#院士风采# 【印遇龙带领团队破译猪的营养密码】瘦肉精、抗生素、重金属残留，曾一度让人谈猪肉而色变。#中国工程院# 院士、中国科学院亚热带农业生态研究所（以下简称中科院亚热带生态所）研究员印遇龙带领团队，对猪的营养密码展开了30多年的破译。
“我们希望从猪嘴巴到猪屁股实现全程管控，顺应市场对猪肉品质和生态养殖的需求，让老百姓吃到放心的猪肉。”日前，印遇龙在接受《中国科学报》采访时如是说。
研究猪先养猪
要研究猪，必须自己养一头猪。30多年前，湖南小伙印遇龙在亚热带生态所建起了一栋猪舍。如今，不仅猪舍变成国际知名的亚热带农区畜禽健康养殖研究中心，印遇龙也晋升为中国工程院院士，他自嘲是个“养猪院士”。
然而，养猪是一项艰苦的工作。猪笼子自己做、猪崽子自己抓、猪生病自己治……印遇龙从养猪、称猪到打点猪饲料，都是亲力亲为。几万公斤的饲料、猪粪、猪尿，都是印遇龙与团队一起托运收集。
为了研究猪的营养物质代谢情况，印遇龙和团队整天都要守着猪取样，猪舍每天都会传来猪撕心裂肺的嚎叫声，夹杂着工作人员来回追赶的脚步声。印遇龙回忆道：“给猪做手术非常难，一开始我们还不会使用麻醉剂，全程需要三四个人压住它，给它插管子，我们很多工作人员都被猪咬伤过，做完手术还需要护理它们。”
研究动物，不仅成本高，实验条件也苛刻。印遇龙以采集猪的血液举例，“血液除了定性还要定量，实验需要知道猪一天流了多少血，但采样非常不容易，猪会乱动，插管子会乱咬，连续给猪取血，导致它攻击性很强” 。
然而，对于印遇龙和他的团队来说，没有最艰苦只有更艰苦。“每次采集到的猪粪要弄干，早年为了不干扰周围群众的生活，我们都是把猪粪放在办公室里，关着窗子烘干，一日三餐都叫别人送饭进来。”
就是在这样艰苦的环境中，印遇龙团队率先对中国40多种单一猪饲料原料和18种混合日粮中回肠末端表观消化率进行了系统测定，在此基础上确定了生长猪有效氨基酸的需要量。这些研究成果被收入中国饲料数据库，在行业内广泛应用。
从猪饲料着手
20世纪80年代，我国市场上猪肉产品紧缺，急需研制出高质量的饲料，让猪在最短的时间里多长肉。各种猪饲料的转化率究竟怎样呢？为此，印遇龙团队提出研究“猪饲料营养物质与代谢产物回肠末端消化率测定新技术”。
蛋白质、氨基酸、微量元素等营养物质的消化率，是指导猪饲料配方的重要参数。“如果仅仅用粪便分析方法，因大肠特殊环境的影响，数据会受到干扰；只有同时测量回肠食糜，才能得到真实数据。”印遇龙指出。
测量回肠食糜，传统方式是屠宰实验用猪，一个样品要用掉一头猪。中科院亚热带生态所研究员黄瑞林于1986年加入团队，他记得印遇龙在出国深造回国后引进的瘘管手术新方式，“在当时我们是国内第一家采取此技术的单位”。
印遇龙团队还发现，仔猪断奶会引起一系列的应激反应，堪称“最难养的猪”。于是，在阐明仔猪肠道结构和功能的调控机制后，团队建立了仔猪肠道健康调控关键技术，并开发系列新型饲料添加剂和仔猪饲料产品，解决了仔猪断奶后腹泻、采食量低和生长阻滞的问题。
“半胱胺、亮氨酸和牛磺酸等功能性氨基酸可调控氮代谢技术”，能在低蛋白水平上使猪的体形和肉质得到改善，避免了瘦肉精的使用；“氨基酸金属螯合物技术”，能在猪营养和生长效果无显著差异情况下，使微量元素得到安全利用……印遇龙团队围绕猪饲料展开了系列攻关。
针对我国蛋白饲料资源利用率低以及氮磷环境污染日趋严重这一重大问题，印遇龙团队还创建了生猪氮磷代谢与调控技术评定新，用以解决传统饲料配制不当的难题，实现了猪饲料氮磷的高效利用。
圆生态养殖梦
我国是世界第一养猪大国，生猪饲养总量和猪肉消费量约占世界的50%。生猪生态养殖事关我国万亿生猪产业可持续化发展，对保障国内乃至国际生猪产业和粮食战略安全具有重大意义。
