饭圈思维给我滚出去 。就事论事，我如果转发哪一条微博只代表我支持转发的那条微博的观点，并不代表我支持那位博主发出的所有的观点，更不代表我要对那位博主从出生到现在所有的言论行为背书，懂了吗？
以后别跟我说谁是披皮黑，谁是黑子，直接上证据，摆事实讲道理，不要舔着个狗脸张嘴就扣帽子。如果我不按照你的想法来，直接就是我不理智。你一定是小时候嘴巴子吃少了，到我这讨打来了
以后别跟我说谁是披皮黑，谁是黑子，直接上证据，摆事实讲道理，不要舔着个狗脸张嘴就扣帽子。如果我不按照你的想法来，直接就是我不理智。你一定是小时候嘴巴子吃少了，到我这讨打来了
抓住短线起爆点的股票，等于坐上主力的轿子，短期获利颇丰。
短线值得追涨的股票，是热钱聚集的行业，有资金注入去推升股价，这时候赚钱效应更好，大大降低失败的概率。
热钱通常指的是流动性的大资金，这类资金出现在热点板块中比较多，造成短期内个股暴涨。
散户通常喜欢去判断热点板块，这是错的，资金选择的板块，就是热点，要顺势而为，以前分享过，涨停板复盘，涨停板最多的板块，就是当天的热点。
短线追涨要选择强势的，有大幅上升空间的，如何在四千多只个股中，省时省力地找出目标股呢？
如何选择短线强势股
1、热点板块
热点板块的起爆，往往比个股更有效，板块代表一个行业，说明资金有了共振，这样的好处是容易一致看多。
在市场情绪一致的时候，赚钱效应就来了，会引入场外资金跟风接力。
强势股的大涨，是绝对的资金在置顶，那么强势的板块在拉升，是一群强悍的资金。
资金的嗅觉是灵敏的，能够形成一致看多，必定是风已经来了，但是散户不知道，资金在走势上有了动作之后，散户才会察觉，所以在消息和拉升初期散户都是后知后觉的。
热点板块的选择，第一可以看当天的涨幅排行，一般看行业和概念两个板块，概念是行业的细分板块，比如磷概念板块是化工板块的一个细分类。
第二可以看板块的涨停个股数，超过5个属于小热点，越多效应越好。
2、板块龙头股
板块的强势是里面个股集体的表现，表现强势的个股，在短期内连涨的概率更高，会成为行业的标杆，若是持续走强升级为市场的焦点称为龙头，而且龙头股不轻易跌，原因是会有不断的资金涌入，造成强者恒强的局面。
板块在资金一致看好的前提下，资金介入最多的就是最强势的那个，有时候会看到这样的现象，指数在拉升的时候往往是一个板块出现了上涨，板块内个股走势和板块走势基本同步，率先涨停的就是最强势的那个。
热点板块筛选强势股，第一要看高度，2连板比首板要强势。
第二看涨停时间，先涨停的个股比其他的要强势，说明个股内多头强。
板块龙头股是升级市场总龙头的最优选。
3、逆势强股
逆势的个股通常表现为大盘在调整的时候，该股不跌反涨，这样的个股有潜力。
资金拒绝跟随指数下跌，预示有做多的意愿。
强势股如何跟进
强势股在没有出现加速之前是最佳的介入机会，散户不要奢望买下最低点，那样的几率很小，除非愿意花时间埋伏，那样就是中长线了。
强势股的走势通常分为两种，第一种是主升浪，第二种是超跌反弹，主升浪的个股更受投资者青睐，这是因为主升浪是突破的走势，已经突破上方主力位。超跌反弹的个股因为是长期下跌中有不少套牢盘，拉升幅度有限。
这里分析下强势股的最佳介入点：
1、在突破的时候，注意是有效突破，有效是已经站稳前高之上，并且前面有过一次试盘，这样的突破更稳健。
介入点选在突破前高股价的时候，介入31仓，根据次日走势，选择补仓与否。（如图1）
图中是两次突破前高，第一次试盘，第二次真实突破，以涨停板强势上扬，在突破前高的时候，盘中冲过高点价格19.54是最佳的机会，后续3连板短线机会还是不错的。
补充一下试盘动作的含义，试盘是为了试探一下前高的压力，也是缓解套牢盘的动作，第二次突破之后可信度就高，股市没有100%，所以是31仓位。
2、突破之后有些个股是没有最佳机会的，次日高开太多或者是开盘极速冲高，都属于次佳买入点，有些个股会回头清洗一下跟风盘，但是在前高之上就刹车了，这是又一次的最佳机会（如图2）。
