【投稿】是替一位朋友投的稿，她本人曾经是原神社区的版主之一，但是因为发表了某些与观方意见相悖的言论而被撤职，同时也失去观测站的工作资格。2019年4月4日，在《原神》IP漫画第五话更新之后，便有其作品向野炊“致敬”的倾向，并有吧友对此提出质疑。在之后，对主线人物温迪性别的改动与争议也层出不穷，原神社区甚至出现断言性别的帖子，引起争议。随着内测，更多角色的出现，如形象模糊的香菱以及背后名字并不讨巧的璃月港，制作组用心程度可见一斑。最后，至于《原神》现在的口碑……它的败坏，应该远远不止与碰瓷和抄袭有关吧。以上，谢谢。【鞠躬】
maybe ？
时间到底是什么，时间这个词，原本是人类创造出来的。但是现在，却都被它限制了，时间的纬度，时间的距离。我维持了某些人，忘记了某些人，遇见了某些人。这一年，我究竟得到了什么失去了什么，我原本以为这样的自己就是最好的，不卑不亢，在意自己想在意的，无视自己无可奈何的，可是今天突然发现，在意自己在意的人的东西，也很重要，或许这就是所谓的爱屋及乌吧。也也许我要学会双簧？也不算吧……
Fine ！
时间到底是什么，时间这个词，原本是人类创造出来的。但是现在，却都被它限制了，时间的纬度，时间的距离。我维持了某些人，忘记了某些人，遇见了某些人。这一年，我究竟得到了什么失去了什么，我原本以为这样的自己就是最好的，不卑不亢，在意自己想在意的，无视自己无可奈何的，可是今天突然发现，在意自己在意的人的东西，也很重要，或许这就是所谓的爱屋及乌吧。也也许我要学会双簧？也不算吧……
Fine ！
京沪二线和北沿江在哪个站点汇合？！。。[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]
北沿江泰州走南线怎么了？。。扬州北沿江管窥。。
个人理解这个就是国家干线和省线的区别，北沿江和盐泰锡常宜的区别，连淮扬镇和京沪二线的区别。。
泰州如果只考虑眼前利益，那绝对应该是走南线，走泰兴、靖江。。
但泰州如果考虑长远利益，考虑形成枢纽，那泰州应该是走中线。其后的”盐泰锡常宜“也还是有机会考虑泰兴靖江的，其后的盐泰锡常宜与北沿江十字相交，形成”枢纽“走中线反而对其更有利了。
正如扬州走Z字型线路并站应该是损人不利己的行为一样，这样干线必须减速，“北沿江高铁”若走“北线”等于是“宁启铁路”的复线，那将限制了后期发展，甚至是一种“重复建设”和“资源浪费”。。
公路也好、水路也好、铁路也好，航空也好，总以连成“网”为佳，网格越小越发达便捷。扬州“连淮扬镇铁路”南北向走“江淮生态大走廊”生态绿线，“北沿江高铁”东西向走“夹江仪扬河”生态绿线。窃以为这应该才是俺“大扬州”“因地制宜”和“长足发展”的最佳方案。。
北沿江高铁扬州并站严重不符合国家层面利益，所以说扬州并站的可能性应该很小。。而且扬州内部也是意见不一，扬州南站设站偏北，金角银边草肚皮，扬州南站只得了草肚皮。扬州考虑并站也不符合扬州的区域发展平衡。。
扬州如果只考虑眼前利益，肯定应该是首选江海学院处。。
但扬州如果考虑长远利益，则必须考虑京沪二线站点形成枢纽互联互通。“京沪二线”总体趋势顺京杭大运河以延“淮扬镇”为佳，扬州若不考虑“京沪二线”站点，被出局、被跨越，是可以预见的。届时必将复蹈前辙、悔之晚矣。至此永无做大枢纽可能，只能到处是过路站。。
