场中内燃机车型占比仍高达80%，仍将是未来汽车的主要动力来源。国六标准的实施开启了发动机向节能环保小排量时代的浪潮，节能环保的动力系统将是大势所趋。新一代三缸机由于其轻量化、燃油经济性、单缸最优化、适合与混动结合等综合优势，正在成为中国市场的主流动力选择。根据IHS预测，到2024年中国市场三缸机年销量将超过800万台，在乘用车总销量的渗透率将从2017年的2%提升到32%，将实现远超汽车行业平均水平的跨越式增长。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
当下中国的三缸机市场两级分化严重，一个极端是主机厂不顾一切地向市场上输送三缸机产品，另一个极端是消费者闻“三缸机”色变。造成这一矛盾的主要原因是主机厂要迎合环保趋势降排量，而消费者依旧沉浸在三缸机“抖无止境”的固有印象中。
历史的铁律告诉我们，环保趋势不可逆转，当年的V6发动机大规模切换四缸机也正是出于环保的考量。
如今，全球各国的环保趋势更加严明。在中国，2019年政府提前施行的国六减排标准，以及2020年进一步推动的第五阶段燃油限值标准，都对燃油车的排放造成极大挑战。
因此，对发动机的减排量、减缸等举措成为必然要求，三缸机替换四缸机只是时间问题。
但是，但消费者对三缸机仍存在认知局限甚至偏见。虽然市场及实际用户对通用、宝马、本田、吉利等各系车企给出一致的好评，但市场舆论与部分消费者对三缸发动机车型的认识仍停留在十年乃至二十年前，又或是人云亦云。这既是源于市场上缺少对新一代三缸机的客观介绍，另外一方面需要面对新事物的解读所需的跨领域系统视角。
基于此，车云研究院联合中国汽车流通协会，结合对于汽车科技的长期跟踪以及对汽车消费者的长期观察，汇集海内外专家、用户观点，正式推出《2019 年小排量 发动机市场趋势与使用满意度白皮书》。
我们希望通过这份报告，为行业提供较完整的三缸机市场发展和实际用户反馈信息，供消费者了解与参考。
主机厂热推三缸机的背后
纵观当下车市，搭载三缸发动机的汽车产品越来越多，据车云研究院统计，截止2019年3月底，国内搭载三缸机的乘用车数量达到42款，且遍布美系、日系、德系、法系、自主品牌中的主力车型中。
尤其是 2017 年以来，通用、宝马、本田、PSA、吉利、沃尔沃等 车企在中国市场开始大规模推广三缸小排量发动机。
这一趋势在今年开始提速。
2019 年 中国新三缸机市场体现为“北美芯”、“中国芯”、 “欧洲芯”、“日本芯”同台共舞的局面， 包括上汽通用的 SGM Ecotec 系列、福特 EcoBoost 系列、宝马三缸机技术、PSA 三缸机技 术、本田三缸机技术与吉利三缸机技术。 其中，中国市场三缸机车型销量排行前列的品牌有别克英朗、本田凌派、宝马 X1、别克GL6，以及吉利缤越等不同品牌车型。
车云初步统计，上汽通用在售的搭载三缸发动机的车型数量居所有品牌的首位，数量高达11款。吉利汽车紧随其后，其数量为9款。长安福特、华晨宝马、东风标致雪铁龙、广汽本田和东风本田也开始向三缸机的深水区进发。
而且，全系标配三缸机的趋势也逐渐开始显现出来。比如，别克英朗、本田凌派、本田享域、吉利缤越。它们不仅全系标配三缸机，而且还取得了不俗的市场销量，都是其细分领域不可忽视的竞争对手。
IHS Automotive的数据显示，虽然2012年到2017年行业的平均占比仅为 2%，但从长期而言，中国市场三缸机汽车销量将稳步增长，预计到2024年搭载三缸机的乘用车占年总销量的比例将超过32%，三缸机销量将超过800万辆。
主机厂加码三缸机的背后是排放法规的进一步趋严。
今年2月，工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》指出，到2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5L/100公里。到2025年，进一步降低至4L/100公里。