图中有效突破之后，连拉3个板，没有机会，但是回调动作暴露了拉升的想法，长腿打下来最低点依然没有破前高，表面主力控盘有度，下方有撑力，如果3个板出货之后，连续赶底就很正常了，回调的那天是“线上阴线买”，涨停板支撑的黄金线。
这里面有三点移动，第一长腿一般是底部才出现的，第二回调幅度有节制，不回中枢，第三涨停板基因没有打破，3连阳可以看作一根大长阳。
值得注意的是回调和拉升有时候一天内完成，已经突破的个股，次日高开一点之后，极速下跌7-8个点，又极速拉回，冲击高位去了，这一个过程几分钟内完成，走势没有绝对的，辩证来看。
小结：最佳的买点，是主力欲望显现的时候，有效突破主力位，如果已经出现上扬，追高买入点风险随之扩大，选在刚突破的时候，也是因为资金的近期成本也在这里。
总结：
突破不回中枢的板块，整体强势，现在汽车零部件这些里面的个股多数也是突破。
任何股票的拉升，都是资金在作用，短线强势的个股，虽然会暴涨，但也要记得，分歧的时候会有暴跌。
要认清短线的周期，拿着短线的股票等待一个中长期的卖点，那是脑子进水了。
选择短线的股票，就要有短线的思路，理智地把控买卖点。
短线的机会就是热钱催生出来的，推升板块成为热点一般会持续一段时间，强势的板块里强势的个股，所以先板块再细化到个股，点赞转发给更多的人，关注好谭小姐，股市少走一些弯路，大家周末愉快！
短线值得追涨的股票，是热钱聚集的行业，有资金注入去推升股价，这时候赚钱效应更好，大大降低失败的概率。
热钱通常指的是流动性的大资金，这类资金出现在热点板块中比较多，造成短期内个股暴涨。
散户通常喜欢去判断热点板块，这是错的，资金选择的板块，就是热点，要顺势而为，以前分享过，涨停板复盘，涨停板最多的板块，就是当天的热点。
短线追涨要选择强势的，有大幅上升空间的，如何在四千多只个股中，省时省力地找出目标股呢？
如何选择短线强势股
1、热点板块
热点板块的起爆，往往比个股更有效，板块代表一个行业，说明资金有了共振，这样的好处是容易一致看多。
在市场情绪一致的时候，赚钱效应就来了，会引入场外资金跟风接力。
强势股的大涨，是绝对的资金在置顶，那么强势的板块在拉升，是一群强悍的资金。
资金的嗅觉是灵敏的，能够形成一致看多，必定是风已经来了，但是散户不知道，资金在走势上有了动作之后，散户才会察觉，所以在消息和拉升初期散户都是后知后觉的。
热点板块的选择，第一可以看当天的涨幅排行，一般看行业和概念两个板块，概念是行业的细分板块，比如磷概念板块是化工板块的一个细分类。
第二可以看板块的涨停个股数，超过5个属于小热点，越多效应越好。
2、板块龙头股
板块的强势是里面个股集体的表现，表现强势的个股，在短期内连涨的概率更高，会成为行业的标杆，若是持续走强升级为市场的焦点称为龙头，而且龙头股不轻易跌，原因是会有不断的资金涌入，造成强者恒强的局面。
板块在资金一致看好的前提下，资金介入最多的就是最强势的那个，有时候会看到这样的现象，指数在拉升的时候往往是一个板块出现了上涨，板块内个股走势和板块走势基本同步，率先涨停的就是最强势的那个。
热点板块筛选强势股，第一要看高度，2连板比首板要强势。
第二看涨停时间，先涨停的个股比其他的要强势，说明个股内多头强。
板块龙头股是升级市场总龙头的最优选。
3、逆势强股
逆势的个股通常表现为大盘在调整的时候，该股不跌反涨，这样的个股有潜力。
资金拒绝跟随指数下跌，预示有做多的意愿。
强势股如何跟进
强势股在没有出现加速之前是最佳的介入机会，散户不要奢望买下最低点，那样的几率很小，除非愿意花时间埋伏，那样就是中长线了。
强势股的走势通常分为两种，第一种是主升浪，第二种是超跌反弹，主升浪的个股更受投资者青睐，这是因为主升浪是突破的走势，已经突破上方主力位。超跌反弹的个股因为是长期下跌中有不少套牢盘，拉升幅度有限。