不必遥想、且看眼前。扬州南尚未建好，已面临北沿江的尴尬。如果目前北沿江扬州在江海学院处设站，会不会复蹈前辙，赶不上京沪二线，或直接因为失去优势而流产？设站扬州东（江都南）南高铁、北航空，一条龙，做大辐射区。。市区地铁连，空港轻轨通。国内可高铁，国外有航空。照顾大多数人和让人民多个出行选择，何乐而不为？！。。
法国政治家克雷孟索说：“战争太重要了，怎能把它全部交给将军们”，后来法国总统戴高乐将军又说：“政治太重要了，怎能把它全部交给政客们”。。
对于扬州来说可以衍生出一句话：扬州的规划太重要了，怎能把它全部交给扬州地方政府或在那小圈圈里混饭的所谓规划大师们。
扬州若真把北沿江高铁站放在江海学院处，三个站基本围拢老城区，那将会是个什么格局？扬州将丢失枢纽地位且不说，直接是原“小扬州”市民偏安一隅的节奏。。
扬州近年为什么人口会流失比较严重？那是因为扬州虽然自己说是宜居城市，但事实上扬州所规划的所谓“城区”还不够大、不够好！。。
希望扬州能解放思想，不要这么闭塞、短视。期待扬州能放大格局、拉开框架、开拓进取！。。
北沿江高铁若在江海学院处设站除了方便一部分人，对于扬州来说是得不偿失。如果还是放在近老城区10公里的地方，扬州也该完了，走不出这个圈，扬州注定没有前途！。。
扬州的规划应该只有利己益人、资源共享。跳出扬州看扬州，跳出扬州规划扬州，扬州才会有前途！。。
扬州打造永恒城市经典是对的，是谋“经济地理”。但当面临机遇、面临挑战和面临一个大的形势时，扬州可能更需要的是谋“地理经济”，机不可失、时不再来，否则扬州若“到手的枢纽不要”？将会“坐失良机、悔之晚矣”。。
城市失落不可怕，可怕的是找不准路。。如果整天只看到眼皮底下那巴掌大地方，眼皮都不抬一下，那又怎么去“腾飞”，怎样去“走向世界”？！。。
扬州若不考虑 扬州东（江都南 京沪和沪陕高速的大桥互通处），京沪二线被跨越、被出局，是可以预见的。不预留京沪二通道站点，几十年内将没有机会翻身。
江都南 地利若不充分利用，当 宁淮高铁 建成，当 盐泰锡常宜高铁 建成 ，在江苏省内被抛弃是必然的。情况会略似于目前的北沿江高铁。铁总说了，该跨越跨越，该绕开绕开，你当你是上海，大门为你敞开。。
北沿江高铁(+京沪二线) 因地制宜应放大格局，形成“大交通圈环”，在江都区大桥镇设站，增加扬州东（即江都南站 在沿江经济开发区大桥镇花荡村）的“首位度” ，做好水空公铁的互联互通、多式联运，方可确保扬州“外高内快、主次匹配、枢纽居中、快连快通”的综合交通格局，和立于不败之地的“枢纽城市大扬州的地位”。。
以后可用地铁+城市快速路公交+高速公路+轻轨交通连接 1、扬州站（扬州西站、宁启铁路）-- 2、扬州南站（江广融合廖家沟处站、连淮扬镇铁路+京沪二线）-- 3、扬州东站（即江都南站京沪和沪陕高速的大桥互通处、北沿江+京沪二线）-- 4、扬泰机场 ，三个火车站地铁线路依扬州中轴线文昌路而建，基本为直线贯通，互联互通、方便快捷、一劳永逸！。。
（“扬州咋就并不了站？咋就成不了枢纽？明明北沿江高铁经过扬州”...