然而，装备工业司发布的《2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示：112家中国境内的乘用车企中，平均燃料消耗量不达标企业数达47家，不达标率为42%。
此外，提前施行的国六排放法规，也是主机厂大力推广三缸机的重要因素。国六排放法规要求多种污染物的显著降低、并增加监控类别，要求车企采用多种控制排放的手段推动汽车发动机的进一步升级。
相比国五，国六标准路况测试条件从原来NEDC调整为更为严格的WLTC，同等情况下油耗、排放将大幅度增加；国六对污染物排放的限值更加严苛；此外，国六还增加了加油过程污染物排放监控。
这些严苛的条件将使得厂家不得不尽快降低其发动机的排放量。
因此，快速解决主机厂如今的窘迫仍是不断降低发动机的排量，而三缸机依靠小排量、高热效率、更环保的优势是解决这一矛盾的根本，由此看来，更环保、更少排放、更具备燃油经济性的三缸机车型将成为中国市场主流选择。
但是，厂家首先需要解决的问题是消费者对三缸机的认知误区。
消费者为何频频误解
如今三缸机技术发展至今，已取得了可观的市场表现，以上汽通用为例，自2017年10月以来到今年7月，三缸机车型累计销量高达64万辆， 位居所有主机厂前列。
其中，英朗是轿车第一梯队车型中唯一的全系三缸机车型，月销量已维持在2万辆左右，是中国三缸机市场单车型月销量第一、累计销量第一的三缸机品牌车型。
三缸机保车型保有量的持续提升，也伴随着用户对三缸机的认知不断进步。车云研究院在对真实车主的实际调查中，发现这一趋势的明显改进。
为了保证此次调查的真实性，车云车云研究院专门针对真实车主开展了一系列的线上调查。
此次问卷调查的样本覆盖中国市场在售的英朗、凌派、宝马 X1等三款主流三缸机车型的车主，各车型调研人数不少于200人，共计660人。在抽样城市选择上，车主选北京、上海、广州、深圳等四大一线城市；非车主城市选择北上广深、川渝、江浙、山东等地方。此外，调查结果还包括专家访谈、深度测评报告，以及专业网站评论。
调查结果显示，别克英朗用户的总体满意度比例占95.4%，未收到不满意评价，其中41.3%的车主对该款三缸机车型非常满意。尤其是用户对该款发动机的长距离稳定性满意，对厂商提供的8年16万公里动力总成超长质保表示赞许。
本田凌派用户的总体满意度比例占95%，用户关注的动力性能、发动机质量、稳定性、使用成本均有较高的用户满意度；宝马X1用户的总体满意度比例更是高达98%。
从总的调查结果来看，三缸机车主对动力性能整体满意度达97.3%，平顺、拥堵、 起步、高速等各工况满意度良好。在长距离行驶的稳定性上，有98.5%的用户给出了满意的评价，未收到不满意评价。其中，宝马和英朗获得超过整体平均表现水平的满意度。
那么，行业中为何还充斥着对三缸机的排斥情绪。车云研究院经调查发现，对三缸机抱有怀疑态度的基本是非三缸机车型用户，也就是说，未真实体验过三缸机车型的用户对三缸机仍存有较大质疑。
车云研究院调查发现，潜在用户中有超过56%的人群认为三缸机比四缸机的动力小，仅28%的人群认为难以基于缸数判断动力性能大小；潜在用户中，有超1/3用户对三缸机振动的印象基于2000年前后的老三缸机，近1/3的人对于车辆抖动情况缺乏现实中的实际比较与准确衡量能力。
因此，目前市场上多数消费者对三缸机的性能认知偏差基本是基于猜想， 动力性能不佳、NVH表现不佳、三缸机价格低廉是他们对新一代三缸机误解的深水区。
殊不知，当三缸机技术发展到今天，其技术水平与老三缸机相比，已取得了质的提升。