这里分析下强势股的最佳介入点：
1、在突破的时候，注意是有效突破，有效是已经站稳前高之上，并且前面有过一次试盘，这样的突破更稳健。
介入点选在突破前高股价的时候，介入31仓，根据次日走势，选择补仓与否。（如图1）
图中是两次突破前高，第一次试盘，第二次真实突破，以涨停板强势上扬，在突破前高的时候，盘中冲过高点价格19.54是最佳的机会，后续3连板短线机会还是不错的。
补充一下试盘动作的含义，试盘是为了试探一下前高的压力，也是缓解套牢盘的动作，第二次突破之后可信度就高，股市没有100%，所以是31仓位。
2、突破之后有些个股是没有最佳机会的，次日高开太多或者是开盘极速冲高，都属于次佳买入点，有些个股会回头清洗一下跟风盘，但是在前高之上就刹车了，这是又一次的最佳机会（如图2）。
图中有效突破之后，连拉3个板，没有机会，但是回调动作暴露了拉升的想法，长腿打下来最低点依然没有破前高，表面主力控盘有度，下方有撑力，如果3个板出货之后，连续赶底就很正常了，回调的那天是“线上阴线买”，涨停板支撑的黄金线。
这里面有三点移动，第一长腿一般是底部才出现的，第二回调幅度有节制，不回中枢，第三涨停板基因没有打破，3连阳可以看作一根大长阳。
值得注意的是回调和拉升有时候一天内完成，已经突破的个股，次日高开一点之后，极速下跌7-8个点，又极速拉回，冲击高位去了，这一个过程几分钟内完成，走势没有绝对的，辩证来看。
小结：最佳的买点，是主力欲望显现的时候，有效突破主力位，如果已经出现上扬，追高买入点风险随之扩大，选在刚突破的时候，也是因为资金的近期成本也在这里。
总结：
突破不回中枢的板块，整体强势，现在汽车零部件这些里面的个股多数也是突破。
任何股票的拉升，都是资金在作用，短线强势的个股，虽然会暴涨，但也要记得，分歧的时候会有暴跌。
要认清短线的周期，拿着短线的股票等待一个中长期的卖点，那是脑子进水了。
选择短线的股票，就要有短线的思路，理智地把控买卖点。
短线的机会就是热钱催生出来的，推升板块成为热点一般会持续一段时间，强势的板块里强势的个股，所以先板块再细化到个股，点赞转发给更多的人，关注好谭小姐，股市少走一些弯路，大家周末愉快！
限建高铁 停建高层 道路限宽
1881个城市命运即将变迁！限建高铁，停建高层住宅，道路限宽。在2021年，会改变很多城市，尤其是小城市的命运。
最近，国办转发了一个意见通知，里面提了几条要求。
比如：严禁以城际铁路、市域铁路的名义建地铁和轻轨。
高铁利用率达不到80%，不准开平行线路。
只有省会、特大城市，双向客流密度达到1年2500万人次以上，时速才能采用350公里的标准。
看来，上面早就意识到了这个问题：地方上不分青红皂白地靠基建拉动GDP，必然会形成大量的资源浪费、无效投资。
截止2020年底，中国铁路营业里程超过14万公里，其中高铁里程超过了3.7万公里，超过世界高铁总里程的三分之二，成为世界上唯一高铁成网运行的国家。
但是，除了京沪、京津少数线路能实现盈利，其他线路都处于亏损状态。
比如中西部的郑西高铁，运营两年，上座率不到5成，亏了14个亿，让原本还能盈利4个亿的郑州局亏了10个亿。
还有贵广高铁，车票收入一年才10个亿，但每年还给银行的利息就要30个亿，这还不算水电、人工服务、零件损耗、维护等费用。
郑西、贵广只是缩影，夹在大都市两端之间的三四线城市，情况更不乐观。
经济参考报前两年做过一个调查，河南不少地方的高铁配套汽车客运站，比如鹤壁平时候车厅连10个人都不到，7个售票窗口只开了1个，停车场只停了1辆大巴车，郑州、许昌的2层候车厅根本没用过，很多地市班车实载率不到20%，光一个场站每年就亏损1000多万元。
事实上，铁路亏损不单单是我们的问题，而是全世界都头疼的问题。
