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金重41.2g钻石达到18克拉！！
同心圆设计，细节讲究，连吊头都用了细致的钻石镶嵌，法国工艺
1940-50s的美物！用的都是以前19世纪的钻石，当时世界大战刚刚结束，物资极度匮乏，大牌的珠宝都不会再生产或者采购钻石，而是用以前的老切钻，做工优雅，精致。完全甩现在的工艺
1858年，Boucheron成立了自己的品牌，并在巴黎最时尚的皇家宫殿区开设精品店，设计了许多贵重的珠宝首饰，21世纪，Boucheron坚持品牌独特的传统内涵，成为大胆奢华的现代珠宝首饰的代名词 https://t.cn/RIuocJn
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#钢铁##碳中和##碳达峰 碳中和#
【钢铁产业供应链实现“双碳”目标路径分析及对成本的影响】
钢铁行业是国民经济的重要基础性产业。钢铁产品应用于国防安全和人们生产、生活的方方面面，武器装备、能源生产、交通运输、机器制造、房屋建筑等都离不开钢铁材料。同时钢铁行业也是典型的高耗能、高排放行业。做好钢铁行业节能减排，对我国实现“双碳”目标具有重要意义。钢铁行业产业关联度高、产业链供应链长，推动钢铁行业绿色低碳发展，必须从钢铁产业链、供应链全链条发力。
一、钢铁产业链、供应链节能减排是“减碳”的重头戏
（一）钢铁生产碳排放量大、单位能耗高
我国经济所处的发展阶段、资源禀赋特征，以及重型化的产业结构和以化石能源为主的能源结构致使我国的碳排放基数大、增长快。全球能源互联网发展合作组织《中国2030年前碳达峰研究报告》显示，2019年，我国全社会碳排放约105亿吨，其中能源活动碳排放约98亿吨，占比达87%。能源活动领域碳排结构中，能源生产与转换领域和能源终端消费领域碳排放占比分别为47%和53%，钢铁行业是能源终端消费领域碳排放最大的行业，占能源活动领域碳排放量的17%，远高于第二、三位的建材（8%）和化工（6%）行业。2017年，我国每吨钢排放2吨二氧化碳，远高于国际先进水平。2018年，我国重点大中型钢铁企业吨钢综合能耗达555千克标准煤/吨，远高于德国251千克标准煤/吨、美国276千克标准煤/吨。由此可见，钢铁生产的碳排放在能源消费领域占比最大的同时，单位能耗高，较国际先进水平存在较大差距。
（二）钢铁物流量大、运输环节多、碳排放量大
目前，我国已建成全球产业链最完整的钢铁工业体系，有效支撑了下游行业用钢需求和国民经济的平稳较快发展，钢铁产量连续25年居世界首位，由此产生的物流量巨大。我国钢铁行业物流碳排放量大主要原因，一是受资源禀赋影响。在原材料运输上，受国内天然矿产资源特别是高品位矿产资源短缺的影响，钢铁原材料依赖进口，造成长距离运输。二是受钢铁产业布局影响。国内原材料主要体现为“北材南运”，这使得涉及铁矿石、焦煤等大宗物资的原材料运输距离较长。在产成品运输中，由于我国钢铁企业数量众多、高度分散、广泛分布，产地布局远离消费市场，使得产成品需要大规模、长距离运输。东南沿海地区尤其是珠三角地区长期需求量较大，环渤海地区的产能需流向南方地区。三是受生产技术工艺影响。我国钢铁生产以长流程工艺为主，厂内转运复杂。通常从产量来看，粗钢年产量达10亿吨，对应物流量约为100亿吨，其中四成为厂外运输，六成为厂内运输。四是受钢铁运输方式影响。交通运输是我国第二大能源消费碳排放领域。其中公路耗能最大，能源消费量占交通领域总量的83%，水路次之，铁路则是最清洁低碳的运输方式其能源消费占交通领域总量的3%。我国钢铁物流大量采用公路运输方式，不可避免产生大量的碳排放。因此，钢铁行业受资源禀赋、生产布局、技术工艺、运输方式等多种因素影响，产量高、物流量大，碳排放量巨大。
二、钢铁行业须采取有效措施减少碳排放
（一）建立碳排放核算制度，引导行业碳减排