如何让猪长得快？如何让“放心肉”上餐桌？如何实现生态养殖？这是印遇龙团队30多年养猪生涯所追求的三个目标。为此，他一直努力和产业界结盟，让中国生猪养殖变成技术创新的先锋。
印遇龙提出，生态养殖首先是从源头减排减量化。一方面从饲料出发，合理添加氨基酸、矿物元素，利用酶制剂、氨基酸微量元素螯合物，减少粪便中N、P的含量。另一方面从粪便本身入手，包括减少冲栏用水，将实心地板改为半漏缝地板，改进饮水器避免猪群饮水浪费，改善猪群生活环境。
他带领团队建立了40多种猪饲料原料中磷、氮、氨基酸、淀粉等营养素消化利用率数据库，创建生猪低氮磷日粮源头减控技术体系，形成以减少氮磷过量排放为目的的系列低氮低磷饲料产品，产生了巨大的经济、社会、生态环境效益。
如何解决畜禽养殖、环境保护及粮食战略安全三者之间的矛盾，长久以来都是各国科学家们研究的重点之一。为了管好猪屁股，印遇龙带领团队从提高动物营养的有效吸收率做起。
“一个简单的道理是，动物营养的有效吸收率提高了，饲料就用得少了，动物的粪便排放也就少了，养殖、环境和粮食问题就可以迎刃而解。”印遇龙说。作为国家生猪产业技术创新战略联盟的发起人，印遇龙希望联盟能推动探索一条生态养殖之路。
《中国科学报》 (2019-04-11 第5版 转移转化)
记者：沈春蕾
来源：中国科学报
“我们希望从猪嘴巴到猪屁股实现全程管控，顺应市场对猪肉品质和生态养殖的需求，让老百姓吃到放心的猪肉。”日前，印遇龙在接受《中国科学报》采访时如是说。
研究猪先养猪
要研究猪，必须自己养一头猪。30多年前，湖南小伙印遇龙在亚热带生态所建起了一栋猪舍。如今，不仅猪舍变成国际知名的亚热带农区畜禽健康养殖研究中心，印遇龙也晋升为中国工程院院士，他自嘲是个“养猪院士”。
然而，养猪是一项艰苦的工作。猪笼子自己做、猪崽子自己抓、猪生病自己治……印遇龙从养猪、称猪到打点猪饲料，都是亲力亲为。几万公斤的饲料、猪粪、猪尿，都是印遇龙与团队一起托运收集。
为了研究猪的营养物质代谢情况，印遇龙和团队整天都要守着猪取样，猪舍每天都会传来猪撕心裂肺的嚎叫声，夹杂着工作人员来回追赶的脚步声。印遇龙回忆道：“给猪做手术非常难，一开始我们还不会使用麻醉剂，全程需要三四个人压住它，给它插管子，我们很多工作人员都被猪咬伤过，做完手术还需要护理它们。”
研究动物，不仅成本高，实验条件也苛刻。印遇龙以采集猪的血液举例，“血液除了定性还要定量，实验需要知道猪一天流了多少血，但采样非常不容易，猪会乱动，插管子会乱咬，连续给猪取血，导致它攻击性很强” 。
然而，对于印遇龙和他的团队来说，没有最艰苦只有更艰苦。“每次采集到的猪粪要弄干，早年为了不干扰周围群众的生活，我们都是把猪粪放在办公室里，关着窗子烘干，一日三餐都叫别人送饭进来。”
就是在这样艰苦的环境中，印遇龙团队率先对中国40多种单一猪饲料原料和18种混合日粮中回肠末端表观消化率进行了系统测定，在此基础上确定了生长猪有效氨基酸的需要量。这些研究成果被收入中国饲料数据库，在行业内广泛应用。
从猪饲料着手
20世纪80年代，我国市场上猪肉产品紧缺，急需研制出高质量的饲料，让猪在最短的时间里多长肉。各种猪饲料的转化率究竟怎样呢？为此，印遇龙团队提出研究“猪饲料营养物质与代谢产物回肠末端消化率测定新技术”。
蛋白质、氨基酸、微量元素等营养物质的消化率，是指导猪饲料配方的重要参数。“如果仅仅用粪便分析方法，因大肠特殊环境的影响，数据会受到干扰；只有同时测量回肠食糜，才能得到真实数据。”印遇龙指出。