中国经济周刊曾披露过一组数据，世界上公认收支平衡的高铁线路只有两条：1964年通车的日本东海道新干线与1981年通车的法国巴黎—里昂东南线。法国高铁在1995年依然陷于巨亏。
归根结底，决定铁路能否盈利，投资能否回收的核心因素，还是人口的流动。
京沪高铁每年营收几百个亿，全线客座率已经达到81.6%，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四个省，拥有全国27%的常住人口，创造了全国35%的GDP，沪宁、沪杭、宁杭三条高铁贯穿了中国城市群最密集、生产力最发达的长三角。
有人的地方才有江湖，有旅客的高铁才能赚钱。
现在要做的，就是让政府的归政府，让市场的归市场。
普速铁路政府补贴的低定价，是对低收入人群转移支付的水平，是财政转移支付的延伸，是社会福利。
高速铁路要进一步市场化，由企业来定价，不能在巨额投资后还背上沉重的财政补贴包袱。
前几年，我们老是看到县城为了争高铁站停靠，民间展开激烈的竞争，甚至还有打斗，以后估计不会再有了。
除了限制高铁和地铁建设，小城市的高楼也不让建了。
最近住建部发了一份加强县城绿色低碳建设的意见稿，其中提到：县城新建住宅以6层为主，6层及以下住宅占比不低于75%。新建住宅最高不超过18层。
其实去年住建部就发过一个通知，要求中小城市要严格控制新建超高层建筑，县城住宅要以多层为主。
这次的意见稿更加细化，看来高楼建设之风踩刹车，并非只停留在口头，而是板上钉钉的事了。
跟高铁比起来，小城市比赛盖高楼、充门面的劲头，一点也不虚。在寸土寸金的一二线城市，人口集中的热点区域，建高层住宅还情有可原。但小城市根本不缺地，有个专家叫陆铭，他曾经收集过一个数据库，分析了全国280多个地级市和直辖市，其中272个在当地建有新城，超过90%的城市在规划建设新城。
地广人稀，还盖高楼，结局从一开始就注定了：大量的高层住宅空置无人维护，高度透支的地方财政，宽阔无人的街道，流于虚荣的基建攀比。
一个强行城镇化的农民家庭，既脱离了农业的依附，又无法享受工商业的便利，不尴不尬，不上不下。
除了限高以外，这份意见稿还提到了一个措施：县城广场的集中硬地面积不超过2公顷，县城道路包括绿化带的红线宽度不超过40米，以后的小城市，要变成“窄马路、密路网、小街区”。
现在，我国县和县级市数量分别达到1494和387个，总共是1881个，今年开始限高铁，限住宅，限道路，意味着这1881个城市命运即将变迁，更代表了轰轰烈烈的大基建时代，已经成为往事。
一向敢说的原财政部部长楼继伟，也专门说过这个事：未来5年，高达四分之一省级财政50%以上的财政收入，都会被拿去还债。
现在的当务之急，是先把风险关进笼子里再说，而长效机制就需要靠摆脱土地财政、拓展新的经济增长点、完善财政金融分配制度、产业和经济转型来实现。
简单一句话：开源节流，必须要有所侧重。
开源，是以后必然要做的事，节流，却是现在不得不做的事。
因此，2021年开始限制高铁、高楼、道路、公共设施的过度建设，只是第一步，曾经挥金如土的小城市，以后都得过紧日子
1881个城市命运即将变迁！限建高铁，停建高层住宅，道路限宽。在2021年，会改变很多城市，尤其是小城市的命运。
最近，国办转发了一个意见通知，里面提了几条要求。
比如：严禁以城际铁路、市域铁路的名义建地铁和轻轨。
高铁利用率达不到80%，不准开平行线路。
只有省会、特大城市，双向客流密度达到1年2500万人次以上，时速才能采用350公里的标准。
看来，上面早就意识到了这个问题：地方上不分青红皂白地靠基建拉动GDP，必然会形成大量的资源浪费、无效投资。
截止2020年底，中国铁路营业里程超过14万公里，其中高铁里程超过了3.7万公里，超过世界高铁总里程的三分之二，成为世界上唯一高铁成网运行的国家。
但是，除了京沪、京津少数线路能实现盈利，其他线路都处于亏损状态。
比如中西部的郑西高铁，运营两年，上座率不到5成，亏了14个亿，让原本还能盈利4个亿的郑州局亏了10个亿。