碳交易是把二氧化碳排放权作为一种商品，从而形成二氧化碳排放权的交易。2011年，我国碳排放交易试点工作开始启动，2013年首个碳排放权交易平台在深圳开始交易，此后，北京、天津、上海、广东、湖北、重庆等省市先后启动了碳排放权交易试点。今年7月16日，全国碳排放交易市场开市。由于发电行业处于全社会碳排放量最大的能源生产与转换领域，被首先纳入全国碳排放权交易市场。
为实现“双碳”目标，钢铁行业作为能源终端消费领域碳排放最大的行业是碳控管理的重点领域，未来必将被纳入全国碳排放权交易市场，以推动钢铁生产企业向清洁生产方向转型减少碳排放。为此，钢铁企业急需开展碳排放核算标准体系和碳控组织体系、人才培养等建设，从而建立钢铁行业碳排放核算制度，为碳配额分配、碳排放交易制度实施奠定基础。
（二）实施钢铁生产工艺改造，减少生产环节碳排放
“十四五”规划提出，推动煤炭等化石能源清洁高效利用，推进钢铁、石化、建材等行业绿色化改造。全球能源互联网发展合作组织《中国2030年前碳达峰研究报告》提出，实现碳达峰要“以清洁替代转变能源生产方式，以电能替代转变能源使用方式”。
钢铁绿色生产的工艺改造包括电炉炼钢和氢能炼钢。电炉炼钢是推动电能替代的主要途径，以废钢为主要原料、电力为主要能源，该方式能耗低、排放量低，节能减排优势明显。目前我国电炉炼钢占比仅为9%，而美国、欧盟电炉炼钢占比分别达62%、40%。电炉炼钢目前发展条件成熟、节能环保，我国应采用更加低碳电炉炼钢，减少钢铁生产中碳排放量。氢能炼钢是利于氢气替代一氧化碳做还原剂炼钢，还原过程中没有二氧化碳的排放，可实现钢铁生产完全脱碳，是未来发展方向。
（三）钢铁物流向绿色转型，减少钢铁供应链碳排放
钢铁物流要通过改变运输方式、发展多式联运、发展智慧交通等方式实现绿色发展。首先是改变运输方式，一方面是推动“以电代油”，推动企业使用新能源汽车进行公路运输。目前我国新能源汽车产业发展全球领先，新技术不断涌现，锂电池成本不断下降，氢能技术逐渐成熟应用，具备发展新能源车的优势；另一方面，由公路运输转为更为清洁的铁路运输，降低公路运输比重，提高铁路运输比重，加快货运铁路建设，解决“最后一公里”问题，吸引企业选择铁路运输。“十四五”规划中提出，加快大宗货物和中长途货物运输“公转铁”、“公转水”。其次是发展多式联运，加强基础设施建设、多式联运站建设、物流园区搭建等等。最后要发展智慧交通，一是发展自动驾驶技术，据交通运输部研究，自动驾驶汽车比人类驾驶最高可节约燃料12%，更节能环保，目前我国自动驾驶技术快速发展，推广应用条件基本具备；二是搭建信息平台推动发展共享交通方式和提高物流钟摆化，通过信息平台实现实时的数据交换和信息共享，提高物流效率。
三、钢铁行业实施碳减排措施对成本影响巨大
（一）钢铁行业碳排放核算制度建设需增加投入。按照“十四五”规划要求，需推进碳排放权市场化交易。碳市场建设的投入不仅仅是碳排放制度建设的投入，还包括企业内部各种配套措施建设方面的投入。钢铁行业碳排放核算制度建设需要大量的人、财、物投入。
（二）钢铁生产碳排放成本呈上涨态势。以过去几年试点的碳排放配额现货交易市场情况来看，大部分交易市场的总体趋势为交易总额呈上升趋势，交易均价呈上涨态势。这表明不达标企业的碳排放交易成本将逐步增加。广州碳排放权交易所公示的交易数据显示，2015年全年交易额11399.2万元远低于2020年全年交易额83454.15万元，交易均价2020年的25.58元/吨高于2015年的16.38元/吨。从上海环交所发布的全国碳市场交易数据来看，开市首月（7月16日至7月30日）挂牌协议交易月成交量505.2万吨，最高成交价61.07元/吨，月平均交易价51.86元/吨，远高于试点时交易价格。此外，欧盟碳排放配额交易数据显示，2018年全年平均收盘价为17.45欧元/吨，2019年全年平均收盘价为24.91欧元/吨。从我国和欧盟碳排放交易情况可以看出，交易价格不断提升，不达标企业碳排放成本不断增加。