测量回肠食糜，传统方式是屠宰实验用猪，一个样品要用掉一头猪。中科院亚热带生态所研究员黄瑞林于1986年加入团队，他记得印遇龙在出国深造回国后引进的瘘管手术新方式，“在当时我们是国内第一家采取此技术的单位”。
印遇龙团队还发现，仔猪断奶会引起一系列的应激反应，堪称“最难养的猪”。于是，在阐明仔猪肠道结构和功能的调控机制后，团队建立了仔猪肠道健康调控关键技术，并开发系列新型饲料添加剂和仔猪饲料产品，解决了仔猪断奶后腹泻、采食量低和生长阻滞的问题。
“半胱胺、亮氨酸和牛磺酸等功能性氨基酸可调控氮代谢技术”，能在低蛋白水平上使猪的体形和肉质得到改善，避免了瘦肉精的使用；“氨基酸金属螯合物技术”，能在猪营养和生长效果无显著差异情况下，使微量元素得到安全利用……印遇龙团队围绕猪饲料展开了系列攻关。
针对我国蛋白饲料资源利用率低以及氮磷环境污染日趋严重这一重大问题，印遇龙团队还创建了生猪氮磷代谢与调控技术评定新，用以解决传统饲料配制不当的难题，实现了猪饲料氮磷的高效利用。
圆生态养殖梦
我国是世界第一养猪大国，生猪饲养总量和猪肉消费量约占世界的50%。生猪生态养殖事关我国万亿生猪产业可持续化发展，对保障国内乃至国际生猪产业和粮食战略安全具有重大意义。
如何让猪长得快？如何让“放心肉”上餐桌？如何实现生态养殖？这是印遇龙团队30多年养猪生涯所追求的三个目标。为此，他一直努力和产业界结盟，让中国生猪养殖变成技术创新的先锋。
印遇龙提出，生态养殖首先是从源头减排减量化。一方面从饲料出发，合理添加氨基酸、矿物元素，利用酶制剂、氨基酸微量元素螯合物，减少粪便中N、P的含量。另一方面从粪便本身入手，包括减少冲栏用水，将实心地板改为半漏缝地板，改进饮水器避免猪群饮水浪费，改善猪群生活环境。
他带领团队建立了40多种猪饲料原料中磷、氮、氨基酸、淀粉等营养素消化利用率数据库，创建生猪低氮磷日粮源头减控技术体系，形成以减少氮磷过量排放为目的的系列低氮低磷饲料产品，产生了巨大的经济、社会、生态环境效益。
如何解决畜禽养殖、环境保护及粮食战略安全三者之间的矛盾，长久以来都是各国科学家们研究的重点之一。为了管好猪屁股，印遇龙带领团队从提高动物营养的有效吸收率做起。
“一个简单的道理是，动物营养的有效吸收率提高了，饲料就用得少了，动物的粪便排放也就少了，养殖、环境和粮食问题就可以迎刃而解。”印遇龙说。作为国家生猪产业技术创新战略联盟的发起人，印遇龙希望联盟能推动探索一条生态养殖之路。
《中国科学报》 (2019-04-11 第5版 转移转化)
记者：沈春蕾
来源：中国科学报
【半年置换5辆欧马可，老司机真实经历教你算好四笔“明白账】
“换车一定要首选好车，像欧马可这样的高端车，一次换车，可以解决以后几年的后顾之忧。”提到“国三置换”的话题，沈阳中街冰点城食品有限公司(以下简称中街冰点城)北京分公司车队长张德军肯定的说道。1976年便诞生的中街品牌，可以说是历史非常悠久，然而这样一家老企业换起车来却是杀伐果断，半年就购置了5辆欧马可，不仅乘上“国三置换”的好时机，换上了省钱环保的车辆，也为公司增添了得力的好伙伴。
“我觉得换车跟咱们平时买新衣服的道理是一样的，不能只看价格，不能只做当前的权宜之计。谁都想花少的钱买一件质量好、很时尚的衣服，即使价钱稍微高一点，但可以解决以后2-3年不用添置衣服，不落伍还新如故，这不就是帮咱们省了钱了嘛。眼光放远点，省钱就是赚钱，好车多开几年也是帮你赚钱，能一步到位的去做长远的选择，才是最合适的换车、买车方案。”说起自己的换车理念，有着多年运输经验的张德军，认真地算着一笔笔的“明白帐”。
“明白账”之一：环保升级变得快，一步到位很关键