比如迈锐宝XL 535T车型，相比老款，其不仅做到了排量降低，符合最严格的国六b标准。还将油耗降低了0.5L/100km，百公里加速时间也提升了0.13秒，动力表现甚至更为优秀。
NVH表现不佳问题也已经得到的大幅度改善，如今的三缸机产品在NVH表现方面与四缸机产品已处于同一水平。得益于12+8静音技术应用与提升（8项静音技术提升、12项静音技术应用），以及整机优化，上汽通用第八代Ecotec系列发动机的实现噪音表现与市场主流四缸机持平，甚至部分指标较四缸机更加出众。
同时，三缸机产品也不再等同于低廉标签。如今大多数三缸机产品的售价集中在10万元以上，且产品定位已开始向中级车、MPV等更高级别的市场渗透，雪佛兰迈锐宝XL、吉利博瑞GE等中级车，以及别克GL6、吉利嘉际等MPV都推出了三缸机产品。甚至，售价近200万元的宝马i8跑车全系标配三缸机。
此外，海外三缸机市场成熟度也将带动国内消费者提升对三缸机的认知水平。
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车云预计，欧洲的三缸机主流趋势将向中国传递，中国三缸机市场渗透率也将快速提升。解决了消费者的认知误区，三缸机的市场终将变成一片红海。
大势所趋
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市场也正在朝着这一趋势前进。
搭载三缸机的车型正在大举进攻燃油车市场，有的已经取得了相当可观的规模化优势。举个例子，别克英朗自2017年全系换装三缸机以来，市场走势经历了下滑、稳定、回升的态势，截止今年7月份，别克英朗已重新回到前十榜单，累计销量同比增长29.4%。
从整体走势来看，截止到2025年，中国汽车市场中内燃机车型占比仍高达80%，仍将是未来汽车的主要动力来源。国六标准的实施开启了发动机向节能环保小排量时代的浪潮，节能环保的动力系统将是大势所趋。新一代三缸机由于其轻量化、燃油经济性、单缸最优化、适合与混动结合等综合优势，正在成为中国市场的主流动力选择。根据IHS预测，到2024年中国市场三缸机年销量将超过800万台，在乘用车总销量的渗透率将从2017年的2%提升到32%，将实现远超汽车行业平均水平的跨越式增长。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
首批福田智蓝新能源正式交付南航
“精益求精做好各项服务保障工作，确保如期通航安全投运，建设世界一流的平安、绿色、智慧、人文的国际枢纽机场。”——北京市委书记蔡奇在检查通航前的服务保障工作时指出。
作为超大型国际航空综合交通枢纽，也是献礼70周年的国家重大标志性工程，大兴国际机场定位于全球航空枢纽，承载着推动京津冀协同发展的重大历史使命。近日，修建四年之久的大兴国际机场即将通航。
2019年8月29日，南方航空从福田智蓝新能源采购的纯电动机场内作业用车成功交付，正式投入大兴国际机场运营。据悉，南方航空采购这批车辆，均为新能源车辆，专项应用于大兴国际机场内部作业，为大兴国际机场绿色、高效运营提供保障，助力大兴机场成为世界一流的平安、绿色、智慧、人文的国际枢纽机场。
作为大兴国际机场份额最大的主基地航空公司，南航在北京大兴机场基地项目是南航历史上最大的工程项目，力求打造样板工程、精品工程、平安工程，建成了亚洲跨度最大机库、亚洲最大运行控制中心和亚洲最大航空食品生产基地。在北京大兴国际机场，南航集团将承担起北京大兴国际机场40%航空旅客业务量，成为北京大兴国际机场时刻资源份额最大、航班网络覆盖最广、旅客承运数量最多的主导性基地航空公司。