（三）钢铁物流公路运输需要为碳排放付出代价。汽车行业“双积分”政策（即《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》）规定，乘用车企业平均燃料消耗量低于达标值产生正积分，高于达标值产生负积分。积分交易市场为自由交易市场，每积分最高时点的价格可达3000元。长安汽车2020年用于解决积分不达标的费用高达7.4亿元。蔚来汽车在2019年获得的10万积分在2020年下半年出售并带来1.2亿元净收入。
（四）钢铁生产需为工艺改造付出更多成本。钢铁绿色生产的工艺改造包括电炉炼钢和氢能炼钢。短期来看技术研发、工艺改造需要不断的成本投入。长期而言将降低碳排放，减少碳排放成本。
（五）钢铁物流实现绿色发展需要大量资金投入。要通过改变运输方式、发展多式联运、发展智慧交通等方式实现绿色物流，而相关运输方式转变、基础设施建设、物流信息化建设都需要大量资金投入。短期来看都会带来成本的大量增加，但是长期而言将带来钢铁供应链物流碳排放减少和物流效率的提高，从而减少钢铁行业的物流费用。为实现“双碳”目标，钢铁行业要积极探索降本增效应对之策。将绿色发展资源环境成本纳入成本核算体系。实现绿色管理，降低能源强度减少碳排放，需要付出大量资源环境成本，因此，要把资源环境成本纳入钢铁供应链整体成本考虑，摒弃以往单纯核算生产制造、物流费用的成本核算方式。在全面认清钢铁产业链、供应链整体成本基础上，用详实的成本数据，系统分析各种因素对其成本的影响，从而提出实现钢铁行业绿色发展降本增效的应对之策。与此同时，应积极研究改变产业布局提升产业集中度、优化产品结构提高产品附加值、改变传统管理观念采用短距离多式联运、信息化数字化手段提升生产运输效率和提高钢铁生产固体气体废气物循环利用等举措以降低钢铁产业链、供应链成本，促进钢铁行业健康可持续发展。
#可持续发展目标#
【钢铁产业供应链实现“双碳”目标路径分析及对成本的影响】
钢铁行业是国民经济的重要基础性产业。钢铁产品应用于国防安全和人们生产、生活的方方面面，武器装备、能源生产、交通运输、机器制造、房屋建筑等都离不开钢铁材料。同时钢铁行业也是典型的高耗能、高排放行业。做好钢铁行业节能减排，对我国实现“双碳”目标具有重要意义。钢铁行业产业关联度高、产业链供应链长，推动钢铁行业绿色低碳发展，必须从钢铁产业链、供应链全链条发力。
一、钢铁产业链、供应链节能减排是“减碳”的重头戏
（一）钢铁生产碳排放量大、单位能耗高
我国经济所处的发展阶段、资源禀赋特征，以及重型化的产业结构和以化石能源为主的能源结构致使我国的碳排放基数大、增长快。全球能源互联网发展合作组织《中国2030年前碳达峰研究报告》显示，2019年，我国全社会碳排放约105亿吨，其中能源活动碳排放约98亿吨，占比达87%。能源活动领域碳排结构中，能源生产与转换领域和能源终端消费领域碳排放占比分别为47%和53%，钢铁行业是能源终端消费领域碳排放最大的行业，占能源活动领域碳排放量的17%，远高于第二、三位的建材（8%）和化工（6%）行业。2017年，我国每吨钢排放2吨二氧化碳，远高于国际先进水平。2018年，我国重点大中型钢铁企业吨钢综合能耗达555千克标准煤/吨，远高于德国251千克标准煤/吨、美国276千克标准煤/吨。由此可见，钢铁生产的碳排放在能源消费领域占比最大的同时，单位能耗高，较国际先进水平存在较大差距。
（二）钢铁物流量大、运输环节多、碳排放量大
