东方卫视的大龄男星成团选秀《追光吧！哥哥》从去年推出以来，就吸引了诸多关注，同时也有不少质疑。
一方面是因为这档节目堪称男版《乘风破浪的姐姐》，形式太相似，只不过换了性别和明星。另一方面是这档节目播出以后，被观众吐槽男星的表现太油腻。
但即便如此，《追光吧！哥哥》还是推出了第二季，虽然改名为《追光吧》，又换了新一批男星，但不知道会不会有改进。
和去年一样，这季男星选秀节目，还是邀请了几位女星来见证和增加看点。比如去年爽和金星及杨幂，就为这档节目增加了不少话题，吸引了不少关注。今年也不例外，依然邀请了金星，还邀请了金晨、邓亚萍等女星来助阵造势，这其中，金星虽然不年轻漂亮，但话题性最强。
其实金星最早在娱乐圈出名是因为跳舞，前些年上综艺节目，也是当节目的评委。但是因为金星口才好，敢说敢做，渐渐延伸出做主持人和脱口秀节目的副业。前些年，金星的脱口秀加访谈形式的节目《金星秀》在电视台播出，收视和话题热度都很好。
而这些年金星在不少平台活跃，与东方卫视合作是最多的，除了因为金星喜欢在上海工作定居，还因为金星的风格以及给东方卫视的合作还算愉快，贡献不少。比如之前金星参加的舞蹈综艺，脱口秀《金星秀》，以及搞笑节目《今夜百乐门》等等，都是在东方卫视播出，自己提升名气赚钱了，也为东方卫视丰富了节目增加了收视关注。
金星在《追光吧！哥哥》除了担任嘉宾合约气氛，作用不小，所以今年自然要被再次邀请参加录制。
但是今年《追光吧》第一期播出，金星的镜头就完全删除，明明这个人出现过，却被处理得像蒸发了一样干净，荡然无存。这让观众非常意外，一来金星很强势，怎么会容忍被消失，二来节目也需要她炒作造势。
其实这种情况之前也曾经出现过不少，但大多数是因为明星嘉宾出事，为了不影响节目正常播出，才会做这种删减处理。
这样一来，金星自然要被质疑，是不是出了什么事被封杀了，不然不会这样莫名其妙凭空消失。但是最近金星又没出现什么负面事故，这样一来观众完全搞不懂原因了。
但最新一期《追光吧》节目在东方卫视播出，金星又大大方方出现在镜头前，与邓亚萍金晨一起合作，一如既往大胆热辣点评。这一前一后莫名其妙消失，又突如其来出现，观众至今都不知道幕后到底发生了什么事情。
一方面是因为这档节目堪称男版《乘风破浪的姐姐》，形式太相似，只不过换了性别和明星。另一方面是这档节目播出以后，被观众吐槽男星的表现太油腻。
但即便如此，《追光吧！哥哥》还是推出了第二季，虽然改名为《追光吧》，又换了新一批男星，但不知道会不会有改进。
和去年一样，这季男星选秀节目，还是邀请了几位女星来见证和增加看点。比如去年爽和金星及杨幂，就为这档节目增加了不少话题，吸引了不少关注。今年也不例外，依然邀请了金星，还邀请了金晨、邓亚萍等女星来助阵造势，这其中，金星虽然不年轻漂亮，但话题性最强。
其实金星最早在娱乐圈出名是因为跳舞，前些年上综艺节目，也是当节目的评委。但是因为金星口才好，敢说敢做，渐渐延伸出做主持人和脱口秀节目的副业。前些年，金星的脱口秀加访谈形式的节目《金星秀》在电视台播出，收视和话题热度都很好。
而这些年金星在不少平台活跃，与东方卫视合作是最多的，除了因为金星喜欢在上海工作定居，还因为金星的风格以及给东方卫视的合作还算愉快，贡献不少。比如之前金星参加的舞蹈综艺，脱口秀《金星秀》，以及搞笑节目《今夜百乐门》等等，都是在东方卫视播出，自己提升名气赚钱了，也为东方卫视丰富了节目增加了收视关注。
金星在《追光吧！哥哥》除了担任嘉宾合约气氛，作用不小，所以今年自然要被再次邀请参加录制。
但是今年《追光吧》第一期播出，金星的镜头就完全删除，明明这个人出现过，却被处理得像蒸发了一样干净，荡然无存。这让观众非常意外，一来金星很强势，怎么会容忍被消失，二来节目也需要她炒作造势。