大兴国际机场从规划之初就强调高效运营与绿色发展，对于承担机场内部作业的车辆的效率、绿色环保要求更为严苛。为积极响应打赢蓝天保卫战要求，南航在大兴机场内运行车辆将全部启用新能源车车辆。于大兴机场开放运营之际，南航本次投入运营的新能源车辆均来自福田智蓝新能源，主要用于场内机务维修人员的场内通行和维修作业。南航以实际行动倡导绿色出行、绿色运营，助力绿色机场建设，助力生态文明建设，为旅客打造面向未来的绿色、智能、科技的出行新体验。
“为满足大兴国际机场最高等级的要求，我们以第二代全新升级的智蓝新能源产品为基础，针对机场地服切实的运输工况，兼顾机场绿色运营的环保安全与高效作业需求，提供定制化升级产品和高标准的智蓝服务。”福田汽车副总经理、福田智蓝新能源总裁陈青山介绍道。
在机场的交通环境中，交通运量波峰明显、交通穿插现象严重，时段内出现的密集人群、货物需要高效率地运输疏散。尤其是大兴机场定位国际航空交通枢纽，航班架次更密集，机务人员运送、机务维修工作更是重中之重，负责机务人员及设备到场及时性成为关键一环，因此车辆的安全性、可靠性就尤为重要。针对机场物流、车流、机流等复杂环境的切实需求，福田智蓝新能源对产品进行了定制化升级，凭借电量、续航里程及优异的售后服务等优势竞标成功，并按照南航要求完成及时交付。
据了解，考虑到机场内定时、定点但高频次的运输特点，本次交付的图雅诺智蓝采用能量密度大的动力电池，配合制动能回收策略及轻量化的车身，最大续航里程可达350km，快充一小时可充满，并且整车通过严苛的可靠性、耐久性实验，能够满足零下20到40摄氏度全天候运输需求；此外，针对机坪内或者机库内噪音高、闷热的环境，以及可能面临重大检修加班加点维修人员疲惫等情况，图雅诺智蓝重点提升了车辆的舒适性和安全性，该车使用ABS+EBD制动系统、双回路液压制动，采用高强度钢板车身骨架，可容纳14人乘坐，符合人体工程学的座椅设计，在保证安全行驶的同时，极为注重乘坐舒适性的提升，为工作人员在往返途中提供更舒适、更安静、更环保的驾乘感受。
另一款新能源物流车产品——欧马可智蓝装载高密度大容量电池组配合永磁同步电机直驱动，满足180-250km的实际续航里程，快充仅需1.5小时；整车经过持续30万公里可靠性、耐久试验，配置多项智能安全系统，18.2m3的货箱容积，充分满足机务维修工具及机上用品运输等多样化需求，多拉快跑更高效。
在车辆交付现场，福田智蓝新能源的工作人员正在对南航的驾驶人员举行实车培训工作。“车辆已经投入运营，如何保障产品服务机场是我们接下来最重要的任务。除了这次运营前我们组织驾驶员的实车驾驶和日常维护的培训外，我们还有专门的机场用车维护小组，按“智蓝服务”标准24小时保障该批车辆的实际运营，为大兴机场这张国际名片的打造做出我们应尽的责任。”负责本次车辆交付的福田智蓝新能源项目经理这样说道。
福田智蓝新能源依托福田汽车二十三年深耕商用汽车的造车理念和强大的技术研发水平，聚合新能源技术、智能驾驶、车联网等一系列领先科技，秉承“智、蓝、专、安、全”的理念，打造以纯电动为核心的新能源产品，目前第二代全新升级的新能源产品已投放市场。以超长续航、强劲动力、超低能耗、安全可靠、实用高效五大产品优势，为用户带来专业引领、安全环保、智能互联、高效可靠的新能源商用车新体验，助力用户运营高效无忧。
在新能源产品快速发展的当下，能够向南航提供专业化产品，并服务于大兴国际机场的绿色运营，既是对福田智蓝新能源的充分信任，也意味着一份责任。未来，福田智蓝新能源将继续以共赢的姿态，打造卓越性能的新能源产品，为航空行业提供更多绿色环保、高品质的新能源作业汽车，助力民航事业发展，推进我国交通运输事业绿色升级。
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“精益求精做好各项服务保障工作，确保如期通航安全投运，建设世界一流的平安、绿色、智慧、人文的国际枢纽机场。”——北京市委书记蔡奇在检查通航前的服务保障工作时指出。