自2008年进军华北后，中街冰点城相继成立了北京等几个分公司，北京分公司目前拥有40多辆车，主要负责内蒙古、山西、山东以及河北区域的食品冷链运输。张德军表示，最早公司车辆以老品牌的较大车型为主。但随着环保意识的增强以及排放升级的需要，北京物流市场对于车型、排放等要求愈发严格，目前7.6米、4.5米以及4.2米的8吨以内的冷藏车型更加适合公司运输需求。
《北京市促进高排放老旧柴油货运车淘汰方案》的发布可以说是将货物运车的排放问题推到了节能减排的“风口浪尖”。对此张德军表示，国家环保升级脚步加快，特别是北京区域对于车辆各方面的要求更是高，公司之前就有5辆国三车急需置换，否则就要面临无法上路运营的风险。张德军说到：“车辆置换对于企业来说是至关重要的，当然是希望这车既得满足目前的排放标准高效运营，又能尽可能的满足未来长时间的排放标准。毕竟排放标准不断升级，一定会是未来发展的大趋势，现在买车也跟买手机一样了，你都得买最新的，才能用的久，用的久才是最省钱、最合适、最长远的投入方式。”
说起自己当时换车时的情景，张德军还记忆犹新。“当时朋友是朋友介绍，他当时说欧马可的车产品全部满足国五排放标准，而且还能满足每个地方上的排放标准，比如京五、特京五、京标第二阶段等排放标准。技术储备也很足，大家都在研发国五的时候，它就已经有了欧六排放的车辆，据说今年国六产品也快上市了。这背后其实给我们传递出的信号就是很放心，比如技术储备到了，就说明人家在其他配件、服务上也能跟得上排放的要求。我们买车不就是为了赚钱嘛，换个好的车，就等于多赚几年钱嘛。”对欧马可早就颇有好感的张德军，一口气将自己一次性置换5辆欧马可车的原因细细盘算了一遍。
“明白账”之二：买车不能只看“价儿”，“车好”才能赚的多
作为一名从业几十年的老司机，张德军对于各品牌车辆都十分熟悉，他介绍到：“我换购欧马可，并不是只因为他的排放引领，更多的其实还是因为产品本身的品质过硬，并且最符合我们的需求”。
据张德军介绍他置换的第一辆欧马可S5就可以完全满足自己的需求。 “跟针对我设计的一样。不仅配备了四缸的210马力康明斯发动机，还有法士特小八挡变速器，无论是动力性还是节油性、舒适性上，都表现的很完美，完全满足公司冷链运输的用车需求，现在这辆车已经跑了10万公里以上了，也没有出过问题，车队司机们的反馈也很好。”张德军满意的说到道。
不到一年就跑出十万里程，对于在城市运输的车辆并不多见。在问到原因的时候，张德军向记者介绍，主要是因为车的可靠性让他们公司的业务由城市配送发展到城际货物运送。原来，中街冰点城物流车队在冷饮市场冷清的冬季，便不光运输自己的产品，还外出配货，主要从北京到广州、西藏以及新疆进行长途运输。 “只要运价合适，我这欧马可哪儿都敢跑。这第一是因为是买的新车，比较有自信;第二就是欧马可这车性能好，别人不敢接的远活儿、难活儿我们都敢跑，它表现出的高可靠性着实帮助我们接到了更多大单。不仅是业务量增多让我们赚了钱，高出勤率也让我们省下了修车的时间，又能多跑两趟活儿，一反一正又多赚不少。现在全国来讲冷链运输发展还是挺不错的，以欧马可现在的运营效率来看，再换车我肯定还是首选欧马可!”在介绍业务发展的同时，张德军又给记者算了购买好车第二笔“明白账”。
“明白账”之三：用车运营很关键，成本降低就是真的赚
自去年7月份买下第一辆欧马可S5后，张德军对欧马可一口气“买买买”到停不下来。谈到不停增加购车数量，张德军又给我们算了另外一笔账。“对我们来讲，真正能让我们赚到钱的车，才是最适合我们的。这事怎么解释呢，就比如我比别人一趟多拉货，同样的货量我就比别人少一次出车成本和时间、人力投入;比如我车省油，我就别人的投入就低”。