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大战将至，#德比外传#来袭！
你滴砍鸡，算数第一！（阿坎吉心算厉害不会有人不知道吧[doge]
【点赞并在评论区】算算今夜的最终比分，将有3⃣ 位猜中比分的球迷获得【德比主题帆布袋】！❗ 猜比分格式：多特X-X拜仁 ，请按照格式评论哦！
#HejaBVB##有你无畏#
https://t.cn/A6xparhF
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#东风汽车 sh600006[股票]# 【前大众高管苏伟铭创立“宾理汽车”，东风汽车参与投资 你看好吗】财联社报道，前大众集团高管苏伟铭创立宾理汽车，东风集团参投。财联社报道称，财联社记者进一步梳理发现，在宾理信息母公司BeyonCa HK Limited的五位自然人股东中，东风汽车集团副总经理尤峥，和武汉东风保险经纪有限公司董事长廖显志位列其中。“我掌握的信息，东风已投资宾理，并拟为其代工。”据一位不愿透露姓名的业内人士透露。
今年1月，苏伟铭从大众汽车(中国)执行副总裁岗位上离职。公开资料显示，苏伟铭在2005年3月进入大众汽车集团。在离职之前，苏伟铭分别担任了大众中国执行副总裁、逸驾智能董事及CEO、开迈斯新能源董事长、大众中国销售公司董事长等职务。
苏伟铭先生1966年出生于新加坡，高中毕业和兵役之后，苏伟铭先生进入美国俄克拉荷马州大学，主修经济学，并获得经济管理学士学位，之后又于1993年获得该学科的硕士学位 ，1994年又获得MBA工商管理硕士学位。1995年苏伟铭先生进入戴姆勒--克莱斯勒集团前身之一的戴姆勒奔驰公司任职，在加入大众汽车集团中国之前，苏伟铭担任戴姆勒克莱斯勒(中国)投资有限公司副总裁，并兼任北京吉普汽车有限公司销售市场部总经理。
合资汽车高管“下岗”之后在中国创办汽车公司的例子在中国已经完全没有新鲜感。
比如2016年3月创办拜腾汽车的戴雷，创业前职位是东风英菲尼迪总经理，经济学博士，2002年加入德国宝马，2005年来到中国，1999年在南京大学修中文，2020年，拜腾汽车败。
还有在江苏创办赛麟汽车的王晓麟，美籍华人，2020年，品牌败。
博郡汽车，创始人黄希鸣，美国弗吉尼亚大学航空航天博士，美籍华人，2008年在中国创办汽车底盘公司，2016年创办博郡汽车，2020年，博郡汽车败。
爱驰汽车，创始人是付强，2017年创办爱驰汽车，创业前是沃尔沃（中国）销售公司总裁。等等。
除了这些公司之外，目前行业内，前汽车行业高管创业的，大多发展的并不好。威马汽车（创始人沈晖，前沃尔沃高管）和哪吒汽车（联合创始人张勇 前北汽新能源高管）是其中少数的目前活下来的，并且有不少机会越活越好的企业。
除此之外，造车新势力头部企业，蔚来，小鹏，理想，其创始人李斌，何小鹏，和李想，都不是业内人士出身，都是“互联网人”出身。以及后面的小米造车，创始人雷军是著名投资人，小米手机的创始人。市场看起来更看好这些企业。
为什么传统汽车企业高管创业，打不过互联网人造车？原因是什么？
事实上这和大众汽车搞电动汽车，搞不过特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车，是一个道理。
以理想汽车为例，被大众汽车中国高管怒喷的“增程式插电混合动力汽车”，其11月份的销量居然突破了1.3万辆，旗下只有一款车。