还有贵广高铁，车票收入一年才10个亿，但每年还给银行的利息就要30个亿，这还不算水电、人工服务、零件损耗、维护等费用。
郑西、贵广只是缩影，夹在大都市两端之间的三四线城市，情况更不乐观。
经济参考报前两年做过一个调查，河南不少地方的高铁配套汽车客运站，比如鹤壁平时候车厅连10个人都不到，7个售票窗口只开了1个，停车场只停了1辆大巴车，郑州、许昌的2层候车厅根本没用过，很多地市班车实载率不到20%，光一个场站每年就亏损1000多万元。
事实上，铁路亏损不单单是我们的问题，而是全世界都头疼的问题。
中国经济周刊曾披露过一组数据，世界上公认收支平衡的高铁线路只有两条：1964年通车的日本东海道新干线与1981年通车的法国巴黎—里昂东南线。法国高铁在1995年依然陷于巨亏。
归根结底，决定铁路能否盈利，投资能否回收的核心因素，还是人口的流动。
京沪高铁每年营收几百个亿，全线客座率已经达到81.6%，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四个省，拥有全国27%的常住人口，创造了全国35%的GDP，沪宁、沪杭、宁杭三条高铁贯穿了中国城市群最密集、生产力最发达的长三角。
有人的地方才有江湖，有旅客的高铁才能赚钱。
现在要做的，就是让政府的归政府，让市场的归市场。
普速铁路政府补贴的低定价，是对低收入人群转移支付的水平，是财政转移支付的延伸，是社会福利。
高速铁路要进一步市场化，由企业来定价，不能在巨额投资后还背上沉重的财政补贴包袱。
前几年，我们老是看到县城为了争高铁站停靠，民间展开激烈的竞争，甚至还有打斗，以后估计不会再有了。
除了限制高铁和地铁建设，小城市的高楼也不让建了。
最近住建部发了一份加强县城绿色低碳建设的意见稿，其中提到：县城新建住宅以6层为主，6层及以下住宅占比不低于75%。新建住宅最高不超过18层。
其实去年住建部就发过一个通知，要求中小城市要严格控制新建超高层建筑，县城住宅要以多层为主。
这次的意见稿更加细化，看来高楼建设之风踩刹车，并非只停留在口头，而是板上钉钉的事了。
跟高铁比起来，小城市比赛盖高楼、充门面的劲头，一点也不虚。在寸土寸金的一二线城市，人口集中的热点区域，建高层住宅还情有可原。但小城市根本不缺地，有个专家叫陆铭，他曾经收集过一个数据库，分析了全国280多个地级市和直辖市，其中272个在当地建有新城，超过90%的城市在规划建设新城。
地广人稀，还盖高楼，结局从一开始就注定了：大量的高层住宅空置无人维护，高度透支的地方财政，宽阔无人的街道，流于虚荣的基建攀比。
一个强行城镇化的农民家庭，既脱离了农业的依附，又无法享受工商业的便利，不尴不尬，不上不下。
除了限高以外，这份意见稿还提到了一个措施：县城广场的集中硬地面积不超过2公顷，县城道路包括绿化带的红线宽度不超过40米，以后的小城市，要变成“窄马路、密路网、小街区”。
现在，我国县和县级市数量分别达到1494和387个，总共是1881个，今年开始限高铁，限住宅，限道路，意味着这1881个城市命运即将变迁，更代表了轰轰烈烈的大基建时代，已经成为往事。
一向敢说的原财政部部长楼继伟，也专门说过这个事：未来5年，高达四分之一省级财政50%以上的财政收入，都会被拿去还债。
现在的当务之急，是先把风险关进笼子里再说，而长效机制就需要靠摆脱土地财政、拓展新的经济增长点、完善财政金融分配制度、产业和经济转型来实现。
简单一句话：开源节流，必须要有所侧重。
开源，是以后必然要做的事，节流，却是现在不得不做的事。
因此，2021年开始限制高铁、高楼、道路、公共设施的过度建设，只是第一步，曾经挥金如土的小城市，以后都得过紧日子
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