目前，我国已建成全球产业链最完整的钢铁工业体系，有效支撑了下游行业用钢需求和国民经济的平稳较快发展，钢铁产量连续25年居世界首位，由此产生的物流量巨大。我国钢铁行业物流碳排放量大主要原因，一是受资源禀赋影响。在原材料运输上，受国内天然矿产资源特别是高品位矿产资源短缺的影响，钢铁原材料依赖进口，造成长距离运输。二是受钢铁产业布局影响。国内原材料主要体现为“北材南运”，这使得涉及铁矿石、焦煤等大宗物资的原材料运输距离较长。在产成品运输中，由于我国钢铁企业数量众多、高度分散、广泛分布，产地布局远离消费市场，使得产成品需要大规模、长距离运输。东南沿海地区尤其是珠三角地区长期需求量较大，环渤海地区的产能需流向南方地区。三是受生产技术工艺影响。我国钢铁生产以长流程工艺为主，厂内转运复杂。通常从产量来看，粗钢年产量达10亿吨，对应物流量约为100亿吨，其中四成为厂外运输，六成为厂内运输。四是受钢铁运输方式影响。交通运输是我国第二大能源消费碳排放领域。其中公路耗能最大，能源消费量占交通领域总量的83%，水路次之，铁路则是最清洁低碳的运输方式其能源消费占交通领域总量的3%。我国钢铁物流大量采用公路运输方式，不可避免产生大量的碳排放。因此，钢铁行业受资源禀赋、生产布局、技术工艺、运输方式等多种因素影响，产量高、物流量大，碳排放量巨大。
二、钢铁行业须采取有效措施减少碳排放
（一）建立碳排放核算制度，引导行业碳减排
碳交易是把二氧化碳排放权作为一种商品，从而形成二氧化碳排放权的交易。2011年，我国碳排放交易试点工作开始启动，2013年首个碳排放权交易平台在深圳开始交易，此后，北京、天津、上海、广东、湖北、重庆等省市先后启动了碳排放权交易试点。今年7月16日，全国碳排放交易市场开市。由于发电行业处于全社会碳排放量最大的能源生产与转换领域，被首先纳入全国碳排放权交易市场。
为实现“双碳”目标，钢铁行业作为能源终端消费领域碳排放最大的行业是碳控管理的重点领域，未来必将被纳入全国碳排放权交易市场，以推动钢铁生产企业向清洁生产方向转型减少碳排放。为此，钢铁企业急需开展碳排放核算标准体系和碳控组织体系、人才培养等建设，从而建立钢铁行业碳排放核算制度，为碳配额分配、碳排放交易制度实施奠定基础。
（二）实施钢铁生产工艺改造，减少生产环节碳排放
“十四五”规划提出，推动煤炭等化石能源清洁高效利用，推进钢铁、石化、建材等行业绿色化改造。全球能源互联网发展合作组织《中国2030年前碳达峰研究报告》提出，实现碳达峰要“以清洁替代转变能源生产方式，以电能替代转变能源使用方式”。
钢铁绿色生产的工艺改造包括电炉炼钢和氢能炼钢。电炉炼钢是推动电能替代的主要途径，以废钢为主要原料、电力为主要能源，该方式能耗低、排放量低，节能减排优势明显。目前我国电炉炼钢占比仅为9%，而美国、欧盟电炉炼钢占比分别达62%、40%。电炉炼钢目前发展条件成熟、节能环保，我国应采用更加低碳电炉炼钢，减少钢铁生产中碳排放量。氢能炼钢是利于氢气替代一氧化碳做还原剂炼钢，还原过程中没有二氧化碳的排放，可实现钢铁生产完全脱碳，是未来发展方向。
（三）钢铁物流向绿色转型，减少钢铁供应链碳排放
钢铁物流要通过改变运输方式、发展多式联运、发展智慧交通等方式实现绿色发展。首先是改变运输方式，一方面是推动“以电代油”，推动企业使用新能源汽车进行公路运输。目前我国新能源汽车产业发展全球领先，新技术不断涌现，锂电池成本不断下降，氢能技术逐渐成熟应用，具备发展新能源车的优势；另一方面，由公路运输转为更为清洁的铁路运输，降低公路运输比重，提高铁路运输比重，加快货运铁路建设，解决“最后一公里”问题，吸引企业选择铁路运输。“十四五”规划中提出，加快大宗货物和中长途货物运输“公转铁”、“公转水”。其次是发展多式联运，加强基础设施建设、多式联运站建设、物流园区搭建等等。最后要发展智慧交通，一是发展自动驾驶技术，据交通运输部研究，自动驾驶汽车比人类驾驶最高可节约燃料12%，更节能环保，目前我国自动驾驶技术快速发展，推广应用条件基本具备；二是搭建信息平台推动发展共享交通方式和提高物流钟摆化，通过信息平台实现实时的数据交换和信息共享，提高物流效率。
三、钢铁行业实施碳减排措施对成本影响巨大
（一）钢铁行业碳排放核算制度建设需增加投入。按照“十四五”规划要求，需推进碳排放权市场化交易。碳市场建设的投入不仅仅是碳排放制度建设的投入，还包括企业内部各种配套措施建设方面的投入。钢铁行业碳排放核算制度建设需要大量的人、财、物投入。