在记者让他找具体案例介绍时，张德军同样以这款S5产品为例，为我们做了解释。“算账就要算细致的嘛，比方说这台车，首先看车身，欧马可S5中卡比同类车型要轻，车厢设计也合理，承载空间更大，较同等车型可以多拉出大概1吨左右的货物。我们的车标载10吨，每次多拉1吨货物，就是一趟活儿多拉10%的货。相当于别人跑10趟，我们跑9趟，这不就是白赚了一趟的钱嘛”，张德军继续算到，“另外在节油方面，我的欧马可S5也出磨合期了，现在满载下的百公里油耗在17到18升之间，而公司其他同等车型车辆百公里油耗在21到22升之间，这样光油耗成本就又节省了20%多。其实这车买的时候贵一点儿我觉的没什么，关键你用着省钱那才是多赚钱了。”
此外，欧马可整车的保养周期长达2万公里，既降低了使用成本，又能提高车辆出勤率，用张德军的话说就是“这样的‘好马’多买多赚钱。”“值得一提的是，福田欧马可全系车辆配载iFoton车联网系统，对车辆位置、油耗、驾驶行为等进行全程监控，帮助车队对于车辆的状况了若指掌，不仅帮助车队车辆驾驶更加安全节能，还能够更加精准的保证货物准时准点到达目的地。”张德军补充道。
“明白账”之四：置换红利要抓住，越早换车越合适
张德军表示，之所以在半年内置换5辆欧马可，还有一个关键的原因，就是要搭上北京“国三置换”的红利。据张德军介绍，国三置换的政府补贴金额随时间推移是逐级递减的。基本为每过半年时间，递减20%的补贴款，并且到19年的10月31日就不在进行补贴了。因此国三换车一定要快，这样可以节省更多采购成本。除此以外，“车企在响应国家政策上也有置换补贴，比如我置换欧马可的时候，在北京不仅有置换的绿色通道，还有最高5000元的置换补贴。如果选购新车也有政策，比如零利率等中卡的购车金融政策，真正践行了’以用户为中心’的承诺，让卡车司机们以更低的成本置换到了更好的车，可谓省心省力又省钱。”张德军又像记者介绍了他的第四条“明白账”。
张德军为我们在换车、买车到用车方面细细算了一笔明白账，处处显示出买一辆用的省、用的久的好车才是真正的赚钱之道。政策和市场风向已变，运输工具俨然成为了物流人提升竞争力的关键，而无论是排放升级的一“马”当先，还是针对行业用户需求的专属高端定制，福田欧马可都始终引领着我国中轻卡行业不断转型升级，彰显着强大的“赚钱”实力，相信“一步到位”式地选择一辆经久耐用的好“马”，必会助力用户实现全生命周期运营价值的最大化，引领着行业不断转型升级的步伐。
https://t.cn/ExrTJEe
“换车一定要首选好车，像欧马可这样的高端车，一次换车，可以解决以后几年的后顾之忧。”提到“国三置换”的话题，沈阳中街冰点城食品有限公司(以下简称中街冰点城)北京分公司车队长张德军肯定的说道。1976年便诞生的中街品牌，可以说是历史非常悠久，然而这样一家老企业换起车来却是杀伐果断，半年就购置了5辆欧马可，不仅乘上“国三置换”的好时机，换上了省钱环保的车辆，也为公司增添了得力的好伙伴。
“我觉得换车跟咱们平时买新衣服的道理是一样的，不能只看价格，不能只做当前的权宜之计。谁都想花少的钱买一件质量好、很时尚的衣服，即使价钱稍微高一点，但可以解决以后2-3年不用添置衣服，不落伍还新如故，这不就是帮咱们省了钱了嘛。眼光放远点，省钱就是赚钱，好车多开几年也是帮你赚钱，能一步到位的去做长远的选择，才是最合适的换车、买车方案。”说起自己的换车理念，有着多年运输经验的张德军，认真地算着一笔笔的“明白帐”。
“明白账”之一：环保升级变得快，一步到位很关键