作为超大型国际航空综合交通枢纽，也是献礼70周年的国家重大标志性工程，大兴国际机场定位于全球航空枢纽，承载着推动京津冀协同发展的重大历史使命。近日，修建四年之久的大兴国际机场即将通航。
2019年8月29日，南方航空从福田智蓝新能源采购的纯电动机场内作业用车成功交付，正式投入大兴国际机场运营。据悉，南方航空采购这批车辆，均为新能源车辆，专项应用于大兴国际机场内部作业，为大兴国际机场绿色、高效运营提供保障，助力大兴机场成为世界一流的平安、绿色、智慧、人文的国际枢纽机场。
作为大兴国际机场份额最大的主基地航空公司，南航在北京大兴机场基地项目是南航历史上最大的工程项目，力求打造样板工程、精品工程、平安工程，建成了亚洲跨度最大机库、亚洲最大运行控制中心和亚洲最大航空食品生产基地。在北京大兴国际机场，南航集团将承担起北京大兴国际机场40%航空旅客业务量，成为北京大兴国际机场时刻资源份额最大、航班网络覆盖最广、旅客承运数量最多的主导性基地航空公司。
大兴国际机场从规划之初就强调高效运营与绿色发展，对于承担机场内部作业的车辆的效率、绿色环保要求更为严苛。为积极响应打赢蓝天保卫战要求，南航在大兴机场内运行车辆将全部启用新能源车车辆。于大兴机场开放运营之际，南航本次投入运营的新能源车辆均来自福田智蓝新能源，主要用于场内机务维修人员的场内通行和维修作业。南航以实际行动倡导绿色出行、绿色运营，助力绿色机场建设，助力生态文明建设，为旅客打造面向未来的绿色、智能、科技的出行新体验。
“为满足大兴国际机场最高等级的要求，我们以第二代全新升级的智蓝新能源产品为基础，针对机场地服切实的运输工况，兼顾机场绿色运营的环保安全与高效作业需求，提供定制化升级产品和高标准的智蓝服务。”福田汽车副总经理、福田智蓝新能源总裁陈青山介绍道。
在机场的交通环境中，交通运量波峰明显、交通穿插现象严重，时段内出现的密集人群、货物需要高效率地运输疏散。尤其是大兴机场定位国际航空交通枢纽，航班架次更密集，机务人员运送、机务维修工作更是重中之重，负责机务人员及设备到场及时性成为关键一环，因此车辆的安全性、可靠性就尤为重要。针对机场物流、车流、机流等复杂环境的切实需求，福田智蓝新能源对产品进行了定制化升级，凭借电量、续航里程及优异的售后服务等优势竞标成功，并按照南航要求完成及时交付。
据了解，考虑到机场内定时、定点但高频次的运输特点，本次交付的图雅诺智蓝采用能量密度大的动力电池，配合制动能回收策略及轻量化的车身，最大续航里程可达350km，快充一小时可充满，并且整车通过严苛的可靠性、耐久性实验，能够满足零下20到40摄氏度全天候运输需求；此外，针对机坪内或者机库内噪音高、闷热的环境，以及可能面临重大检修加班加点维修人员疲惫等情况，图雅诺智蓝重点提升了车辆的舒适性和安全性，该车使用ABS+EBD制动系统、双回路液压制动，采用高强度钢板车身骨架，可容纳14人乘坐，符合人体工程学的座椅设计，在保证安全行驶的同时，极为注重乘坐舒适性的提升，为工作人员在往返途中提供更舒适、更安静、更环保的驾乘感受。
另一款新能源物流车产品——欧马可智蓝装载高密度大容量电池组配合永磁同步电机直驱动，满足180-250km的实际续航里程，快充仅需1.5小时；整车经过持续30万公里可靠性、耐久试验，配置多项智能安全系统，18.2m3的货箱容积，充分满足机务维修工具及机上用品运输等多样化需求，多拉快跑更高效。
在车辆交付现场，福田智蓝新能源的工作人员正在对南航的驾驶人员举行实车培训工作。“车辆已经投入运营，如何保障产品服务机场是我们接下来最重要的任务。除了这次运营前我们组织驾驶员的实车驾驶和日常维护的培训外，我们还有专门的机场用车维护小组，按“智蓝服务”标准24小时保障该批车辆的实际运营，为大兴机场这张国际名片的打造做出我们应尽的责任。”负责本次车辆交付的福田智蓝新能源项目经理这样说道。