（二）钢铁生产碳排放成本呈上涨态势。以过去几年试点的碳排放配额现货交易市场情况来看，大部分交易市场的总体趋势为交易总额呈上升趋势，交易均价呈上涨态势。这表明不达标企业的碳排放交易成本将逐步增加。广州碳排放权交易所公示的交易数据显示，2015年全年交易额11399.2万元远低于2020年全年交易额83454.15万元，交易均价2020年的25.58元/吨高于2015年的16.38元/吨。从上海环交所发布的全国碳市场交易数据来看，开市首月（7月16日至7月30日）挂牌协议交易月成交量505.2万吨，最高成交价61.07元/吨，月平均交易价51.86元/吨，远高于试点时交易价格。此外，欧盟碳排放配额交易数据显示，2018年全年平均收盘价为17.45欧元/吨，2019年全年平均收盘价为24.91欧元/吨。从我国和欧盟碳排放交易情况可以看出，交易价格不断提升，不达标企业碳排放成本不断增加。
（三）钢铁物流公路运输需要为碳排放付出代价。汽车行业“双积分”政策（即《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》）规定，乘用车企业平均燃料消耗量低于达标值产生正积分，高于达标值产生负积分。积分交易市场为自由交易市场，每积分最高时点的价格可达3000元。长安汽车2020年用于解决积分不达标的费用高达7.4亿元。蔚来汽车在2019年获得的10万积分在2020年下半年出售并带来1.2亿元净收入。
（四）钢铁生产需为工艺改造付出更多成本。钢铁绿色生产的工艺改造包括电炉炼钢和氢能炼钢。短期来看技术研发、工艺改造需要不断的成本投入。长期而言将降低碳排放，减少碳排放成本。
（五）钢铁物流实现绿色发展需要大量资金投入。要通过改变运输方式、发展多式联运、发展智慧交通等方式实现绿色物流，而相关运输方式转变、基础设施建设、物流信息化建设都需要大量资金投入。短期来看都会带来成本的大量增加，但是长期而言将带来钢铁供应链物流碳排放减少和物流效率的提高，从而减少钢铁行业的物流费用。为实现“双碳”目标，钢铁行业要积极探索降本增效应对之策。将绿色发展资源环境成本纳入成本核算体系。实现绿色管理，降低能源强度减少碳排放，需要付出大量资源环境成本，因此，要把资源环境成本纳入钢铁供应链整体成本考虑，摒弃以往单纯核算生产制造、物流费用的成本核算方式。在全面认清钢铁产业链、供应链整体成本基础上，用详实的成本数据，系统分析各种因素对其成本的影响，从而提出实现钢铁行业绿色发展降本增效的应对之策。与此同时，应积极研究改变产业布局提升产业集中度、优化产品结构提高产品附加值、改变传统管理观念采用短距离多式联运、信息化数字化手段提升生产运输效率和提高钢铁生产固体气体废气物循环利用等举措以降低钢铁产业链、供应链成本，促进钢铁行业健康可持续发展。
#可持续发展目标#
【商务部原副部长魏建国：未来五年中国“社区电商”将引领全球消费革命】中共中央政治局7月30日召开会议，明确要求挖掘国内市场潜力，加快贯通县乡村电子商务体系和快递物流配送体系。这意味着扩内需、促消费成为下半年经济工作的一个重点，而一系列电商新业态或将成为挖掘国内市场潜力的重要抓手。
作为世界第二大经济体，中国正在孕育一个超大规模的国内市场，中国正在超越美国成全球最大消费市场，最终消费支出对GDP的贡献率连续多年超过50%，成为经济稳定运行的压舱石。
应当看到，与发达国家相比，中国的消费还有很大的提升空间，而蓬勃发展的电商经济在挖掘消费潜力上发挥了重要作用。近年来，国内消费升级的趋势也正驱动中国的电商经济涌现出一批新业态、新模式，成为满足人们美好生活需要、拓展国内市场的重要抓手。
阿里淘菜菜这样的社区电商新业态就是其中的代表，这一模式及时地满足了消费者的多样化需求，疫情期间、灾难期间有效保障了民生物资的供应，大幅提升国内的流通效率，推动了制造工厂与供应链的数字化改造。未来五年，社区电商有望在全球范围内引领一场新的消费革命。
中国电商从“远场”转入“近场”
在进一步挖掘消费潜力上，中国传统的电商经济模式正面临一些瓶颈。