自2008年进军华北后，中街冰点城相继成立了北京等几个分公司，北京分公司目前拥有40多辆车，主要负责内蒙古、山西、山东以及河北区域的食品冷链运输。张德军表示，最早公司车辆以老品牌的较大车型为主。但随着环保意识的增强以及排放升级的需要，北京物流市场对于车型、排放等要求愈发严格，目前7.6米、4.5米以及4.2米的8吨以内的冷藏车型更加适合公司运输需求。
《北京市促进高排放老旧柴油货运车淘汰方案》的发布可以说是将货物运车的排放问题推到了节能减排的“风口浪尖”。对此张德军表示，国家环保升级脚步加快，特别是北京区域对于车辆各方面的要求更是高，公司之前就有5辆国三车急需置换，否则就要面临无法上路运营的风险。张德军说到：“车辆置换对于企业来说是至关重要的，当然是希望这车既得满足目前的排放标准高效运营，又能尽可能的满足未来长时间的排放标准。毕竟排放标准不断升级，一定会是未来发展的大趋势，现在买车也跟买手机一样了，你都得买最新的，才能用的久，用的久才是最省钱、最合适、最长远的投入方式。”
说起自己当时换车时的情景，张德军还记忆犹新。“当时朋友是朋友介绍，他当时说欧马可的车产品全部满足国五排放标准，而且还能满足每个地方上的排放标准，比如京五、特京五、京标第二阶段等排放标准。技术储备也很足，大家都在研发国五的时候，它就已经有了欧六排放的车辆，据说今年国六产品也快上市了。这背后其实给我们传递出的信号就是很放心，比如技术储备到了，就说明人家在其他配件、服务上也能跟得上排放的要求。我们买车不就是为了赚钱嘛，换个好的车，就等于多赚几年钱嘛。”对欧马可早就颇有好感的张德军，一口气将自己一次性置换5辆欧马可车的原因细细盘算了一遍。
“明白账”之二：买车不能只看“价儿”，“车好”才能赚的多
作为一名从业几十年的老司机，张德军对于各品牌车辆都十分熟悉，他介绍到：“我换购欧马可，并不是只因为他的排放引领，更多的其实还是因为产品本身的品质过硬，并且最符合我们的需求”。
据张德军介绍他置换的第一辆欧马可S5就可以完全满足自己的需求。 “跟针对我设计的一样。不仅配备了四缸的210马力康明斯发动机，还有法士特小八挡变速器，无论是动力性还是节油性、舒适性上，都表现的很完美，完全满足公司冷链运输的用车需求，现在这辆车已经跑了10万公里以上了，也没有出过问题，车队司机们的反馈也很好。”张德军满意的说到道。
不到一年就跑出十万里程，对于在城市运输的车辆并不多见。在问到原因的时候，张德军向记者介绍，主要是因为车的可靠性让他们公司的业务由城市配送发展到城际货物运送。原来，中街冰点城物流车队在冷饮市场冷清的冬季，便不光运输自己的产品，还外出配货，主要从北京到广州、西藏以及新疆进行长途运输。 “只要运价合适，我这欧马可哪儿都敢跑。这第一是因为是买的新车，比较有自信;第二就是欧马可这车性能好，别人不敢接的远活儿、难活儿我们都敢跑，它表现出的高可靠性着实帮助我们接到了更多大单。不仅是业务量增多让我们赚了钱，高出勤率也让我们省下了修车的时间，又能多跑两趟活儿，一反一正又多赚不少。现在全国来讲冷链运输发展还是挺不错的，以欧马可现在的运营效率来看，再换车我肯定还是首选欧马可!”在介绍业务发展的同时，张德军又给记者算了购买好车第二笔“明白账”。
“明白账”之三：用车运营很关键，成本降低就是真的赚
自去年7月份买下第一辆欧马可S5后，张德军对欧马可一口气“买买买”到停不下来。谈到不停增加购车数量，张德军又给我们算了另外一笔账。“对我们来讲，真正能让我们赚到钱的车，才是最适合我们的。这事怎么解释呢，就比如我比别人一趟多拉货，同样的货量我就比别人少一次出车成本和时间、人力投入;比如我车省油，我就别人的投入就低”。