扬州岂不想并站？是鸡没偷着蚀把米，是扬州自己打小算盘错了，扬州原想把北沿江引入 扬州站 （西站）线路走Z字型，作为扬州人个人其实也一直反对这种思维。因为这是损人不利己的行为，这样干线必须减速，而且北侧是重复建设，也是等于一种资源浪费。。
（江海学院处此时可以想想那时候你在扬州算个什么？扬州把你当个什么？呵呵。。正如原 连淮扬镇 最初的规划是顺京沪高速的走大桥镇附近，这本是个最合理的一个方案，江都被并区小扬州的遗老遗少不顾铁总意见非得闹腾把 连淮扬镇 搬到廖家沟处，当然这时候在杭集东还是杭集西又闹腾了一下。呵呵。）
小扬州的某些人也不想想这次可是国家干线350，可能在省市内都很难左右的。。其实当时若能把 扬州南 （廖家沟处站）南移7公里应该也还是很不错的。目前 扬州南 （廖家沟处站）的硬伤已成定局，如果扬州不在 江都南 设站，扬州的衰落如大运河之于铁路，京沪二线被跨越、被出局，是可以预见的。不预留京沪二通道站点，几十年内再难翻身是必然的。希望能帮你们弄清原委、理清思路。。呵呵。。
扬州并站江广融合廖家沟处站，拿国家干线来迁就省线？。。如果扬州是上海，估计到有可能。区区地级市而且靠南京如此之近，宁淮高铁及盐泰锡常宜紧跟其后，在这种形势和大局下估计很难，“悬”！。。呵呵。。
北沿江高铁扬州南设站偏北是硬伤，并站江广融合处扬州南，严重不符合国家层面利益。。
所以说扬州虽然一厢情愿，但并站的可能性估计应该很小。。而且扬州内部也是意见不一，江广融合处扬州南站设站偏北是硬伤，金角银边草肚皮，扬州南站只得了草肚皮。。扬州考虑并站也不符合扬州的区域发展平衡。。
扬州当务之急北沿江应该争取东北向联络线、互联互通，预留 京沪二线 站点”扬州东“（京沪高速大桥互通处），为京沪二线埋下伏笔才对。。
江海学院处主要是为了刨地、挖祖坟、炒地皮、好卖钱、抬房价。简直是太没出息了！。。郭沫若1960年提议发掘乾陵，周恩来总理权衡利弊，思之再三，在《乾陵发掘计划》上提笔批示：“我们不能把好事做完，此事可以留作后人来完成”。。
扬州需要的是水空公铁互联互通、多式联运，需要的是“外高内快、主次匹配、枢纽居中、快连快通”的综合交通格局，和立于不败之地的枢纽城市大扬州地位。希望扬州政府和关心北沿江的扬州市民都不要“短视”，目前“放大格局、拉开城市框架”才是对的。。
不必遥想、且看眼前。扬州南 尚未建好，已面临北沿江的尴尬。如果目前北沿江在江海学院处设站，会不会复蹈前辙，赶不上 京沪二线，或直接因为失去优势而流产？。。
设站 扬州东（江都南），南高铁、北航空，一条龙，做大辐射区。。
地铁会有的，轻轨也会有的。。“我们不能把好事做完，有些事可以留作后人来完成”。。
拉开框架、开拓进取、一 一 当 当，稳步发展，。"一张蓝图画到底" ，届时可作回首观。。
市区地铁连，空港轻轨通。国内可高铁，国外有航空。照顾大多数人和让人民多个出行选择，何乐而不为？！。。
北沿江泰州走南线怎么了？。。扬州北沿江管窥。。
个人理解这个就是国家干线和省线的区别，北沿江和盐泰锡常宜的区别，连淮扬镇和京沪二线的区别。。
泰州如果只考虑眼前利益，那绝对应该是走南线，走泰兴、靖江。。
但泰州如果考虑长远利益，考虑形成枢纽，那泰州应该是走中线。其后的”盐泰锡常宜“也还是有机会考虑泰兴靖江的，其后的盐泰锡常宜与北沿江十字相交，形成”枢纽“走中线反而对其更有利了。
正如扬州走Z字型线路并站应该是损人不利己的行为一样，这样干线必须减速，“北沿江高铁”若走“北线”等于是“宁启铁路”的复线，那将限制了后期发展，甚至是一种“重复建设”和“资源浪费”。。
公路也好、水路也好、铁路也好，航空也好，总以连成“网”为佳，网格越小越发达便捷。扬州“连淮扬镇铁路”南北向走“江淮生态大走廊”生态绿线，“北沿江高铁”东西向走“夹江仪扬河”生态绿线。窃以为这应该才是俺“大扬州”“因地制宜”和“长足发展”的最佳方案。。