福田智蓝新能源依托福田汽车二十三年深耕商用汽车的造车理念和强大的技术研发水平，聚合新能源技术、智能驾驶、车联网等一系列领先科技，秉承“智、蓝、专、安、全”的理念，打造以纯电动为核心的新能源产品，目前第二代全新升级的新能源产品已投放市场。以超长续航、强劲动力、超低能耗、安全可靠、实用高效五大产品优势，为用户带来专业引领、安全环保、智能互联、高效可靠的新能源商用车新体验，助力用户运营高效无忧。
在新能源产品快速发展的当下，能够向南航提供专业化产品，并服务于大兴国际机场的绿色运营，既是对福田智蓝新能源的充分信任，也意味着一份责任。未来，福田智蓝新能源将继续以共赢的姿态，打造卓越性能的新能源产品，为航空行业提供更多绿色环保、高品质的新能源作业汽车，助力民航事业发展，推进我国交通运输事业绿色升级。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
国货已自强 哈弗F系树立国潮全球范儿
春节期间，一张国潮街长图刷爆朋友圈，初看之下宛若张择端的清明上河图，笔墨精妙，尽显生活潮态。它聚集了时下流行的精品国货品牌，传递出中国人、中国货和中国潮的不凡魅力。这张国潮街图起始于哈弗F系，而F系的旗舰车型哈弗F7一经问世便广受好评，被称为“国潮全球车”，代表了自主SUV的精品典范。值得一提的是，哈弗F7和即将上市的F7x将在俄罗斯图拉工厂量产，登陆全球市场，将国潮风范带至世界各地。
国潮十足的跨界盛典
“国潮街”是当下国民时尚生活的精致缩影，也是国潮品牌的集体大SHOW 。如化妆品营销大佬百雀羚、时尚服饰韩都衣舍、知名床上用品富安娜、电商大亨苏宁甚至还有时热的职场社交APP脉脉，不仅联合了快消、时尚、互联网等行业，甚至连中国联通以及邮政也囊括其中。细数之下，长图中与哈弗SUV跨界合作的品牌共有17个之多，不难看出哈弗的跨界联合之心，也从侧面反映了国潮品牌的彼此认同。
哈弗F系的跨界之心实际是年轻之心，哈弗F系肩负着哈弗SUV年轻化的使命，不仅在产品力上要做到年轻消费者百分百满意，在各种兴趣圈层上也是无限靠拢年轻受众。长图中 “改革春风吹满地”，“大猪蹄子有多腻”，“燃烧我的卡路里”，还有“这条gai还挺有趣”等热语……估计这是2018年年轻人最熟知的几个梗吧！
长图尾部还埋了两个彩蛋——哈弗F系的神秘车型和庆哈弗500万销量的五亿红包活动。哈弗F系是去年上市的新款车系，一经发布，销量一路上扬。而图中车衣半掩的就是哈弗F系即将发布的第三款车型——哈弗F7x，一款动感美感十足的轿跑SUV。另外颇有创意的一点是，在画中4S店的墙面上还贴着五亿红包活动的海报和二维码。哈弗SUV真是不放过任何一个打动消费者的机会！
从哈弗F系的跨界合作、网络热点追踪以及一系列的创意来看，哈弗品牌越来越年轻，越来越时尚，也越来越具有互联网思维。哈弗国潮街背后是国货的自强。有网友说，“国货当自强”这个说法应该退出历史舞台了，因为我们的“国货已自强”。当自强，是那个时代中国人对中国制造的一种自勉、一种期望。已自强，则是这个时代中国人对中国智造的一种肯定、一种自豪。
国潮引领者 哈弗有话说
有人不禁要问，作为“国潮街”的发起者，哈弗凭什么挑得起这个“国潮街”大梁？这个问题还真要说道说道，不然好多人还真不知道今天的国货有多强！
我们先来几个问答。
问：中国谁是专注做SUV的？答：哈弗。
问：中国SUV谁家车型最多最全？答：哈弗。
问：中国SUV谁连续8年占据SUV市场销量第一宝座？答：哈弗。
问：中国自主品牌汽车谁第一个销量冲破500万辆？答：还是哈弗。
500万牛吗？很牛！我们看一组数据，同样是达成500万销量，合资品牌上汽通用用了14年，上汽大众用了25年，一汽-大众奥迪用了30年。而自主品牌哈弗SUV，只用了短短13年就迈入了500万辆俱乐部，不仅是自主品牌的第一个，更是唯一一个。