首先，消费升级加速推进，国内消费者需求开始呈现出碎片化、多样性、个性化的特征，这对规模化的生产与流通方式提出了新的挑战。如何聚集这些碎片化的需求、倒推供给侧改革，如何在规模经济与个性化服务间取得平衡成为绕不开的问题。
其次，传统电商侧重于远场，这虽然解决了跨区域的资源配置问题，但是由于远离消费者，必然存在快捷性不足、难以满足即时性消费需求等问题，这在高频的家庭消费中表现尤为突出。
再次，尽管近年来中国电商在下沉市场发展迅速，但城乡发展仍然不均衡，农村消费远低于城市消费。值得注意的是，现在不少人将电商平台开拓的下沉市场视作“消费降级”，认为农村市场只能买便宜的、质量较差的产品，这是完全错误的，中国广大农村市场存在巨大的消费升级潜力。
面临上述问题，不论是线上的电商、还是线下的夫妻老婆店，传统的商业模式都已难以为继。
商务部近日印发的《关于组织开展好2021年消费促进活动的通知》强调，要围绕“提升传统消费，培育新型消费，全面促进消费”的主题，打造消费促进新平台，其中一个重点是强化线上线下合作，引入新技术、新平台、新场景、新业态，创新促消费模式。
一个值得注意的趋势是，中国的电子商务开始从远场走向近场，在此背景下，以阿里淘菜菜为代表的社区电商新业态应运而生，并蓬勃发展。
这种社区电商，是相较于过去的远场电商而言，其基于地理位置提供服务，离消费者更近，盘活区域内部资源，提高商品流通效率。简单说，就是构建数字化的供应链体系，通过实时感知消费者的确定性需求，实现线下人、货、场的精准匹配，让源头工厂和农户以最优的链路直连社区小店，为城乡居民提供质量更好、价格更低的商品和服务。
这种模式，一方面通过集中采购和配送，形成成本与时间优势，大幅降低全社会的交易成本；另一方面，能够实现以销定产和以销优产，引导制造业和农业的高质量发展和数字化转型。
借助数字化手段，阿里社区电商正推动一系列传统业态“焕发第二春”。
比如，不久前，阿里社区电商平台淘菜菜进入济南，很快吸引了大量山东老字号的入驻，平台通过及时反馈消费者的诉求，帮助老字号企业调整选品，把控品质，推动老字号实现了数字化更新，并带动了老字号品牌线上销量的大幅增长。
在淘菜菜平台上，其中一家中华老字号德馨斋，6月份销售额环比增长329%，7月份环比增长也超过100%；另一家中华老字号崔字牌，自今年4月以来销量翻了四倍。
未来五年引领新一轮全球消费革命
在此过程中，社区电商也极大地提高了供应链流通效率。
传统零售供应链环节过多、链路过长，而社区电商通过与源头产业带工厂高效对接，构建统一的数字化物流仓配网络，可以帮助厂货以最优链路直抵社区。
比如，淘菜菜通过培育小店在消费终端的感知和服务能力，构建了确定性的物流供应链体系，基于数字化的小店网络，淘菜菜可以建立符合区域消费者偏好的商品模型，聚合订单后向上游集采，同时用算法预测销售，提升供给协同效率，从而实现了商品全链路数字化、物流全链路可视化以及部分链路的自动化，极大提高供应链效率和产需匹配度。
这在此前的郑州水灾、南京抗疫等场景中体现得淋漓尽致。
和2020年新冠肺炎疫情始发时各大互联网平台“千里驰援”不同，2021年以来，得益于对本地供应链的数字化整合以及流通效率的大幅提升，社区电商在各地抢险救灾中已经实现了更为及时的“本地救援”。由于贴近社区，离居民最近的生活必需物资，一旦发生疫情或者洪涝，能够立刻变成应急救灾物资。
5月广州深圳疫情时，当地政府选中阿里社区电商平台淘菜菜供应生活物资，这种新型模式成为城市保供给、稳物价的基础设施之一。
7月河南郑州受暴雨所困时，淘菜菜河南仓在灾情第一时间开仓，向受灾人群免费提供了首批45万件食品与生活用品，精准有效地保障了灾区的民生物资供应。
此后，南京疫情爆发时，淘菜菜江苏仓更是急调10万份健康包供南京市民免费申领，平价供应防疫物资和生活用品。
9月18日，由淘菜菜向灾区捐赠的五吨赈灾物资，顺利抵达四川泸州市泸县。从四川成都出发，历时5个小时，车队马不停蹄，将5吨食品和饮用水第一时间运往灾区，解受灾群众燃眉之急。