北沿江高铁扬州并站严重不符合国家层面利益，所以说扬州并站的可能性应该很小。。而且扬州内部也是意见不一，扬州南站设站偏北，金角银边草肚皮，扬州南站只得了草肚皮。扬州考虑并站也不符合扬州的区域发展平衡。。
扬州如果只考虑眼前利益，肯定应该是首选江海学院处。。
但扬州如果考虑长远利益，则必须考虑京沪二线站点形成枢纽互联互通。“京沪二线”总体趋势顺京杭大运河以延“淮扬镇”为佳，扬州若不考虑“京沪二线”站点，被出局、被跨越，是可以预见的。届时必将复蹈前辙、悔之晚矣。至此永无做大枢纽可能，只能到处是过路站。。
不必遥想、且看眼前。扬州南尚未建好，已面临北沿江的尴尬。如果目前北沿江扬州在江海学院处设站，会不会复蹈前辙，赶不上京沪二线，或直接因为失去优势而流产？设站扬州东（江都南）南高铁、北航空，一条龙，做大辐射区。。市区地铁连，空港轻轨通。国内可高铁，国外有航空。照顾大多数人和让人民多个出行选择，何乐而不为？！。。
法国政治家克雷孟索说：“战争太重要了，怎能把它全部交给将军们”，后来法国总统戴高乐将军又说：“政治太重要了，怎能把它全部交给政客们”。。
对于扬州来说可以衍生出一句话：扬州的规划太重要了，怎能把它全部交给扬州地方政府或在那小圈圈里混饭的所谓规划大师们。
扬州若真把北沿江高铁站放在江海学院处，三个站基本围拢老城区，那将会是个什么格局？扬州将丢失枢纽地位且不说，直接是原“小扬州”市民偏安一隅的节奏。。
扬州近年为什么人口会流失比较严重？那是因为扬州虽然自己说是宜居城市，但事实上扬州所规划的所谓“城区”还不够大、不够好！。。
希望扬州能解放思想，不要这么闭塞、短视。期待扬州能放大格局、拉开框架、开拓进取！。。
北沿江高铁若在江海学院处设站除了方便一部分人，对于扬州来说是得不偿失。如果还是放在近老城区10公里的地方，扬州也该完了，走不出这个圈，扬州注定没有前途！。。
扬州的规划应该只有利己益人、资源共享。跳出扬州看扬州，跳出扬州规划扬州，扬州才会有前途！。。
扬州打造永恒城市经典是对的，是谋“经济地理”。但当面临机遇、面临挑战和面临一个大的形势时，扬州可能更需要的是谋“地理经济”，机不可失、时不再来，否则扬州若“到手的枢纽不要”？将会“坐失良机、悔之晚矣”。。
城市失落不可怕，可怕的是找不准路。。如果整天只看到眼皮底下那巴掌大地方，眼皮都不抬一下，那又怎么去“腾飞”，怎样去“走向世界”？！。。
扬州若不考虑 扬州东（江都南 京沪和沪陕高速的大桥互通处），京沪二线被跨越、被出局，是可以预见的。不预留京沪二通道站点，几十年内将没有机会翻身。
江都南 地利若不充分利用，当 宁淮高铁 建成，当 盐泰锡常宜高铁 建成 ，在江苏省内被抛弃是必然的。情况会略似于目前的北沿江高铁。铁总说了，该跨越跨越，该绕开绕开，你当你是上海，大门为你敞开。。
北沿江高铁(+京沪二线) 因地制宜应放大格局，形成“大交通圈环”，在江都区大桥镇设站，增加扬州东（即江都南站 在沿江经济开发区大桥镇花荡村）的“首位度” ，做好水空公铁的互联互通、多式联运，方可确保扬州“外高内快、主次匹配、枢纽居中、快连快通”的综合交通格局，和立于不败之地的“枢纽城市大扬州的地位”。。
以后可用地铁+城市快速路公交+高速公路+轻轨交通连接 1、扬州站（扬州西站、宁启铁路）-- 2、扬州南站（江广融合廖家沟处站、连淮扬镇铁路+京沪二线）-- 3、扬州东站（即江都南站京沪和沪陕高速的大桥互通处、北沿江+京沪二线）-- 4、扬泰机场 ，三个火车站地铁线路依扬州中轴线文昌路而建，基本为直线贯通，互联互通、方便快捷、一劳永逸！。。
（“扬州咋就并不了站？咋就成不了枢纽？明明北沿江高铁经过扬州”...