毫无疑问，哈弗赢得了市场认可。在中国汽车工业起步晚、基础薄弱、技术落后的背景下，哈弗能够用短短13年就取得这么傲人的成绩，靠的正是自强自立的初心，聚焦与专注的决心，打造优质产品的匠心，以及充分理解用户的诚心。这样的国货自强之路，也正是万千中国品牌的自强之路。
哈弗F系带领国潮走向世界
坐上了国内SUV领导者的头把交椅，也问鼎了自主品牌第一个500万销量宝座，哈弗并没有骄傲自满。哈弗深知，国潮最终一定要走向世界的。做全球专业SUV第一品牌，带领国潮走向世界，是哈弗新的目标。
哈弗F系汇聚哈弗全球最强研发实力，凝结全球300多位汽车工程师、IT专家的心血和智慧，整合飞思卡尔、思必驰、Autoliv、博世、ZF、DELPHI等国际一流的供应商资源，打造智能科技集大成者，以极致产品力征服年轻一代消费者。
今天的年轻人想要什么车？在哈弗看来，不仅要够舒适、够安全，操控要够极致，更重要的就是要够潮、够智能。
想要最聪明懂你？试过跟一款车唠嗑没？哈弗F系配备了同级最领先的智能交互系统。冷了热了、饿了累了，跟它说就行了，哈弗F7高达97%智能语音识别，听得懂、能操控、会互动。你的衣食住行用，全部包办。这样的智能，还有谁！
想要智能安全？哈弗F系旗舰产品哈弗F7可谓把主被动安全武装到了牙齿。主动安全方面，TSR交通限速标志智能识别、DOW开门预警、360全景环视、AEB自动刹车系统等越级安全配置的应用，哈弗F7就是一辆能把危险化于无形的车。被动安全方面，哈弗F7采用3DP及C-NCAP五星车身结构，高强钢应用比例65%，1500MPa级别的热成形钢应用比例达8%，可谓坚若磐石。
哈弗F系作为自主品牌精品SUV将实现真正意义上的全球车，全球造。除了在中国、俄罗斯等国生产销售外，哈弗F系产品还将出口南美、中东、欧洲等地。在海外，覆盖俄罗斯、澳大利亚、南非三大主力市场的460多家全球经销商，已形成完善的销售服务网络，为哈弗F系热销做好了准备。
结语：
一张“哈弗国潮街”长图，并没有看起来那么简单。自身够强大，才带的动一批国货精品联合起来，开起国潮街市。这长图往前看，是中国品牌的自立自强之路；往后看，是国货成为潮流走向世界之路。
在竞争激烈的汽车市场，哈弗F系有如此强悍的产品力加身，必定能在众多SUV车型中持续领跑，俘获更多年轻用户的芳心，加速哈弗的全球化进阶之路。
春节期间，一张国潮街长图刷爆朋友圈，初看之下宛若张择端的清明上河图，笔墨精妙，尽显生活潮态。它聚集了时下流行的精品国货品牌，传递出中国人、中国货和中国潮的不凡魅力。这张国潮街图起始于哈弗F系，而F系的旗舰车型哈弗F7一经问世便广受好评，被称为“国潮全球车”，代表了自主SUV的精品典范。值得一提的是，哈弗F7和即将上市的F7x将在俄罗斯图拉工厂量产，登陆全球市场，将国潮风范带至世界各地。
国潮十足的跨界盛典
“国潮街”是当下国民时尚生活的精致缩影，也是国潮品牌的集体大SHOW 。如化妆品营销大佬百雀羚、时尚服饰韩都衣舍、知名床上用品富安娜、电商大亨苏宁甚至还有时热的职场社交APP脉脉，不仅联合了快消、时尚、互联网等行业，甚至连中国联通以及邮政也囊括其中。细数之下，长图中与哈弗SUV跨界合作的品牌共有17个之多，不难看出哈弗的跨界联合之心，也从侧面反映了国潮品牌的彼此认同。
哈弗F系的跨界之心实际是年轻之心，哈弗F系肩负着哈弗SUV年轻化的使命，不仅在产品力上要做到年轻消费者百分百满意，在各种兴趣圈层上也是无限靠拢年轻受众。长图中 “改革春风吹满地”，“大猪蹄子有多腻”，“燃烧我的卡路里”，还有“这条gai还挺有趣”等热语……估计这是2018年年轻人最熟知的几个梗吧！