事实上，随着疫情持续反复，大量小区频频采取封闭管理措施，社区电商正在成为保证民生物资供应的重要途径。而经历了多次突发事件的压力测试，中国社区电商正在展现出蓬勃的生命力，并有望在未来五年引领一轮全球消费革命。
首先，随着新冠病毒变异毒株的持续出现，全球疫情防控形势更为严峻，社交隔离或将成为常态，社区电商采取无接触配送方式，一方面可以有效切断疫情传播链条，保证防疫安全；另一方面，面对突发情况，可以充分调动区域资源，保障社区居民生活物资的供应。这将为全球疫情防控提供新的“中国智慧”、“中国方案”。
其次，传统制造业难以满足消费者多样化需求、家庭消费易耗品线上流通难、传统流通体系时效差、效率低等问题并非中国个案，而是全球消费领域面临的普遍性问题。履约时效更快、效率更高、品类更齐全、能倒推生产端数字化升级的社区电商是解决上述问题的一个有效方案，这也赋予社区电商在全球范围的生命力。
再次，后疫情时代，消费将成为全球经济复苏的主引擎，各国在促消费方面将持续采取刺激措施，而疫情为线下消费场景带来了巨大冲击，消费的线上化迁移成为不可避免的全球趋势。目前，中国电商渗透率已达37%，位居全球第一，北美市场和欧洲市场的电商渗透率仅有11%和10%，预计随着消费的线上化迁移，会有越来越多的国家借鉴、跟随中国的社区电商模式。
因此，在未来五年之间，以阿里淘菜菜为代表的社区电商模式有望在全球范围内引领一场新的消费革命。
作为世界第二大经济体，中国正在孕育一个超大规模的国内市场，中国正在超越美国成全球最大消费市场，最终消费支出对GDP的贡献率连续多年超过50%，成为经济稳定运行的压舱石。
应当看到，与发达国家相比，中国的消费还有很大的提升空间，而蓬勃发展的电商经济在挖掘消费潜力上发挥了重要作用。近年来，国内消费升级的趋势也正驱动中国的电商经济涌现出一批新业态、新模式，成为满足人们美好生活需要、拓展国内市场的重要抓手。
阿里淘菜菜这样的社区电商新业态就是其中的代表，这一模式及时地满足了消费者的多样化需求，疫情期间、灾难期间有效保障了民生物资的供应，大幅提升国内的流通效率，推动了制造工厂与供应链的数字化改造。未来五年，社区电商有望在全球范围内引领一场新的消费革命。
中国电商从“远场”转入“近场”
在进一步挖掘消费潜力上，中国传统的电商经济模式正面临一些瓶颈。
首先，消费升级加速推进，国内消费者需求开始呈现出碎片化、多样性、个性化的特征，这对规模化的生产与流通方式提出了新的挑战。如何聚集这些碎片化的需求、倒推供给侧改革，如何在规模经济与个性化服务间取得平衡成为绕不开的问题。
其次，传统电商侧重于远场，这虽然解决了跨区域的资源配置问题，但是由于远离消费者，必然存在快捷性不足、难以满足即时性消费需求等问题，这在高频的家庭消费中表现尤为突出。
再次，尽管近年来中国电商在下沉市场发展迅速，但城乡发展仍然不均衡，农村消费远低于城市消费。值得注意的是，现在不少人将电商平台开拓的下沉市场视作“消费降级”，认为农村市场只能买便宜的、质量较差的产品，这是完全错误的，中国广大农村市场存在巨大的消费升级潜力。
面临上述问题，不论是线上的电商、还是线下的夫妻老婆店，传统的商业模式都已难以为继。
商务部近日印发的《关于组织开展好2021年消费促进活动的通知》强调，要围绕“提升传统消费，培育新型消费，全面促进消费”的主题，打造消费促进新平台，其中一个重点是强化线上线下合作，引入新技术、新平台、新场景、新业态，创新促消费模式。
一个值得注意的趋势是，中国的电子商务开始从远场走向近场，在此背景下，以阿里淘菜菜为代表的社区电商新业态应运而生，并蓬勃发展。
这种社区电商，是相较于过去的远场电商而言，其基于地理位置提供服务，离消费者更近，盘活区域内部资源，提高商品流通效率。简单说，就是构建数字化的供应链体系，通过实时感知消费者的确定性需求，实现线下人、货、场的精准匹配，让源头工厂和农户以最优的链路直连社区小店，为城乡居民提供质量更好、价格更低的商品和服务。