扬州岂不想并站？是鸡没偷着蚀把米，是扬州自己打小算盘错了，扬州原想把北沿江引入 扬州站 （西站）线路走Z字型，作为扬州人个人其实也一直反对这种思维。因为这是损人不利己的行为，这样干线必须减速，而且北侧是重复建设，也是等于一种资源浪费。。
（江海学院处此时可以想想那时候你在扬州算个什么？扬州把你当个什么？呵呵。。正如原 连淮扬镇 最初的规划是顺京沪高速的走大桥镇附近，这本是个最合理的一个方案，江都被并区小扬州的遗老遗少不顾铁总意见非得闹腾把 连淮扬镇 搬到廖家沟处，当然这时候在杭集东还是杭集西又闹腾了一下。呵呵。）
小扬州的某些人也不想想这次可是国家干线350，可能在省市内都很难左右的。。其实当时若能把 扬州南 （廖家沟处站）南移7公里应该也还是很不错的。目前 扬州南 （廖家沟处站）的硬伤已成定局，如果扬州不在 江都南 设站，扬州的衰落如大运河之于铁路，京沪二线被跨越、被出局，是可以预见的。不预留京沪二通道站点，几十年内再难翻身是必然的。希望能帮你们弄清原委、理清思路。。呵呵。。
扬州并站江广融合廖家沟处站，拿国家干线来迁就省线？。。如果扬州是上海，估计到有可能。区区地级市而且靠南京如此之近，宁淮高铁及盐泰锡常宜紧跟其后，在这种形势和大局下估计很难，“悬”！。。呵呵。。
北沿江高铁扬州南设站偏北是硬伤，并站江广融合处扬州南，严重不符合国家层面利益。。
所以说扬州虽然一厢情愿，但并站的可能性估计应该很小。。而且扬州内部也是意见不一，江广融合处扬州南站设站偏北是硬伤，金角银边草肚皮，扬州南站只得了草肚皮。。扬州考虑并站也不符合扬州的区域发展平衡。。
扬州当务之急北沿江应该争取东北向联络线、互联互通，预留 京沪二线 站点”扬州东“（京沪高速大桥互通处），为京沪二线埋下伏笔才对。。
江海学院处主要是为了刨地、挖祖坟、炒地皮、好卖钱、抬房价。简直是太没出息了！。。郭沫若1960年提议发掘乾陵，周恩来总理权衡利弊，思之再三，在《乾陵发掘计划》上提笔批示：“我们不能把好事做完，此事可以留作后人来完成”。。
扬州需要的是水空公铁互联互通、多式联运，需要的是“外高内快、主次匹配、枢纽居中、快连快通”的综合交通格局，和立于不败之地的枢纽城市大扬州地位。希望扬州政府和关心北沿江的扬州市民都不要“短视”，目前“放大格局、拉开城市框架”才是对的。。
不必遥想、且看眼前。扬州南 尚未建好，已面临北沿江的尴尬。如果目前北沿江在江海学院处设站，会不会复蹈前辙，赶不上 京沪二线，或直接因为失去优势而流产？。。
设站 扬州东（江都南），南高铁、北航空，一条龙，做大辐射区。。
地铁会有的，轻轨也会有的。。“我们不能把好事做完，有些事可以留作后人来完成”。。
拉开框架、开拓进取、一 一 当 当，稳步发展，。"一张蓝图画到底" ，届时可作回首观。。
市区地铁连，空港轻轨通。国内可高铁，国外有航空。照顾大多数人和让人民多个出行选择，何乐而不为？！。。
✋热门推荐