理想高管在今年第三季度财报后这么对媒体说：“理想ONE车型的交付量已经接近丰田汉兰达的水平，我们的保值率也已经接近汉兰达的水平”。且不说理想是不是吹牛，但汉兰达在中国比神车还神，它的存在就是中国造车公司的遮羞布，存在这么多年了，不仅没人能超过它，国内消费者加价买才能买到这台日系车，你说气不气人？现在终于有一个品牌，对，是一个被业界嫌弃的，做增程的理想，实话说，增程卖到这样我们也看不懂，但有一个这样的品牌能追赶汉兰达，你说香不香？
另外一个品牌，蔚来，蔚来李斌说，我们的目标就是和BBA三分天下有其一，蔚来的车售价约40万上下的水平，上个月卖了1万多辆，中国品牌还没人做得到。
再看小鹏，小鹏目前成绩还没有像蔚来、理想，那么让人兴奋，但小鹏是那个宣传要打得特斯拉找不着东的人，尽管这一点，目前看吹牛的成分很大，但蔚来、理想最初吹的牛算是成了，小鹏会不会成呢？显然越来越多的人持支持的态度。
恰好，这三家公司的创始人，都是门外汉。
所以，大众汽车前高管苏伟铭造车，你看不看好呢？
我们给出几条不看好的理由：
1、新加坡籍的高管在中国创业？这个人设就有点问题。李斌、李想、何小鹏，70末及80年代生人，他们和大批的70末、80左右的中国人非常类似：李斌北大毕业，何小鹏华南理工大学毕业，李想高中没毕业，这三个人就像三个普通中国人一样，李斌家是放牛娃，何小鹏，李想，身份也差不多，并且这三个人都没有去国外修一个什么这个学位那个学位的，纯粹在中国，靠中国社会的哺育发展起来的。这样的身份认同是苏伟铭等不能比的。
相比之下，苏伟铭，戴雷等，天生不具备这样的身份认同，大概这就是文化的问题。
2、其二，不用说了，苏伟铭传统汽车公司高管身份，不一定是加分项，而且是大众汽车集团出来的高管，其思维模式注定了不太可能互联网化，这就很难跟上时代了。
3、第三，就是时机的问题，2021年才开始创业，尽管小米等也是今年才开始创业，但小米财力雄厚，并且在电池、自动驾驶领域已经投了好几家顶级公司了；相比之下，宾理实力没那么雄厚，需要融资，嗷嗷待哺，太难了。我们大胆给一个不看好的评级。
4、东风汽车参投，本来是好事。但看看一汽，一汽投了拜腾，结果让拜腾买了一汽华利，背了8.5亿债务。北汽投的极狐，不行；东风自己投的岚图，是目前唯一看起来还行的，上个月销量达到了1000多辆，算不错了。
当然这只是我们的判断，历史事实证明，我们的判断经常不准确。你们觉得宾理有前途吗？
今年1月，苏伟铭从大众汽车(中国)执行副总裁岗位上离职。公开资料显示，苏伟铭在2005年3月进入大众汽车集团。在离职之前，苏伟铭分别担任了大众中国执行副总裁、逸驾智能董事及CEO、开迈斯新能源董事长、大众中国销售公司董事长等职务。
苏伟铭先生1966年出生于新加坡，高中毕业和兵役之后，苏伟铭先生进入美国俄克拉荷马州大学，主修经济学，并获得经济管理学士学位，之后又于1993年获得该学科的硕士学位 ，1994年又获得MBA工商管理硕士学位。1995年苏伟铭先生进入戴姆勒--克莱斯勒集团前身之一的戴姆勒奔驰公司任职，在加入大众汽车集团中国之前，苏伟铭担任戴姆勒克莱斯勒(中国)投资有限公司副总裁，并兼任北京吉普汽车有限公司销售市场部总经理。
合资汽车高管“下岗”之后在中国创办汽车公司的例子在中国已经完全没有新鲜感。
比如2016年3月创办拜腾汽车的戴雷，创业前职位是东风英菲尼迪总经理，经济学博士，2002年加入德国宝马，2005年来到中国，1999年在南京大学修中文，2020年，拜腾汽车败。
还有在江苏创办赛麟汽车的王晓麟，美籍华人，2020年，品牌败。
博郡汽车，创始人黄希鸣，美国弗吉尼亚大学航空航天博士，美籍华人，2008年在中国创办汽车底盘公司，2016年创办博郡汽车，2020年，博郡汽车败。