长图尾部还埋了两个彩蛋——哈弗F系的神秘车型和庆哈弗500万销量的五亿红包活动。哈弗F系是去年上市的新款车系，一经发布，销量一路上扬。而图中车衣半掩的就是哈弗F系即将发布的第三款车型——哈弗F7x，一款动感美感十足的轿跑SUV。另外颇有创意的一点是，在画中4S店的墙面上还贴着五亿红包活动的海报和二维码。哈弗SUV真是不放过任何一个打动消费者的机会！
从哈弗F系的跨界合作、网络热点追踪以及一系列的创意来看，哈弗品牌越来越年轻，越来越时尚，也越来越具有互联网思维。哈弗国潮街背后是国货的自强。有网友说，“国货当自强”这个说法应该退出历史舞台了，因为我们的“国货已自强”。当自强，是那个时代中国人对中国制造的一种自勉、一种期望。已自强，则是这个时代中国人对中国智造的一种肯定、一种自豪。
国潮引领者 哈弗有话说
有人不禁要问，作为“国潮街”的发起者，哈弗凭什么挑得起这个“国潮街”大梁？这个问题还真要说道说道，不然好多人还真不知道今天的国货有多强！
我们先来几个问答。
问：中国谁是专注做SUV的？答：哈弗。
问：中国SUV谁家车型最多最全？答：哈弗。
问：中国SUV谁连续8年占据SUV市场销量第一宝座？答：哈弗。
问：中国自主品牌汽车谁第一个销量冲破500万辆？答：还是哈弗。
500万牛吗？很牛！我们看一组数据，同样是达成500万销量，合资品牌上汽通用用了14年，上汽大众用了25年，一汽-大众奥迪用了30年。而自主品牌哈弗SUV，只用了短短13年就迈入了500万辆俱乐部，不仅是自主品牌的第一个，更是唯一一个。
毫无疑问，哈弗赢得了市场认可。在中国汽车工业起步晚、基础薄弱、技术落后的背景下，哈弗能够用短短13年就取得这么傲人的成绩，靠的正是自强自立的初心，聚焦与专注的决心，打造优质产品的匠心，以及充分理解用户的诚心。这样的国货自强之路，也正是万千中国品牌的自强之路。
哈弗F系带领国潮走向世界
坐上了国内SUV领导者的头把交椅，也问鼎了自主品牌第一个500万销量宝座，哈弗并没有骄傲自满。哈弗深知，国潮最终一定要走向世界的。做全球专业SUV第一品牌，带领国潮走向世界，是哈弗新的目标。
哈弗F系汇聚哈弗全球最强研发实力，凝结全球300多位汽车工程师、IT专家的心血和智慧，整合飞思卡尔、思必驰、Autoliv、博世、ZF、DELPHI等国际一流的供应商资源，打造智能科技集大成者，以极致产品力征服年轻一代消费者。
今天的年轻人想要什么车？在哈弗看来，不仅要够舒适、够安全，操控要够极致，更重要的就是要够潮、够智能。
想要最聪明懂你？试过跟一款车唠嗑没？哈弗F系配备了同级最领先的智能交互系统。冷了热了、饿了累了，跟它说就行了，哈弗F7高达97%智能语音识别，听得懂、能操控、会互动。你的衣食住行用，全部包办。这样的智能，还有谁！
想要智能安全？哈弗F系旗舰产品哈弗F7可谓把主被动安全武装到了牙齿。主动安全方面，TSR交通限速标志智能识别、DOW开门预警、360全景环视、AEB自动刹车系统等越级安全配置的应用，哈弗F7就是一辆能把危险化于无形的车。被动安全方面，哈弗F7采用3DP及C-NCAP五星车身结构，高强钢应用比例65%，1500MPa级别的热成形钢应用比例达8%，可谓坚若磐石。
哈弗F系作为自主品牌精品SUV将实现真正意义上的全球车，全球造。除了在中国、俄罗斯等国生产销售外，哈弗F系产品还将出口南美、中东、欧洲等地。在海外，覆盖俄罗斯、澳大利亚、南非三大主力市场的460多家全球经销商，已形成完善的销售服务网络，为哈弗F系热销做好了准备。
结语：
一张“哈弗国潮街”长图，并没有看起来那么简单。自身够强大，才带的动一批国货精品联合起来，开起国潮街市。这长图往前看，是中国品牌的自立自强之路；往后看，是国货成为潮流走向世界之路。
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