在记者让他找具体案例介绍时，张德军同样以这款S5产品为例，为我们做了解释。“算账就要算细致的嘛，比方说这台车，首先看车身，欧马可S5中卡比同类车型要轻，车厢设计也合理，承载空间更大，较同等车型可以多拉出大概1吨左右的货物。我们的车标载10吨，每次多拉1吨货物，就是一趟活儿多拉10%的货。相当于别人跑10趟，我们跑9趟，这不就是白赚了一趟的钱嘛”，张德军继续算到，“另外在节油方面，我的欧马可S5也出磨合期了，现在满载下的百公里油耗在17到18升之间，而公司其他同等车型车辆百公里油耗在21到22升之间，这样光油耗成本就又节省了20%多。其实这车买的时候贵一点儿我觉的没什么，关键你用着省钱那才是多赚钱了。”
此外，欧马可整车的保养周期长达2万公里，既降低了使用成本，又能提高车辆出勤率，用张德军的话说就是“这样的‘好马’多买多赚钱。”“值得一提的是，福田欧马可全系车辆配载iFoton车联网系统，对车辆位置、油耗、驾驶行为等进行全程监控，帮助车队对于车辆的状况了若指掌，不仅帮助车队车辆驾驶更加安全节能，还能够更加精准的保证货物准时准点到达目的地。”张德军补充道。
“明白账”之四：置换红利要抓住，越早换车越合适
张德军表示，之所以在半年内置换5辆欧马可，还有一个关键的原因，就是要搭上北京“国三置换”的红利。据张德军介绍，国三置换的政府补贴金额随时间推移是逐级递减的。基本为每过半年时间，递减20%的补贴款，并且到19年的10月31日就不在进行补贴了。因此国三换车一定要快，这样可以节省更多采购成本。除此以外，“车企在响应国家政策上也有置换补贴，比如我置换欧马可的时候，在北京不仅有置换的绿色通道，还有最高5000元的置换补贴。如果选购新车也有政策，比如零利率等中卡的购车金融政策，真正践行了’以用户为中心’的承诺，让卡车司机们以更低的成本置换到了更好的车，可谓省心省力又省钱。”张德军又像记者介绍了他的第四条“明白账”。
张德军为我们在换车、买车到用车方面细细算了一笔明白账，处处显示出买一辆用的省、用的久的好车才是真正的赚钱之道。政策和市场风向已变，运输工具俨然成为了物流人提升竞争力的关键，而无论是排放升级的一“马”当先，还是针对行业用户需求的专属高端定制，福田欧马可都始终引领着我国中轻卡行业不断转型升级，彰显着强大的“赚钱”实力，相信“一步到位”式地选择一辆经久耐用的好“马”，必会助力用户实现全生命周期运营价值的最大化，引领着行业不断转型升级的步伐。
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#日刻观#再多的书，再多的电影，可能都比不上一个好提案，一个好政策对普通妇女的影响大。
今天的文章总结整理了今年#两会#目前看到的15个关于女性权益的提案和议案。可以看出代表和委员们还是比较接地气的。从各自的角度给出了他们最关心也最急需解决的问题。
我国是一个社会主义国家。男女平等是写在宪法里的，但现实生活也许还不那么尽如人意。妇女参政议政、教育、经济独立都是一个个很严肃的话题，值得我们花费更多心思在上面，去观察、去督促、去改变。
关注两会议/提案，就是一个很好的起点。
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今天的文章总结整理了今年#两会#目前看到的15个关于女性权益的提案和议案。可以看出代表和委员们还是比较接地气的。从各自的角度给出了他们最关心也最急需解决的问题。
我国是一个社会主义国家。男女平等是写在宪法里的，但现实生活也许还不那么尽如人意。妇女参政议政、教育、经济独立都是一个个很严肃的话题，值得我们花费更多心思在上面，去观察、去督促、去改变。
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