爱驰汽车，创始人是付强，2017年创办爱驰汽车，创业前是沃尔沃（中国）销售公司总裁。等等。
除了这些公司之外，目前行业内，前汽车行业高管创业的，大多发展的并不好。威马汽车（创始人沈晖，前沃尔沃高管）和哪吒汽车（联合创始人张勇 前北汽新能源高管）是其中少数的目前活下来的，并且有不少机会越活越好的企业。
除此之外，造车新势力头部企业，蔚来，小鹏，理想，其创始人李斌，何小鹏，和李想，都不是业内人士出身，都是“互联网人”出身。以及后面的小米造车，创始人雷军是著名投资人，小米手机的创始人。市场看起来更看好这些企业。
为什么传统汽车企业高管创业，打不过互联网人造车？原因是什么？
事实上这和大众汽车搞电动汽车，搞不过特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车，是一个道理。
以理想汽车为例，被大众汽车中国高管怒喷的“增程式插电混合动力汽车”，其11月份的销量居然突破了1.3万辆，旗下只有一款车。
理想高管在今年第三季度财报后这么对媒体说：“理想ONE车型的交付量已经接近丰田汉兰达的水平，我们的保值率也已经接近汉兰达的水平”。且不说理想是不是吹牛，但汉兰达在中国比神车还神，它的存在就是中国造车公司的遮羞布，存在这么多年了，不仅没人能超过它，国内消费者加价买才能买到这台日系车，你说气不气人？现在终于有一个品牌，对，是一个被业界嫌弃的，做增程的理想，实话说，增程卖到这样我们也看不懂，但有一个这样的品牌能追赶汉兰达，你说香不香？
另外一个品牌，蔚来，蔚来李斌说，我们的目标就是和BBA三分天下有其一，蔚来的车售价约40万上下的水平，上个月卖了1万多辆，中国品牌还没人做得到。
再看小鹏，小鹏目前成绩还没有像蔚来、理想，那么让人兴奋，但小鹏是那个宣传要打得特斯拉找不着东的人，尽管这一点，目前看吹牛的成分很大，但蔚来、理想最初吹的牛算是成了，小鹏会不会成呢？显然越来越多的人持支持的态度。
恰好，这三家公司的创始人，都是门外汉。
所以，大众汽车前高管苏伟铭造车，你看不看好呢？
我们给出几条不看好的理由：
1、新加坡籍的高管在中国创业？这个人设就有点问题。李斌、李想、何小鹏，70末及80年代生人，他们和大批的70末、80左右的中国人非常类似：李斌北大毕业，何小鹏华南理工大学毕业，李想高中没毕业，这三个人就像三个普通中国人一样，李斌家是放牛娃，何小鹏，李想，身份也差不多，并且这三个人都没有去国外修一个什么这个学位那个学位的，纯粹在中国，靠中国社会的哺育发展起来的。这样的身份认同是苏伟铭等不能比的。
相比之下，苏伟铭，戴雷等，天生不具备这样的身份认同，大概这就是文化的问题。
2、其二，不用说了，苏伟铭传统汽车公司高管身份，不一定是加分项，而且是大众汽车集团出来的高管，其思维模式注定了不太可能互联网化，这就很难跟上时代了。
3、第三，就是时机的问题，2021年才开始创业，尽管小米等也是今年才开始创业，但小米财力雄厚，并且在电池、自动驾驶领域已经投了好几家顶级公司了；相比之下，宾理实力没那么雄厚，需要融资，嗷嗷待哺，太难了。我们大胆给一个不看好的评级。
4、东风汽车参投，本来是好事。但看看一汽，一汽投了拜腾，结果让拜腾买了一汽华利，背了8.5亿债务。北汽投的极狐，不行；东风自己投的岚图，是目前唯一看起来还行的，上个月销量达到了1000多辆，算不错了。
当然这只是我们的判断，历史事实证明，我们的判断经常不准确。你们觉得宾理有前途吗？
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