这种模式，一方面通过集中采购和配送，形成成本与时间优势，大幅降低全社会的交易成本；另一方面，能够实现以销定产和以销优产，引导制造业和农业的高质量发展和数字化转型。
借助数字化手段，阿里社区电商正推动一系列传统业态“焕发第二春”。
比如，不久前，阿里社区电商平台淘菜菜进入济南，很快吸引了大量山东老字号的入驻，平台通过及时反馈消费者的诉求，帮助老字号企业调整选品，把控品质，推动老字号实现了数字化更新，并带动了老字号品牌线上销量的大幅增长。
在淘菜菜平台上，其中一家中华老字号德馨斋，6月份销售额环比增长329%，7月份环比增长也超过100%；另一家中华老字号崔字牌，自今年4月以来销量翻了四倍。
未来五年引领新一轮全球消费革命
在此过程中，社区电商也极大地提高了供应链流通效率。
传统零售供应链环节过多、链路过长，而社区电商通过与源头产业带工厂高效对接，构建统一的数字化物流仓配网络，可以帮助厂货以最优链路直抵社区。
比如，淘菜菜通过培育小店在消费终端的感知和服务能力，构建了确定性的物流供应链体系，基于数字化的小店网络，淘菜菜可以建立符合区域消费者偏好的商品模型，聚合订单后向上游集采，同时用算法预测销售，提升供给协同效率，从而实现了商品全链路数字化、物流全链路可视化以及部分链路的自动化，极大提高供应链效率和产需匹配度。
这在此前的郑州水灾、南京抗疫等场景中体现得淋漓尽致。
和2020年新冠肺炎疫情始发时各大互联网平台“千里驰援”不同，2021年以来，得益于对本地供应链的数字化整合以及流通效率的大幅提升，社区电商在各地抢险救灾中已经实现了更为及时的“本地救援”。由于贴近社区，离居民最近的生活必需物资，一旦发生疫情或者洪涝，能够立刻变成应急救灾物资。
5月广州深圳疫情时，当地政府选中阿里社区电商平台淘菜菜供应生活物资，这种新型模式成为城市保供给、稳物价的基础设施之一。
7月河南郑州受暴雨所困时，淘菜菜河南仓在灾情第一时间开仓，向受灾人群免费提供了首批45万件食品与生活用品，精准有效地保障了灾区的民生物资供应。
此后，南京疫情爆发时，淘菜菜江苏仓更是急调10万份健康包供南京市民免费申领，平价供应防疫物资和生活用品。
9月18日，由淘菜菜向灾区捐赠的五吨赈灾物资，顺利抵达四川泸州市泸县。从四川成都出发，历时5个小时，车队马不停蹄，将5吨食品和饮用水第一时间运往灾区，解受灾群众燃眉之急。
事实上，随着疫情持续反复，大量小区频频采取封闭管理措施，社区电商正在成为保证民生物资供应的重要途径。而经历了多次突发事件的压力测试，中国社区电商正在展现出蓬勃的生命力，并有望在未来五年引领一轮全球消费革命。
首先，随着新冠病毒变异毒株的持续出现，全球疫情防控形势更为严峻，社交隔离或将成为常态，社区电商采取无接触配送方式，一方面可以有效切断疫情传播链条，保证防疫安全；另一方面，面对突发情况，可以充分调动区域资源，保障社区居民生活物资的供应。这将为全球疫情防控提供新的“中国智慧”、“中国方案”。
其次，传统制造业难以满足消费者多样化需求、家庭消费易耗品线上流通难、传统流通体系时效差、效率低等问题并非中国个案，而是全球消费领域面临的普遍性问题。履约时效更快、效率更高、品类更齐全、能倒推生产端数字化升级的社区电商是解决上述问题的一个有效方案，这也赋予社区电商在全球范围的生命力。
再次，后疫情时代，消费将成为全球经济复苏的主引擎，各国在促消费方面将持续采取刺激措施，而疫情为线下消费场景带来了巨大冲击，消费的线上化迁移成为不可避免的全球趋势。目前，中国电商渗透率已达37%，位居全球第一，北美市场和欧洲市场的电商渗透率仅有11%和10%，预计随着消费的线上化迁移，会有越来越多的国家借鉴、跟随中国的社区电商模式。
因此，在未来五年之间，以阿里淘菜菜为代表的社区电商模式有望在全球范围内引领一场新的消费革命。
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